操纵避碰试题题

船舶操纵与避碰模拟题

（单选150*1=150分，考试时间120分钟，120分及格）

1.有关“倒车冲程”的说法，正确的是： A.是指船舶主机从全速前进下令全速后退，从船舶后退开始到船舶对水停止移动所前冲的距离。

B.又称为紧急停船距离。 C.以上都对。 D.以上都不对。

2.据统计，5万吨级内燃机货轮，倒车冲程约为（ ）倍船长。 A.10-13 B.8-10 C.6-8 D.13-16

3.进距Ad约为旋回初径的（ ）倍。 A.0.6-1.2 B.0.9-1.2 C.0.5

D.以上都不对。

4.有关船舶旋回性说法正确的是：（ ）。

①.旋回性越好，旋回时间越短。 ②.旋回性越好，旋回降速越明显。 ③.旋回性越好，转心越靠前。 ④.旋回性越好，进距就越小。 A.①----④;B.①----③; C.②----④; D.②----③

5.通常船舶不需外力纠偏，自身就具有的航向稳定性是指：（ ）。 A.直线稳定 B.方向稳定 C.位置稳定 D.以上全对。

6.下列说法正确的是（ ）。

①船舶阻力有基本阻力和附加阻力两部分构成 ②基本阻力包括摩擦阻力和剩余阻力两部分构成

③商船速度范围内，摩擦阻力约为总阻力的60%-90% ④剩余阻力在低速时，通常占总阻力的45%-60% A.①---④; B.① ③ C.② ④ D.① ② 7.下列说法正确的是（ ）。

①船速一定时，船舶推力的大小与转速成正比 ②转速一定时，船舶推力的大小与船速成反比 ③沉深越小，推力越小 ④伴流越大，推力越大

A.①----④ B.②----④ C.① ③ D.② ③、 8.伴流横向力（右旋FPP）的致偏作用（ ）。

A.与螺旋桨旋转方向相同

B.船速越高、转速越低，该力越大 C.进车，尾左偏 D.倒车，首右偏

9. 船舶（右旋FPP）静止中进车，下列说法正确的是（ ）。

A.伴流横向力忽略不计，沉深横向力、排除流横向力和推力中心偏位的作用都使船首左偏。 B. 伴流横向力忽略不计，沉深横向力、排除流横向力和推力中心偏位的作用都使船首右偏。 C.船首左偏或右偏不定，主要依照进车速度的快慢。 D.船舶有舵效，船首的偏转可以用舵效抑制。 10.（ ）可以提高螺旋桨的推力。

①整流帽舵 ②主动舵 ③襟翼舵 ④反应舵 ⑤鱼尾舵 ⑥组合舵 A.①④ B.②③ C.③⑤ D.④⑥ 11.舵承（ ）。

①支持舵杆的设备 ②支撑舵的重量的设备 ③保证船体水密的设备 ④有上舵承和下舵承两种 A.①----④ B.②----④ C.①③④ D.③④ 12.电动操舵装置（ ）。

①由电动机、油泵、传动齿轮、舵扇和舵柄等组成。 ②结构简单，操作方便，适用于中小船舶上。 ③舵扇是松套在舵杆上的。 ④舵柄是键套在舵杆上的。

A.①---④ B.②---④ C.①---③ D.②④ 13.辅助操舵装置应能满足（ ）。

A.能够在最大营运前进航速下操纵船舶，并能在紧急时迅速投入工作。 B.自一舷35°转至另一舷35°所需时间不超过60s。 C.包括人力辅助操舵装置和动力辅助操舵装置。 D.以上全对。

14.自动舵中的灵敏度调节，下列说法不正确的是（ ）。 A.又称为航摆角调节。

B.用来调节自动舵系统开始工作的最大偏航角。 C.良好海况下，可以调的高些。 D.一般设为0.2°-0.5°。

15.尾翼式锚的特点错误的是（ ）。 A.入土阻力小。

B.抗浪击，自洁性能好。 C.性能略逊于霍尔锚。 D.在海船上广泛使用。

16.有关锚端链节的说法，正确的是（ ）。 A.锚端链节是锚链的最后一节，与弃链器相连。

B.末端卸扣的横销应背向锚，但锚卸扣的横销应朝向锚。 C.转环的环栓应朝向中间链节。

D.转环的作用是增加锚端链节的强度。

17.锚机的主要技术要求的说法，不正确的是：（ ）。 A.必须有独立的原动机或电动机驱动，必能倒转。

B.最低速度应不小于9m/min，将一只锚从水下82.5米深处拉起至深度27.5米。 C.应能在过载拉力作用下连续工作2min。

D.在工作负载下已能满足规定的平均起锚速度，应有连续工作30min。 18.化学纤维绳中强度最大和最小分别是( )。

A.尼龙绳、丙纶绳。 B.尼龙绳、维尼纶绳。 C.涤纶绳、乙纶绳。 D.乙纶绳、丙纶绳 19.下列选项中，不是钢丝绳油麻绳作用的是：（ ）。

A.便于保养。 B.减少摩擦 。 C.增加柔软度。 D.增加强度。 20.缆绳安全强度的说法，错误的是（ ）。 A.是指缆绳所允许的最大安全负荷。 B.一般情况下，安全系数取6。 C.系船缆的安全系数取6-10。 D.拖缆的安全系数取8-10.

21.下列说法，不正确的是（ ）。 A.万向导缆器一般设在甲板端部。 B.导缆钳多见于船首、尾部。

C.导向滚轮旁的的羊角防止系缆松弛时滚落到甲板上。 D.巴拿马孔多见于船首、尾部。 22.风力系数Ca的特点是（ ）。 A. Ca的变化近似于梯形。

B.当θ=0°, Ca值最小，θ=180°，Ca值最大。 C. 当θ=140°，Ca出现峰值。

D. Ca值与吃水无关，但随船舶船型不同而不同。 23. 船舶全速航行中，强横风时保向应压（ ）。

A．上风舵 B．下风舵 C．正舵 D．无需压舵。 24.船舶后退中受风偏转的说法，正确的是：（ ）。 A.船舶首迎风。

B.正横后来风，右舷来风比左舷来风偏转明显， C.偏转现象可以用舵控制。

D．若退速较低，偏转规律与静止相同。 25.流对操船的影响，说法正确的是：（ ）。 A.船舶在顺流或顶流时，船速大小是相同的。 B.船舶在顺流或顶流时，冲程大小是相同的。 C.船舶在顺流或顶流时，舵力大小是相同的。 D.以上说法都对。

26.船舶进入浅水的变化是：（ ）。 A.附加质量减小，附加惯矩增加。 B首散波变小，尾波增大。

C.螺旋桨上下桨叶推力之差较深水变得不明显。 D.船尾振动情况趋缓。

27.船舶在浅水中下沉和纵倾变化与在深水中比较，正确的是（ ） 。 A.较低船速时就开始出现船体下沉。

B.船速的提高，下沉量增加率比深水中大。

C.船体达到首纵倾最大值及由首倾变为尾倾时所需船速低。

D.以上都对。

28.关于岸壁效应说法，不正确的是：（ ）。 A.船岸间距达1.7倍船宽时，便可显出岸壁效应。 B.水深越浅，岸壁效应越明显。 C.航速愈高，岸壁效应越明显。 D.船型越瘦削，岸壁效应越明显。

29.有关富余水深的参考，下列说法正确的是（ ）。

A.欧洲引航协会建议大型船在港外航道的富余水深为吃水的20%。 B.欧洲引航协会建议VLCC在港外航道的富余水深为吃水的15%。

C.上海引航站规定，通过长江口南水道的船舶，应留有0.7米的富余水深。 D.日本的水岛港规定富裕水深为10%吃水+50cm. 30.船舶靠泊操作时，应做到（ ）。

A.压载船舶有横风影响时，惯性余速不宜过高。 B. 压载船舶有吹拢风影响时，应适当减少横距。 C.排水量越大的船舶，抵泊角度应越小。 D.轻载船吹开风较大时，靠拢角度宜小。 31.关于船舶法向靠岸速度，说法正确的是：（ ）。 A.万吨轮应低于15cm/s。 B.中型船舶应低于10cm/s. C.大型船舶应低于8cm/s. D.以上都对。

32.下列说法正确的是（ ）。

A.锚地最大水深一般不宜超过一舷锚链总长的1/3，一般不超过85米。 B.大型船舶在大风浪中锚泊时，应保证距下风侧10米等深线4-6nmile。

C.大型船舶在大风浪中锚泊时，当条件受限时与10m等深线的距离应不小于1nmile。 D.锚泊水域尤以可防涌浪袭扰的水域为最好。 33.船舶八字锚锚泊时应做到（ ）。 A.通常两链的夹角30°-60°.

B.一般船舶为防止偏荡两链夹角为60°-90°. C.大型船为防止偏荡两链夹角取90°-120°。 D.八字锚的锚泊力约为单锚泊的1.5-2.0倍。 34.锚泊方式的特点，说法不正确的是（ ） A.单锚泊偏荡严重，容易导致走锚。 B.八字锚可以防止偏荡。

C.一字锚可以限制船舶的运动范围，一般适用于大型船舶。 D.一点锚具有锚泊力大，但也不能有效抑制偏荡。

35.波荡现象是指处于他船航行波当中的船舶，因其处于波的不同位置而受到的（ ）作用。 A．加速或减速 B．航向偏转 C．纵摇、垂荡 D．横摇 36.有关一字锚顶流前进抛锚法的说法，不正确的是（ ）。 A.不利于保向。

B.锚位较顶流后退法准确。 C.两锚均保持良好抓地状态。 D.被普遍采用。

37.船舶走锚的判断方法有（ ）。

A.与下风、下游的船舶的相对位置变化来判断，距离越来越远，说明我船已走锚。 B.船舶一舷受风，且风舷角基本保持不变。

C.发现锚链由绷紧状态发展到间歇性的剧烈抖动。 D.以上都对。

38.船舶在狭水道中操作，应注意（ ）。

A.近岸侧航行应减速，防止浪损及首向深水侧偏转。

B.大风浪中，要尽可能用周围的浮标定位，如灯光失常，及时报告。 C.在狭水道中避让时，一般按照舵、车、锚的顺序进行。 D.以上都对。

39.礁区的特点有（ ）。 A.往往是热带低压的发源地。 B.海图精度高，但航行资料少。

C.没有显著物标定位，因此航路标志多，航标系统完备。 D.以上都对。

40.接近冰区的征兆有（ ）。

A.日照下的冰山或有冰水域的上空因冰反射呈灰色。 B.冰区的边缘往往出现轻雾。

C.连续测海水温度，温度的剧降可预示海冰的接近。 D.以上都对。

41.船舶顶浪或偏顶浪的危害有（ ）。 A.拍底

B.甲板上浪。 C.螺旋桨空转。 D.以上都对。

42.船舶碰撞后判明损坏情况时应考虑下列（ ）。 A.碰撞的船舶大小。 B.碰撞的部位。 C.碰撞角度的大小。 D.以上都对。

43. 船舶搁浅而情况不明时，应（ ）。 A．立即快倒车使船脱浅

B．为保护推进器和舵，要尽量开车使尾转向深水

C．可开慢车或快车并左右满舵，使船体松动后再倒车倒出 D．以上都错

44.willamson旋回的说法正确的是（ ）。 A.最适用于延迟行动。

B.适用于立即行动，但需要时间长。 C.适用于人员失踪，但耗时时间长。 D.以上都对。

45. 国际海事组织航行安全委员会的全球搜救计划中将全世界海区划为13个区，各海区内的（ ）设立自己的搜救协调中心，并在（ ）设立救助分中心。 A．各沿岸国；本国沿海各分管海域 B．负责国家；各沿岸国 C．中心国家；各国分管海域 D．各沿岸国；各国海域. 46.海空协同搜寻是（ ）。

133. 你船在分道通航制区域的通航分道内遇到另一机动船，且只能见到他船的尾灯并赶上他船，此时从安全角度考虑你船应（ ）。 A．从他船右舷追越，并让清他船 B.保持与他船有足够的横距

C.只要驶过他船头以后，即可免除本船让开他船的责任 D．根据需要，尽量减小转向的角度，以避免航程的损失 134.关于对遇局面，下列说法正确的是：

A.决定两机动船是否构成对遇局面的航向是船首向

B.夜间在海上航行，两机动船对驶，航向接近相反时，最易造成行动不协调而发生碰撞的情况是右对右，且横距不宽裕

C.一船发现另一船的两盏桅灯和两盏舷灯，不能判定为对遇局面 D.以上都对。

135. 互见中，当你船在海上航行看到左前方4 n mile处有一船舶的前后桅灯接近一直线，但你对当时两船是对遇局面还是小角度交叉还有怀疑，此时，你船应（ ）。

A．应假定为对遇，向右转向，鸣一短声 B．继续判断是否存在碰撞危险 C．减速、倒车，鸣三短声 D．应假定为交叉，保向保速

136. 根据“直航船规则”规定“不应对在本船左舷的船采取向左转向”适用于（ ）。 A．直航船 B．交叉相遇局面中的直航船 C．被追越船 D．以上都适用

137. 交叉局面规则适用于互见中的下列哪种船舶之间（ ）。 Ⅰ．互见中，机动船在沿海水域因环绕浮标或海岬行驶而与另一艘机动船构成交叉相遇并致有构成碰撞危险

Ⅱ．操限船与机动船交叉相遇

Ⅲ．限于吃水的船舶与限于吃水的船舶交叉相遇

Ⅳ. 互见中，一艘机动船与一艘从事普通拖带作业的船舶交叉相遇致有构成碰撞危险 Ⅴ.一艘机动船向后运动与另一机动船交叉相遇。

A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ B. Ⅱ、Ⅴ C. Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ D. Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ

138. 交叉相遇局面中的直航船发觉让路船显然没有遵照《国际海上避碰规则》采取适当行动时，即可独自采取行动，下列说法正确的是（ ）。 A．鸣放五短声，并大幅度右转或左转

B．如转向能导致与第三船形成紧迫局面，则不宜采取该行动，应大幅度减速，必要时把船停住。

C．无论转向还是变速，一定要有所动作。 D．以上都对

139.关于让路船的行动，正确的是：（ ）

A.让路船在采取行动时，应做到早、大、宽、清 B.除规则16条外，还应遵守规则其他条款的规定 C.避免两船形成紧迫局面是让路船的法定责任。 D.以上都对

140. 下列说法哪种正确（ ）。

A．两船中的一船应给另一船让路时；另一船即为直航船

B．只有两船相遇致有构成碰撞危险时，当一船为让路船时，另一船才为直航船 C．A、B均正确 D．A、B均不正确

141. 关于“船舶间责任条款”与其他条款之间的关系，下列说法正确的是（ ）。 A．“船舶间责任条款”优先于“互见中的行动规则”其他条款 B．除追越条款外，“船舶间责任条款”优先于规则其他条款 C．除狭水道条款外，“船舶间责任条款”优先于任何能见度时的行动规则其他条款 D．“船舶间责任条款”与狭水道条款冲突时，应执行狭水道条款 142. 关于“船舶间责任条款”说法正确的是：

A.船舶之间的责任条款的基本原则是按避让操纵行为的能力划分船舶之间的责任 B.规则12，13，14，15条中，有关船舶之间的责任划分的基本原则是几何制原则

C.船舶之间的责任条款未作规定的船舶之间的责任是避让操纵行为的能力相同船舶之间的责任

D.以上都对

143. 互见中的一艘机动船，当与下列船舶相遇存在碰撞危险时，下列何者属于直航船（ ）。 A．右舷105°方向驶近的大油轮 B．左舷60°方向驶近的帆船 C．A、B都是 D．A、B都不是

144. 在水面上航行的水上飞机与一在航机动船互见中相遇 （ ） A.水上飞机应宽裕地让清该机动船并避免妨碍其航行 B.存在碰撞危险时，按互见中行动规则确定避让责任

C.水上飞机不应妨碍机动船，但机动船仍需给水上飞机让路 D.A和B

145. 在能见度不良情况下会遇两船已经按《规则》第十九条采取行动后，有关《规则》条款适用问题，下列说法正确的是（ ）。

Ⅰ．通常不再适用互见中有关避让或避碰责任（义务）的条款 Ⅱ．若采取行动后互见，不能片面强调适用互见中的行动规则

Ⅲ.在能见度不良情况下两船互见后，应当执行互见中的声号条款。 Ⅳ．船舶应当鸣放能见度不良时的声号

A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ B. Ⅰ、Ⅱ C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 146. 两船在能见度不良的水域中航行相遇致有构成碰撞危险时（ D ）。 A．不论当时情况如何，两船负有同等的避让责任和义务 B．只要两船仍然无法用视觉相互看见时，两船均是让路船 C．只有两船用视觉相互看见时，才存在让路船与直航船

D．即使两船用视觉相互看见时，也不一定存在让路船与直航船

147. 雾航中听到雾号显似在本船正横以前或与正横以前的他船不能避免紧迫局面时，应 A.如已经断定不存在碰撞危险，本船可以不采取行动，但应当做到谨慎驾驶。 B.将航速减到能维持其航向的最小速度。必要时把船停住。 C.谨慎驾驶。 D.A、B、C 都对

148. 在能见度不良的水域中，当一船仅凭雷达测得他船，并断定存在碰撞危险，下列做法正确的是（ ）。

①对被追越船可以采取向左转向的避让行动；②对正横或正横后的船舶采取背着他转向；③根据当时的情况可以采取减速或增速的避让行动；④无论如何应将航速减到能维持其航向的最小速度。

A．①～④ B．②～④ C．①～③ D．①③④

149. 属于对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽有 （ ）

A.在强风强流中没有远离他船舶抛锚，并未送出足够的链长而导致走锚与他船发生碰撞， B.在狭水道或通航密度大的水域中行驶，与其他两船同时构成碰撞危险这种情况缺乏戒备 C.在雾中，船舶未鸣放规定的雾号而导致船舶碰撞的发生 D.以上都是

150. 下列关于责任条款的说法正确的是（ ）。

Ⅰ.本款所指的责任，不仅包括由于船舶碰撞造成的民事赔偿责任，也包括因碰撞事故造成的行政责任甚至刑事责任；Ⅱ.当事船舶之间通过VHF达成协议采取违反规则要求的行动不是规则所指的“背离”；Ⅲ.在需要背离规则采取行动时，当事船舶仍采取规则某一条款所规定的行动，也构成疏忽或过失。Ⅳ. 只要当事船舶之间通过VHF达成协议，双方采取的任何违反规则要求的行动都是“背离”条款所准许的

A．Ⅰ，Ⅱ B．Ⅰ～Ⅳ C．Ⅰ，Ⅱ ，Ⅳ D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ

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