二·三管轮主推进动力装置题库

第01章 柴油机的基本知识 第一节 柴油机的工作原理 1.

柴油机是热机的一种，它是（ ）。 A．在气缸内进行一次能量转换的热机

B．在气缸内进行二次能量转换的点火式内燃机

C．在气缸内进行二次能量转换的往复式压缩发火的内燃机 D．在气缸内进行二次能量转换的回转式内燃机 答案：C 2.

内燃机是热机的一种，它是（ ）。

A．在气缸内燃烧并利用某中间工质对外做功的动力机械

B．在气缸内进行二次能量转换并利用某中间工质对外做功的动力机械 C．在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的动力机械

D．在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的往复式动力机械 答案：C 3.

在柴油机中对外做功的工质是（ ）。 A．燃油 B．空气 C．燃烧产物 D．可燃混合气 答案：C 4.

在内燃机中柴油机的本质特征是（ ）。 A．内部燃烧 B．压缩发火

C．使用柴油做燃料 D．用途不同 答案：B 5.

柴油机与汽油机同属内燃机，它们在结构上的主要差异是（ ）。 A．燃烧工质不同 B．压缩比不同 C．燃烧室形状不同 D．供油系统不同 答案：D 6.

在柴油机实际工作循环中缸内的工质是（ ）。 A．可燃混合气 B．燃气 C．空气 D．B＋C 答案：D

7.

根据柴油机的基本工作原理，下列哪一种定义最准确（ ）。 A．柴油机是一种往复式内燃机

B．柴油机是一种在气缸中进行二次能量转换的内燃机 C．柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机 D．柴油机是和种压缩发火的回转式内燃机 答案：C 8.

在内燃机中柴油机的本质特征是（ ）。 A．用柴油做燃料 B．外部混合 C．内部燃烧 D．压缩发火 答案：D 9.

柴油机与汽油机在工作原理上的最大区别在于（ ）。 A．燃料不同 B．用途不同 C．发火方式不同 D．内部燃烧 答案：C 10.

作为船舶主推进装置，在功率相同情况下，重量最轻的是（ ）。 A．蒸汽机 B．蒸汽轮机 C．柴油机 D．燃气轮机 答案：D 11.

在下列装置中，属于外燃机的是（ ）。

Ⅰ.锅炉 Ⅱ.空气压缩机 Ⅲ.蒸汽机 Ⅳ.煤气机 Ⅴ.蒸汽轮机 Ⅵ.电动机 A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ C．Ⅲ＋Ⅴ

D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ 答案：C 12.

在下列装置中，属于内燃机的是（ ）。

Ⅰ.燃气轮机 Ⅱ.蒸汽轮机 Ⅲ.煤气机 Ⅳ.汽油机 Ⅴ.柴油机 Ⅵ.蒸汽机 A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅲ ＋Ⅴ＋Ⅵ 答案：B

13.

柴油机与汽油机同属内燃机，它们在工作中的不同主要是（ ）。

Ⅰ.使用燃料不同 Ⅱ.发火方式不同 Ⅲ.内部燃烧不同 Ⅳ.燃油与空气混合方式不同 Ⅴ.供油系

统不同 Ⅵ.低温启动性不同 A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ 答案：B 14.

柴油机是热机的一种，它是（ ）。

A．在气缸内燃烧并利用某中间工质对外做功的动力机械

B．在气缸内进行二次能量转换并利用某中间工质对外做功的动力机械 C．在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的回转式动力机械 D．在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的往复式动力机械 答案：D 15.

按我国有关规定低速柴油机的转速的范围为（ ）。 A．n≤100r/min B．n≤200r/min C．n≤300r/min D．n≤500r/min 答案：C 16.

低速柴油机的活塞平均速度V m一般为（ ）。 A．V m ＜5m/s B．V m ＜6m/s C．V m ＝6～9m/s D．V m ＞9m/s 答案：B 17.

中速柴油机的转速n与活塞平均速度V m一般的范围是（ ）。 A．n≤300r/min，V m＜6m/s B．n≥1000r/min，V m＞9m/s

C．300＜n≤1000r/min，V m＞6m/s D．300＜n≤1000r/min，V m＝6～9m/s 答案：D 18.

高速柴油机的转速n与活塞平均速度V m一般的范围是（ ）。 A．n＞500r/m，V m＞9m/s

B．n＞800r/min，V m＝6～9m/s C．n＞1000r/min，V m＞9m/s

D．n＞1500r/min，V m＝10～15.2m/s

答案：C 19.

利用活塞下方当作一个辅助压气泵的柴油机通常是（ ）。 A．十字头柴油机 B．高速V形柴油机 C．筒形活塞式柴油机 D．箱形柴油机 答案：A 20.

V形柴油机的气缸中心夹角通常有（ ）。 A．90°，60°，45° B．90°，60°，30° C．120°，60°，30° D．120°，90°，45° 答案：A 21.

V形船用中速柴油机的气缸中心线夹角通常有（ ）。 A．20°～40° B．45°～90° C．90°～120° D．120°～150° 答案：B 22.

下列哪项不是V形机的特点（ ）。 A．可采用叉型连杆 B．有较小的比重量

C．缩短气缸间距和整机长度 D．有较低的单机功率 答案：D 23.

根据我国有关规定右旋柴油机的定义是（ ）。

A．由功率输出端向自由端看顺时针旋转为正车方向 B．由功率输出端向自由端看逆时针旋转为正车方向 C．由自由端向输出端看顺时针旋转为正车方向 D．由自由端向输出端看逆时针旋转为倒车方向 答案：A 24.

目前低速二冲程柴油机多用做船舶主机，主要原因是（ ）。 A．结构简单 B．重量轻 C．尺寸小 D．寿命长 答案：D 25.

关于船用柴油机不适当的论述是（ ）。 A．船用主机的可靠性与寿命是第一位的 B．四冲程中速机较适于滚装船主机 C．中速机仅用于发电柴油机

D．四冲程中速机较适于驱动调距桨 答案：C 26.

低速二冲程十字头式柴油机广泛用于船用主机，主要原因是（ ）。 A．重量和尺寸较小 B．寿命长，经济而可靠 C．操纵简单，管理方便 D．结构简单，管理方便 答案：B 27.

发电用柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机主要是因为（ ）。 A．工作可靠 B．结构简单 C．转速较高 D．B＋C 答案：D 28.

发电用柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机主要是因为（ ）。 A．结构简单 B．工作可靠

C．转速满足发电机要求 D．功率大 答案：C 29.

通常，超长行程柴油机的行程缸径比S/D一般是（ ）。 A．大于4.5 B．小于4.0 C．大于3.5 D．大于3.0 答案：D 30.

关于十字头式柴油机的正确说法是（ ）。$

Ⅰ.活塞杆只做往复直线运动 Ⅱ.气缸采用飞溅润滑 Ⅲ.十字头起导向作用 Ⅳ.气缸与活塞的间隙很

小 Ⅴ.气缸与曲轴箱用横隔板隔开Ⅵ.活塞不对缸套产生侧推力 A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅲ ＋Ⅴ＋Ⅵ 答案：D

31.

根据柴油机结构的不同，柴油机可分为（ ）。

Ⅰ.十字头式 Ⅱ.二冲程 Ⅲ.筒形活塞式 Ⅳ.四冲程 Ⅴ.增压式 Ⅵ.非增压式 A．Ⅱ＋Ⅵ B．Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅱ＋Ⅴ D．Ⅰ＋Ⅲ 答案：D 32.

双机双桨船舶，一般带动右侧螺旋桨的主机为（ ）。 A．右旋机 B．高速柴油机 C．左旋机

D．低速柴油机 答案：A 33.

下列哪一选项不是柴油机的优点（ ）。 A．经济性好

B．尺寸小，重量轻 C．机动性好 D．机身振动小 答案：D 34.

通常，在热机中柴油机热效率最高的原因是（ ）。 A．柴油热值高 B．内部燃烧 C．压缩发火 D．B＋C 答案：D 35.

内燃机的热效率最高的原因是（ ）。 A．柴油热值高 B．内部燃烧 C．转速高

D．增压压力高 答案：B 36.

在热机中，通常，内燃机的热效率高的原因是（ ）。 A．液体燃料热值高 B．内部燃烧 C．内部混合 D．外部混合 答案：B 37.

活塞在气缸内从上止点到下止点所扫过的容积称为（ ）。 A．燃烧室容积 B．气缸总容积 C．气缸工作容积 D．存气容积 答案：C 38.

柴油机气缸工作容积是指（ ）。

A．活塞从上止点移至下止点所扫过的容积 B．活塞在下止点时活塞顶上方的全部容积 C．活塞在上止点时活塞顶上方的气缸容积 D．活塞在运转时活塞顶上方的气缸容积 答案：A 39.

柴油机下止点是指（ ）。 A．气缸的最低位置 B．工作空间的最低位置 C．曲柄处于最低位置

D．活塞离曲轴中心线的最近位置 答案：D 40.

柴油机燃烧室容积是指（ ）。

A．活塞在上止点时活塞顶上方的容积 B．活塞在下止点时，活塞顶上方的容积 C．活塞从上止点至下止点所扫过的容积 D．上述三种说法均错误 答案：A 41.

柴油机活塞行程的定义是指（ ）。 A．气缸空间的总长度

B．活塞上止点至气缸下端长度 C．活塞下止点至气缸底面的长度 D．活塞位移或曲柄半径R的两倍 答案：D 42.

柴油机压缩后的温度至少应达到（ ）。 A．110～150℃ B．300～450℃ C．600～700℃ D．750～850℃ 答案：C 43.

影响柴油机压缩终点温度Tc和压力pc的因素主要是（ ）。 A．进气密度

B．压缩比 C．进气量 D．缸径大小 答案：B 44.

柴油机采用压缩比这个参数是为了表示（ ）。 A．气缸容积大小 B．工作行程的长短

C．空气被活塞压缩的程度 D．柴油机的结构形式 答案：C 45.

在下列压缩比的表达式中，错误的是（ ）。 A．e＝Vc/Va B．e＝Va/Vc

C．e＝（Vs＋Vc）/Vc D．e＝1+Vs/Vc 答案：A 46.

下述关于压缩比的说法中不正确的是（ ）。 A．缸内工质经活塞压缩后，温度与压力均增高

B．压缩比对柴油机的燃烧、效率、机动性与机械负荷等均有影响 C．压缩比e＝Va/Vc D．压缩比e＝Vs/Vc 答案：D 47.

气缸总容积与压缩容积之比在二冲程柴油机中称为（ ）。 A．有效压缩比 B．几何压缩比 C．实际压缩比 D．行程失效系数 答案：B 48.

当活塞将扫、排气口全部关闭时的气缸总容积与压缩容积之比称为（ ）。 A．名义压缩比 B．几何压缩比 C．有效压缩比 D．行程失效系数 答案：C 49.

二冲程柴油机有效压缩比e e的正确表达式为（ ）。 A．e e＝1+V s/Vc

B．e e＝[Vc＋（1－js）V s]/Vc C．e e＝1+（1＋js）V s /Vc

D．e e＝1－（1－js）V s/Vc 答案：B 50.

柴油机的有效压缩比总是小于几何压缩比，其原因是（ ）。 A．进气阀在下止点后关闭，使压缩始点滞后 B．缸套下部设气口，使有效压缩行程减少 C．气缸盖、活塞顶的烧蚀及轴承磨损影响 D．A＋B＋C 答案：D 51.

柴油机压缩比的最低要求应满足（ ）。 A．柴油机冷车启动与低负荷正常运转 B．柴油机较高的经济性

C．燃烧室一定的高度以利于燃油的雾化与油气混合 D．达到规定的最高爆发压力 答案：A 52.

大型低速柴油机曾采取限制或降低压缩比的目的是（ ）。 A．限制机械负荷 B．限制曲轴最大扭矩 C．限制往复惯性力 D．限制离心惯性力 答案：A 53.

在提高柴油机压缩比中的主要限制是（ ）。 A．限制机械负荷 B．限制热负荷

C．限制曲轴上的最大扭矩 D．A＋B 答案：D 54.

通常，高速柴油机的压缩比一般比低速机的大些，其主要原因是（ ）。 A．经济性要求 B．启动性能要求 C．结构特点 D．机械负荷低 答案：B 55.

柴油机的机型不同其压缩比不同，一般地说（ ）。 A．增压度越高，压缩比越大

B．小型高速机的压缩比较低速机的大 C．大型柴油机压缩比较大

D．现代新型柴油机的压缩比较大 答案：B

56.

不同机型压缩比的大小，一般地说（ ）。 A．增压度越高，压缩比越大

B．小型高速机的压缩比较低速机的小 C．现代新型低速柴油机的压缩比越来越大 D．二冲程柴油机比四冲程机压缩比大 答案：C 57.

通常提高已有船用柴油机压缩比的措施是（ ）。 A．提高增压压力 B．加大转速 C．增大缸径

D．增大连杆长度 答案：D 58.

为了提高柴油机压缩压力，通常的做法是（ ）。 A．减少轴承盖间的调隙垫片 B．增加轴承盖间的调隙垫片

C．加厚连杆杆身与大端间的调整垫片 D．减薄连杆杆身与大端间的调整垫片 答案：C 59.

在连杆杆身与大端上半轴承接合处增减垫片，下述哪一项变化是错误的（ ）。 A．压缩容积变化 B．气缸总容积变化 C．气缸工作容积变化 D．压缩比变化 答案：C 60.

下列压缩比大小对柴油机影响的一个不正确论述是（ ）。 A．压缩比越小，启动性能越差 B．压缩比增大，膨胀功增加 C．压缩比增大，热效率增高 D．压缩比越大，机械效率越高 答案：D 61.

低速柴油机与高速柴油机在压缩比上的比较，一般规律是（ ）。 A．相等

B．低速机较大 C．高速机较大 D．随机 答案：C 62.

现代新型超长行程柴油机为使其工作循环趋向等压加热，循环的主要措施之一是（ ）。

A．增大喷油提前角 B．采用高增压 C．采用短连杆

D．大幅度提高压缩比 答案：D 63.

关于压缩比的正确论述是（ ）。 A．压缩比越大，增压度越小 B．压缩比越大，热效率越高 C．压缩比越大，机械负荷越小 D．压缩比越大，功率越大 答案：B 64.

随着压缩比的提高，工质的压缩温度（ ），膨胀比（ ），热效率（ ），热效率的提高率（ ）。 A．升高，增加，提高，降低 B．升高，降低，提高，降低 C．升高，降低，提高，增加 D．升高，增加，提高，提高 答案：A 65.

压缩比逐渐变小的主要原因有（ ）。

Ⅰ.气缸盖垫床太簿 Ⅱ.缸内结炭过多 Ⅲ.活塞、连杆、曲轴装置中轴承磨损 Ⅳ.压缩余隙过大

Ⅴ.连杆大端垫片加厚 Ⅵ.缸盖底或活塞顶烧损过大 A．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ D．Ⅲ ＋Ⅴ＋Ⅵ 答案：A 66.

下列关于影响柴油机压缩比的因素错误的是（ ）。

Ⅰ.抽减连杆大端的调节垫片，压缩比变小 Ⅱ.增加连杆大端的垫片，压缩比变小 Ⅲ.轴承磨损，活塞

装置下沉，压缩比变小 Ⅳ.气缸漏气，理论压缩比变小 Ⅴ.活塞顶烧蚀，压缩比变小 Ⅵ.减少缸盖

垫片厚度，压缩比变小 A．Ⅱ ＋Ⅳ＋Ⅵ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ C．Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅴ D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅵ 答案：A 67.

柴油机几何压缩比的数学表达式是（ ）。$ A．VS/Vc

B．1+VS/Vc C．VS/Vc-1 D．1-VS/Vc 答案：B 68.

不会影响压缩比的操作是（ ）。 A．刮削连杆轴瓦 B．增减连杆轴承垫片

C．增减连杆大端轴承座与杆身间的垫片 D．改变燃烧室密封垫片的厚度 答案：B 69.

影响有效压缩比的因素有（ ）。

Ⅰ.四冲程机进气阀定时 Ⅱ.四冲程机排气阀定时 Ⅲ.弯流扫气二冲程机的扫气口高度 Ⅳ.弯流扫气

二冲机的排气口高度 Ⅴ.二冲程机的排气阀定时 A．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅲ C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ

D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ 答案：A 70.

柴油机对外做功的行程是（ ）。 A．进气行程 B．压缩行程 C．膨胀行程 D．排气行程 答案：C 71.

柴油机气缸内燃烧的最高温度一般在（ ）。 A．1000～1200℃ B．1200～1400℃ C．1400～1800℃ D．1800～2000℃ 答案：C 72.

根据柴油机工作原理，在一个工作循环中其工作过程次序必须是（ ）。 A．进气，燃烧，膨胀，压缩，排气 B．进气，压缩，燃烧，排气，膨胀 C．进气，燃烧，排气，压缩，膨胀 D．进气，压缩，燃烧，膨胀，排气 答案：D 73.

四冲程柴油机换气总曲轴转角角度一般有（ ）。

A．220°～250° B．230°～260° C．300°～400° D．450°～500° 答案：D 74.

四冲程柴油机的压缩与膨胀行程所占曲轴转角分别为（ ）。 A．均小于180°

B．压缩行程小于180°，膨胀行程大于180° C．均为180°

D．压缩行程大于180°，膨胀行程小于180° 答案：A 75.

四冲程柴油机完成一个工作循环，其凸轮轴转速与曲轴转速之间的关系为（ ）。 A．2∶1 B．1∶1 C．1∶2 D．4∶1 答案：C 76.

下列关于四冲程柴油机工作特点的说法中错误的是（ ）。 A．活塞四个行程完成一个工作循环 B．进、排气过程比二冲程的长 C．多采用筒形活塞式结构

D．曲轴转一周，凸轮轴也转一周 答案：D 77.

在工作循环结束后，留在气缸中残余废气最少的柴油机是（ ）。 A．非增压四冲程 B．增压四冲程 C．弯流扫气二冲程 D．直流扫气二冲程 答案：B 78.

下列关于四冲程柴油机工作特点的说法中错误的是（ ）。 A．用四个行程完成一个工作循环 B．进、排气过程持续角比二冲程的小 C．在上止点附近存在气阀重叠角

D．每完成一个工作循环，曲轴回转二周 答案：B 79.

关于四冲程柴油机工作特点的不正确说法是（ ）。 A．用四个冲程完成一个工作循环 B．进、排气过程持续角比二冲程的大

C．曲轴转一转，凸轮轴也转一转

D．飞轮所储存的能量可供工作行程外的其他行程使用 答案：C 80.

关于进气阀定时的错误认识是（ ）。 A．进气阀开得过早将产生废气倒灌 B．进气阀应在上止点时开启

C．进气阀关得太晚，部分新气将从进气阀排出 D．进气阀间隙不适当将影响其定时 答案：B 81.

四冲程非增压柴油机的实际进气始点是在（ ）。 A．上止点 B．上止点之前 C．上止点之后 D．排气结束后 答案：C 82.

四冲程柴油机的排气阀在排气行程中，当活塞位于上止点时，排气阀应（ ）。 A．开始关闭 B．开始开启 C．保持开启 D．保持关闭 答案：C 83.

进、排气阀不在上、下止点位置关闭，其目的是为了（ ）。 A．提高压缩压力 B．扫气干净 C．充分利用热能 D．提高进、排气量 答案：D 84.

进、排气阀启闭时刻与下列（ ）因素无关。 A．进、排气阀凸轮形状 B．气缸内压力 C．柴油机转速 D．柴油机类型 答案：B 85.

指出关于活塞行程的错误认识（ ）。

A．活塞行程是活塞在上下止点间的运行距离 B．活塞行程等于曲柄半径的两倍

C．活塞行程等于主轴颈中心线到曲柄销中心线距离的两倍 D．活塞行程等于主轴颈中心线到曲柄销中心线间距离

答案：D 86.

目前柴油机的压缩比ε一般处在（ ）。 A．ε＝5～8 B．ε＝6～11 C．ε＝12～22 D．ε＝22～28 答案：C 87.

同一台柴油机，为保证换气过程的有效性，转速增高，应使气阀提前开启角及关闭延迟角（ ）。 A．前者增大，后者减小 B．前者减小，后者增大 C．两者都增大 D．两者都减小 答案：C 88.

非增压柴油机在进（扫）气过程中，气缸内的压力（ ）。 A．略高于大气压力 B．略低于大气压力 C．与大气压力相等

D．四冲程机低于大气压，二冲程机高于大气压力 答案：D 89.

四冲程增压柴油机的实际进气始点是在（ ）。 A．上止点 B．上止点之前 C．上止点之后 D．排气结束后 答案：B 90.

关于气阀重叠角的错误认识是（ ）。

Ⅰ.二冲程发生在下止点 Ⅱ.四冲程发生在上止点 Ⅲ.二冲程大于四冲程 Ⅳ.四冲程大于二冲程

Ⅴ.非增压机大于增压机 Ⅵ.增压机大于非增压机 A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ 答案：B 91.

对气阀重叠角的正确认识是（ ）。

Ⅰ.可实现燃烧室扫气 Ⅱ.有利于新鲜空吸入 Ⅲ.只有四冲程柴油机才有 Ⅳ.只有二冲程柴油机才有

Ⅴ.非增压机大于增压机 Ⅵ.增压机大于非增压机

A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ D．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ 答案：C 92.

非增压四冲程柴油机的进气阀在下止点后关闭，其目的是（ ）。 A．利用进气空气的流动惯性，向气缸多进气 B．利用进气空气的热能，向气缸多进气 C．利用进气空气的流动惯性，驱扫废气 D．减少新废气的掺混 答案：A 93.

MAK 8 M 453C型船用柴油机的进气提前角是58°，进气滞后角是45°，则其进气过程的角度是（ ）。 A．225° B．238° C．283° D．193° 答案：C 94.

若四冲程柴油机的进气阀提前角为q1，关闭滞后角为q2，则进气凸轮的作用角Dqc为（ ）。 A．Dqc ＝q1＋180°＋q2 B．Dqc ＝180°－（q1＋q2） C．Dqc ＝（q1＋180°＋q2）/2 D．Dqc ＝（180°－q1－q2）/2 答案：C 95.

气缸进气阀开启瞬时，曲柄位置与上止点之间的曲轴转角称（ ）。 A．进气提前角 B．进气定时角 C．进气延时角 D．进气持续角 答案：A 96.

柴油机的定时圆图是按下列原则绘制的（ ）。 A．按凸轮所在位置为准 B．按活塞所在位置为准

C．按曲柄与其上下止点的曲轴转角为准 D．按飞轮上的记号为准 答案：C 97.

柴油机进、排气阀定时的规律是（ ）。 A．早开，早关

B．早开，晚关 C．晚开，早关 D．晚开，晚关 答案：B 98.

四冲程柴油机的进气阀定时为（ ）。 A．上止点前开，下止点后关 B．上止点后开，下止点后关 C．上止点前开，下止点前关 D．上止点后开，下止点前关 答案：A 99.

四冲程柴油机的排气阀定时为（ ）。 A．下止点后开，上止点后关 B．下止点前开，上止点前关 C．下止点后开，上止点前关 D．下止点前开，上止点后关 答案：D 100.

增压四冲程柴油机的进气阀开启提前角q1＝40°，进气阀关闭滞后角q2＝32°，进气阀凸轮作用角应等于（ ）。

A．Dqc＝252° B．Dqc＝108° C．Dqc＝126° D．Dqc＝54° 答案：C 101.

增压四冲程柴油机排气阀提前开启的目的是（ ）。

Ⅰ.排气排出干净 Ⅱ.减少排气阀节流 Ⅲ.实现燃烧室扫气 Ⅳ.减少膨胀功损失 Ⅴ.减少排气耗

功 Ⅵ.增加进气量 A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ B．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ 答案：D 102.

下列选项中，易产生废气倒灌的是（ ）。 A．进气凸轮严重磨损 B．排气凸轮严重磨损 C．进气道堵塞 D．排气阀漏气 答案：B

103.

一般来说，增压四冲程柴油机的气阀重叠角比非增压四冲程柴油机的要大，原因之一是（ ）。 A．增压四冲程柴油机的进气温度高 B．增压四冲程柴油机的进气压力高 C．增压四冲程柴油机的燃烧室容积大 D．增压四冲程柴油机的转速高 答案：B 104.

关于四冲程柴油机进、排气凸轮的布置说法正确的是（ ）。 A．进排气凸轮在圆周方向不重叠 B．非增压柴油机重叠25°～50° C．增压柴油机重叠40°～65° D．非增压柴油机重叠40°～65° 答案：C 105.

关于气阀重叠角的错误论述是（ ）。 A．气阀重叠角有利于燃烧室扫气 B．非增压机气阀重叠角比增压机的小 C．所有型号的柴油机都存在气阀重叠角 D．气阀重叠角是在四冲程机的上止点附近 答案：C 106.

四冲程柴油机的气阀重叠角等于（ ）。 A．进气提前角＋排气提前角 B．进气提前角＋排气滞后角 C．进气滞后角＋排气提前角 D．进气滞后角＋排气滞后角 答案：B 107.

四冲程柴油机的气阀重叠角是指（ ）。

A．下止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角 B．下止点前后，进、排气阀同时开启的凸轴转角 C．上止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角 D．上止点前后，进、排气阀同时开启的凸轴转角 答案：C 108.

四冲程柴油机气阀重叠角的位置是在（ ）。 A．上止点前后 B．下止点前后 C．上止点前 D．排气结束后 答案：A 109.

四冲程柴油机气阀重叠角的作用是（ ）。

A．有利于新鲜空吸入

B．有利于缸内废气排出干净

C．实现燃烧室扫气并降低气缸热负荷 D．A＋B＋C 答案：D 110.

四冲程非增压与增压柴油机比较，其进、排气阀重叠角一般是（ ）。 A．相等

B．非增压机大于增压机 C．增压机大于非增压机 D．无规律 答案：C 111.

四冲程非增压机气阀重叠角通常为（ ）。 A．15°～20° B．25°～50° C．20°～25° D．80°～130° 答案：B 112.

四冲程增压机气阀重叠角一般为（ ）。 A．25°～50° B．15°～20° C．50°～70° D．80°～130° 答案：D 113.

四冲程柴油机在进行燃烧室扫气时，它的（ ）。 A．气缸与进气管是相通的 B．气缸与排气管是相通的 C．气缸与进、排气管是相通的 D．气缸与启动空气管相通 答案：C 114.

对气阀重叠角的错误认识是（ ）。 A．利用气重叠角可实现燃烧室扫气 B．只有四冲程柴油机才有气阀重叠角

C．增压柴油机的气阀重叠角比非增压机的大 D．上止点气阀重叠角大于下止点气阀重叠角 答案：D 115.

关于直流扫气二冲程柴油机换气定时说法正确的是（ ）。 A．进、排气定时可调

B．仅排气阀定时可调，可以调整在进气之前开，也可调整在进气之后开

C．进气定时是关于下止点对称的，排气定时不能对称 D．柴油机工作时进、排气定时不随转速变化 答案：D 116.

关于二冲程柴油机工作过程说法正确的是（ ）。 A．扫气过程中排气管内压力可略高于扫气压力 B．没有吸气行程 C．没有排气过程

D．扫、排气定时不可控 答案：B 117.

增压二冲程气口-气阀式直流扫气柴油机的排气阀的关闭是（ ）。 A．在扫气口关闭之前 B．在扫气口关闭之后 C．与扫气口同时关闭

D．视机型不同，三种方案均可被采用 答案：D 118.

目前，弯流扫气的二冲程柴油机已不再生产，原因是现在船用低速柴油机已向（ ）发展。 A．长行程方向 B．大缸径 C．多缸数 D．高增压 答案：A 119.

行程失效系数js最大的柴油机应是（ ）。 A．四冲程机 B．二冲程机

C．二冲程直流扫气机 D．二冲程弯流扫气机 答案：D 120.

扫气口布置在排气口下方及两侧的缸套，其换气形式称为（ ）。 A．直流 B．回流 C．横流 D．半回流 答案：D 121.

现代船用大型二冲程柴油机换气形式向气口-气阀直流换气发展的主要原因是（ ）。 A．结构简单

B．行程缸径比增加 C．换气质量好 D．气阀可靠性高

A．降低油耗 B．提高效率 C．提高有效功率

D．提高最高爆发压力 答案：C 153.

柴油机增压的主要目的是（ ）。 A．增加进气量使燃烧完全 B．提高柴油机功率 C．改善柴油机结构

D．增加过量空气，降低热负荷 答案：B 154.

提高柴油机单缸功率的途径之一是（ ）。 A．提高压缩比 B．采用增压技术 C．增大过量空气系数 D．降低转速 答案：B 155.

近代柴油机提高功率的主要途径是（ ）。 A．增大缸径 B．增加转速 C．增加气缸数 D．提高增压度 答案：D 156.

理论并经实践证实，提高柴油机功率的最有效途径是（ ）。 A．增加缸数与增大缸径 B．提高转速 C．提高进气压力 D．提高充气效率 答案：C 157.

有关柴油机增压的不正确说法是（ ）。

A．增压就是用提高进气压力的方法来提高功率

B．增压是提高柴油机功率的最有效途径

C．废气涡轮增压是一种最好的柴油机增压方式

D．各种增压方式（包括机械增压）都不会消耗柴油机功率 答案：D 158.

下列关于柴油机增压的说法中错误的是（ ）。

A．增压是提高进气压力 B．增压是提高进气密度 C．增压是提高喷油压力 D．增压是提高气缸充气量 答案：C 159.

按增压压力的高低，低增压的增压力为（绝对压力）（ ）。 A．≤0.15 MPa B．≤0.2 MPa C．≤0.22 MPa D．≤0.25 MPa 答案：A 160.

按增压压力的高低，中增压的增压力为（绝对压力）（ ）。 A．0.15～0.25 MPa B．0.2～0.27 MPa C．0.22～0.30 MPa D．0.25～0.32 MPa 答案：A 161.

按增压压力的高低，高增压的增压力为（绝对压力）（ ）。 A．0.25～0.35 MPa B．0.27～0.37 MPa C．0.3～0.4 MPa D．0.32～0.42 MPa 答案：A 162.

按增压压力的高低，超高增压的增压力为（绝对压力）（ ）。 A．＞0.35 MPa B．＞0.37 MPa C．＞0.4 MPa D．＞0.42 MPa 答案：A 163.

柴油机废气涡轮增压与非增压相比燃油消耗率的变化通常是（ ）。 A．增加 B．减少 C．不变

D．随机型而异 答案：B 164.

增压柴油机比非增压柴油机单位重量的功率（ ），而单位功率的重量（ ）。 A．增大；增大

B．增大；减小 C．减小；减小

D．减小；增大 答案：B 165.

废气涡轮增压柴油机比非增压柴油机的油耗率（ ），而经济性（ ）。 A．增大；降低 B．增大；提高 C．降低；提高 D．降低；也降低 答案：C 166.

目前，限制废气涡轮增压柴油机提高增压度的主要因素是（ ）。 A．机械负荷与热负荷 B．增压器效率

C．增压器与柴油机匹配 D．增压器制造 答案：A 167.

目前，限制废气涡轮增压柴油机提高增压度的主要因素是（ ）。 A．机械负荷过大 B．热负荷过高 C．增压器效率 D．增压器制造 答案：B 168.

对于增压式和非增压式四冲程柴油机，一般（ ）。

A．增压式四冲程柴油气阀重叠角较大 B．增压式四冲程柴油气阀重叠角较小 C．增压式四冲程柴油气阀喷油提前角较大 D．A＋C 答案：A

第一节 柴油机的工作原理 169.

柴油机的指示热效率高表示燃料燃烧放出的热量转换成（ ）的机械功的比例高。 A．活塞 B．曲轴 C．缸盖 D．缸套

第02章 柴油机的结构和主要部件 第一节 柴油机的结构特点 170.

下面对现代低速柴油机结构特点的叙述中，（ ）不正确。 A．燃烧室部件钻孔冷却 B．采用薄壁轴瓦

C．曲轴上装轴向减振器 D．采用铸造曲轴 答案：D 171.

采用（ ）来提高现代船用柴油机的经济性已不可取。 A．增大压缩比

B．增大行程缸径比 C．增大增压器的效率 D．增大喷油提前角 答案：D 172.

现代船用低速柴油机的结构特点有（ ）。

Ⅰ.钻孔冷却 Ⅱ.电子控制柴油机无凸轮轴 Ⅲ.电子控制柴油机无喷油泵 Ⅳ.采用薄壁瓦轴承 Ⅴ.采用独立气缸润滑系统 Ⅵ.采用旋转排气阀 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ 答案：A 173.

现代船用柴油机的结构特点有（ ）。

Ⅰ.活塞环数量减少 Ⅱ.燃烧室部件采用\薄壁强背\结构 Ⅲ.低速机采用焊接式整体曲轴 Ⅳ.中速机

采用锻造整体曲轴 Ⅴ.中速机普遍采用倒挂式主轴承 Ⅵ.低速机气缸盖采用锻造结构 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ 答案：D 174.

筒形活塞式柴油机的主要运动部件有（ ）。 A．活塞、连杆

B．活塞、连杆和曲轴

C．活塞、十字头、连杆和曲轴 D．十字头、连杆和曲轴 答案：B 175.

十字头式柴油机的主要运动部件有（ ）。 A．活塞、连杆

B．活塞、连杆和曲轴

C．活塞、十字头、连杆和曲轴 D．十字头、连杆和曲轴 答案：C 176.

大型低速柴油机的主要固定部件有（ ）。 Ⅰ.机体 Ⅱ.机架 Ⅲ.机座 Ⅳ.气缸体 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ 答案：D 177.

筒形活塞式柴油机的主要固定部件有（ ）。 Ⅰ.机体 Ⅱ.机架 Ⅲ.机座 Ⅳ.气缸体 A．Ⅰ＋Ⅱ B．Ⅱ＋Ⅳ C．Ⅰ＋Ⅲ D．Ⅲ＋Ⅳ 答案：C 178.

通常中小型柴油机的机体是将下述部件制成一个整体（ ）。 A．机座与机架 B．机架与气缸体 C．气缸体与机座 D．气缸体与油底壳 答案：B 179.

关于筒形活塞式柴油机的主要优点，不正确的是（ ）。 A．体积小 B．重量轻 C．结构简单 D．寿命长 答案：D 180.

机体通常是采用下述工艺制造的（ ）。 A．铸造 B．焊接 C．锻造

D．螺栓连接 答案：A 181.

对于筒形柴油机为了减轻重量，其主要固定件可没有（ ）。

A．机体 B．机架

C．机座 D．气缸体 答案：C 182.

允许采用滚动轴承作为主轴承的柴油机是（ ）。 A．中速机 B．高速机 C．低速机 D．都可以 答案：B 183.

新型中速柴油机一般都采用（ ）。 A．倒挂式主轴承、不设机座 B．倒挂式主轴承、设机座 C．正置式主轴承、不设机座 D．正置式主轴承、设机座 答案：A 184.

关于现代筒形活塞式船用柴油机结构说法不正确的是（ ）。 A．柴油机无机座

B．气缸体与机架铸成一体 C．气缸套与气缸体铸成一体 D．主轴承采用倒挂式结构 答案：C 185.

十字头式柴油机采用中隔板将（ ）隔开。 A．曲轴箱与油底壳 B．气缸与油底壳 C．气缸与曲轴箱 D．气缸与扫气箱 答案：C 186.

关于十字头式柴油机下列说法正确的是（ ）。

A．理论上活塞与缸套不接触，所以缸套的磨损不是摩擦造成的，而是腐蚀造成的 B．十字头的导板固定在机座上

C．活塞杆与十字头的连接有在十字头上部用螺钉固定和在十字头下部用螺母固定两种方式 D．气缸套不受侧推力，所以机体无横向振动 答案：C 187.

关于十字头式柴油机下列说法不正确的是（ ）。

A．曲轴箱空间与气缸空间普遍采用横隔板分开 B．横隔板处有活塞杆填料函

C．双侧导板性能优于单侧导板，现代低速机普遍采用双侧导板十字头 D．导板采用飞溅润滑，气缸采用注油润滑 答案：D 188.

在气缸直径与最高气体爆炸压力一定的条件下，采用十字头式柴油机的最大优点是（ ）。 A．减少气体力的合力

B．使十字头销的直径不受气缸直径的限制 C．增大气体力的合力

D．使十字头销的直径受到气缸直径的限制 答案：B 189.

十字头式柴油机运动机构的侧推力由（ ）承受。 A．活塞 B．导板 C．气缸盖 D．气缸体 答案：B 190.

在气缸直径与活塞行程相同的条件下，十字头式柴油机的高度比筒形活塞式柴油机（ ）。 A．高

B．两者相同 C．低

D．随机型而定 答案：A 191.

在一般的情况下，十字头式柴油机的重量比筒形活塞式柴油机（ ）。 A．高

B．两者相同 C．低

D．随机型而定 答案：A

第02章 柴油机的结构和主要部件 第二节 活塞 192.

关于活塞的作用下列说法不正确的是（ ）。 A．压缩气缸内的空气

B．二冲程柴油机中启闭气口 C．组成燃烧室

D．二冲程柴油机中排出气缸内废气 答案：D

193.

关于活塞的作用下列说法不正确的是（ ）。 A．汇集气体力

B．二冲程柴油机中调整进气定时 C．压缩气缸内空气

D．四冲程柴油机中排出气缸内废气 答案：B 194.

不是二冲程柴油机活塞的功用的选项是（ ）。 A．组成燃烧室 B．传递燃气动力 C．启闭气口 D．承受侧向力 答案：D 195.

柴油机活塞第一道环槽附近较严重的磨损是（ ）。 A．磨料磨损 B．熔着磨损 C．腐蚀磨损

D．空泡腐蚀磨损

答案：B 196.

中、小型柴油机活塞外圆的磨损发生在（ ）。 A．活塞头部左右方向 B．活塞头部前后方向 C．活塞裙部左右方向 D．活塞裙部前后方向 答案：C 197.

四冲程柴油机活塞与气缸壁之间的间隙增大的原因主要是（ ）。 A．活塞环在缸壁上运动而磨损 B．被活塞头部磨损 C．被活塞裙部磨损

D．被活塞头部及裙部磨损 答案：A 198.

活塞裂纹及裂缝故障多数出现在（ ）。 A．活塞顶部 B．活塞裙部 C．销孔及环槽 D．A＋C 答案：D 199.

引起活塞与气缸过热的原因主要有（ ）。

Ⅰ.长期超负荷 Ⅱ.冷却不良 Ⅲ.活塞环漏气 Ⅳ.燃烧不良 Ⅴ.后燃严重 Ⅵ.排气阀漏气

A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ

D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ 答案：D 200.

二冲程柴油机控制扫气定时的设备是（ ）。 A．进气凸轮 B．活塞头部 C．活塞裙部 D．活塞环 答案：B 201.

四冲程柴油机活塞的功用错误的是（ ）。 A．组成燃烧室 B．传递燃气动力 C．启闭气口 D．承受侧向力 答案：C 202.

四冲程柴油机活塞的功用是（ ）。 A．承受侧推力 B．传递离心惯性力 C．启闭气口

D．传递往复惯性力

答案：A 203.

柴油机活塞的工作条件错误的是（ ）。 A．承受机械负荷 B．承受侧推力 C．承受离心惯性力 D．热负荷很高 答案：C 204.

非强制冷却活塞头的热量传出主要途径是（ ）。 A．活塞裙部 B．活塞刮油环 C．活塞销与连杆 D．活塞密封环 答案：D

205.

指出整体式非冷却活塞论述中的错误论点（ ）。 A．不采用冷却措施

B．活塞热量主要通过活塞顶轴向传递 C．活塞头部有多道密封环，保证密封 D．头部尺寸小于裙部尺寸 答案：B 206.

关于活塞冷却下列正确的说法是（ ）。 A．强制冷却式活塞冷却主要是径向散热 B．强制冷却式活塞冷却主要是轴向散热

C．径向散热活塞用于高增压中小型柴油机 D．径向散热的活塞顶很薄 答案：B 207.

活塞的冷却液有滑油、淡水和蒸馏水，如果在减少结垢的要求下应选用（ ）。 A．滑油 B．淡水 C．蒸馏水 D．海水 答案：C 208.

活塞环的弹力取决于（ ）。 A．搭口间隙大小 B．天地间隙大小 C．环背间隙大小 D．环的截面积尺寸 答案：D 209.

关于活塞环气密机理不正确的说法是（ ）。

A．第一次密封只能使环压向气缸壁形成滑动表面密封

B．第二次密封在轴向不平衡力的作用下，把环压向环槽下侧在径向不平衡力作用下将环压在滑动表面缸壁上

C．第二次密封比第一次密封更重要

D．没有第一次密封，仍然可以形成第二次密封 答案：D 210.

关于密封环的错误说法是（ ）。 A．密封环起密封与传热作用

B．搭口间隙指自由状态下的开口间隙 C．密封环会产生泵油作用

D．矩形断面的密封环应用最广

答案：B 211.

有关活塞环下列论述中错误的是（ ）。

A．整个活塞环圆周漏光弧度相加不得超过90° B．活塞环搭口处两侧30°范围内不得漏光 C．相邻活塞环搭口应相应错开180° D．将活塞环置于缸套中部测量搭口间隙 答案：D 212.

有关活塞环功能中的不正确说法是（ ）。 A．活塞环是活塞组件中最易磨损零件 B．活塞环既密封又导热

C．活塞环在环槽内不应有回转运动

D．活塞上的密封环通常有4～5道以形成\迷宫效应\答案：C 213.

活塞冷却液的流动路线是（ ）。 A．先冷却四周，后冷却活塞中央 B．先冷却活塞中央，后冷却活塞四周 C．先冷却温度最高部件 D．由设计机型而定 答案：A 214.

形成活塞环第二次密封的机理是（ ）。 A．环的弹力 B．多道活塞环

C．活塞环内圆柱表面的气体力 D．环的半干摩擦状态 答案：C 215.

活塞压缩环的泵油现象主要是因为（ ）。 A．缸壁油量太多 B．压缩环装配不当 C．环磨损

D．压缩环天地间隙 答案：D 216.

把压缩环直搭口改为45°斜搭口的目的是（ ）。 A．提高环寿命 B．减少环磨损 C．加强气缸的密封 D．加工方便 答案：C

217.

大功率柴油机活塞冷却方式大多采用（ ）。 A．循环冷却

B．振荡冷却 C．开式冷却 D．喷射冷却 答案：B 218.

活塞裙部的承磨环的主要作用是（ ）。 A．耐磨 B．支撑活塞 C．改善磨合 D．防震 答案：C 219.

活塞环的天地间隙和搭口间隙一般规律是（ ）。 A．第一、二道环最大依次减小 B．刮油环应最大 C．下面的环大于上面 D．上、下各环都一样 答案：A 220.

活塞环的泵油现象主要是由于（ ）。 A．气缸滑油太多 B．存在搭口间隙 C．存在天地间隙 D．环弹性不符要求 答案：C 221.

压缩环的主要作用有（ ）。 A．密封 B．散热 C．导向 D．A＋B 答案：D 222.

刮油环的作用是（ ）。 A．散热 B．气密

C．刮油、布油 D．磨合 答案：C

223.

通常活塞上均装有多道压缩环，其目的是（ ）。 A．保证可靠密封，延长吊缸周期 B．防止活塞环断裂 C．加强布油效果 D．加强刮油作用 答案：A 224.

压缩环的密封作用主要来自于（ ）。 A．自身弹性 B．环的材料

C．气体对环背的作用力 D．A＋C 答案：D 225.

压缩环的密封作用主要依靠（ ）。

Ⅰ.环的径向弹力 Ⅱ.燃气对环的轴向压力 Ⅲ.环内圆柱面的径向燃气压力 Ⅴ.与缸壁摩擦力 A．Ⅰ＋Ⅱ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅰ＋Ⅲ 答案：B 226.

下列影响活塞环弹力的是（ ）。 A．天地间隙 B．搭口间隙 C．环的高度

D．环的径向厚度与高度 答案：D 227.

影响活塞环张力的是活塞环的（ ）。 A．径向厚度 B．直径 C．搭口间隙 D．环槽间隙 答案：A 228.

活塞环环槽中的运动形态是由（ ）决定的（ ）。 A．气体力 B．惯性力 C．摩擦力 D．A＋B＋C

答案：D 229.

活塞环在环槽中产生扭转与弯曲，其形成的原因是（ ）。 A．环搭口间隙大 B．环平口磨损大 C．环弹力不足 D．环槽过度磨损 答案：D 230.

活塞环在工作中产生\压入\现象会造成活塞环（ ）。 A．漏气 B．断环 C．环黏着

D．环槽严重磨损 答案：B 231.

在中、低速柴油机中最常使用的活塞环是（ ）。 A．矩形环 B．梯形环 C．倒角环 D．扭曲环 答案：A 232.

从柴油机活塞环断面形状分析中，适用于在较高温度环槽中工作的环是（ ）。 A．矩形环 B．梯形环 C．倒角环 D．扭曲环 答案：B 233.

密封环断面形状中，间隙可变促进磨合，防止烧结，允许环槽温度较高但加工精度要求较高的活塞环是（ ）。

A．梯形环 B．倒角环 C．扭曲环 D．矩形环 答案：A 234.

活塞环的搭口形式有（ ）。 A．直搭口 B．斜搭口 C．重叠搭口

D．A＋B＋C 答案：D 235.

气密性最好的活塞环搭口形式是（ ）。

A．直搭口 B．斜搭口 C．重叠搭口 D．平搭口 答案：C 236.

通常活塞环的硬度与缸套硬度相比，一般规律是（ ）。 A．活塞环较高 B．缸套较高 C．两者相同 D．随机型而异 答案：A 237.

活塞环表面喷镀钼的目的是（ ）。 A．提高耐磨性 B．提高弹性 C．加速磨合

D．防止黏着磨损 答案：D 238.

活塞环表面镀铬的目的是（ ）。 A．降低表面粗糙度 B．磨合容易 C．提高润滑性能

D．提高表面硬度以提高其耐磨性

答案：D 239.

活塞环采用松孔镀铬的目的是（ ）。 A．提高耐磨性 B．提高弹性 C．防止黏着磨损 D．提高表面润滑性 答案：D 240.

活塞环内表面刻痕的目的是（ ）。 A．提高耐磨性 B．提高弹性 C．防止黏着磨损

D．以利于磨合 答案：B 241.

下列关于活塞环的各种说法中，错误的是（ ）。 A．压缩环的主要作用是密封与散热 B．重叠搭口的气密性最好 C．压缩环的硬度比缸套稍小

D．活塞环全部换新后应进行磨合 答案：C 242.

斜搭口活塞环的搭口间隙是（ ）。 A．自由状态下切口的垂直距离 B．自由状态下切口端周向开度

C．工作状态下切口的垂直距离 D．工作状态下切口端周向开度 答案：C 243.

活塞环的平面间隙是指（ ）。

A．环内圆面与环槽低圆面之间的间隙 B．环工作面与缸壁之间的间隙

C．环端面与环槽上或下面之间的间隙 D．环工作状态的搭口间隙 答案：C 244.

在活塞环测量中如发现使用中的活塞环搭口间隙增大，则说明（ ）。 A．搭口磨损 B．环工作面磨损 C．环槽磨损 D．环平面磨损 答案：B 245.

下列各项中影响活塞环弹力的是（ ）。 A．天地间隙 B．搭口间隙 C．表面硬度 D．环的厚度 答案：D 246.

在吊缸中发现活塞环搭口很光亮，其原因是（ ）。 A．高温燃气漏泄 B．搭口间隙过大 C．搭口间隙过小

D．环失去弹性 答案：C 247.

压缩环与刮油环的搭口间隙数值应该是（ ）。 A．相同

B．压缩环较大 C．刮油环较大 D．随机型而异 答案：B 248.

活塞环的径向磨损会使环的（ ）。 A．天地间隙增大 B．背隙增大 C．搭口间隙增大 D．平面间隙增大 答案：C 249.

活塞环的轴向磨损会使环的（ ）。 A．天地间隙增大 B．搭口间隙增大 C．背隙增大

D．自由开口间隙增大

答案：A 250.

活塞环的泵油作用的主要原因是（ ）。 A．活塞环随活塞同步运动 B．活塞环装配不当 C．刮油环刀口装反

D．活塞环天地间隙存在 答案：D 251.

柴油机运转中，检查活塞环漏气的最有效方法是（ ）。 A．测压缩压力 B．测最高爆发压力 C．测排气温度 D．观察排烟颜色 答案：A 252.

在测量活塞环搭口间隙时，正确的做法是把活塞环放在气缸（ ）。 A．行程中直径最大处测量 B．行程中直径最小处测量 C．二冲程机放在气口处测量 D．活塞位于上止点处测量

答案：B 253.

活塞环搭口间隙的正确测量方法是把活塞环放在（ ）。 A．气缸上部

B．气缸下部 C．气缸中部 D．任意位置 答案：B 254.

活塞刮油环的天地间隙小，其主要目的是为了（ ）。 A．利于散热

B．防止刮油环窜动 C．减少泵油作用

D．防止刮油环轴向磨损太大 答案：C 255.

关于刮油环不正确的说法是（ ）。 A．其作用是刮下缸壁上多余的滑油 B．天地间隙较小

C．刮油环的刮刀尖端安装无方向性 D．有单刀与双刀两种形式 答案：C 256.

活塞刮油环的正确安装方法应是（ ）。 A．刮刃尖端向上 B．刮刃尖端向下

C．刮刃尖端向上、向下皆可 D．随机型而异 答案：B 257.

某些柴油机活塞采用滑油作为冷却剂，其主要优点是（ ）。 A．热容量大 B．不易结炭 C．输送方便

D．对输送机构密封性要求不高 答案：D 258.

某些二冲程十字头式柴油机活塞采用套管式冷却机构，其不动管上端装导套和喷管式抽吸器的作用是（ ）。

Ⅰ.导向 Ⅱ.密封 Ⅲ.减小水击 Ⅳ.减小穴蚀 A．Ⅰ＋Ⅱ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ

C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅱ 答案：B 259.

活塞环安装时如天地间隙不足将会产生的后果是（ ）。

A．活塞环达到其工作温度时，自由膨胀受到限制而产生断环

B．活塞环达到其工作温度时，可能产生夹环现象，导致漏气气缸、扫气箱着火 C．气缸壁受到活塞环作用力变大，加剧对缸套磨损 D．活塞环达到其工作温度时，泵油作用作用增大 答案：B 260.

活塞承磨环在（ ）情况下不必更换。 A．断裂 B．磨平

C．松动 D．缺损 答案：B 261.

如果活塞有两道刮油环，安装时应注意使两道环的刀口（ ）。 A．都向上 B．相对安装 C．相反安装 D．都向下 答案：D 262.

柴油机活塞的振荡冷却效果好坏，取决于（ ）。 A．冷却液的循环流动速度 B．冷却液的惯性振荡速度 C．冷却空间的容积大小 D．A＋B 答案：D 263.

根据活塞销的工作条件，对它的要求是（ ）。 A．有足够的强度与刚度 B．耐冲击和表面耐磨性

C．较高的尺寸精度与表面粗糙度 D．A＋B＋C 答案：D 264.

对活塞销的要求是，在保证足够的强度与刚度下（ ）。 A．越硬越好 B．越软越好

C．表面硬，芯部软 D．热强度高 答案：C 265.

在现代长行程大型低速柴油机中，决定活塞环是否需要换新的主要依据是（ ）。 A．搭口间隙的大小 B．径向厚度磨损值 C．环槽的平面磨损值 D．环上下平面磨损值 答案：B 266.

活塞环搭口对侧拆成两段的原因主要是（ ）。 A．搭口间隙太小 B．环槽结炭 C．环槽磨损

D．活塞环受冲击 答案：A 267.

运行中活塞环局部工作面发黑表示（ ）。 A．缸内燃烧不良 B．环漏气 C．润滑不良 D．活塞环腐蚀

答案：B 268.

在正常情况下，活塞环的磨损率应不大于（ ）。 A．0.1～0.3 mm/kh B．0.3～0.5 mm/kh C．0.5～0.7 mm/kh D．0.7～1.0 mm/kh 答案：B 269.

与压缩环相比，关于刮油环特点中错误的是（ ）。 A．刮油环天地间隙较小 B．刮油环与缸壁接触面积大 C．刮油环槽底部有泄油孔

D．刮油环主要作用是向下刮油 答案：B 270.

十字头式柴油机活塞裙上安装承磨环的主要目的是（ ）。 A．磨合初期防止拉缸 B．防止缸套与活塞接触 C．在运行中起导向作用

D．减轻振动，防止撞击 答案：A 271.

关于承磨环的不正确说法是（ ）。 A．专为活塞与气缸的磨合而设置

B．承磨环分为几段，并用青铜材质 C．当承磨环磨平时应予以换新

D．某些大尺寸的筒形活塞有时也装承磨环 答案：C 272.

通常在十字头式柴油机的活塞裙部装有承磨环，它的材料是（ ）。 A．青铜 B．铝合金 C．铸铁 D．铸钢 答案：A 273.

当活塞采用浮动式活塞销时，相应地（ ）。 A．在连杆小端要采用滚针轴承 B．采用定位销固定，防止轴向移动 C．采用卡环防止销轴向窜动 D．不能采用强压润滑 答案：C 274.

活塞销座的磨损规律一般是（ ）。 A．上下方向直径增大 B．左右方向直径增大 C．上下左右直径都增大 D．销孔磨损但中心线不变 答案：A 275.

十字头式柴油机活塞裙部的承磨环在下列情况下应予以换新（ ）。 A．磨合期或运转中承磨环已磨平 B．缸套、活塞换新

C．缸套不正常磨损或擦伤经修整后 D．B＋C 答案：D 276.

当活塞采用铝合金时，选择一种活塞销与销座的配合（ ）。 A．活塞销固定在活塞销座上 B．活塞销固定在连杆小端中

C．活塞销浮动在销座及连杆小端中

D．活塞销固定在销座和连杆小端 答案：C 277.

下述关于承磨环错误的是（ ）。 A．为青铜环

B．由3～4段青铜条分别敲入燕尾槽中 C．各段青铜条间应不存在间隙 D．其外径应稍大于活塞裙外径 答案：C 278.

活塞刮油环能把缸套上多余的滑油刮下来的理由中，错误的是（ ）。 A．有特殊的结构可输送刮下的滑油 B．与缸套接触面积小，比压高 C．环背气体压力大提高刮油效果

D．天地间隙小减小了泵油作用 答案：C 279.

在造成活塞环黏着的根本原因中，错误的是（ ）。 A．活塞或气缸过热 B．燃烧不良

C．滑油过多及滑油过脏 D．环不均匀磨损 答案：D 280.

关于十字头式柴油机活塞杆填料函的错误说法是（ ）。 A．活塞杆填料函固定在活塞杆上起密封与刮油作用 B．活塞杆填料函固定在横隔板上起密封与刮油作用

C．通常，在填料函内有两组填料环分别为密封环与刮油环 D．活塞杆填料函可以明显减缓曲轴箱滑油的变质速度 答案：A 281.

关于活塞杆填料函内的密封环，下列各项错误的是（ ）。 A．通常为铸铁环

B．每道环一般由三段组成 C．三段环按序号安装

D．环外侧用专用弹簧箍紧 答案：A 282.

活塞杆填料函的主要作用是（ ）。

A．把气缸下部扫气空间与曲轴箱隔开 B．防止扫气空气漏入曲轴箱 C．防止曲轴箱滑油进入扫气室

D．B＋C 答案：D 283.

关于活塞杆填料函内的刮油环，下列各项中错误的是（ ）。 A．每道刮油环通常三段一组 B．不同组内各段可以互换使用 C．三段安装后外侧弹簧箍紧 D．刮油环槽外侧有泄油孔 答案：B 284.

活塞杆填料函内的刮油环使用中的正确变化是（ ）。 A．刮油环在环槽中的天地间隙不变 B．同组内三段环间周向间隙之和增大

C．同组内三段环间的周向间隙之和逐渐减小 D．同组内三段环间的周向间隙之和不变 答案：C 285.

柴油机活塞环长期使用后将出现下列变化（ ）。

Ⅰ.径向厚度变小 Ⅱ.天地间隙增大 Ⅲ.搭口间隙减少 Ⅳ.弹性变好 Ⅴ.自由开口间隙增大 Ⅵ.漏气面积增大 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅵ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ

D．Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ 答案：A 286.

大功率中速柴油机的活塞采用的冷却方式有（ ）。

Ⅰ.套管式 Ⅱ.喷射式 Ⅲ.振荡冷却式 Ⅳ.腔室冷却式 Ⅴ.蛇管冷却式 Ⅵ.铰链式 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ D．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ 答案：B 287.

为了确保活塞密封环在环槽中的合理装配间隙，对活塞环可以人工修整的部位有（ ）。 Ⅰ.环的内圆面（环背） Ⅱ.环的上端面（上平面） Ⅲ.环的下端面（下平面） Ⅳ.环的搭口（切

口） Ⅴ.环的外圆面（工作面） Ⅵ.环的任何部位 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ B．Ⅱ ＋Ⅲ＋Ⅴ C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ D．Ⅲ＋Ⅴ＋ Ⅵ 答案：A

288.

活塞环在工作过程中所受的气体力的大小为（ ）。

Ⅰ.环的上、下平面一样大 Ⅱ.环的上平面比下平面大 Ⅲ.环的上平面比下平面小 Ⅳ.环的径向内外

面一样大 Ⅴ.环的径向内表面比外表面大 Ⅵ.环的径向内表面比外表面小 A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅱ＋Ⅴ

C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ

D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ 答案：B 289.

柴油机第一道活塞环在环槽中的运动有（ ）。

Ⅰ.轴向运动 Ⅱ.轴向振动 Ⅲ.刮削运动 Ⅳ.回转运动 Ⅴ.扭曲振动 Ⅵ.径向振动 A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ

B．Ⅱ ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ 答案：C 290.

大型低速二冲程柴油机的活塞均有以下特点（ ）。

Ⅰ.采用活塞头与活塞裙分开制造的组合式结构 Ⅱ.活塞裙上装有压缩环与承磨环 Ⅲ.活塞头、活塞裙

和活塞杆用柔性螺栓连接 Ⅳ.活塞头采用薄壁强背结构 Ⅴ.活塞均为冷却式且均采用套管机构 Ⅵ.

采用长活塞裙控制气口 A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ 答案：C 291.

通常，中高速柴油机的筒形活塞有以下特点（ ）。

Ⅰ.活塞为单体或组合式结构 Ⅱ.中小型机的活塞多为铝合金制造 Ⅲ.具有厚壁长活塞裙 Ⅳ.活塞裙

多为耐磨合金钢制造 Ⅴ.活塞上装有压缩环和刮油环 Ⅵ.多采用浮动式活塞销连接活塞与连杆

A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ

C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ

D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ 答案：C 292.

筒形活塞结构特点正确的是（ ）。

A．活塞头部截面为椭圆，长轴与活塞销垂直 B．活塞裙的壁厚比活塞头侧板薄

C．活塞裙部截面为椭圆，长轴在活塞销轴线方向 D．活塞头外径小于活塞裙外径 答案：D 293.

组合式筒形活塞结构特点正确的是（ ）。 A．在活塞头和活塞裙之间布置冷却腔

B．活塞头部和活塞裙部用刚性好的螺栓连接，防止惯性力作用使两者分离 C．裙部各处的壁厚是等厚度的 D．裙部不能开环槽 答案：A 294.

大功率中速柴油机的活塞裙部一般加工成椭圆形，这种设计能够（ ）。 A．便于活塞的安装 B．增加裙部的强度

C．补偿工作时产生的不均匀变形 D．便于与缸套的磨合 答案：C 295.

十字头式柴油机活塞结构特点不正确的是（ ）。 A．都是冷却式活塞

B．都设有密封环和承磨环 C．直流扫气普遍采用短裙活塞 D．直流扫气柴油机活塞头部下凹 答案：B 296.

十字头式柴油机活塞结构特点不正确的是（ ）。 A．新型活塞采用4道环

B．活塞环设在头部，承磨环设在裙部 C．环带应尽量靠近燃烧室

D．活塞裙部外径大于活塞头部外径 答案：C 297.

活塞环磨损后不会产生的情况是（ ）。 A．活塞环各工作间隙都增大 B．活塞环自由开口间隙增大 C．活塞环截面积减小

D．活塞环与缸壁贴合变差 答案：B 298.

承磨环在（ ）的情况下不必换新。

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