车站信号课程设计

车站信号自动控制课程设计

指导教师评语 考勤（10%） 守纪（10%） 过程（40%） 报告（30%） 答辩（10%） 总成绩

专 业： 自动控制 班 级： 控1103 姓 名： 李鑫 学 号： 201108926 指导教师： 朱爱红

兰州交通大学自动化与电气工程学院

2014 年 7月 16日

车站信号自动控制课程设计报告

1课程设计目的

本次车站课程设计的目的是通过对给定车站的车站信号平面布置图，自己编制联锁表，了解车站信号平面图中信号设备的布置与命名，熟悉道岔、进路、信号机之间的联锁关系。总之，本次课程设计是一次综合性、实践性的考核，对于丰富我们的专业知识，培养我们的设计能力，提高我们的理论水平，增强我们的实践能力有重要意义，并能为以后的学习和工作打下坚实的基础。本课程设计的目的在于巩固《6502电气集中课程》的知识，并提高同学们的实践能力。

2设计内容及要求

本次课程设计是对给定的纸质车站进行信号平面布置图，自己利用CAD软件自行绘制站场平面图，并根据平面图编制本站的联锁表。对已知的信号平面布置图要明白警冲标、信号机、道岔类型的设置，股道、道岔、信号机、轨道电路的命名，转辙机类型的选择原因。

3设计图纸说明

3.1车站信号平面布置图

本图是下行咽喉，信号平面布置图中主要包括信号楼、股道、道岔、信号机、复示信号机、桥、警冲标、绝缘节等

3.1.1 道岔编号

道岔的编号的原则：下行咽喉编为单号，上行咽喉编为双号，自进站口向站中心顺序编号，位于同一坐标的道岔先编靠近信号楼的道岔，对于双动道岔应编成连续的单数或双数，如下行咽喉的1/3、5/7、11/13。

3.1.2 道岔类型

4#站下行咽喉车站设有道岔5组，其中双动道岔3组，单动道岔2组。正线上的所有道岔（1、3、5、7、9、11）都选用12号、50kg/m的道岔，其转换设备均用S700K型转辙机；侧线上的所有道岔（13、15）都选用9号、43kg/m的道岔，其转换设备均采用ZD6型转辙机。

3.1.3 信号机的布置

(1) 进站信号机的布置

为了保证列车运行的安全，对由区间线路驶向车站内方的接车进路进行防护，在每

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个方向的进站口道岔外方，列车运行前进方向线路的左侧，均应设置进站信号机，如X。进站口可以允许反方向接发车，为了保证接车线路发生故障时本车站仍能够进行正常作业，在每一方向的进站口道岔外方、线路的右侧，设置了反向进站信号机，如XN。两架进站信号机都采用高柱五灯位信号机，平时点亮红灯。 (2) 出站信号机的设置

上行发车进路分别设出站信号机SII、S3、S4、S5防护，其中正线出站设的是高柱四显示出站兼调车信号机，如SII，SII出站信号机带有一个表示器，表示器平时灭灯，当向次要发车口发车时才亮灯。侧线为矮型四显示出站兼调车信号机，出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号机显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设表示器，如S3、S4和S5。 (3) 调车信号机的设置

调车信号机的布置原则上是最大限度的满足调车作业的需要，提高工作效率，尽量缩短机车车辆的走行距离和最大限度的进行平行作业。调车信号机是根据调车作业的具体情况进行布置的。在4#站下行咽喉区，为了提高调车作业的效率，应设起阻挡作用的调车信号机，例如D5、D9。为了满足调车折返作业的需要，设置了折返调车信号机，如D3、D7 和D11。

3.1.4 轨道区段的命名

道岔轨道区段前冠以道岔编号，如1DG、5-9DG等；进站信号机内方无岔区段设置调车信号机而形成的线路区段，根据衔接股道的编号再加A或B表示，下行咽喉加A，上行咽喉加B，如IAG。股道编号是从正线开始往两侧依次编号，下行到发线编为奇数，上行到发线编为偶数，并且要求正线使用罗马数字编号，而侧线使用阿拉伯数字进行编号，下行到发线从正线开始往两侧依次编号为IG、3G、5G，上行到发线从正线开始往两侧依次编号为IIG、4G。

3.1.5 警冲标的设置

警冲标设在两分歧线路中心线相距4m的中间。

3.2 4#站下行咽喉联锁表

3.2.1 联锁表编制的一般步骤

1.先填写好“方向”栏和“进路”栏。进路性质分为列车进路和调车进路， 进路方向有接车方向和发车方向。

2.按进路逐条填写各项联锁内容，其中包括进路方式、进路按钮、确定运行方向的

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道岔、信号机、表示器、敌对信号、轨道区段、迎面进路、其它联锁及进路号码。

3.2.2 联锁表编制的具体内容

1.方向栏：填写进路性质（包括通过、接车、发车、转场、调车和延续进路）及运行方向。

2.进路栏：逐条列出车站范围内的全部列车和调车的基本进路。

1) 列车进路的填写：列车接至X股道时，应写作“至X股道”；列车由X股道发车时，应写作“由X股道”；通过进路应写作“经X股道向XX方面通过”。

2) 调车进路的填写：由DXX信号机调车时，应写作“由DXX”；调车至某一顺向调车信号机时，应写作“至DXX”；调车至某一股道时，应写作“至X股道”。

3.进路号码栏填写所有进路的顺序编号。

4.按钮栏：顺序填写排列进路应按下的按钮名称，即进路始端信号机按钮和终端信号机按钮。

5.确定运行方向道岔栏（用于有变通进路的情况）：如有两种以上的运行方式时，应填写区别开通进路中起关键作用的对向道岔。

6.信号机栏：填写排列进路时应写已开放信号机的名称和显示。

7.道岔栏：顺序填写所有排进路上的全部道岔以及有关防护道岔和带动道岔的编号和位置。

8.敌对信号栏：站内联锁设备中，敌对进路必须相互照查，不得同时开通。凡属于敌对进路的信号，不能同时开放。为此，应把有敌对关系的信号机名称填写在此栏中。

9.轨道区段栏：填写排列进路所应检查的轨道区段名称，其中还要写出对于侵限绝缘的检查是有条件的。

10.迎面进路栏：应填写同一到发线上，对向的列车和调车进路的敌对关系及列车与列车的敌对关系。

11.其它联锁栏：单线半自动闭塞区段只有在办理完闭塞手续取得发车权后才能开放出站信号机；自动闭塞区段的出站信号机的开放也要检查离去区段的条件，在联锁表中统一用“闭塞”来表示，因此，在发车进路的“其他联锁”栏内要填写“BS”字样。

4总结

本次的车站课程设计让我发现了自己在专业知识上还存在很大的欠缺，没有完全掌

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握所学过的知识，所以导致了这次车站课程设计并不十分顺利，不过通过这次的课程设计我再一次的对前面所学习过的知识进行了一次复习，在与同学和老师的讨论中让我进一步对基础知识有了更生刻的理解，我感到收获很大。相信这次课程设计对于我日后的学习和工作会有很大的帮助。

附图

附图1 4#站下行咽喉信号平面布置图

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附图2 4#站下行咽喉联锁表(1) 附图3 4#站下行咽喉连锁表(2)

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