电子实习之汽车电子实习完整报告

目 录

前言 ……………………………………………………………………1 第一章 实习的目的与要求……………………………………………2

第一节 本次实习的目的………………………………………………………2 第二节 本次实习的要求………………………………………………………2

第二章 汽车遥控防盗系统……………………………………………3

第一节 概 述 …………………………………………………………………3 第二节 中央门锁控制系统……………………………………………………3 第三节 汽车防盗器……………………………………………………………6

第三章 汽车电动门窗、天窗防夹和便捷功能原理与检修及 设定方法……………………………………………………10

第一节 汽车电动车窗的组成与类型 ……………………………………10 第二节 汽车电动车窗的工作原理…………………………………………11 第三节 电动车窗的新功能…………………………………………………15 第四节 典型故障案例分析…………………………………………………19

第四章 实习总结及体会 ……………………………………………23

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前 言

江铃五十铃汽车有限公司成立于一九九三年四月十八日，是由江铃汽车股份有限公司(原江西汽车制造厂)、日本五十铃自动车株式会社和伊藤忠商事株式会社三家共同投资。同年11月，在深圳证券交易所上市，成为江西省第一家上市公司，并于1995年在中国第一个以ADRS发行方式引入美国福特汽车公司结成战略合作伙伴面向国内外市场，以开发、生产、销售具有国际先进水平的轻型卡车的中外合资企业，江铃五十铃汽车有限公司是国内最早成功研制五十铃轻卡与皮卡车的大型企业。

江铃根据顾客的个性化需求不断开发新的品种。实用化功能与简约时尚价值观相融合的江铃汽车产品，已经包括了全顺汽车、“宝典”皮卡、“凯运”轻卡、宝威BUV商务多功能在内的四大系列四百多个车型。江铃汽车抓住市场中枢，充分满足不同顾客群的消费需求，不断开创节能、实用、环保汽车产品的新典范。畅销中国十几年的江铃轻型卡车延续着市场优势，“宝典”皮卡、“凯运”轻卡在中国细分市场占有率名列第一，根据中国市场需求陆续开发的全顺救护车、计划生育车、物流车、防弹运钞车等，凭借多功能配置和个性化订单生产的强大优势，江铃专用车的改装开发生产能力和销量排名全国第一。 江铃五十铃汽车有限公司已经在企业内部全面推行ISO-9000和ISO-14000国际标准，并积极向更高领域迈进。通过引进日本五十铃公司和福特公司等国外同行业先进的管理方法，公司的财务、物流、人力资源、设备、生产排程管理等方面已日趋现代化。覆盖全公司的QAD网络系统，已成功应用和开发了ERP、CRM、电子商务系统，实现了公司各项流程准确地运行，2000年即被中国机械工业管理协会评定为“管理进步示范型企业”,03年更荣获全国机械行业九家“现代化管理企业”之一的荣誉。

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第一章 实习目的与要求

第一节 本次实习的目的

通过在该厂相关车间的实习，了解汽车基本构造，掌握基本的车载电子系统，学会布件识别、测试和安装以及简单的维修的方法，掌握各个系统的工作原理，学会识别相关电路原理图，从而锻炼和提高学生的动手能力，巩固和加深对电子学理论知识的理解和掌握。

第二节 本次实习的要求

1. 了解相关的车载系统

了解各系统部件的工作原理及特性，尤其是掌握相关电路原理，并会对部件进行检测及安装。

2. 对某些简单的部件进行维修，通过实践来达到对所学知识进一步的认识。

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第二章 汽车遥控防盗系统

第一节 概 述

为了防止汽车被盗，最初汽车上装备了门窗、门锁等机构以阻止盗贼进入车

辆，以及为防止盗贼拆卸零件而设计的专用套筒扳手等等。现代的汽车又采用了电动车窗、中央门锁系统、遥控门锁系统等。这些系统主要为方便用户而设计，并不能有效防止车辆被盗，因此现代的汽车都装备专门的防盗系统，同时具备遥控、警报、防起动等功能。其中防起动系统是最有效的防盗方式,可以有效防止汽车在未被授权的情况下靠自己本身的动力被开走。

第二节 中央门锁控制系统

汽车门锁是汽车车身的重要部件，是汽车防盗的第一步。汽车门锁已经由

机械式演变为电子式。汽车电子门锁是采用电子电路控制，以电磁铁、微型电动机和锁体或继电器作为执行机构的机电一体化装置。进口汽车的电子门锁大

多采用中央门锁，可以由驾驶员侧控制所有车门的动作。 在图2-1 (a)、(a1)中，左前门锁由棘齿1、锁钩2、棘齿拨杆4、棘齿尾5等构成主锁，车外门手柄7和车内门手柄9可用车钥匙从车外开锁或拧动手柄将车门打开。棘齿拨杆4、车内开锁／锁止按钮10和钥匙锁芯11构成副锁，副锁联动机构用钥匙来开关门锁。当用力关门时，锁环6撞动锁钩内环并带动锁钩顺时针转动，锁钩钩入锁环。同时，棘齿翘起，卡住锁钩外环，门则推不开。要想使锁钩与锁环脱开，在车外时，拉起车门外开门手柄，传动杆向下，带动棘齿拨杆向下，拨动棘齿尾，使棘齿反时针转动，棘齿与锁钩的外环脱开，锁钩在弹簧弹力的作用下反时针转动，从锁环中退出。在车内时，拉起车门内开门手柄，也会使棘齿拨杆下移，拨动棘齿尾，使棘齿反时针转动，棘齿与锁钩的外环脱开，锁钩在弹簧弹力的作用下反时针转动，从锁环中退出。手柄放开时，棘齿拨杆受弹力而复位。

当用钥匙转动锁芯于开锁位置，联动机构使棘齿拨杆处于竖直状态，车门内开锁／锁止按钮也处于开锁位置。此时，拉动车门外开门手柄，能使棘齿拨杆向下移动，拨动棘齿尾向逆时针方向转动，棘齿与锁钩外侧脱开，锁钩则逆时针转动，锁钩与锁环脱开，车门则可拉开。当用钥匙转动锁芯于锁止位置时，联动机构使棘齿拨杆逆时针转动一定角度，棘齿拨杆远离棘齿尾，车门内开锁／锁止按钮也处于锁止位置。此时，拉动车门外开门手柄，棘齿拨杆也向下移动，但拨不着棘齿尾，棘齿保持不动，锁钩仍钩着锁环，车门则不能拉开。

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图

2-1

门

锁

结

构

和

工

作

原

中央门锁具有钥匙联动锁门和开门功能以及钥匙占用预防功能。根据不同的车型、等级和使用地区，中央门锁装置具有不同的各种功能。 1、门锁控制开关操纵锁门和开门控制器，具备钥匙联动开门和锁门的功能

。

理

2、两级开锁功能。在钥匙联动开锁功能中，一级开锁操作，只能以机械方法打开钥匙插入的门。两级开锁操作，则同时打开其它车门。一般来说，所有车门可以通过前右或前左侧门上的钥匙来同时关闭和打开。 3、钥匙占用预防功能。防止钥匙插入点火开关时，在车外没有钥匙而将车门锁住。若已经执行了锁门操作，而钥匙仍然插在点火开关内，则所有的车门会自动打开，以防止钥匙遗忘在汽车内。 4、安全功能。当钥匙已经从点火开关中拔出而且车门也锁住时，车门都不能

用

门

锁

控

制

开

关

打

开

。

5、电动车窗不用钥匙的动作功能。驾驶员和乘客的车门都关上，点火开关断

开

后

，

电

动

车

窗

仍

可

动

作

约

60

秒

。

6、自动功能。一些高级车辆中，在用钥匙或遥控器将门锁打开或锁上时，电动车窗会自动打开或关闭。

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第三章 汽车电动门窗、天窗防夹和便捷功能原理与检修及 设定方法

第一节 汽车电动车窗的组成与类型

传统和低配置汽车在打开或关闭车门和升降车窗采用的是手动方式，即用钥匙来打开或锁住汽车车门，用手摇升起或降下车窗玻璃。现代汽车大多采用了电子控制电动升降车窗和电控中央门锁，提高了汽车的使用舒适性和便利性。

将手动开关汽车门锁和手摇升降汽车车窗玻璃方式，升级为电子控制电动方式，要增加一套电动机执行器件和电子控制器件。

大多数电动车窗和电控电动门锁是给每个车窗和门锁安装了一个永磁直流电动机，通过控制开关改变电动机输入电流的极性，使电动机正转或反转来完成车窗的升降和车门锁的开关。为控制方便和安全，驾驶员处有分别控制驾驶席车窗和其他车窗的按钮和总控按钮，其他每个车窗有单独控制该车窗升降的控制按钮，而电控电动门锁一般采用中央控制方式。电子控制器件中的继电器的作用是，只需用较小的可控制输入电流就能获得输出到电动机等执行器的大电流，防止控制导线(线径较小)内和控制按钮上出现较大电流，提高了装置的可靠性。执行器件的变速机构有减速增矩功能，可以使车窗升起时获得足够的上升转矩，使门锁关闭时获得较大的推动锁芯力。控制电路中的热敏电阻可防止执行器件的电动机过载。当车窗已升降到位或车窗玻璃因结霜或异物卡滞使电动机超载，而控制按钮还没有松开时，或车门锁已锁住而驾驶员仍按住控制按钮时，热敏电阻开关电路就会自动断开供电电流或减小供电电流，使电动机等执行器件不会过载烧毁。 1.1 电动车窗的组成

汽车电动车窗主要由升降控制开关、电动机、升降机构和继电器等组成，它是利用开关控制电动机的电流方向，实现车窗的升（关）降（开）。

车窗电动机都是双向的，分永磁式和双绕组串励式两类。永磁式直流电动机是通过改变输入电枢绕组的电流方向使电动机以不同的方向旋转。双绕组串励式直流电动机有两个绕向相反的磁场绕组，一个称为上升绕组，另一个称为下降绕组，通电后产生相反方向的磁场，即可改变电动机的旋转方向。一般使用双向永磁绕线（双绕组串联）式电动机。

每个车窗都有一个电动机，是一种不直接接地型电动机。为防止电路过载，电动车窗电路有一个或多个热敏开关，以免电动机因超载而烧坏。热敏开

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关为双金属结构，当电动机电路电流过大时，双金属片受热，产生弯曲变形，使触点打开，切断电路；当电路断开后，双金属片冷却，变形消失，触点再次闭合。如此重复开闭，使电动机的平均电流不超过规定值，从而确保电动机不致过载烧坏。有的车上还设有一延时开关，可在点火开关断开后约10min内或车门打开以前，电动车窗仍接通电源，使驾驶员或乘客仍可操纵控制开关关闭车窗。

所有电动车窗都有两套控制装置，一套为总开关，可由驾驶员通过总控制开关操纵四个车窗的升降；另一套为分开关，分别装在每个车窗中部，可由乘客操纵身边车窗的升降。总开关和分开关互不干涉，均可独立控制。

第二节 汽车电动车窗的工作原理

2.1 电动车窗的基本控制电路

2.1.1 永磁式电动机电动车窗的控制电路

永磁式电动机通过升、降开关控制其电流的方向，电动车窗控制电路如图 3 一1所示，电路的控制功能及工作方式如下。

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图3一 1 永磁式电动机电动车窗的控制电路图

1—蓄电池 2—点火开关 3—热敏开关 4—电动车窗继电器 5—电动车窗开关 6、7、8、9—车窗驱动电动机 10—电动车窗主开关 11—车窗锁止开关 l）接通点火开关后，电动车窗继电器线圈通电，其触点闭合，接通了电动车窗控制电路的电源，电动车窗可随时工作。

2）主开关安装于驾驶员侧车门处或仪表板处，主开关包括控制四个车窗玻璃升降的电动车窗开关和车窗锁止开关。车窗锁止开关在接通状态时，各车窗升降控制开关均可操纵车窗玻璃的升降；车窗锁止开关断开时，则只有驾驶员侧车窗可进行开、关操作。

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3）各车窗电动机电路都装有热敏开关，当车窗完全关闭、完全打开或由于车窗玻璃上结冰、卡滞等引起车窗玻璃无法移动时，电路的电流会增大，使热敏开关变热而自动打开，以防止电路过载。

2.1.2 励磁式电动机电动车窗的控制电路

双绕组串励式电动机的两个磁场绕组绕向相反，通过升降开关控制通电的磁场绕组，其是一个绕组通电时电动机的转动使车窗上升，另一个绕组通电时电动机则反向转动使车窗下降。使用这种电动机的车窗控制电路如图 3-2 所示。

图3一2双绕组串励式电动机电动车窗的控制电路图

2.2 电动车窗的基本原理

电动车窗是利用电动机作动力，通过车窗升降器来实现车窗的自动升降，其基本原理如下：

在每个车门内设置一个可变换运动方向的直流电动机，通过转换开关，使电动机运转。在电动机的主轴上安装一个蜗轮，经蜗轮减速后，通过转筒和钢丝使玻璃平行地上下滑动，其上端和下端分别设置有挡块，经张紧筒和弹簧保持钢丝的一定拉力，使机构正常运行。

除钢丝式玻璃升降装置外，还有杠杆操纵式的。一般在每个车门上均装有一个控制开关，并在驾驶员一侧的车门上装有主开关，主开关上设计一个锁止开关。当锁止开关接通时，各门开关均能操纵各自车门的车窗玻璃；当锁止开

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关断开后，后面两个门的电路被切断，门上的开关便失去作用，使后座乘员不能操纵车窗玻璃，以保护乘员的安全。

2.3 电动车窗常见故障的检修

电动车窗常见的故障有：所有车窗升降功能均失效；某一车窗升降功能失效；某一车窗只能向一个方向运动；车窗升降器工作时阻力大、发卡；升降器不工作，但电动机运转正常和某车窗升降异常等。其具体检修方法如下：

1．所有车窗升降功能均失效

故障原因：导致所有车窗升降功能均失效的故障原因可能是：组合开关接地线脱开，总电源线断裂、脱开，车窗继电器触点接触不良、损坏或线圈损坏，安全开关接触不良或未接通等（指被安全开关控制的车窗控制功能失效）。

检修方法：检修此类故障时，应先检查电源线与接地线是否断脱，以及检查车窗继电器等。

2．某一车窗升降功能失效

故障原因：导致某一车窗升降功能失效的故障原因可能是：控制该车窗的开关、电动机、升降器等断路或损坏。

检修方法：先操作相应的组合开关（或分开关），若车窗工作正常，则说明分开关（或组合开关）损坏。若车窗仍不动作，则可能是相应的电动机、升降器或相应的连线有问题。

3．某一车窗只能向一个方向运动

故障原因：导致某一车窗只能向一个方向运动的故障原因可能是：开关触点接触不良、控制导线或车窗升降器不良等。

检修方法：先操作相应的组合开关（或分开关），若车窗升降器均正常，则说明分开关（或组合开关）触点有接触不良现象。若车窗仍只能向一个方向运动，则应检查分开关到组合开关之间的控制导线是否断路，车窗升降器是否有故障。

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