船舶操纵与避碰试题A(操纵部分,含答案)

2013~2014

2013至2014学年第一学期期末考试 D. 船尾向转舵一侧横移；船舶重心向转舵一侧横移 5. 船舶旋回时间是指： 《船舶操纵与避碰》试卷（必修，A卷） A. 自转舵起至航向角变化90°所用的时间 B. 自转舵起至航向角变化180°所用的时间 （考试时间：90分钟，满分：100分） C. 自转舵起至航向角变化270°所用的时间 D. 自转舵起至航向角变化360°所用的时间 用题年级、专业（班级）：2012级航海技术01、02、03班

6. 船舶旋回时的转心位置

A. 保持不变，位于首柱后1/3至1/5船长处 B. 由船中向船首方向移动，当船舶进入定常旋回后，该位置稳定 C. 由船尾向船中移动，当船舶进入定常旋回后，该向将稳定在船中 D. 保持不变，位于船中 7. 下列有关影响旋回圈大小因素的叙述哪些是正确的？Ⅰ.方形系数大的船，旋回圈小Ⅱ.有球鼻首的船，旋回圈较小Ⅲ.船舶重载时，旋回初径有所减小Ⅳ.浅水中旋回时，旋回圈变大 A.Ⅰ～Ⅲ B.Ⅱ～Ⅳ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D.Ⅰ～Ⅳ 一、单选题。（每题1分，共80分） 8. 船舶航行中，在船首前方发现障碍物，为了使船在最短的纵向距离上避开障碍物，应如何1. 直航船操一定舵角后，其旋回初始阶段的船体： 操纵船舶？ A. 开始向操舵一侧横移，横移速度较小 A. 当制动纵距大于旋回纵距时，用车让 B. 当制动纵距小于旋回纵距时，用车让 B. 开始向操舵相反一侧横移，横移速度较大 C. 当制动横距大于旋回横距时，用舵让 D. 当制动纵距小于旋回纵距时，用舵让 C. 开始向操舵一侧横移，横移速度较大 9. 船舶根据外界风流大小预配风流压差保证船舶行驶在预定航线上，此时船舶实现的是： D. 开始向操舵相反一侧横移，横移速度较小 A.动航向稳定性 B.位置稳定性 C.直线稳定性 D.方向稳定性 2. 直航船操一定舵角后，其加速旋回阶段的： 10. 船舶首倾时比尾倾时的: A. 转向角速度为变量，横移速度为常量 A. 航向稳定性差，旋回圈大 B. 航向稳定性差，旋回圈小 B. 转向角速度为常量，横移速度为变量 C. 航向稳定性好，旋回圈大 D. 航向稳定性好，旋回圈小 C. 转向角速度为变量，横移速度为变量 11. 船舶的基本阻力包括： D. 转向角速度为常量，横移速度为常量 A. 摩擦阻力、涡流阻力和空气阻力 B. 摩擦阻力、涡流阻力和兴波阻力 3. 直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段： C. 摩擦阻力、涡流阻力和波浪阻力 D. 摩擦阻力、涡流阻力和浅水阻力 A. 降速达到最大，外倾角趋于稳定 B. 船速继续下降，外倾角继续增大 12. 减速直线航行的船舶所受的各种阻力之和应: C. 船速继续下降，外倾角趋于稳定 D. 降速达到最大，外倾角继续增大 A. 等于所受到的推力 B. 大于所受到的推力 4. 船舶作舵旋回时： C. 小于所受到的推力 D. 等于或小于所受到的推力 A. 船尾向转舵一侧横移；船舶重心向转舵相反一侧横移 13. 螺旋桨排出流的特点是： B. 船尾向转舵相反一侧横移；船舶重心向转舵一侧横移 A. 流速较快，范围较广，水流流线几乎相互平行 B. 流速较慢，范围较广，水流流线几乎相互平行

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D. 流速较慢，范围较小，水流旋转剧烈 A. 舵力指的就是舵的正压力 14. 对于给定的船舶，主机转数不变时，船速越高，则: B. 舵力是指升力与阻力的合力 A. 滑失越大、推力越小、主机负荷越小 B. 滑失越小、推力越大、主机负荷越小 C. 舵力是指舵的正压力与舵的摩擦力的合力 C. 滑失越大、推力越大、主机负荷越大 D. 滑失越小、推力越小、主机负荷越小 D. B、C正确 15. 关于船舶的机器功率描述下列哪项正确？ 25. 使舵力减小的因素包括：Ⅰ排出流Ⅱ伴流Ⅲ失速现象Ⅳ空泡现象 A. 主机发出的功率 B. 蒸汽机的机器功率常用轴功率表示 A. Ⅰ～Ⅳ B. Ⅰ～Ⅲ C. Ⅱ～Ⅲ D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ C. 柴油机的机器功率常用轴功率表示 D. 推船前进的功率 26. 操舵后，舵力对船舶运动产生的影响，下面说法正确的是： 16. 额定船速是指: A. 使船产生尾倾 B. 使船产生首倾 C. 使船横倾 D. 使船速增大 A. 主机以海上常用功率和转速在深水中航行的静水船速 27. 有关船舶舵效，哪一种说法是正确的？ B. 主机以海上常用功率和转速在深水、风浪中航行的船速 A. 船舶尾倾比首倾时舵效好，舵角小时比舵角大时舵效好 C. 主机以额定功率和转速在深水中航行的静水船速 B. 船舶首倾比尾倾时舵效好，舵角大时比舵角小时舵效好 D. 主机以额定功率和转速在深水、风浪中航行的船速 C. 船舶尾倾比首倾时舵效差，舵角大时比舵角小时舵效好 17. 螺旋桨沉深是指: D. 船舶首倾比尾倾时舵效差，舵角大时比舵角小时舵效好 A. 螺旋桨桨轴中心距水面的距离 B. 螺旋桨下桨叶距水面的距离 28. 舵效与转舵时间和舵机性能有关: C. 螺旋桨上叶距水面的距离 D. 螺旋桨盘面上边缘距水面的距离 A. 转舵时间越短，舵效越好；电动液压舵机比蒸汽舵机舵效差 18. 船尾螺旋桨处的伴流分布情况为： B. 转舵时间越短，舵效越好；电动液压舵机比液压舵机舵效好 A. 上大下小，左右不对称 B. 上小下大，左右不对称 C. 转舵时间越长，舵效越好；电动液压舵机比蒸汽舵机舵效差 C. 上大下小，左右对称 D. 上小下大，左右对称 D. 转舵时间越长，舵效越好；电动液压舵机比液压舵机舵效好 19. 对于右旋螺旋桨，排出流横向力方向为： 29. 均匀底质中锚抓底后，若出链长度足够，则抓力随拖动距离将发生变化: A. 正车时推尾向左；倒车时推尾向左 B. 正车时推尾向左；倒车时推尾向右 A. 一般拖动约2～3倍锚长距离时，抓力达最大值 C. 正车时推尾向右；倒车时推尾向右 D. 正车时推尾向右；倒车时推尾向左 B. 一般拖动约3～4倍锚长距离时，抓力达最大值 20. 尾机型右旋单桨船倒车时，满载状态较压载状态: C. 一般拖动约5～6倍锚长距离时，抓力达最大值 A. 向右转头，且右偏角小 B. 向右转头，且右偏角大 D. 一般拖动约7～8倍锚长距离时，抓力达最大值 C. 向左转头，且左偏角小 D. 向左转头，且左偏角大 30. 抛出一定链长的单锚泊船，当外力增大时，该船的卧底链长度将： 21. 一般中小型右旋单车船靠泊时：Ⅰ左舷靠泊，靠泊角度可大些Ⅱ右舷靠泊，靠泊角度可A. 增大 B. 不变 C. 减小 D. 因走锚而降为零 大些Ⅲ左舷靠泊，靠泊角度可小些Ⅳ右舷靠泊，靠泊角度可小些 31. 船舶系泊时，能防止船舶前移的缆绳包括： A. Ⅰ～Ⅳ B. Ⅰ～Ⅲ C. Ⅱ～Ⅲ D. Ⅰ、Ⅳ A. 尾缆和尾倒缆 B. 尾缆和首倒缆 C. 头缆和尾倒缆 D. 头缆和首倒缆 22. 对于可调螺距双桨船，为在一进一退操纵中有利于船舶旋回，其双桨: 32. 船舶重载、顶流时靠泊应先带： A. 多采用外旋式 B. 多采用左旋式 C. 多采用右旋式 D. 多采用内旋式 A. 首缆 B. 首倒缆 C. 尾缆 D. 尾倒缆 23. 前进中的双车船，采取下列何种操纵方法，才能使船舶向左旋回圈最小？ 33. 船舶离泊前进行单绑，顶流情况下，一般留下哪些缆绳？ A. 左满舵，左车全速进车，右车全速进车 B. 右满舵，右车停车，左车全速进车 A. 船首留一头缆和一倒缆，船尾留一倒缆 B. 船首留一头缆和一倒缆，船尾留一尾缆C. 左满舵，左车全速倒车，右车全速进车 D. 右满舵，右车全速倒车，左车全速进车 C. 船首留一头缆，船尾留一尾缆和一倒缆 D. 船首留一倒缆，船尾留一尾缆和一倒缆

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A. 吹开风时，缆绳与码头交角宜大一些；顶流较强时，缆绳与码头交角也宜大一些 A. 顺流大于顶流 B. 顺流小于顶流 C. 顺流等于顶流 D. 无法判断 B. 吹开风时，缆绳与码头交角宜小一些；顶流较强时，缆绳与码头交角宜大一些 45. 船舶从浅水进入深水时，下述哪一项正确？ C. 吹开风时，缆绳与码头交角宜大一些；顶流较强时，缆绳与码头交角宜小一些 A. 舵力降低 B. 旋回性变好 C. 航向稳定性提高 D. 冲程不变 D. 吹开风时，缆绳与码头交角宜小一些；顶流较强时，缆绳与码头交角也宜小一些 46. 高速船在深水中航行中，在低速时，其船体沉浮和纵倾的情况为: 35. 同一条船舶空船或压载时，其风动力中心位置比满载要； A. 船体下沉且尾倾 B. 船体下沉且首倾 C. 船体上浮且首倾 D. 船体上浮且尾倾 A. 明显后移 B. 稍有后移 C. 明显靠前 D. 稍微靠前 47. 船舶驶于浅水域时： 36. 船舶水动力的大小: A. 水越浅，由首倾自行变为尾倾所需的航速越低 A. 与漂角有关，与船体水下面积无关 B. 与漂角无关，与船体水下面积无关 B. 水越浅，由首倾自行变为尾倾所需的航速越高 C. 与漂角有关，与船体水下面积有关 D. 与漂角无关，与船体水下面积有关 C. 由首倾变为尾倾主要决定于船型，与水深无关 37. 船舶后退时，水动力中心: D. 水越浅，只是越增加首倾而已，不会出现尾倾 A. 在重心附近 B. 在重心之前 C. 在重心之后 D. 在转心附近 48. 船舶驶入海底沿其船宽方向有明显倾斜的浅水域时： 38. 船舶静止中受风时船舶的偏转规律是： A. 需要向海底较高一舷压舵才能保向 A. 正横前来风时船首向上风偏转最终转向正横受风 B. 需要向海底较低一舷压舵才能保向 B. 正横前来风时船首向上风偏转最终转向船首受风 C. 与海底平坦水域并无不同，正常操纵即可 C. 正横前来风时船首向下风偏转最终转向船尾受风 D. 将出现航向左右偏摆不定的局面 D. 正横前来风时船首向下风偏转最终转向正横受风 49. 有关岸吸岸推现象，下述不正确的是： 39. 船舶前进中受正横以前来风，出现船首下风偏转的主要条件是： A. 距岸壁越近越剧烈 B. 水深越浅越激烈 C. 船速越高低激烈 D. 船型越瘦削越激烈 A. 空载、航速较低 B. 空载、航速较高 C. 满载、航速较低 D. 满载、航速较高 50. 根据有关规定，航道宽度的构成要素主要有：Ⅰ航迹带宽度Ⅱ船舶间富裕宽度Ⅲ船舶与40. 船舶在海上全速航行中，遇强横风时为保向通常: 航道底边间的富裕宽度 A. 应压上风舵 B. 应压下风舵 C. 应操正舵 D. 不必操舵 A. Ⅰ～Ⅲ B. Ⅱ、Ⅲ C. Ⅰ～Ⅲ D. Ⅰ、Ⅱ 41. 高速前进中的船舶风向来自正横后，其偏转趋势一般为： 51. 海图水深测量误差范围的国际标准，20m以下允许误差： A. 船首转向下风，使船尾迎风 A. 0.2m B. 0.3m C. 0.4m D. 0.5m B. 船尾转向下风，船首迎风转 52. 某轮吃水8米，航行于日本濑户内海，其保留水深应为： C. 无论怎么转，最终将成为正横受风 A. 0.4米 B. 0.8米 C. 1.0米 D. 1.2米 D. 保向容易，即使强风中也一样 53. 大小两船近距离并行航行，下述正确的是： 42. 右旋式单车船后退中倒车，尾迎风明显的情况是： A. 大船船速越低，小船转头越激烈 B. 大船兴波越小，小船转头越激烈 A. 右舷正横后来风 B. 左舷正横后来风 C. 小船吃水越深，转头越轻 D. 小船吃水越深，转头越激烈 C. 右舷正横来风 D. 左舷正横来风 54. 离得较近的同向航行的两船，如果两船的船速较____，它们的相对速度较____，最易发43. 船舶在航行中受强风的作用，在风舷角一定时: 生船吸现象。 A. 舵角越大，保向界限越小 B. 舵角越大，保向界限越大 A. 快；小 B. 慢；小 C. 快；大 D. 慢；大 C. 保向界限与舵角的大小无关 D. 不操舵也能保向 55. 狭水道中追越时，应Ⅰ选择直航段追越Ⅱ追越时应征得被追越船同意Ⅲ被追越船应尽可能减速

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B. Ⅱ、Ⅲ D. 重载船顶流较强时，靠拢角度宜小，并提高入泊速度 C. Ⅰ、Ⅲ 63. 靠泊操纵中，超大型船舶进靠海上泊位的速度一般应低于: D. Ⅰ、Ⅱ A. 5cm／s B. 10cm／s C. 15cm／s D. 20cm／s 56. 一般超大型油轮接近泊地时，由于其排水量大，相对主机功率低，通常备车时机至少在： 64. 一般船舶采用“尾先离”时，有关船尾摆出角度的操作下列哪项正确？ A．至泊地前剩余航程10海里以上 B．至泊地前剩余航程10海里以下 A. 流速较大时，船尾摆出角度应减小 B. 流速较小时，船尾摆出角度应减小 C．至泊地前剩余航程20海里以上 D．至泊地前剩余航程20海里以下 C. 吹开风时，船尾摆出角度应增大 D. 吹拢风时，船尾摆出角度应减小 57. 满载大型船在进行操纵转向时，一般宜。 65. 在流水港风、流相反时靠泊应注意：Ⅰ判断风压和流压对船舶影响的大小Ⅱ重载船舶应A．晚用舵，晚回舵，用小舵角 B．早用舵，早回舵，用大舵角 顶流顺风靠泊Ⅲ压载船舶应顶风顺流靠 C．早用舵，晚回舵，用小舵角 D．晚用舵，早回舵，用大舵角 A. Ⅰ、Ⅱ 58. 在风浪较大的水域，由直升机接送引航员，在直升机降落船舶甲板过程中，下列操船行B. Ⅱ、Ⅲ 动哪项正确？ Ⅰ在直升机降落船舶甲板过程中，保持航向和航速 Ⅱ 直升机飞近船舶时，应C. Ⅰ～Ⅲ 操纵船舶斜向迎风 Ⅲ 在直升机降落船舶甲板过程中，按规定准备应急 Ⅳ 直升机飞近船舶D．Ⅰ、Ⅲ 时，应挂妥船旗和三角旗 66. 根据经验，万吨级船舶倒车制速中，在流速较缓水域: A. Ⅰ～Ⅲ B. Ⅰ～Ⅳ C. Ⅰ、Ⅱ D. Ⅱ、Ⅲ A. 当倒车排出流水花达到船舯时，船舶对水速度约为0 59. 船舶离泊计划通常应包括：Ⅰ开航前的准备Ⅱ离泊操纵各阶段重要实施环节Ⅲ离泊操纵B. 当倒车排出流水花达到船舯时，船舶对地速度约为0 中可能遇到的问题和对策 Ⅳ港内及港外航道航行操纵 C. 当倒车排出流水花达到船首时，船舶对地速度约为0 A. Ⅰ、Ⅱ D. 当倒车排出流水花达到船首时，船舶对水速度约为0 B. Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ 67. 绞锚时，如锚链太紧绞不动且方向朝前时，若要尽早把锚绞起，可以： C. Ⅱ～Ⅳ A. 慢速倒车 B. 慢速进车 C. 快速倒车 D. 快速进车 D. Ⅰ～Ⅳ 68. 在流向有变，宽度有限的水道适合抛： 60. 在有流的河港靠泊时，自航道躺航至泊位余速往往变大是因为： A. 单锚泊 B. 一字锚 C. 八字锚 D. 平行锚 A. 船速不变 69. 单锚泊船在强风的作用下，在偏荡过程中，作用于船体上的: B. 航速降低 A. 风力、水动力呈周期性变化，锚链张力为定常值 C. 流连增大 B. 风力、水动力呈周期性变化，锚链张力呈周期性变化 D. 流速不变 C. 风力、水动力为定常值，锚链张力为定常值 61. 一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作哪一种说法正确？Ⅰ能保证舵效的情D. 风力、水动力为定常值，锚链张力呈周期性变化 况下，速度尽量慢 Ⅱ 首抵泊位后端是控制余速的关键 Ⅲ 空载而横风较大时，余速应提高 70. 大风浪中的锚泊船，会产生偏荡，在什么情况下其锚链受力最大？ Ⅳ船首抵N旗时的余速以不超过2节为宜 A. 船舶偏离平衡位置最大时 A. Ⅰ～Ⅲ B. Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D. Ⅰ～Ⅳ B. 船舶风舷角最大时 62. 船舶靠泊时，确定靠拢角度大小的总原则是: C. 锚链与风的夹角最大时 A. 重载船顶流较强时，靠拢角度宜大，并提高入泊速度 D. 整个偏荡周期中 B. 空船、流缓、吹开风时，靠拢角度宜大，以降低风致漂移

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Ⅰ 航线标绘要顺着船舶的总流向，并取分道的中线为宜 Ⅱ 认真了望观测，注意连续定位, 1. 简述船舶静止、前进、后退中的风致偏转规律。 及时用VHF沟通联系、协同避让 Ⅲ 在转向、交叉警戒区内要小心谨慎，并采用安全航速 2. 影响舵效的因素有哪些？ A. Ⅰ、Ⅱ B. Ⅱ、Ⅲ C. Ⅰ～Ⅲ D. Ⅰ、Ⅲ （请把答案写到下页答题纸上） 72. 在狭水道中航行的船舶，顺流过弯时，舵效较迟钝，为了顺利过湾，可采取______措施，一、单选题。（每题1分，共80分） 以提高舵效。 01~10 DCACD BCBBB A. 提前加车增速，到达湾段前突然停车 B. 提前停车减速，到达湾段前突然加车 11~20 BBCDA CACAB C. 始终以最高速度行驶 D. 始终以维持舵效的最低速度行驶 21~30 DDCDC CDBCC 73. 双车船在运河中航行时发生向左偏转较小时，制止偏转的措施下列哪项正确？ 31~40 BAACC CCDAB A. 将左车停车，并操左舵 B. 将右车停车，并操左舵 41~50 BDBCB BAADC C. 将左车停车，并操右舵 D. 将右车停车，并操右舵 51~60 BACAA ABBDA 74. 船在顶流过弯头时，由于没及时保持船首与流向较小的交角，沿水流线航行，致使船首61~70 DBAAA ABBBB 和船尾受到流向流速__________。 71~80 CBDAA DDDAA A. 不同的水流的影响，将船首推向凹岸 B. 相同的水流的影响，将船首推向凹岸 二、简答题。（每题10分，共20分） C. 不同的水流的影响，将船首推向凸岸 D. 相同的水流的影响，将船首推向凸岸 1. 简述船舶静止、前进、后退中的风致偏转规律。 75. 冰情通报中，称为“冰山”的其直径约为 1）评分标准：三个答题要点分值各为3分、3分和4分。 A. 30米以上 B. 6～30米 C. 2～6米 D. 2米以下 2）答案： 76. 提高柴油机功率的最有效措施： （1）静止中：船舶将顺风偏转至接近风舷角100°左右向下风飘移 A. 增加冲程长度 B. 加强润滑，提高机械效率 （2）前进中：正横前来风，慢速、空船、尾倾、船首受风较大的船舶，船首顺风偏转；C. 减少每循环冲程数 D. 提高平均指示压力 前进速度较大、满载或半载、首倾、船尾受风面积较大的船舶，船首迎风偏转；正横后来风，77. 空调装置中的加湿器一般在摄氏气温低于______度时投入工作。 船舶迎风偏转 A. -5 B. +5 C. +10 D. 0 （3）后退中：在一定风速下，并有一定退速时，船舶迎风偏转，即“尾找风”，正横前78. 限定最大舵角的原因主要是： 来风比正横后来风显著，左舷来风比右舷来风显著 A. 避免转舵时间太长 B. 避免转舵扭矩太大 2. 影响舵效的因素有哪些？ C. 避免舵机尺寸太长 D. 因转船力矩随舵角的变化存在最大值 1）评分标准：每个答题要点2分，答对其中5个要点得满分。 79. 柴油机换向操纵试验时间，按规定不大于： 2）答案： A. 15s B. 45s C. 28s D. 35s （1）舵角 80. 船舶正常航行时，主机操作是根据： （2）舵速 A驾驶台命令 B 船长命令

（3）船舶的排水量 船舶工况 （4）船舶倾斜 （5）舵机性能 （6）风流及浅水 （7）与舵的安装位置有关

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