城市轨道交通概论第一次测验

城轨交通概论阶段测验（一）

姓名 班级 学号 一、填空题(每空0.5分，共30分)

1．地铁线路按其在运营中的作用分为 、辅助线、 线等。 2． 线是车辆段内厂区作业与停放列车的线路。

3．按照道床结构形式，轨道可分为 和 。 4. 线路上最常见的道岔为 。

5．地铁线路的平面由直线、缓和曲线、圆曲线及 组成。

6． 是列车运行的基础，直接承受列车荷载，并引导列车运行。 7．地铁隧道内和路堑地段的正线的最小坡度不宜小于 ‰。 8．单开道岔是由转辙器、连接部分和 及护轨组成。

9．我国铁路规范规定直线地段的轨距在钢轨头部内侧顶面下 mm处测量，为 mm。 10．地铁直线线路的标准轨距为 mm。

11．在直线正线地段，轨道上两股钢轨的顶面应当保持同一水平，其相对高低误差不得大

于 mm。

12．曲线地段外股钢轨按标准应该设置 。

13．道岔号数（N）用辙叉角（α）的 来表示，道岔号数越大，允许车辆通过侧向

的速度越 。

14． 是为了确保机车车辆在地铁线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近的建

筑物或其他设备的尺寸轮廓。

15．车站根据运营性质，可分为中间站、 、 和终点站。

16．为了实现列车编组和使乘客安全跨越车厢,在车体之间一般设有 和

等连接装置。

17．客车车门按车门形式分有 、外挂门和内藏门三种。

18．按车站站台形式，车站可分为 、 和 。 19．正司机台放在车体前端的 侧,副司机台放在车体前端的 侧。

20． 的功能是为了在紧急情况下打开,使乘客安全转移，一般设在司机室前端。 21． 位于轮对与构架之间，用来缓冲来自轨道的各种冲击和振动。

22． 是用来连接车辆，并传递和缓冲列车在运行中或在调车时所产生的纵向力或

冲击力。

23．地铁使用的车钩缓冲装置按连接时的自动化程度一般有三种,即自动车钩、半自动车钩

和 。

24． 是支撑车体及其载重并引导车辆沿着轨道运行的走行装置。 25．路基由 和 两部分组成。 26．车辆 系统的作用是产生制动力，使列车减速或停车。

27．地铁的供电系统按功能，可分为 和 。 28．地铁列车电制动主要有 制动和 制动两种形式。

29．地铁车辆上常用的基础制动装置有 制动和 两种形式。

30． 系统（PIDS )在列车内通过显示终端和广播系统向乘客提供信息服务。 31．区间隧道的施工方法有 、暗挖法和 。 32．按牵引动力配置分，城轨车辆可分为 和 。

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33. 控制道岔、进路和信号并实现这三者之间的设备，叫做 设备。 34. 微机联锁系统的备机有脱机、 和 三种工作状态。 35.进路由 的开通方向决定，进路要由 防护。

36. 所谓 就是指利用 或 把轨道线路人为地划分成若

干个物理上或逻辑上的分区，以满足安全行车间隔的一种 方法。 37. 城市轨道交通信号系统的安全设计原则是 的原则

38. 用以转换道岔、机械锁闭道岔并反映道岔的实际位置的设备。

39. 所谓数字轨道电路系统就是一种数码化的轨道 状态的检测系统。 40. 车轮与钢轨的接触面为 。 二改错题（每题1分共20分）

1．线路纵断面可以反映线路的曲直方向变化。（ ）

2．地铁线路应该设置多个连续的曲线，保证行车安全。（ ） 3．车站站台计算长度内和道岔范围内应该设置竖曲线。（ ） 4．地铁旋转牵引电机大多是直流鼠笼式异步牵引电机。( )

5. 地铁正线一般铺设不大于9#道岔，车场线一般铺设不大于7#道岔。（ ） 6．紧急制动是“得电制动，失电缓解”的紧急空气制动系统。( )

7．钢轨的断面形状为人字形，由轨头、轨腰、轨底三部分组成。（ ） 8．地下车站站台计算长度范围内线路坡度宜采用3‰。( )

9．轨枕的作用是支承钢轨，并将钢轨传来的压力集中地传递给道床，保持钢轨应有的位置

和轨距。（ ） 10．基于音频轨道电路的固定闭塞ATP系统中，其轨道电路分区段的长度是不固定的。( ) 11．VVVF牵引逆变器是采用脉宽调制模式（PWM），将直流电逆变成频率、电压可变的交流

电，供直流牵引电机使用。( )

12．抗侧滚扭力杆可以缓冲并减少车体的横向运动。( )

13．车轮踏面做成一定水平的好处之一是便于通过曲线线路。（ ）

14．线性电机采用了粘着驱动方式，不受粘着系数限制，因此有较强爬坡能力。( ) 15．由于车轮踏面是水平的，是车辆产生自激蛇行运动的原因。( ) 三、选择题（每题1 分，共 20分）

1.（ ）驾驶模式仅在某些具备自动折返条件的特殊轨道区段使用。 A.AR B.SM C.RM D.URM 2．地铁车辆弹性悬挂装置包括( ) A. 弹簧装置和减振装置等。 B. 弹簧装置和定位装置等 C. 减振装置和定位装置等

D. 弹簧装置、减振装置和定位装置等 3．自动车钩有（）。

A．待挂、连接和解钩3种状态 B．连接和解钩2种状态

C．待挂、连接和固定、解钩4种状态 D．脱钩、待挂、连接和解钩4种状态 4．（ ）驾驶模式只在车载ATP发生故障时使用。 A.AR B.SM C.RM D.URM 5．（ ）两种驾驶模式均为正常运营模式。

A.ATO、RM B.ATO、SM C.RM、SM D.RM、URM

6．通常地铁车站多采用（ ）式车站。 A．岛 B．侧 C．岛、侧混合 D．天桥

7．城市轨道交通岛式地面站台的最小宽度为（ ）m。 A．8 B． 7 C． 6 D．5 8．一般在车钩的后部没有装设（ ）。

A.缓冲装置 B. 电气装置 C.压缩空气的管路 D.抗侧滚扭力杆 9．在城市轨道交通线路上，（ ）是数量最多的。 A.折返站 B.中间站 C.换乘站 D. 联运站

10.为使车辆在运行的阻力最小，宜采用（ ）式车门。 A．塞拉门 B．外挂门 C．内藏门 D．外摆门 11．（ ）电机牵引车辆不受粘着系数限制，有较强爬坡能力，最大坡度可达80‰。 A.直线 B.旋转 C. 直线及旋转 D.反向

12．密接式中央牵引、缓冲连挂装置一般由（ ）组成。

A. 机械连接、电气连接2部分 B. 机械连接、电气连接和气路连接3部分 C.电气连接和气路连接2部分 D. 机械连接和气路连接2部分 13．我国城市轨道交通设备国产化要达到( )%以上。 A. 70 B 80 C. 90 D. 60 14.车站一般宜设在( )上。

A.直线段 B. 斜线段 C曲线段 D.交叉线段 15．（ ）是联系转向构架与各轮对的活动关节，使轮对的滚动转化为车体沿轨道的平动。A. 轴箱轮对装置 B. 弹性悬挂 C. 车钩缓冲装置 D.抗侧滚扭力杆 16.URM模式下，列车的运行由（ ）控制，由其完全负责列车的运行安全。 A．车站 B．系统 C．行调 D．司机

17. 列车运行自动调整的原则是使列车按时刻表和按（ ）的原则运行。 A．最大可能节能 B．最快速 C．最慢速 D．最晚点 18. 若用工控计算机实行控制并实现联锁，简称（ ）。 A．移动闭塞联锁 B．固定闭塞联锁 C．6502联锁 D．微机联锁

19.ATO的运行速度始终（ ）ATP的防护速度。 A. 高于 B.低于 C.等于 D.均可

20.RM模式下，列车的运行由司机控制，受车载ATP的监控和保护，但限速（ ）km/h。 A.15 B.20 C.25 D.30 四、问答题（每题5分，共35分）

1．根据技术经济特征的不同，城市轨道交通主要包括哪些类型？

2．转向架的由哪些部件构成？

3．城市轨道交通系统由哪些基本要素构成？

4．城市轨道交通车辆一般由哪几部分构成？

5．正线列车的驾驶模式有哪几种？

6．什么是联锁？城市轨道交通联锁设备的类型有哪些？

7.简述正线信号机的颜色显示含义。

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