动车组空调系统故障案例

动车空调系统故障案例

案例一：

上海局CRH22015列、CRH22024列及CRH22026列车客室内只开启空调1，过约3小时后，空调1停止工作。 问题及现象：

当将第15、24、26列7号车的空调2停止工作后，在空调1单独运行2至3小时，客室此时温度在26℃，但是空调1终端显示温度是10℃，有个别的是MON上面显示正常，此时的设定温度是22℃，空调1停止工作，当将空调2恢复，一切恢复正常，空调1、2机组工作正常。

主要原因：

空调装置内置逆变器的控制程序存在问题。

造成的后果和影响：

问题的隐患在于当一个空调机组故障后，另一个机组只能使用2－3小时，造成整节车没有空调可用，特别是天气正在逐步变暖，更加增加故障后的不良影响。

上海局CRH22008列及CRH22009车客室内空调开启时温差较大 问题及现象：

动车组第8、9列运营正常的状态下，空调机组1、2都工作时，第8列7车1位端温度低，2位端温度高，两端温差4℃；第8列4车1位温度高，2位温度低，此车的情况比7车还要严重。

第9列5车2位端稳定比1位端高，7车1位端温度比2位端高。 主要原因：

1. 空调机组制冷功能不良。 2. 空调感温探头检测温度不准确。 造成的后果和影响：

造成车厢温度不均，并且对设备有何负面影响不明。

2007年4月18日,经上海服务站反映，200公里动车组有些车辆

存在异味问题，技术中心电气室人员立即组成临时调查小组，赶往上海段展开调查。

问题及现象：

问题检查与分析：

一）对存在气味问题的车辆进行地面试验 1、试验目的

测试各车型新风风道与废排风道间的密封性能（参见附图1~2），判断车内气味是否由于新风风道与废排风道密封不严所致。

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附图1

附图2 新风风道与废排风道布置示意图

2、试验内容及结论

有烟吹出。试验设备 ②客室内无烟出现 2 22 列 1 空调、 换 参见附图 3~5 号车 ①客室风口无舞台 废 排 风 道 与 用 仪 器 测

气 正 常 ② 在 换 气 装 置 纸 滤 烟吹出，废排风口 新 风 风 道 间 气 味 数 值 开启 风口位置发烟，观察 有大量的舞台烟排 密封严密。 室内有无烟出现 出。 ②客室内无烟出现 为零

3 25 列 5 空调、 换 号车 气正常 开启

①客室风口有淡淡 废 排 风 道 与 用 仪 器 测 的舞台烟吹出，废 新 风 风 道 间 气 味 数 值 排风口有大量的舞 存 在 密 封 不 为零 台烟排出。 ②客室内无烟出现 严的可能性

4 26 列 7 空调、 换 号车 气正常 开启

①客室风口有轻微 废 排 风 道 与 静 态 氨 气 的舞台烟吹出，废 新 风 风 道 间 测 量 结 果 排风口有大量的舞 存 在 密 封 不 超标 台烟排出。 ②客室内无烟出现 严的可能性

5 26 列 7 空调、 换 在卫生间回风口位 客 室 内 未 发 现 彩 废 排 风 道 与 拆开裙板 检查换气 号车 气 正 常 置 发 有 刺 激 性 气 味 烟，但有刺激性气 新 风 风 道 间 装 置 的 废 开启 的彩烟，观察车内吹 体吹出，废排口有 存 在 密 封 不 排 口 时 发 现排气口 出口、废排风口是否 刺激性的味道没有 严的可能性 处的废排 通风软管 有 彩 烟 及 刺 激 性 气 发现彩烟吹出。 断裂，参 味吹出，彩烟试验参 见附图 7。 见附图 6。 6 结论 厕所内废排气体进入客室内存在两种可能性；一是废排风道与新风风道密封不 严，另一种情况是废排风口断裂后排出的废气又经换气装置进风口吸入车内。

附图

3舞台发烟设备 附图4 舞台设备发烟示意图

附图5 卫生间内发烟示意图 附图6卫生间内彩烟示意图

附图7 换气排风软管断裂示意图

二）通过添乘试验对异味问题进一步分析 1、23列5号车

该车小卖部旁茶炉间设垃圾箱，茶炉间的的上部设回风口（参见附图8~9）

，垃圾箱内气味会被抽到空调机组内，本车较严重的复

杂气味是由该回风口引起的，目前该车气味已消除。

附图8 附图9

2、24列3号车

车内气味主要是卫生间的味道，主要原因是由于该车的换气装置故障后，一直都未使用，无法补充足够的新风；并且当换气装置关闭时，卫生间的废气可能通过厕所废排风口—废排风道—废排风道与回风风道混合风道—回风风道—2位空调机组回风口—2位空调机组送风口—送风风道—送风口—客室途径送入客室内。另外，卫生间内气味也会溢出至客室内。 3、25列 5号车

现车运行时，全列只有不到150人的旅客，车上闻不到明显的气味，只是列车员反映旅客多时有味，尤其超员的情况下气味严重，臭味来源于送风口。

小便器与排污管连接处密封胶条安装不良，造成污物箱内臭气侵入小便间，然后扩散到客室中。小便器泄露位置参见附图10。建议各售后服务站组织故障排查，对密封不良处进行涂胶处理。

附图10

4、26列7号车

该车残疾人卫生间旁杂物间内设回风口（参见附图11~12），杂物间与残疾人卫生间仅靠卫生间的检查门隔开，现车发现此检查门密封不严，有透光的现象，且上下部合口处有缝隙，杂物间内有卫生间内气味，存在残疾人卫生间内废气通过检查门进入杂物间回风口的可能性。（现车用胶带将杂物间内的回风口封堵）。

该车座便器底座和排污管法兰盘连接密封用海绵橡胶密封圈未安装到位，海绵橡胶密封圈局部脱出，造成密封不严，排污时污物沿缝隙流出，通过夹层地板扩散至杂物间内，杂物间内卫生间气味严重，杂物间内无地板，异味通过杂物间内回风口（参见附图

11~12）吸入回风道，异味进入回风道后，被空调机组吸入，然后通过送风风道将异味带入车内，从而导致车内出现恶臭现象。另外，由于残疾人卫生间内及杂物间内严重气味散入通过台后，异味会被大件行李间的回风口吸入，经与杂物间回风口相同路径进入客室内。由上推断座便器密封不严是本车出现恶臭现象的主因。

附图14残疾人卫生间座便器

附图15座便器污物泄漏位置

附图

16软质海绵橡胶密封 附图17 座便器排污管

附图18 座便器污物泄露位置 附图19残疾人卫生间地板夹层

中污物

新风量不足，26列7号车电流测量情况比纸滤初始状态小4A左右，纸滤风口封堵严重，参见附图20（动车组运行2个月纸滤风口一直未更换）；空调回风过滤网表面附着大量的灰尘。并在回风过滤网上发现塑料布及餐巾纸等物品，参见附图21~22。纸滤风口滤芯更换后，车内气味明显减轻。

附图20 附图21 附图22

7号车残疾人卫生间门开关为按钮操作电动门（全列唯一），多数人不会使用，有些旅客从厕所出来后忘记关门，卫生间内气味溢向通过台，进入回风道进入客室。 5、8列7号车（散件组装车、5月2日添乘）

车内没有明显的异味，但在出风口下面偶尔会有一小股轻微异味的气体吹出（此现象在有异味的车辆中比较普遍），造成此种现象

首先是有卫生间在使用，卫生间内有臭气溢出。此异味进入车内有以下几种途径：

1) 过分相停电后空调机组、换气装置重新启动后，启动顺序不同，空调装置较换气装置先启动，空调装置将废排口位置的废气通过回风口抽入机组内。（过分相重新供电后，空调机组室内风机5秒左右运行正常，换气装置10秒左右运行正常，存在理论上的可能性）

2) 换气装置新风腔与废排腔密封不严，当废排腔内有较臭的废气排出时，部分废气进入新风腔，送入客室机组内。 3) 新风风道与废排风道间密封不严。（附件1）

4) 卫生间内气味散入通过台位置，被回风口吸入。（参见附图13） 三）对存在气味问题的车辆进行第二次地面试验 1、试验目的

通过对比试验进一步验证新风风道与废排风道间的密封性能（杂物间内回风口封堵后）。 2、试验内容及结论

四、风道内部检测 1、试验目的

由于26列7号车和25列5号两车在做发烟试验向小便间吹舞台烟的时候，发现这两列车客室里的吹出口淡淡的舞台烟。针对以上出现的问题我们采用机器人监控设备对新风道内部隔板的密封打胶的情况进行录像和检查。 2、试验结果

通过机器人检测的设备对25列5号车、26列7号车的新风道与废排风道的密封性进行了详细的检查，并详细拍摄了新风道内部

情况的录像（试验介绍参见附件1上海局200公里动车组风道密封检测报告）。从录像中发现新风道连接部位都有隔板，连接部位隔板与风道连接部位都用密封剂进行了密封（除个别密封位置打胶不是很明显）。所以通过以上的附图中显示的情况进行观察，新风道与废排风道密封不严的情况比较轻。由于该检测设备的清晰度还相对较低，风道密封问题还需进一步进行观察。

原因总结：

1、 客室内气味的主因

1) 座便器密封不严，导致便器内污物进入盒子间地板夹层及残疾人卫生间旁杂物间内。是产生恶臭气味的主因。（CRH2-026列7号车问题4月15日已处理，同时对渗入残疾人生间夹层的污物进行了清理）

2) 小便器与排污管连接处密封胶条安装不良，造成污物箱内臭气侵入小便间。

3) 污物箱排污后不冲洗是导致车内气味的一个主因，污物箱不清理污物箱内气味会通过便器扩散到卫生间内，继而进入客室内，另外正常运行时当污物箱内污物达到80%以后车内出现气味情况较多，客室内气味的产生主要发生在下午，此时污物箱内已达到80%。

4) 地板中新风风道与废排风道间施工时密封不严会导致车内气味严重。（空调机组将厕所内的废排气味通过新风道吸入，随送风送入客室内）

5) 茶炉间垃圾箱上方的回风口是车内气味产生的一个主要原因。（CRH2-023列5号车4月12日已将该风口封堵，车内气味也逐渐减轻，目前气味已基本消失）

6) 7号车杂物间内回风口是客室气味的一个主要原因，座便器故障后，便器内污物进入杂物间后，臭味通过回风口进入空调机组，然后经机组送入客室。（CRH2-026列7号车4月12日已将风口封堵，车内气味也逐渐减轻，目前气味已基本消失） 2、客室内气味的其他因素

1) 换气装置故障导致车内气味严重。（CRH2-024列3号车故障换气装置于4月13日更换，该车的车内异味情况也基本消除） 2) CRH2-026列7号车废排风口处的断裂废排通风软管，此问题对车内气味有一定的影响，但不会很大。（该问题4月4日已修复） 3) 车内气味与客室内旅客人员数量有关，气味出现时一般车内都为满员或超员。

4) 长线路车（如北京至上海）客室内易出现异味，车门长时间不开启，车内如有异味相对不易排出。

5) 乘客不合理使用动车组卫生设施也是车内气味产生的一个主要原因。许多乘客对动车组的卫生设施不会使用，残疾人卫生间经常出现不会开关门的现象，且存在有些乘客用完卫生设施后，不会冲洗或忘记冲洗。

6) 车内的地毯、卫生间不及时清理也产生气味的一个原因。 7) 换气装置新风腔与废排腔密封不严，当废排腔内有较臭的废气排

出时，部分废气进入新风腔，送入客室机组内。（此问题正在与日立联系，进一步排查）

8) 过分相停电后空调机组、换气装置重新启动后，启动顺序不同，空调装置较换气装置先启动，空调装置将废排口位置的废气通过回风口抽入机组内。

处理措施：

1、

对座便器密封问题及小便器密封问题进行排查，对密封不良处

进行涂胶处理。（此工作已在进行中） 2、

将5号车茶炉间内的回风口及7号车杂物间内的回风口进行封

堵。（此工作已在进行中） 3、

继续跟踪调查所有车异味的来源，及时的排查一切产生异味的

可能。对较严重的车，通过机器人检测设备检查地板中的风道是否异常。 4、

考虑增加换气装置的废排量，使臭气能够及时从卫生间里排出

车外。考虑将换气装置入口处的风量调节板及换气装置废排口加大。 5、

考虑在客室内或卫生间内增加空气净化装置，如光触媒等，及

时把卫生间内及进入客室内的异味分解掉，从而达到消除异味的目的。 6、 7、

督促动车组用户严格按要求清洗动车组各项设施。 督促列车员引导乘客合理使用动车组卫生设施。

济南局31、37列空调故障。

第31列3号车、37列3号车在运行途中高压保护开关报故障； 37列3号车1位空调除冷凝进风口堵塞外，其风机逆变器模块存在故障。 主要原因：

1、 冷凝风入口滤尘网堵塞严重是空调机组高压保护开关报故障的主要原因。 2、 空调机组的电源部分故障。

北京局27、33列动车组相继出现空调机组（日立永济电气设备（西安）有限公司/日立公司）停机但不报故障现象

主要原因：

日立空调机组与三菱空调机组的高压保护控制程序不同，日立空调机组高压保护时MON不报故障。

济南至北京动车组列车因空调故障晚点

本报讯(记者欧钦平)2008年6曰27日下午，因空调出现故障无法制冷，济南至北京的D36次列车经停德州站时，数百名闷热难耐的旅客拒绝上车，造成列车延误。

乘客马先生说，2008年6曰27日中午他从济南上车后，列车开出仅10分钟，9号至16号车厢空调出现故障无法制冷。由于车厢完全封闭，空气不流通，加之当天山东最高气温达到34℃，不大一会儿，车厢内便酷热难耐。下午1点，列车到达德州站，数百名旅客纷纷下车换气。乘务员要求旅客返回车厢遭到拒绝，大家强烈要求检修空调。

马先生说，旅客此举造成列车无法继续前进，车组人员紧急向济南客运段和铁道部汇报情况。与此同时，随车机械师展开紧急抢修，乘务员将老人小孩等体质较弱的乘客转移至1至8号车厢，其余乘客则只能在站台等候。下午2点50分，空调恢复正常，列车再次上路。一名刘姓列车员和一名机械师均解释说，列车空调的输电控制系统出现故障，导致无法送电。

下午5点17分，列车在晚点近两个小时后抵达北京站。方先生等数名旅客下车后没有离开，他们找到北京站值班站长，要求对列车晚点原因作出解释并赔偿旅客因此造成的损失。一名女性值班站长在代表铁路部门赔礼道歉。

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