超详细版王炜交通工程课后习题

第一章 :绪论

●1-1简述交通工程学的定义、性质、特点、与发展趋势

定义:交通工程学是研究交通发生、 发展、 分布、 运行与停住规律, 探讨交通调查、 规划、设计、监管、管理、安全的理论以及有关设施、装备、法律与法规。协调道路交 通中人、车、路与环境之间的相互关系。使道路交通更加安全、高校、快捷、舒适、方 便、经济的一门工程技术学科。 性质:是一门兼有自然科学与社会科学双重属性的综合性学科。 特点:系统性、综合性、交叉性、社会性、超前性、动态性 发展趋势:智能化和系统化

●1-2简述我国的交通现状与交通工程学科面临的任务 现状:综合运输六点;公路交通三点;城市交通四点 任务:即重点研究的那些领域

●1-3简述城市交通畅通工程的目标和重点任务 目标:提高城市交通建设与管理科学化水平。

重点任务:改善道路条件,优化交通结构,强化科学管理,规范交通行为

●1-4简述交通工程学科的研究范围、重点及作用。

范围:交通特性分析技术、交通调查方法、交通流理论、道路通行能力分析技术、 道路交通系统规划理论、交通安全技术、道路交通系统管理技术与管理规划、静态交通系统规划、交通系统的可持续发展规划、交通工程的新理论新方法新技术 作用:良好的交通条件与高效的运输系统能促进社会的发展,经济的繁荣,和人们 日常生活的正常进行以及城市各项功能的发挥、山区开发、旅游开展。经济方面能扩大商品市场与原材料的来源, 降低生产成本与运输费用,促进工业、企业的发展与区域土地的开发,提高土地价格与城市的活力,交通的发展还可实现运输的专业化、便捷化、批量化与运费低廉化。从而有可能更大的范围内合理配置生产要素, 同时也可促进全国 或地区范围内人口的合理流动。

第二章:交通特性

●2-1交通特性包括那几个方面?为什么要进行分析?意义如何?分析中要注意什么问题?

特性:人-车-路基本特性、交通量特性、行车速度特性、交通密度特性、交通流 本特性及其相互关系、交通要素与环境之间的相关关系。

分析原因:是交通工程学的基础部分,是进行合理的交通规划、设计、营运、管理 与控制的前提。 ●2-2略

●2-3交通量的类型、定义及表示方法。交通量有哪些交通特性?研究这些特性有什么意义?

类型:机动车交通量、非机动车交通量、行人交通量、年平均日交通量、月平均日交通量、周平均日交通量等

特性:时间分布特性、空间分布特性、构成特性

意义:为了获得人、车与城市道路以及公路系统运动情况的数据,了解其分布特性, 为交通运行分析提供必要的数据基础。

●2-4地点车速、行驶车速、行程车速的定义与测定方法。这些速度指标在交通工程学中 有什么作用? 定义:略

测定方法:牌照法、流动车法、跟车法。

作用:地点车速用作道路设计、交通管制和规划资料;行驶车速用于道路使用者的 成本效益分析、评价路段线形顺适性与进行通行能力分析；行程车速用于评价道路通畅 程度、估计行车延误。

●2-5行车速度有什么特性?具体表现在哪些方面?

统计分布特性:平均车速、车速标准差与标准误差;中位车速;百分位车速。

●2-6时间平均车速与空间平均车速的定义及相互关系如何?

时间平均车速:单位时间内测得通过某一断面的所有车辆地点车速的算术平均值。 用于道路的设计、交通管制和规划资料、交通事故分析、确定道路限定车速等。 区间平均车速:某一特定瞬间,行驶于道路某一定长内的全部车辆的车速分布的平 均值,当观测长度一定时,就是地点车速的调和平均值。用于路段的服务水平的评价、 路线修改设计的依据、车辆运营经济性的重要参数。

2-1下表为某高速公路观测交通量，试计算： （1）小时交通量；（2）5min高峰流率；（3）15min高峰流率；（4）15min高峰小时系数。 8:00-8:05 8:05-8:10 8:10-8:15 8:15-8:20 8:20-8:25 8:25-8:30 8:30-8:35 8:35-8:40 8:40-8:45 8:45-8:50 8:50-8:55 8:55 208 217 232 219 220 205 201 195 210 190 201 195 解：⑴ 小时交通量：

Q?201?208?217?232?219?220?205?201?195?210?190?195?2493辆/h ⑵ 5min高峰流率：

Q5?232?60?2784辆/h 560?2684辆/h 15⑶ 15min高峰流率：

Q15?(232?219?220)?⑷ 15min高峰小时系数： PHF15?2493?0.929

671?4

2-2某公路需进行拓宽改造，经调查预测在规划年内平均日交通量为50000辆（小

-1.3

汽车）/d，设计小时系数K=17.86x-0.082，x为设计小时时位（x取30），取一条车道的设计通行能力为1500辆（小汽车）/小时，试问该道路需要几车道。 解：已知：

AADT?50000 辆/d,C1?1500辆/h,x?30

?1.3?1.3K?17.86x?0.082?17.86?30?0.082?0.1326?13.26% 设计小时交通量：

DHV?AADT?K100?50000?0.1326?6630辆/h

车道数：

DHV6630??4.42 n?C11500 该道路需修6车道。

注：此题KD?0.5。 如果KD?0.6，n?5.3。

2-3在一条24小时Km长的公路段起点断面上，在6min内测得100辆汽车，车流量是均匀连续的，车速V=20km/h，试求Q，ht，hs，K以及第一辆车通过该路段所需的时间t。

100解： Q??60?1000 辆/h

6 车头时距：ht?3600/Q?3600/1000?3.6 s/辆 车头间距：hd?V20ht??3.6?20 m/辆 3.63.6 车流密度：K?1000/hs?1000/20?50 辆/km 第一辆车通过时间：t?S24??1.2h V20

2-4对长为100m的路段进行现场观测，获得如下表中所示的数据，试求平均行驶时间t，区间平均车速Vs，时间平均车速Vt。

车辆 1 2 3 4 5 6 7 8 行驶时间 t/s 4.8 5.1 4.9 5.0 5.2 5.0 4.7 4.8 车速 V/(km·h-1) 75.0 70.6 73.5 72.0 69.2 72.0 76.6 75.0 车辆 9 10 11 12 13 14 15 16 行驶时间 t/s 5.1 5.2 4.9 5.3 5.4 4.7 4.6 5.3 车速 V/(km·h-1) 70.6 69.2 73.5 67.9 66.7 76.6 78.3 67.9 解:

116t??tini?11?(4.8?5.1?4.9?5.0?5.2?5.0?4.7?4.8?5.1?5.2?4.9?5.3?5.4?4.7 16?4.6?5.3)?5sVS?ns?tii?1n?16?100?20m/s?72km/h 80116Vt??Vini?11?(75.0?70.6?73.5?72.0?69.2?72.0?76.6?75.0?70.6?69.2?73.5?67.9 16?66.7?76.6?78.3?67.9)1??1154.6?72.16km/h16第三章:交通调查

●3-1为什么要进行交通调查?交通调查有什么重要意义?

原因:在交通理论研究、交通规划、道路规划设计以及交通管理与控制中都需要了 解和掌握各交通参变量,为此必须进行交通调查。

意义:用客观的手段测定道路交通流以及有关现象,获得调查数据并进行分析,掌 握运行特点变化规律及存在的问题,为交通运行设施设置、管理措施制定提供科学的决策依据。

●3-2交通量调查方法有哪几种?这些调查方法各有什么优缺点?要注意什么问题?

人工计数方法:优点是适用于任何地点、任何情况,机动灵活,精度高,易于掌握, 资料整理方便。缺点是需要大量人力物力,劳动强度大, 冬夏季室外工作辛苦,人员培 训工作量大,若长期调查花费也较大。

浮动车法:优点是花费人力较少即可测定较长区间的平均 Q ,可同时求取区间的 V与K , 便于研究交通流各个参数间的关系。缺点是仅适用于短时间的机动车交通量调查。 机械计数法:优点是节省大量人力使用方便,可同时进行范围广的调查,精度高,适于长期连续性。缺点是一次性投资大使用率不高,对调查项目适应性较差, 无法分车种、分流向调查。

录像法:优点是现场人员少,资料可长期反复使用、直观。缺点是费用高,整理资 料花费人力大。

●3-3为什么要进行车种换算?换算的原则和方法是什么?

原因:我国道路中,除了高速公路、一级公路和原修建的二级汽车专用公路是汽车 专用道路, 其余大部分道路是汽车与其他各种车辆混合行驶, 因此就存在一个以什么车 辆为标准和各种车辆如何换算成标准车的问题。

原则:根据各种不同车辆在行驶时占用道路净空的程度,可以分别确定它们对标准 车的换算系数。

方法:城市道路交通调查时,根据标准车的不同,可以分为小汽车为标准车的换算 系数和以载货汽车为标准车的换算系数。

●3-4地点车速调查方法有哪几种?这些方法各有什么优缺点? 目的:用于研究制定限制车速、设计车速及交通流理论研究。

方法:人工测量法优点是设备简单,缺点是误差大、精度不高;机械计数法优点是 误差小、精度高,缺点是需要一定量的仪器,包括道路检测器法；雷达速度计法；用光电管法；摄影观测法。

●3-5影响行车速度的因素有哪些?在进行行车速度调查时应如何考虑这些影响因素?

因素:驾驶员、车辆、道路、交通条件、转向车比例、服务水平 ●3-6略

●3-7什么叫延误?如何调查交叉口的停车延误?

定义:是指由于交通摩阻与交通管制引起的行驶时间的损失。 调查方法:点样本法和抽样追踪法

习题3-1：测试车在一条东西长2km的路段上往返行驶12次，得出平均数据如下表，试分别求出东行和西行的交通量与车速。

行驶时间 t/min 东行6次2.00 西行6次2.00 与测试车对向行驶的来车数 X/辆 X东=29.0 X西=28.6 测试车被超车次数减去测试车超车数 Y/辆 Y东=1.5 Y西=1.0 解：已知：t东=2.0 min， t西=2.0 min，

X东=29.0 辆， Y东=1.5 辆 X西=28.6 辆， Y西=1.0 辆

1、先计算向东行情况：

X西?Y东28.6?1.5q东???7.525辆/min?451.5辆/ht西?t东2?2Y东1.5?2.0??1.8min t东?t东? q东7.525l2v东???60?66.67km/h1.8t东2、再计算向西行情况：

X东?Y西29.0?1.0q西???7.5辆/min?450辆/ht东?t西2?2Y1.0t西?t西?西?2.0??1.867minq西7.5l2v西???60?64.27km/ht西1.867

习题3-4 某交叉口采用抽样法调查停车延误，由10min观测（间隔为15s）所得资料列于表中，试作延误分析。

开始 时间 在下面时间内停止在进口内的车辆 进口流量 停止车数 没有停止车数 0s 15s 30s 45s 8：00 8：01 8：02 8：03 8：04 0 2 3 1 0 0 0 3 4 5 2 4 6 0 0 6 4 0 5 1 8 10 12 10 5 10 9 15 8 11 8：05 8：06 8：07 8：08 8：09 8：10 合计

9 3 1 5 1 3 28 1 0 2 7 3 0 25 2 7 6 5 0 6 38 6 0 2 0 4 5 33 15 10 9 16 8 10 113 12 7 8 13 16 10 119 解：总停驶车辆数 = 28 + 25 + 38 + 33 = 124 辆 总延误 = 124×15 = 1860 辆?s

每辆停车的平均延误 = 总延误/停车辆数

= 1860/113 = 16.46 s

交叉口引道上每辆车的平均延误 = 总延误/引道上总交通量

= 1860/（113+119）= 8.02 s

停车的百分数 = 停车辆数/引道上交通量 = 113/232 = 48.7% 取置信度90%，则K2 = 2.70，于是

(1?0.487)?2.70?11.07% 停车百分比的容许误差 =

0.487?232取置信度95%，则K2 = 3.84，于是

(1?0.487)?3.84?13.2% 停车百分比的容许误差 =

0.487?232

第四章:道路交通流理论

●4-1交通量三参数之间有什么关系?有哪些特征变量?

●4-2简述离散型车流分布模型的类型、表达式、适用条件和适用情况? 泊松分布;二项分布;负二项分布(详见第五部分)

●4-3简述离散型分布拟合优度检验的基本原理、方法和注意事项。

●4-4简述连续型车流分布模型的类型、表达式、适用条件和注意事项。 负指数分布;移位负指数分布;韦布尔分布;爱尔朗分布(详见第五部分) ●4-5略

●4-6简述排队论、排队系统及服务方式。

排队系统:由输入过程(定长输入、泊松输入和爱尔朗输入) 、排队规则(损失制、 等待制和混合制) 、服务方式(定长分布服务、负指数分布服务和爱尔朗分布服务)组 成。

●4-7简述车辆跟驰特性、跟驰模型及在交通工程中的应用。

概念:跟驰理论是运用动力学方法, 研究在无法超车的单一车道上车辆列队行驶时, 候车跟随前车的行驶状态的一种理论。

特性:非自有行驶状态下的车队有三个特性:制约性、延迟性(滞后性) 、传递性

●4-8简述车流波动理论、回波速度及在交通工程中的应用。

概念:车流波动理论是运用流体力学的基本理论,模拟流体的连续性方程,建立车 流的连续性方程, 把车流密度的疏密变化比拟成水波的起伏而抽象为车流波, 当车流因 道路或交通状况的改变而引起密度的变化时, 在车流中产生车流波的传播, 通过分析车流波的传播速度,以寻求车流流量和密度、速度之间关系的理论。

应用:波动理论用在“流”的状态比较明显的的场合,常用于分析瓶颈路段的车辆 拥挤问题。

4-1 在交通流模型中，假定流速V 与密度k之间的关系式为V = a (1 - bk)2，试依据两个边界条件，确定系数 a、b 的值，并导出速度与流量以及流量与密度的关系式。

解：当V = 0时，K?Kj，

∴ b?1； kj当K＝0时，V?Vf，∴ a?Vf；

把a和b代入到V = a (1 - bk)2

?K∴ V?Vf?1??Kj?又 Q?KV

?， ???2?V?流量与速度的关系Q?Kj?1??V

?Vf????K流量与密度的关系 Q?VfK?1??Kj?

? ???24-2 已知某公路上中畅行速度Vf=82 km/h，阻塞密度Kj=105辆/km，速度与密度用线性关系模型，求：

（1）在该路段上期望得到的最大流量； （2）此时所对应的车速是多少？

解答：（1）V—K线性关系，Vf = 82km/h，Kj = 105辆/km

∴ Vm = Vf /2= 41km/h，Km = Kj /2= 52.5辆/km，

∴ Qm = Vm Km = 2152.5辆/h （2）Vm = 41km/h

4-3 对通过一条公路隧道的车速与车流量进行了观测，发现车流密度和速度之间的关系具有如下形式：

Vs?35.9ln180k

式中车速Vs以 km/h计；密度k以/km计，试问在该路上的拥塞密度是多少？ 解答：V?35.9ln180 k拥塞密度Kj为V = 0时的密度，

∴ ln180?0 Kj∴ Kj = 180辆/km

4-5 某交通流属泊松分布，已知交通量为1200辆/h，求： （1）车头时距 t ≥ 5s 的概率； （2）车头时距 t ＞ 5s 所出现的次数； （3）车头时距 t ＞ 5s 车头间隔的平均值。

解答：车辆到达符合泊松分布，则车头时距符合负指数分布，Q = 1200辆/h （1）P(ht?5)?e??t?Q?t36001??53?e?e?0.189

（2）n = P(ht?5)?Q = 226辆/h

???5?e??t?tdt1（3）????t?5??8s

?5?edt?

4-6 已知某公路 q=720辆/h，试求某断面2s时间段内完全没有车辆通过的概率

及其出现次数。

q1解答：（1）q = 720辆/h，???辆/s，t = 2s

36005P(ht?2)?e??t?e?25?0.67

n = 0.67×720 = 483辆/h

4-7 有优先通行权的主干道车流量N＝360辆/ h，车辆到达服从泊松分布，主要道路允许次要道路穿越的最小车头时距=10s，求 (1) 每小时有多少个可穿空档?

(2) 若次要道路饱和车流的平均车头时距为t0=5s，则该路口次要道路车流穿越主要道路车流的最大车流为多少? 解答：

(1) 如果到达车辆数服从泊松分布，那么，车头时距服从负指数分布。 根据车头时距不低于t的概率公式，p(h?t)?e??t，可以计算车头时距不低于10s的概率是

p(h?10s)?e?360?10?3600?0.3679

主要道路在1小时内有360辆车通过，则每小时内有360个车头时距，而在360个车头时距中，不低于可穿越最小车头时距的个数是（总量×发生概率）

360×0.3679=132（个）

因此，在主要道路的车流中，每小时有132个可穿越空挡。

(2) 次要道路通行能力不会超过主要道路的通行能力，是主要道路通行能力乘以一个小于1的系数。同样，次要道路的最大车流取决于主要道路的车流的大小、主要道路车流的可穿越空挡、次要道路车流的车头时距，可记为S次(S主,t,t0)

e360?e?360??51?e??t036001?e??t?360?103600有多少个个空挡？其中又有多少个空挡可以穿越？S次?S主?337

因此，该路口次要道路车流穿越主要道路车流的最大车辆为337辆/h。

4-8 在非信号交叉口，次要道路上的车辆为了能横穿主要道路上的车流，车辆通过主要车流的极限车头时距是6s，次要道路饱和车流的平均车头时距是3s，若主要车流的流量为1200量/h。试求

(1) 主要道路上车头时距不低于6s的概率是多少？次要道路可能通过的车

辆是多少？

(2) 就主要道路而言，若最小车头时距是1s，则已知车头时距大于6s的概

率是多少？而在该情况下次要道路可能通过多少车辆？

解答：

(1) 计算在一般情况下主要道路上某种车头时距的发生概率、可穿越车辆数。

把交通流量换算成以秒为单位的流入率，λ=Q/3600 =1/3 (pcu/s) 根据车头时距不低于t的概率公式，p(h?t)?e??t，计算车头时距不低于极限车头时距6s的概率，

1??63P(h?6)?e?0.135

次要道路通行能力不会超过主要道路的通行能力，是主要道路通行能力乘以一个小于1的系数。同样，次要道路的最大车流取决于主要道路的车流的大小、主要道路车流的可穿越空挡、次要道路车流的车头时距，

e??te??1/3?6Q次?Q主?1200??257pcu/h ??1/3?31?e??t01?e有多少个个空挡？其中又有多少个空挡可以穿越？

(2) 计算在附加条件下主要道路上某种车头时距的发生概率、可穿越车辆数。

根据概率论中的条件概率定律的P(A)?P(A|B)?P(B)，在主要道路上最小车头时距不低于1s的情况下，车头时距不低于6s的概率是

5?P(h?6)eP(h?6h?1)??1=e3?0.189

??1P(h?1)e31??63次要道路的最大车流取决于主要道路的车流的大小、主要道路车流的可穿越空挡、次要道路车流的车头时距，

e??tQ次??Q主?p(h?6h?0)1?e??t0p(h?6h?1)?0.189?257?360pcu/h0.135?1e??t?Q主???1?e??t0?p(h?1)???

(2) 关于第2问还存在另外一种解答。负指数分布的特点是“小车头时距大概率”，

即车头时距愈短出现的概率越大。“车头时距等于零的概率的最大”这个特征违反了客观现实，因为相邻两个车头之间的距离至少不低于车身长度，也就是说车头时距必须不低于某个阈值τ，此时，应考虑采用移位负指数分布p(h≥t)＝exp(－λ(t－τ))。主要道路的最小车头时距是1s，可以理解为τ=1s。

?1?p(h?6)?e??(t?1)?exp????6?1??

?3?

4-9 今有 1500辆/h 的车流量通过三个服务通道引向三个收费站，每个收费站可服务600辆/h，试分别按单路排队和多路排队两种服务方式计算各相应指标。 解：（1）按单路排队多通道系统（M/M/1系统）计算：

??1500辆/h，??600辆/h ∴ ?????2.5，?0.83?1，系统稳定 ?N1?12.5k2.53??k!3!?(1?2.5/3)k?02P(0)??k?0N?1?K?N?k!N!(1??/N)?0.045

q??N?1N!N?P?0??1??/N?22.540.045??3.516辆 3!?31/36n?14.44s/辆，

?＝?8.44s/辆

??（2）按多路排队多通道系统（3个平行的M/M/1系统）计算：

n=q???6.016辆， d?q?＝1500/3=500辆/h，??600辆/h，???5??1，系统稳定 ?6n??1??n??5辆，q?n???n???4.17辆 1?36s/辆 ???d???＝d?1??30s/辆

对于由三个收费站组成的系统

n?15辆，q?12.5辆，d?36s/辆，?＝30s/辆

4-10已知某道路入口处车速限制为13km/h，对应通行能力3880辆/h，在高峰期间1.69h内，从上游驶来的车流V1=50km/h，Q1=4200辆/h，高峰过后上游流量降至V3=59km/h，Q3=1950辆/h，试估计此段道路入口前车辆拥挤长度的拥挤持续时间？

解：已知：V1=50km/h，Q1=4200辆/h，V2=13km/h，Q2=3880辆/h，

V3=59km/h，Q3=1950辆/h，t =1.69h

1. 计算排队长度

k1=Q1/V1=4200/50=84 辆/km，k2=Q2/V2=3880/13=298.5 辆/km

Vw=(Q2–Q1)/(k2–k1)=( 3880–4200)/(298.5–84)= –1.49 km/h L=(0×1.69+1.49×1.69)/2=1.26 km 2. 计算阻塞时间

⑴ 排队消散时间t′ 排队车辆为：

(Q1–Q2)×1.69=(4200–3880)×1.69=541 辆 疏散车辆数为：

Q2–Q1=1950–3880 = –1930 辆/h

则排队消散时间：t'?(Q1?Q2)?1.69541??0.28h 1930Q3?Q2⑵ 阻塞时间：t= t′+1.69 = 0.28 + 1.69 = 1.97 h

第五章:城市道路通行能力

●5-1简述道路通行能力的定义、作用。它与道路交通量的差别和内在联系? 定义:道路通行能力是指在一定的道路、交通、环境条件下,道路的某一断面在单 位时间内所能通过的最大车辆数。

作用:是道路交通特征的一个重要方面,也是一项重要指标,确定道路通行能力是 道路交通规划、设计、管理与养护的需要,也是道路交通工程技术经济管理人员的一项重要任务。是解决诸多课题的基础与依据。

●5-2影响道路通行能力的因素有哪些?各表现在哪些方面? 影响因素:道路条件、交通条件、管制条件、交通环境等其他条件。

●5-3道路通行能力可以分为哪几类?分类的依据是什么?各是如何定义的? 分类:基本通行能力、可能通行能力、设计通行能力 分类依据:通行能力的影响因素的参数大小的不同。 定义:见 P129

●5-4道路的服务水品是如何定义的?服务水品的分级是按什么指标划分的?服务水平的高低与交通量的大小有何关系?

定义:道路服务水平是指道路使用者根据交通状态,从速度、舒适度、方便、经济 和安全等方面所能得到的服务程度。

划分指标:行车舒适度、乘客满意度、行车速度、行车最大密度、行驶自由度(交 通受阻或受干扰的程度)、行车的安全性、行车的经济性、行车延误(每公里停车次数)、交通量 ●5-5略 ●5-6略

习题5-1

解：已知：AADT?45000veh/d，大型车占总交通量的30%， K?0.12，平原地形。 查表5-3，EHV?1.7

f1HV?1?P)?11?0.3(1.7?1)?0.8264

HV(EHV?1取设计速度为100km/h，二级服务水平，(V/C)2?0.71

CB?2000pcu/h，fW?1.0，fP?1.0

一条车道的设计通行能力：

C1?CB?(V/C)2?N?fW?fHV?fP?2000?0.71?1?1?0.8264?1 ?1173.5veh/h车道数：

n?AADTC?K?KD?2?45000?0.12?0.6?2?5.5 11001001173.5故该高速公路修成6车道。 习题5-2

解：已知：L1=300m、R=0.286、VR=0.560、V=2500 pcu/h L2=450m、R=0.200、VR=0.517、V=2900 pcu/h 第一段：

计算非约束情况下的交织车速SW及非交织车速SnW

KD?0.6， SW或SnW?24.1?80.47

1?a(0.3048)d(1?VR)b(V/N)c/Ld 非约束情况下型式B的常数值如下： a b c d SW 0.1 1.2 0.77 0.5 SnW 0.02 2.0 1.42 0.95

SW?24.1?

SnW?24.1?80.47?74.08km/h0.51.20.770.51?0.1(0.3048)?(1?0.56)?(2500/3)/75080.47?81.15km/h 21.420.95?(1?0.56)?(2500/3)/7501?0.02(0.3048)0.95利用式（5-8）计算

NW?N[0.085?0.703VR?(71.57/L)?0.011(SnW?SW)]?3?[0.085?0.703?0.56?(71.57/750)?0.011(81.15?74.08)]

?1.49?NWmax?3.5 核查交织区段诸限制值：

VW?1400?3000，V/N?2500/3?833.3?1900，VR?0.56?0.8 R?0.286?0.5，L?750?760 确定服务水平：查表5-10

SW?74.08?80km/h， 属于二级，

SnW?81.17?86km/h， 属于二级。

第二段：

计算非约束情况下的交织车速SW及非交织车速SnW

80.47SW?24.1??67.51km/h

1?0.1(0.3048)0.5?(1?0.517)1.2?(2900/3)0.77/4500.580.47SnW?24.1??69.34km/h 0.9521.420.951?0.02(0.3048)?(1?0.517)?(2900/3)/450利用式（5-8）计算

NW?N[0.085?0.703VR?(71.57/L)?0.011(SnW?SW)]?3?[0.085?0.703?0.517?(71.57/450)?0.011(69.34?67.51)]

?1.76?NWmax?3.5 核查交织区段诸限制值：

VW?1500?3000，V/N?2900/3?966.67?1900，VR?0.517?0.8 R?0.200?0.5，L?450?760 确定服务水平：查表5-10

SW?67.51?72km/h， 属于三级，

SnW?69.34?77km/h， 属于三级。

习题5-3 北 解：已知 T=60s，三相式固定周期。 大车﹕小车 = 2﹕8，βl = 0.1。 由题意分析可知，交叉口各进口 道的车行道区分为专用左转和直右两

种。 西 东 ⑴ 计算直行车道的设计通行能力， 用公式（5-23）。取t0=2.3s，φ=0.9。 绿灯时间tg=(60-2×3)/3=18s。 据车种比例2﹕8，查表5-32，得

ti=2.65s。将已知参数代入公式（5-23），则 南

3600tg?t0360018?2.3 Cs?(?1)??(?1)?0.9?374pcu/h

Tti602.65⑵ 计算直右车道的设计通行能力，用公式（5-24）：

Csr?Cs?374pcu/h

⑶ 各进口属于设有专用左转车道而未设右转专用车道类型，其设计通行能力用公式（5-30）计算：

Cel?(?Cs?Csr)/(1??l)?(374?374)/(1?0.1)?831pcu/h

⑷ 该进口专用左转车道的设计通行能力，用公式（5-31）计算： Cl?Cel??l?831?0.1?83pcu/h ⑸ 验算是否需要折减

因T = 60s，所以n = 3600/60 = 60，不影响对面直行车辆行驶的左转交通量：

??4?60?240pcu/h Cle??240pcu/h，不折减。本题进口设计左转交通量Cle?Cl?83pcu/h?Cle

⑹ 交叉口的设计通行能力

交叉口的设计通行能力等于四个进口设计通行能力之和。因本题四个进口相同，故该交叉口的设计通行能力为：

C?831?4?3324pcu/h

对于图2，南北进口的设计通行能力计算如下： 北 ⑴ 计算直右车道的设计通行能力， 用公式（5-24）：⑸

Csr?Cs?374pcu/h ⑵ 计算直左车道的设计通行能力，

用公式（5-25）： 西 东 C?Cs(1??l?/2) sl

?374(1?0.1/2)?355.3pcu/h⑶ 验算北进口左转车是否影响南进口车

的直行

Ce?Csr?Csl?374?355.3?729.3pcu/h 南 ??240pcu/h，不折减。 Cle?Ce??l?729.3?0.1?73pcu/h?Cle⑷ 交叉口的设计通行能力

交叉口的设计通行能力等于四个进口设计通行能力之和。因本题东西进口相同，南北进口相同，故该交叉口的设计通行能力为：

C?831?2?729?2?3120pcu/h

第六章:道路交通计划

●6-1简述城市交通规划的分类及主要内容。 见 P181

●6-2在城市交通规划中,需进行哪些交通调查?进行交通调查的目的是什么? 见 P182~185

目的:一是为了了解所调查城市当前存在的主要问题,为交通管理方案的制定提供 依据; 二是掌握城市交通系统中各种交通现象的发生规律及发展规律, 为未来交通需求 预测提供依据;三是为建立交通信息数据库提供基础资料。

●6-3何为核查线?设置核查线的目的是什么? 概念:

目的:用于检验 OD 调查精度。

●6-4何为四阶段预测模型?四阶段中,各阶段各进行什么预测?

概念:把每个人的交通活动接交通小区进行统计、分析、从而得到按交通小区为分 析单位的预测结果,它是一种集计模型。 各阶段:

出行生成:通过对城市社会经济资料的分析,预测各交通区的出行发生量 和出行吸引量；

出行分布:将各交通区的出行发生量和出行吸引量转化为各交通区的O-D分布矩阵；

方式划分:确定出行量中各交通方式所占的比例；

交通分配；把个出行方式的 O-D矩阵分配到具体的交通网络上,产生道路交通量或公交线路乘客量。

●6-5简述增长率法、重力模型法的区别。各有什么优缺点?

增长率法:优点是结构简单、实用的比较多;不需要交通区之间的距离和时间;对 于变化较小的 O-D 表预测非常有效;可以适用于小时交通量或日交通量的预测,也可 以获得各种交通目的的 OD 交通量。 缺点是必须有所有小区的交通量; 交通小区之间的 交通量值较小时存在一些问题;未来交通量仅用一个增长系数缺乏合理性。

重力模型法:优点是直观上容易理解;能考虑多方面的影响因素;相较于增长细数 法更切合实际;可以在没有完整 OD 表时进行预测。缺点是短程 OD 分布偏大,尤其是 区内出行,在预测时必须特别注意。

●6-6交通分配方法分哪几类?为什么说在拥挤网络,迭代分配模型优于无迭代分配模型?

分类:最短路径法、容量限制分配法、多路径交通分配法、容量限制 -多路径交通分配法。

●6-7简述道路网络规划原则。

原则:一要有明确的目标和必要的前提,二要有全局观点和发展眼光,三要有工程 经济观点,四要有群众观点。

●6-8简述公路网规划过程。

过程:公路网规划的目的、意义、层次,交通调查工作,交通预测需求发展预测, 公路网规划方案形成,规划方案评价,实施计划编制及规划滚动。

●6-9何为道路阻抗函数?它的作用是什么?

道路阻抗函数是行驶时间与路段交通负荷之间的函数关系,市交通分配的关键。

第七章:交通安全

●7-1为什么要重视交通事故的分析研究?交通事故发生的原因是什么?应采取什么措施来降低事故发生率?

分析原因:随着汽车运输业的发展,近年来人均汽车保有量急剧增加,其所产生的 道路交通事故也越来越多,不仅造成巨大的人员伤亡,更是在经济方面造成巨大损失, 所以要重视分析研究,采取适当措施,减少事故。

事故原因:直接原因有感知迟钝、判断不准、操作失误、生理心理状况异常、违章 行驶等;间接原因有车辆、道路、环境、交通流等方面的原因。

措施:健全道路交通安全法规,加强交通安全设施建设,加强交通安全教育,事故 多发点鉴别与分析。

●7-2交通事故调查的目的是什么?要调查哪些内容?调查中应注意哪些问题? 目的:为了查清事故原因,确定违规责任,是必不可少的政策性很强的严肃工作, 为以后的道路设计,交通管理提供依据,降低事故率。 内容:人、车、路、环境、时空区位、后果。

●7-3衡量交通事故的指标有哪些?各有什么优缺点?

指标:绝对指标有事故次数、死亡人数、受伤人数;相对指标有万车事故率、万人 事故率、亿车公里事故率、万车流入交通量。

●7-4 交通安全的评价方法有哪些?

宏观评价方法:绝对数法、事故率法、模型法、事故强度法、概率数理统计法、四 项指标相对数法。

微观评价法:路段有交通事故率法、绝对数 -事故率法、冲突点法、事故率系数法、 概率法、事故率系数线性图法。交叉口有交通事故率法、速度比辅助法、冲突点法。

●7-5交通安全措施有哪几种?

措施:一是改善线性与交叉口设计,二是强化交通安全措施,三是加强交通管理与 控制。

●7-6常用事故多发点鉴别方法有哪些?

方法:一是改进的事故频数法,二是综合影响事故强度法,三是灰色评价法。 ●7-7略

●7-8试简述交通安全审计不同阶段的主要内容。

规划与可行性研究阶段,初步设计阶段,详细设计阶段,施工阶段,运营前的验收 和运营后的审计阶段。

第八章:城市道路交通管理

●8-1简述道路交通管理与控制的意义、作用和内容。

意义:运用各种现代化的仪表装置与设备,最大限度地及时的采集和处理有关道

路交通的有效信息, 适时了解和掌握区域网络上的交通运行情况, 从而及时做出正确的分析决策,达到科学的调控流量,指挥交通。

作用:认识并遵循道路交通流所固有的客观规律,运用现代化的技术手段和科学地 原则、方法、措施,不断地提高交通管理的效率与质量,以求得延误更少,运行时间更 短,通行能力更大, 秩序更好和运行费用更低,从而获得最好的社会经济、交通与环境效益,为国民经济发展、人民生活水平与出行质量的提高服务。 内容:政策、法规、行政、安全教育、科学技术装备等多方面。

●8-2简述道路交通管理的分类。 技术管理:交通需求管理和交通系统管理

行政管理:交通法规制订与执法、驾驶员的管理、车辆管理、道路管理、交通事故 处理。

●8-3简述交通需求管理的目的、内容。

●8-4简述交通系统管理的目的、内容。

●8-5简述城市道路交通管理规划的基本内容。

内容:交通管理现状问题与需求分析,城市交通管理发展目标与策略,城市交通管 理长效发展机制,近期交通系统管理改善方案,规划实施行动计划。

●8-6简述道路交通标志的分类及作用。

道路设置齐全的交通标志,能够有效地保护路桥设施,保障交通秩序,提高运输效 率和减少交通事故,是道路沿线设施内必不可少的组成部分。

●8-7简述平面交叉口交通管理的目的及管理类型。

●8-8简述道路交通行车管理的作用及管理类型。

●8-9简述道路交通信号控制的目的、类型及内容。

●8-10何为绿波交通?单行线道路绿波交通设计的关键是什么?

概念:绿波交通是指车流沿某条主干道行进过程中,连续得到一个接一个的绿灯信 号,畅通无阻的通过沿途所有交叉口。 关键:精确设计相邻交叉口之间的相位差。

●8-11简述高速道路交通控制的特点及控制内容。

●8-9简述道路交通信号控制的目的、类型及内容。

●8-10何为绿波交通?单行线道路绿波交通设计的关键是什么?

概念:绿波交通是指车流沿某条主干道行进过程中,连续得到一个接一个的绿灯信 号,畅通无阻的通过沿途所有交叉口。 关键:精确设计相邻交叉口之间的相位差。

●8-11简述高速道路交通控制的特点及控制内容。

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