路基土石方施工技术方案

510224718.doc 第一章 编制依据工程概况

第一节 编制依据

1、郴州市107国道绕城公路A2合同段土建工程招标文件、两阶段施工图设计(送审稿)、中间资料；

2、中华人民共和国现行公路工程施工规范、规程、质量评定标准，有关公路工程施工的技术资料；

3、经批准的总体施工组织设计； 4、业主提供和要求遵循的资料；

5、本项目部的施工实力及类似工程施工经验。

第二节

一、工程概况

路线的起点、终点和主要控制点

拟建公路起于老107国道板子楼，讫于万寿桥，与老107国道形成互通。 路线由起点位于苏仙区马头岭乡板子楼村，经牛家井、豹冲、高壁、骆仙铺、邹泉、雷大桥、下塘、秀风圩、小溪，终点接于万寿桥。

本合同段二级公路：设计速度80km/h，路基宽17m。其中路缘带2×0.25m，行车道4×3.75m，硬路肩为2×0.75m。路拱横坡：行车道、硬路肩采用2%，路基设计洪水频率为1/50.

一级公路：设计速度80km/h,路基宽24.5m。其中中央分隔带宽2m，行车道4×3.75m，硬路肩为2×2.5m，土路肩为2×0.75m，路拱横坡：行车道采用2%,土路肩采用4%，路基设计洪水频率为1/100.

本合同段填方为：411078m3，挖方为：428004m3，15cm5%水泥稳定碎石底基层1135㎡，18cm5%水泥稳定碎石基层1013㎡.

工程概况

二、工区的划分

1、一工区负责：K6+500～K9+592段及互通区土方挖运、砂垫层的材料组织和石灰土拌和。

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510224718.doc 2、二工区负责：K9+592～K13+2000段的土方挖运、砂垫层的材料组织。 3、机械处负责全合同段的压实平整。

三、设计要点

1、填土路基

·根据本项目特点及填方高度、填料等实际情况综合因素确定。当填方高度H≤8m时，边坡采用1：1.5坡比；填方高度H＞8m时，从路基稳定性角度出发并结合经验，上部边坡采用1：1.5，下不边坡取1；1.75的坡比值。 2、挖方路基

·挖方路堑边坡型式根据地形、岩土性质、构造发育情况、水文2地质条件、边坡高度因素综合确定。土质边坡切方高度H≤8m时，边坡采用1:1坡比；切方高度H＞8m时，已移边坡取1：1，二级边坡取1：1.25的坡比值。石质切方边坡根据其实际情况分别采用1：0.3、1：0.5和1：0.75三种不同的边坡值，以利于切方边坡的 稳定。

3、低填浅挖路基处理

·路基填土高度小于路面和路床总厚度时，将地基表层图进行超挖并分层回填辗压，同时做好排水设计，降低地下水位，以确保路床处于干燥或中湿状态。 4、高填深挖路基处理

·边坡高度超过20m的 路堤和土质挖方边坡高度超过2m、岩质挖方边坡高度超过30m的 挖方边坡均进行了个别的勘察设计，根据地质情况和边坡稳定性验算边坡坡率。对高填路堤边坡采用台阶式边坡，并设置方格骨架草皮护坡；对于深挖路堑边坡采用台阶式边坡，并设置钢筋混泥土方格骨架锚杆护坡进行处理，同时设置截水沟。

为使路基有足够的强度、稳定性抵抗路面荷载下传产生的变形能力，确保路基、路面的综合服务水平，路基填土压实采用重型击实标准。路基各部位的压实度和填料强度要求应符合下表要求。

路基填料最小强度和最大粒径要求（二级公路）

项目分类 路面底面以下深度(cm) 填料最小强度(CBR)(%) 填料最大粒径(cm) 第 2 页 共 34 页

510224718.doc 上路床 填方路堤 下路床 上路堤 下路堤 零填及挖方 0~30 30~80 80~150 150以下 0~30 土质路堤压实标准

≥6 ≥4 ≥3 ≥2 ≥6 10 10 15 15 10 项目分类 上路床 填方路堤 下路床 上路堤 下路堤 零填及挖方

2、构造物台背路基回填及处理

路槽底面以下深度(cm) 0~30 30~80 80~150 150以下 0~30 压实度(%) ≥95 ≥95 ≥94 ≥92 ≥95 为了减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降，减轻桥头跳车现象，提高高速公路车辆行驶的舒服性，对桥梁和涵洞两侧路基填筑需进行特殊处理。

(1)对桥梁、分离式立交、涵洞、通道台后路基处理范围见下表。 构造物类型 桥梁、桥式通道 涵洞、涵式通道 底部处理长度(m) H+4 2L 顶部处理长度(m) 2.5H+4 2(L+H) 备注 含台前溜坡及锥坡，且需超长0.5m压实。 注：H为台后路堤填高；L为涵洞、涵式通道跨径长度。

(2)台后路基填料要求

台后路基与锥坡填料要求采用砂砾土或碎石土填筑。台背路基与锥坡同时进行填筑，该范围内的路基压实度从填方基底或涵洞顶部至路床顶面应符合规范要求，达到96%。台背填料与路堤或路基之间采用台阶式搭接。

当路桥的施工顺序要求采用先填筑路基后施工桥台时，其压实机具要求同一般路基；先施工构造物后填筑路基时，对于大型机具难以压实的地方，应采用小型振动夯或平扶振动压路机薄层夯实或碾压。对涵顶50cm以内填土采用轻型静载压路机压实，

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510224718.doc 以达到规定的压实标准。

四、施工方法及注意事项

1、一般路基施工

(1)路基填筑前，应对填料密度、含水量、最大干密度进行测定，压实过程中应对填料的含水量严格控制，压实后检查填料的密实度是否符合设计要求。

(2)路基在雨季施工前，应注意加强施工管理，做好临时排水和防护措施（如路肩培土埝，草袋护肩等），避免路肩和边坡受雨水冲刷造成拉槽、坍塌。

(3)当地面横坡或纵坡陡于1:5时，填筑前应将原地面挖成≥2.0m、内倾坡度为4%的台阶，为保证填挖过渡段路基的整体稳定和路面平整，避免严重的不均匀沉降，半填半挖及填挖交界路段的台阶上铺设土工格室。

(4)为确保高路堤及部分路基范围内弃土场的稳定，高路堤及路基附近弃方较高的路段，填土中部可根据需要增加冲击碾压。

(5)原有耕地及人工填筑的场地，应清表回填，填筑前进行夯（压）实，路基基底压实度（重型）不小于90%；路基填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不应小于路床的压实度。

(6)零填及挖方路段，应先将表面压实，使之达到要求的压实标准后再修筑路面。 2、路堑施工应注意：

(1)石质挖方路堑开挖时严禁采用大爆破，以免破坏基岩的整体稳定性，边坡面应采用预裂爆破或定向的小爆破。

(2)路堑坡脚是应力集中部位，为减小对其扰动，刷坡及护墙基础施工应分段间隔实施，刷坡一段，砌筑一段，间隔施工。避免在土体较湿时大段落刷坡及开挖护墙基础。

(3)必须尽早施工堑顶截水沟，整平夯实堑顶坡面，严防雨水浸入坡体或破坏坡面。对危及路基安全的冲沟应及时回填夯实。

(4)施工过程中应加强巡视监测，发现堑顶开裂或坡体移动等异常现象，应立即采取措施，以策施工安全。

第三节 施工条件

一、 地形地貌条件

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510224718.doc 拟建郴州市107国道绕城公路位于湖南省南部，郴州市境内，本合同段（A2）

起点K6+500位于衫山岭村豹冲组，途经高壁村与县道X090平交，终点K13+200位于市郊乡骆仙铺村。本线路属丘陵、冲沟地貌，简易公路、机耕道路较少，交通条件较差。

本合同段位于郴州市境北侧，处于南岭山脉北麓，根据本次外业工程地质调查及勘探成果，该合同段属于丘陵地貌，丘陵与沟谷相间，地形起伏变化较大，剥蚀、切割作用较强烈，山坡较陡，山体自然坡度一般25-35℃，海拔高程170~350M，路线经过区主要为山坡果林，覆盖层主要为残坡积的黏性土、碎石类土，承载力一般较高，厚度一般3—10M。下伏基岩为二叠系上统砂质页岩、炭质页岩及硅质岩，石炭系中上统白云质灰岩和灰岩。

二、 气象水文

本合同段地表水系不发育，主要表现为溪沟、水渠及水塘，主要为同心河，属于耒水上游支流水系。

路线区属中亚热带季风性湿润气候区，雨量充沛，光热能充足，处冷暧空气相对峙的南岭北麓，冬春干旱而多低温，夏秋多高温，雨量前多后少，复杂多变，地区全年降水量1466MM，4-6月为雨季，占全年总降水量39-49%，该期间对施工不利，10-12月最少，年平均气温17.8℃，无霜期290天。

交通条件

本路线多处与非等级道路相交，在施工过程中不能中断交通，施工安全维护难度较大，对工期有较大影响。因此本合同段现有的交通条件非常恶劣，我们只有做好充分前期准备工作，才能确保工程顺利开工。

三、 施工条件

1、已组建各路段施工作业队伍，建立质量管理体系，明确施工任务，制定相应的规章制度，促使工程运转始终处于受控状态。

2、各路段征地拆迁工作已基本完成，形成少障碍施工。 3、导线、水准点复测已完成，各路段已放好中桩、边桩。

4、各路段所需的机械设备及人员已配备到位，机械设备已经试运转，满足施工要求。

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