高性能沥青路面Superpave技术研究

高性能沥青路面Superpave技术研究

摘要：文章对高性能沥青路面Superpave技术的设计方法进行了分析，并对高性能沥青路面施工中的关键技术进行了阐述。

关键词：高性能沥青路面，Superpave 1前言

目前，交通量剧增，轮胎气压和轴载增加，以及环境和材料等方面都产生了很多新变化。大量实践证明马歇尔稳定度和流值与沥青路面的长期使用性能关系不显著，往往流值合格的沥青路面而高温车辙仍很严重。针对马氏沥青混合料设计中的种种缺陷，美国公路战略研究计划(SHRP)投资5000万美元,进行一项历时5年的沥青课题研究,寻求新的沥青和沥青混合料试验、设计方法,并制定新的规范。

2Superpave设计方法主要优点

2.1材料选择与评价

配制沥青混合料主要材料是集料与沥青。对于这两类材料, Superpave设计规范最基本的思想是根据道路所处的自然和交通条件来进行选择。对于集料,规范特别重视集料的棱角性要求。棱角性与交通量相挂钩,交通量越大,要求棱角性越好。对于针片状颗粒含量要求限制在10%以内。

对于沥青结合料的选择,即根据路面的最高温度与最低设计温度和交通条件加以选择。如路面最高温度为64℃,最低气温为-16℃,则可选择PG64-16等级的沥青,若交通量大于10x106,则高温还应该提高一个等级,即选择PG70-16。传统的混合料设计虽然也考虑当地温度,但往往比较粗略，或用70号沥青,或用90号沥青,没有更仔细地考虑。

2.2试件成型采用旋转压实仪

压实过程是一种搓揉运动,集料能够重新调整位置而获得密实,不会发生压碎损伤现象。同时在压实过程中仪器能够画出压实曲线,可以用来评价混合料的压实特性。旋转压实仪可以成型直径为150mm试件,因而对最大粒径25mm以上的混合料都能够适用。马歇尔试件采用锤击方式成型,只能成型直径为100mm的试件,压实方式为重锤击实,与现场施工压实有所差别,如碎石材料比较软弱,则可能被锤击破碎。

2.3试件成型的压实次数

按交通量大小分成4个等级。交通量不同,试件成型的压实功应该有所不同, Superpave混合料体积设计方法的压实次数与交通量挂钩是正确的,相对于马歇尔

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