第2章 船舶与船员安全管理的国际公约和法规

第二章 船舶与船员安全管理的国际公约和法规 第一节

1. SOLAS公约是关于船舶在海上航行时（A）方面最重要的国际公约。 A．保障人命安全 B．保障财产安全 C．保护海洋环境 D．保障船东利益

2．SOLAS公约由（A）组成。

Ⅰ．公约正文；Ⅱ．两个议定书；Ⅲ．公约附则；Ⅳ．附属于公约附则的单项规则。 A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ，Ⅲ C．Ⅱ～Ⅳ D．Ⅰ，Ⅱ

3．SOLAS公约附则共（C）。 A．9章 B．11章 C．12章 D．13章

4．SOLAS公约第Ⅰ章为（A）。 A．总则 B．构造

C．救生设备与装置 D．无线电通信设备

5．SOLAS公约第Ⅰ章内容包括（C）。

Ⅰ．适用范围；Ⅱ．定义；Ⅲ．检验；Ⅳ．证书。 A．Ⅱ～Ⅳ B．Ⅰ，Ⅲ C．Ⅰ～Ⅳ

D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ

6．SOLAS公约的第Ⅴ章、第Ⅸ章、第Ⅺ章分别是（C）。

Ⅰ．航行安全；Ⅱ．船舶营运安全管理；Ⅲ．加强海上安全的特别措施；Ⅳ．危险货物运输。 A．Ⅰ；Ⅱ；Ⅳ B．Ⅰ；Ⅱ；Ⅲ C．Ⅰ；Ⅲ；Ⅳ D．Ⅱ；Ⅲ；Ⅳ

7．鉴于SOLAS公约附则内容的迅速扩充，现多采用简单明了的附则，而将其技术细则集中成（A）置于公约文本之外的做法。 A．单项规则 B．议定书 C．修正案 D．特别规定 8．（D）属于SOLAS公约的单项规则：

Ⅰ．国际海运危险货物规则；Ⅱ．散货船安全装卸操作规则；Ⅲ．船舶检验发证规则；Ⅳ．完整稳性规则。 A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅰ～Ⅳ C．Ⅱ～Ⅳ

D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ

9．（A）属于SOLAS公约的单项规则。

Ⅰ．船舶装运木材甲板货安全操作规则；Ⅱ．集装箱运输规则；Ⅲ．船舶检验发证规则；Ⅳ．国际船舶和港口设施保安规则。 A．Ⅰ，Ⅳ B．Ⅰ，Ⅲ C．Ⅱ，Ⅳ D．Ⅰ，Ⅱ

10．IMDG规则是（A）的简称。 A．国际海运危险货物规则

B．国际船舶安全营运和防止污染管理规则 C．国际船舶和港口设施保安规则 D．固体散装货物安全操作规则 11．ISM规则是（D）的简称。 A．国际海运危险货物规则

B．国际船舶和港口设施保安规则 C．固体散装货物安全操作规则

D．国际船舶安全营运和防止污染管理规则 12．ISPS规则是（C）的简称。 A．国际海运危险货物规则

B．国际船舶安全营运和防止污染管理规则 C．国际船舶和港口设施保安规则 D．固体散装货物安全操作规则 13．BC规则是（C）的简称。 A．国际海运危险货物规则

B．国际船舶安全营运和防止污染管理规则 C．固体散装货物安全操作规则 D．国际船舶和港口设施保安规则 14．FSS规则是（A）的简称。 A．国际消防安全系统规则 B．救生设备规则 C．完整稳性规则

D．散货船安全装卸操作规则 15．LSA规则是（B）的简称。 A．国际消防安全系统规则 B．救生设备规则 C．完整稳性规则

D．散货船安全装卸操作规则

16．SOLAS公约有诸多修正案，这些修正案大多按照（A）生效。 A．“默认程序” B．“批准程序” C．“公示程序” D．“自动程序”

17．现行生效的SOLAS公约是经两个议定书以及诸多修正案修正的（B）SOLAS公约。 A．1960年 B．1974年 C．1978年 D．1995年

18．除另有规定外，SOLAS公约仅适用于从事于（A）的船舶。

A．国际航行 B．在公海上航行 C．沿海航行 D．货物运输

19．SOLAS公约不适用于（A）。

Ⅰ．500总吨以下的货船；Ⅱ．非机动船；Ⅲ．制造简陋的木船；Ⅳ．非营业性的游艇和渔船。 A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ，Ⅲ C．Ⅱ～Ⅳ D．Ⅰ，Ⅱ

20．SOLAS公约强调，对非缔约国船舶，保证（B）。 A．给予更为优惠的待遇 B．不给予更为优惠的待遇 C．给予公平的待遇 D．给予对等的待遇

21．根据SOLAS公约第一章总则，以下表述有误的是（C）。

A．缔约国无论采取何种方式，都应充分保证船舶检验和检查的全面性和有效性 B．缔约国所属船舶，经检验合格并取得相应证书后，才能从事国际航行 C．对缔约国船舶，保证给予更为优惠的待遇 D．DOC、SMC、ISSC的有效期不超过5年 22．根据SOLAS公约，以下陈述有误的是（A）。

Ⅰ．所有安全证书的有效期不超过5年；Ⅱ．所有安全证书都可给予最多3个月的展期；Ⅲ．所有安全证书都可给予最多1个月的宽限期；Ⅳ．发给短途航行船舶的证书未按规定展期的，可给予最多1个月的宽限期。 A．Ⅰ，Ⅲ B．Ⅱ，Ⅲ C．Ⅱ，Ⅳ D．Ⅰ，Ⅳ

23．SOLAS公约有关应急拖带程序的修正案，要求（D）应配备应急拖带装置。

Ⅰ．所有新船；Ⅱ．所有客船；Ⅲ．现有不小于2万载重吨的货船；Ⅳ．现有小于2万载重吨的政府公务船。 A．Ⅰ，Ⅳ B．Ⅰ～Ⅳ C．Ⅱ～Ⅳ D．Ⅰ～Ⅲ

24．船舶破损控制图上应清晰地标明（A）。

Ⅰ．各层甲板及货舱的水密舱室限界；Ⅱ．限界上的开口位置；Ⅲ．限界上的开口关闭装置的位置；Ⅳ．扶正由于浸水产生的横倾的装置的位置。 A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ C．Ⅱ～Ⅳ

D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ

25．为了指导高级船员，1992年2月以后建造的干货船，在（D）内应有固定显示的或可随时使用的破损控制图。 A．餐厅

B．生活区走廊 C．机舱 D．驾驶室

26．水密舱壁上的所有滑动门和铰链门都应设有指示器。在（A）内应能显示这些门是开启还是关闭。 A．驾驶室 B．集控室

C．生活区走廊 D．餐厅

27．对于（B），主管机关认为任其开启或未适当紧固会导致有关处所浸水的所有舷门、装货门和其他关闭设备应在驾驶室配备指示器，若门未完全关闭，该指示器将报警。 A．集装箱船 B．客滚船 C．客船 D．混装船

28．对于滚装船的舷门、装货门关闭指示器，若门未完全关闭，该指示器应以（ ）显示；如门和关闭装置开启着或紧固装置松开，指示器应以（ ）显示。C A．听觉警报；视觉警报 B．声响警报；灯光警报 C．灯光警报；声响警报 D．鸣叫警报；闪光警报

29．根据SOLAS公约，应将主管机关认为任其开启或未适当紧固会导致有关处所浸水的所有（D）的关闭和紧固的操作程序文件保存在船上并张贴在适当地方。

Ⅰ．舷门；Ⅱ．装货门；Ⅲ．舷墙上的泄水孔；Ⅳ．其他关闭装置。 A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ C．Ⅱ～Ⅳ

D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ

30．根据SOLAS公约，以下陈述正确的是（A）。

A．每艘客船以及船长24米及以上的每艘货船，应在完工时作倾斜试验 B．对所有客船，应在间隔不超过1年内进行一次空船重量检验 C．如果客船的空船排水量的偏差超过1%，则该船应重做倾斜试验

D．如果客船的重心横向位置的偏差超过1%船宽，则该船应重做倾斜试验 31．根据SOLAS公约，客船的（B）的操作演习，应每周举行1次。

Ⅰ．水密门、舷窗；Ⅱ．泄水孔的阀及关闭装置；Ⅲ．出灰管；Ⅳ．垃圾管。 A．Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ B．Ⅰ～Ⅳ C．Ⅱ～Ⅳ

D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ

32．根据SOLAS公约，客船的水密门、舷窗、泄水孔的阀及关闭装置，（D）。

Ⅰ．其操作演习应每周举行1次；Ⅱ．对航行时间超过1周的船舶，在离港前应举行1次全面操作演习；Ⅲ．在航行中应定期检查，每周至少1次；Ⅳ．在停泊中应定期检查，每月至少1次。 A．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ B．Ⅰ～Ⅳ C．Ⅱ～Ⅳ D．Ⅰ～Ⅲ

33．从驾驶室到机器处所或集控制室至少应设置（A）独立的通信系统。 A．一套 B．两套 C．三套 D．若干套

34．从驾驶室到机器处所或集控制室至少应设置二套独立的通信系统，其中一套必须是在机器处所和

驾驶室均能直接（A）。 A．显示指令和回令的车钟 B．通话的VHF C．对讲的电话 D．B或C

35．根据SOLAS公约，在任何可以控制（C）的位置处，配备适当的通信系统，以便接收来自驾驶室和机舱的指令。 A．船舶航向和航速 B．防摇鳍收放

C．推进器速度和方向 D．螺旋桨转速和沉深

36．根据SOLAS公约，以下陈述正确的是（D）。

A．推进机器自动遥控系统的设计应使其发生故障时能自动转为手动操作 B．驾驶室应设有报警装置，以指示仍然能进行推进机器起动操作的次数 C．驾驶室应安装指示器，以指示固定螺距螺旋桨的螺距 D．推进机器的遥控在同一时间只能在一处进行

37．船舶应设有一独立的应急电源。在船舶处于正浮状态和横倾达（ ），或纵倾达（ ）、或在这些范围内的任何组合的倾角时，能向规定的场所全额、定功率供电。A A．22.5°；10° B．20°；8° C．15°；5° D．12°；3°

38．船舶应设有一独立的应急电源，应急供电时间客船应保证不少于（ ）小时、货船（不包括救生艇、筏登乘集合地点）应保证不少于（ ）小时。D A．12；1 B．18；3 C．36；3 D．36；18

39．根据SOLAS公约，以下表述有误的是（D）。 A．应急电源可以是一台独立的发电机 B．应急电源也可以是一组蓄电池

C．当主发电机发生故障时应急发电机应能自动起动

D．应急电源的应急配电板和应急照明配电板应置于机舱的集控室内 40．根据SOLAS公约，以下陈述有误的是（C）。 A．所有船上应有固定展示的防火控制图

B．防火控制图的说明应用船旗国官方文字及英（法）文书写 C．防火控制图应尽可能保持与船舶出厂时的实际情况一致 D．防火控制图如有改动，应尽可能立即更正 41．为了为岸上消防人员提供帮助，所有船上应在甲板室外面有明显标志的风雨密盒中永久存放（A）。 Ⅰ．1套防火控制图的副本；Ⅱ．1本含有防火控制图的小册子；Ⅲ．1本船上灭火设备和装置的保养和操作说明；Ⅳ．1本船上控制火灾用的所有设备和装置的操作说明。 A．Ⅰ或Ⅱ B．Ⅱ或Ⅲ C．Ⅱ或Ⅳ D．Ⅰ或Ⅲ

42．根据SOLAS公约，每艘500总吨及以上的货船，应至少配备（ ）双向VHF无线电话，每艘500总吨以下300总吨及以上的货船，应至少配备（ ）双向VHF无线电话。A A．3台；2台

B．2台；1台 C．2台；3台 D．1台；2台

43．根据SOLAS公约，在至少配有2台雷达应答器以及配备自由降落救生艇的船上，其中的一台雷达应答器应存放在（ ），另一台存放在（ ）。C A．一艘自由降落救生艇内；紧邻驾驶室的附近 B．一艘自由降落救生艇旁；紧邻驾驶室的附近 C．一艘自由降落救生艇附近；驾驶室里 D．驾驶室里；救生艇旁

44．根据SOLAS公约，应配备1套固定式或手提式设备构成的或由这两种形式构成的应急设施，供船上（B）之间的双向通信联系使用。

Ⅰ．应急控制站；Ⅱ．集合站；Ⅲ．登乘站；Ⅳ．要害位置。 A．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ B．Ⅰ～Ⅳ C．Ⅱ～Ⅳ D．Ⅰ～Ⅲ

45．根据SOLAS公约，以下陈述有误的是（C）。

A．应为船上每位船员配备一份在紧急情况时必须遵循的明确的须知 B．货船上的应变部署表和应变须知应展示在全船各明显之处 C．应在乘客舱室内张贴应变部署表

D．客船上的应变须知应在集合地点及其他乘客处所明显地展示出来

46．在乘客舱室内张贴配有适当文字的示意图和应变须知，以告知乘客（A）。

Ⅰ．集合地点；Ⅱ．紧急情况时必须采取的必要行动；Ⅲ．救生衣的穿着方法；Ⅳ．火灾的扑救方法。 A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ C．Ⅱ～Ⅳ D．Ⅰ～Ⅳ

47．货船上的应变部署表和应变须知应展示在全船各明显之处，包括（D）。 Ⅰ．驾驶室；Ⅱ．机舱；Ⅲ．舵机间；Ⅳ．船员起居处所。 A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ C．Ⅱ～Ⅳ

D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ

48．根据SOLAS公约对从事非短程国际航行的客船应配置的救生设备和装置的要求，以下陈述有误的是（B）。

A．救生艇必须是部分封闭或全封闭型的

B．救生艇在每舷的总容量应能容纳不少于船上人员总数的100%

C．全船配置的救生艇的总容量应能容纳不少于船上人员总数的100% D．气胀式或刚性救生筏的总容量应至少能容纳船上人员总数的25%

49．根据SOLAS公约，货船应在船舶每舷配备1 艘或多艘全封闭救生艇，其总容量应能容纳船上人员总数的（A）。 A．100% B．200% C．50% D．25%

50．根据SOLAS公约，货船应配备一只或多只气胀式或刚性救生筏，如果其存放的地方不方便在单层开敞甲板上作舷对舷的转移，则每舷可用的总容量应能足以容纳船上人员总数的（B）。 A．200%

B．100% C．50% D．25%

51．根据SOLAS公约，油船、化学品液货船、气体运输船应配备（A）。 A．耐火救生艇 B．全封闭救生艇

C．自由降落式救生艇 D．轻型玻璃钢救生艇

52．2006年7月1日及以后建造的散货船应配备（C）。 A．耐火救生艇 B．全封闭救生艇

C．自由降落式救生艇 D．轻型玻璃钢救生艇

53．根据SOLAS公约，以下陈述有误的是（C）。

A．每艘救生艇应设有一台能降落和回收该救生艇的设备

B．每艘救生艇筏的存放应使2名船员能在5分钟内完成降落和登乘准备工作

C．救生艇筏在船舶最满载航行，不利纵倾达10°及向任何一舷横倾达20°时能安全降落 D．救生艇应能在船舶于平静水面上前进航速达5节时降落下水 54．根据SOLAS公约，以下陈述正确的是（A）。

A．救生艇筏的准备和操作不应妨碍任何救生艇筏或救助艇的迅速准备和操作 B．每艘救生艇筏的存放应使1名船员能在10分钟内完成降落和登乘准备工作

C．救生艇筏在船舶最满载航行，不利纵倾达5°及向任何一舷横倾达15°时能安全降落 D．救生艇应能在船舶于平静水面上前进航速达6节时降落下水

55．根据SOLAS公约，客船上所有救生艇筏应能在发出弃船信号后（ ）内载足全部乘员和属具后降落水面；货船上所有救生艇筏应能在发出弃船信号后（ ）内载足全部人员和属具后降落水面。D A．10分钟；30分钟 B．5分钟；10分钟 C．15分钟；30分钟 D．30分钟；10分钟

56．SOLAS公约要求，每艘客船和300总吨及以上的货船应配有一台VHF无线电装置能发送和接受70频道的DSC和遇险报警，以及（B）上的无线电话。 Ⅰ．6频道；Ⅱ．8频道；Ⅲ．13频道；Ⅳ．16频道。 A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ C．Ⅱ～Ⅳ

D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ

57．SOLAS公约要求，每艘客船和300总吨及以上的货船应配有（C）。

Ⅰ．一台能在VHF70频道上保持连续DSC值班的无线电装置；Ⅱ．一台能在9GHz频带上工作的雷达应答器；Ⅲ．一台NAVTEX接收机；Ⅳ．一台卫星EPIRB。 A．Ⅱ～Ⅳ B．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ C．Ⅰ～Ⅳ

D．Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ

58．根据SOLAS公约，每艘客船和300总吨及以上的货船应配有（D）。 A．一台能在VHF的68频道上保持守听的无线电装置 B．一台能在3GHz频带上工作的雷达应答器 C．一台LRIT接收机

D．一台能接收来自INMARSAT增强群呼系统的海上安全信息的无线电设备

59．根据SOLAS公约的要求，航行在海上的每艘船舶的无线电通信设备应能（D）。

Ⅰ．发送和接收船对船遇险报警；Ⅱ．发送现场通信；Ⅲ．接收现场通信；Ⅳ．发送和接收驾驶室对驾驶室的通信。 A．Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ B．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ C．Ⅱ～Ⅳ D．Ⅰ～Ⅳ

60．根据SOLAS公约的要求，航行在海上的每艘船舶的无线电通信设备应能（B）。 Ⅰ．向海岸无线电系统或网络发送一般无线电通信；Ⅱ．接收海岸无线电系统或网络一般无线电通信；Ⅲ．向船公司发送一般无线电通信；Ⅳ．接收来自船公司的一般无线电通信。 A．Ⅱ～Ⅳ B．Ⅰ，Ⅱ C．Ⅰ～Ⅳ

D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ

61．每艘船舶在海上时，根据SOLAS公约，以下陈述有误的是（C）。 A．装有VHF无线电装置的船舶，应在DSC70频道保持连续值班

B．装有MF无线电装置的船舶，应在DSC遇险和安全频率2187.5kHz保持连续值班

C．装有MF/HF无线电装置的船舶，应在DSC遇险和安全频率2,187.5kHz和4,207.5kHz中的一个频率上保持连续值班

D．装有INMARSAT船舶地面站的船舶，应对卫星岸对船的遇险报警保持连续值班

62．安装有MF/HF无线电装置的船舶，在海上航行时，至少需要在DSC的（C）遇险和安全频率频率上保持连续值班。 A．一个 B．二个 C．三个 D．四个

63．根据SOLAS公约要求，每个船员应能懂得船上的工作语言，并在合适时使用这种语言（D）。 Ⅰ．下达命令；Ⅱ．下达指示；Ⅲ．对命令与指示予以应答；Ⅳ．进行各种工作上和生活上的交流。 A．Ⅱ～Ⅳ B．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ C．Ⅰ～Ⅳ D．Ⅰ～Ⅲ

64．根据SOLAS公约，3000总吨以下的货船应配备的航行设备中不包括（C）。 A．一台电子标绘仪

B．一台9GHz雷达和一台3GHz雷达，或二台9GHz雷达 C．一台自动雷达标绘仪

D．一台可显示对水速度和距离的速度及距离测量仪

65．根据SOLAS公约，5000总吨的货船应配备的航行设备包括（B） A．一台测向仪

B．一台可显示对地速度及距离的速度及距离测量仪 C．二台自动跟踪仪

D．一台自动雷达标绘仪

66．根据SOLAS公约，10000总吨及以上的货船应配备的航行设备中不包括（D）。 A．一个船首向或航迹控制系统 B．二台自动跟踪仪

C．一台自动雷达标绘仪

D．一台可显示对地速度及距离的速度及距离测量仪 67．（D）应按要求配备航行数据记录仪（VDR）。

A．从事国际航行的所有客船

B．2002年7月以后建造的3000总吨及以上的货船 C．从事国际航行的所有客滚船 D．A、B、C均要求配备

68．根据SOLAS公约，以下陈述有误的是（D）。

A．对从事国际航行的客轮和300总吨及以上的货船，强制实施船舶远程识别和跟踪 B．船旗国有权基于其保安方面的理由拒绝向沿岸国提供本国船舶的LRIT信息 C．船舶在其船旗国领海内不需要向沿岸国提供LRIT信息

D．船长在特殊的情况下可以关闭LRIT设备，但必须向沿岸国提供LRIT信息 69．根据SOLAS公约，以下陈述有误的是（B）。

A．在开航前l2小时内，应对操舵装置进行检查和测试

B．定期从事短程航行的船舶不需要对操舵装置进行检查和测试 C．除日常检查和测试外，每3个月应至少进行一次应急操舵演习 D．进行操舵装置的检查和测试的日期应在航海日志中记录 70．根据SOLAS公约，以下陈述正确的是（C）。

A．除日常检查和测试外，每个月应至少进行一次应急操舵演习 B．除日常检查和测试外，每3个月应至少进行一次加强检查和测试 C．进行应急操舵演习的日期及细节应在航海日志中记录 D．进行操舵装置的检查和测试的细节应在航海日志中记录 71．根据SOLAS公约，对操舵装置进行检查和测试包括（A）。

Ⅰ．进行满舵操作；Ⅱ．操舵装置本身的外观检查；Ⅲ．操舵装置连接部件的外观检查；Ⅳ．驾驶台与舵机间通信手段的工作情况。 A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ C．Ⅱ～Ⅳ

D．Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ

72．根据SOLAS公约，应急操舵演习的演习内容应包括（D）。

Ⅰ．在舵机间对舵的直接控制；Ⅱ．与驾驶台通信的程序；Ⅲ．转换动力供应操作；Ⅳ．在驾驶台或机舱对舵的操纵。 A．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ B．Ⅰ～Ⅳ C．Ⅱ～Ⅳ D．Ⅰ～Ⅲ

73．SOLAS公约规定，每艘（ ）总吨及以上航行超过（ ）的国际航行船舶应提交每日报告给公司。D

A．150GT；24h B．150GT；48h C．500GT；24h D．500GT；48h

74．SOLAS公约规定，国际航行船舶提交给公司每日报告的内容应包括（）。

Ⅰ．船舶的位置；Ⅱ．船舶的航线和速度；Ⅲ．影响船舶航行的任何外部和内部情况的细节；Ⅳ．影响船舶安全营运的任何外部和内部情况的细节。B A．Ⅱ～Ⅳ B．Ⅰ～Ⅳ

C．Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ

75．根据SOLAS公约，以下表述正确的是（A）。

Ⅰ．船长在作航次计划时应考虑到IMO制定的有关导则和建议；Ⅱ．船长应确保已根据相应海图和航

海出版物拟定了航次计划；Ⅲ．船长在进行航线设计时应考虑任何相关的船舶定线制；Ⅳ．经营船舶的所有人不应阻止船长根据其专业判断所做出的决定。 A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ C．Ⅱ～Ⅳ D．Ⅰ～Ⅲ

76．根据SOLAS公约，船长在拟定计划航线时应（C）。

Ⅰ．考虑任何相关的船舶定线制；Ⅱ．确保有足够的海上空间作为船舶全航程的安全通道；Ⅲ．考虑所有已知的航行危险和恶劣的天气条件；Ⅳ．考虑适用的海洋环境保护措施。 A．Ⅱ～Ⅳ B．Ⅰ～Ⅲ C．Ⅰ～Ⅳ

D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ

77．根据SOLAS公约，供引航员登离船使用的所有装置（A）。 A．只能用于人员的登离船 B．可供任何目的的登离船使用 C．只能用于引航员的登离船

D．可作为登离船的一个常用通道

78．根据SOLAS公约，以下表述正确的是（D）。

A．引航员登离船装置的安放和引航员的登船，应由负责的驾驶员进行监督 B．引航员登离船装置的安放和引航员的登船，应由值班水手或水手长进行监督 C．负责的驾驶员应护送引航员经由安全通道前往和离开驾驶台 D．A、C正确

79．根据SOLAS公约，引航员软梯应（C）。 Ⅰ．爬高不小于1.5米；Ⅱ．避开任何可能的船舶排放孔；Ⅲ．尽可能布置在船中半船长范围内；Ⅳ．保证单根长度能从船舶的入口或出口处抵达水面。 A．Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅳ

D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ

80．根据SOLAS公约，当水面至入口处的距离超过（ ）时，应用一个舷梯或其他同样安全方便的装置与引航员软梯相连。舷梯的设置应导向（ ）。A A．9米；船尾 B．9米；船首 C．12米；船尾 D．12米；船首

81．根据SOLAS公约，在人员登离船时，应准备好（A），以便随时可用。 Ⅰ．带有自亮灯的救生圈；Ⅱ．撇缆绳；Ⅲ．支柱；Ⅳ．舷墙梯。 A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ C．Ⅱ～Ⅳ D．Ⅰ～Ⅲ

82．根据SOLAS公约规定的精神，每艘船的船长如遇到（D）时，都有责任自行采取一切措施，将此情报通知附近各船及能与之通信的最近岸上主管当局。

Ⅰ．热带风暴；Ⅱ．伴随强风的低温；Ⅲ．伴随强风的低于冰点的气温致使上层建筑严重积聚冰块；Ⅳ．蒲福8级风力。 A．Ⅱ～Ⅳ B．Ⅰ～Ⅳ

C．Ⅰ～Ⅲ D．Ⅰ，Ⅲ

83．根据SOLAS公约，发送危险通报的信息形式不受限制，可以用（C）发送。 Ⅰ．英文明语；Ⅱ．官方语言；Ⅲ．国际信号码语；Ⅳ．任何语言。 A．Ⅱ，Ⅳ B．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ C．Ⅰ，Ⅲ

D．Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ

84．根据SOLAS公约，如果接到遇险警报信号的船舶不能前往援助，该船长必须将未能前往援助遇险人员的理由载入（ ），并通知（ ）。A A．航海日志；相应的搜救机构 B．航海日志；遇险船舶

C．无线电日志；相应的搜救机构 D．无线电日志；遇险船舶

85．根据SOLAS公约，遇险船舶的船长在尽可能与应答过遇险信号的各船船长协商后，有权召请（A）一艘或数艘船舶前来救助。

A．被遇险船船长认为最有能力给予援助的 B．被遇险船船东认为最先进的

C．被遇险船上所有船员确认为最适当的 D．被遇险船船长认为费用最低的

86．根据SOLAS公约，以下陈述有误的是（A）。

A．只要接到来自任何方面关于海上人员遇险的信息，就应以全速前往援助 B．被召请援助船舶的船长有义务履行应召，并指挥船舶全速前往援助遇险人员 C．已应召船舶，如有可能，应通知遇险人员或搜救机构本船正在前往援助中

D．船长必须将未能前往援助遇险人员的理由载入航海日志，并通知相应的搜救机构

87．根据SOLAS公约，当船长获知（D）已被召请并正在履行应召，而本船未被召请时，则解除本船前往救助的义务。 A．一艘其他船舶 B．数艘其他船舶 C．可能有船 D．A或B

88．根据SOLAS公约的规定，当船长从（D）获知不再需要提供援助时，并不解除本船应召前往救助的义务。

A．遇险人员处

B．已抵达遇险人员处的其他船船长处 C．搜救机构处

D．正在赴援途中的其他船船长处

89．根据SOLAS公约的规定，以下有关货物资料陈述有误的是（D）。 A．发货人应在装货前及早地向船长或其代表提供关于该货物的适当资料

B．发货人提供的货物资料应在货物装船前以书面形式和适当的运输单证予以确认 C．对于散装货物，货物资料中应有关于货物含水量及其适运水分限量证书的资料

D．对于具有潜在化学危害性质的散装货物，货物资料中应有关于其适运水分限量的资料

90．根据SOLAS公约的规定，对于杂货和货物单元，发货人提供的货物资料中应包括货物的（A）。 Ⅰ．一般说明；Ⅱ．毛重；Ⅲ．任何有关特性；Ⅳ．化学性质。 A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ C．Ⅰ～Ⅳ D．Ⅱ～Ⅳ

91．根据SOLAS公约的规定，对于散装货物，发货人提供的货物资料中应包括货物的（D）。 Ⅰ．积载因数；Ⅱ．平舱方法；Ⅲ．移动的可能性；Ⅳ．含水量及其适运水分限量。 A．Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅲ D．Ⅰ～Ⅳ

92．根据SOLAS公约的规定，以下陈述有误的是（C）。

A．只有当易流态化货物的实际含水量小于其适运水分限量时才能被接受装船 B．对于具有化学危害性的散装货物，应对其安全运输采取特别预防措施 C．船长和码头代表应确保装卸货物作业按照码头方面制定的计划进行 D．船长应确保船上人员连续不断地监视货物装卸作业 93．固体散装货物在装货或卸货之前，船长和码头代表应商定一项计划，该计划应包括装卸货物的（A）。 Ⅰ．次序；Ⅱ．数量；Ⅲ．速率；Ⅳ．效果。 A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅱ～Ⅳ

C．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ D．Ⅰ～Ⅳ

94．根据SOLAS公约的规定，对装有危险货物的包装件，应使用危险货物正确的（A）作永久性的标记，而不应单独使用商品名称。 A．技术名称 B．联合国编号 C．化学名称

D．学名和商品名称

95．根据SOLAS公约的规定，对含有危险货物的包装件，应根据需要配以醒目的（D）。 A．标签 B．标牌 C．颜色 D．A或B

96．根据SOLAS公约，在装有危险货物的包装件上粘贴或涂印的标签，应能保证在被海水浸没至少（D）后仍然可被辨认。 A．15天 B．1个月 C．60天 D．3个月

97．根据SOLAS公约的规定，在整个航程中，包括货运集装箱在内的货物运输单元，应按照主管机关认可的进行装载、堆放和系固。B A．货物积载手册 B．货物系固手册 C．货运程序手册 D．货物配载计划

98．根据SOLAS公约，在发生包装的危险货物从船上落入海中灭失或可能灭失的事故时，船长或该船的其他负责人应立即将此类事故的详细情况尽可能全面地向（A）报告。 A．最近的沿岸国 B．船旗国

C．国际海事组织 D．船籍港主管机关

99．根据SOLAS公约的规定，应为（ ）总吨及以上的所有客船和所有（ ）总吨及以上的货船提供-个船舶识别号码。A

A．100；300 B．300；100 C．150；500 D．500；150

100．根据SOLAS公约，（A）应按规定进行加强检验。 Ⅰ．散货船；Ⅱ．油船；Ⅲ．集装箱船；Ⅳ．冷藏船。 A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅱ～Ⅳ

C．Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ D．Ⅰ～Ⅳ

101．根据SOLAS公约，船舶识别号应永久性地标记在（D）的表述有误。 A．机器处所的一个端部横舱壁上 B．（就货船而言）一个舱口上 C．（就油船而言）泵舱内 D．（就客船而言）客舱内

102．根据SOLAS公约关于加强海上安全的特别措施的规定，以下陈述有误的是（B）。 A．对公约适用的所有船舶均应颁发连续概要记录 B．连续概要记录应使用IMO制订的格式

B．对连续概要记录的任何已有记载可以修改但不得删除 C．连续概要记录应保存在船上，并应随时可供检查

103．根据SOLAS公约，对连续概要记录的任何已有记载不得（C）。 Ⅰ．修改；Ⅱ．删除；Ⅲ．擦除；Ⅳ．涂盖。 A．Ⅱ～Ⅳ B．Ⅰ～Ⅲ C．Ⅰ～Ⅳ

D．Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ

104．根据SOLAS公约，（A）规定保安等级，并保证向其提供保安等级方面的信息。

Ⅰ．主管机关应为悬挂其船旗的船舶；Ⅱ．缔约国政府应为其领土内的港口设施；Ⅲ．缔约国政府应为进入其港口前的船舶；Ⅳ．缔约国政府应为在其港口内的船舶。 A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅱ～Ⅳ

C．Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ D．Ⅰ～Ⅲ

105．根据SOLAS公约，以下陈述有误的是（C）。

A．船公司应符合SOLAS公约Ⅺ-2章和ISPS规则A部分的相关要求 B．船舶应符合SOLAS公约Ⅺ-2章和ISPS规则A部分的相关要求

C．对符合SOLAS公约Ⅺ-2章和ISPS规则A部分的船公司应予以发证 D．对符合SOLAS公约Ⅺ-2章和ISPS规则A部分的船舶应予以发证

106．根据SOLAS公约，船舶在进入缔约国境内的港口之前，或在缔约国境内的港口期间，如果主管机关为其规定的保安等级低于缔约国规定的保安等级，船舶应符合（A）规定的保安等级要求。 A．缔约国 B．主管机关 C．船旗国政府 D．海事管理机构

107．根据SOLAS公约，公司应确保船长在船上始终有最新的信息，缔约国政府正式授权的官员能够通过这些信息确定（B）。

Ⅰ．谁负责指派在船上受雇或工作的船员或其他人员；Ⅱ．谁负责决定船舶的使用；Ⅲ．谁是租船合同的各方；Ⅳ．谁是公司保安员。

A．Ⅱ～Ⅳ B．Ⅰ～Ⅲ C．Ⅰ～Ⅳ

D．Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ

108．根据SOLAS公约，船舶保安警报系统启动后，应（B）发送船舶保安警报的陈述有误。 A．向有关主管当局 B．向任何其他船舶 C．在关闭前持续 D．在复位前持续

109．根据SOLAS公约，船舶保安报警系统应能够从（A）启动。 A．驾驶室和至少一个其他位置 B．船长室和至少一个其他位置 C．报房和至少一个其他位置 D．船上的至少三个位置

110．根据SOLAS公约，以下陈述有误的是（D）。

A．缔约国政府应规定保安等级并确保向在其领海内运营船舶提供保安等级信息 B．缔约国政府应提供一个联络点，船舶能够通过该联络点请求建议或援助 C．如果确定了存在攻击风险，有关缔约国应将当前的保安等级告知有关船舶 D．如果确定了存在攻击风险，有关缔约国应将沿岸国的保安计划告知有关船舶

111．根据SOLAS公约，如果依船长的职业判断，在船舶操作中出现适用该船的安全和保安要求之间发生冲突的情况，船长应满足为（A）所必须的要求。 A．维护船舶安全 B．维护船舶保安 C．维护船东利益 D．船舶操作需要

112．根据SOLAS公约，在船舶操作中出现适用该船的安全和保安要求之间发生冲突的情况，船长应满足为维护船舶安全所必须的要求。在这种情况下，船长可以实施临时性保安措施，并随即通知（A）。 A．船旗国主管机关 B．大副和轮机长 C．SSO

D．港口当局

113．根据SOLAS公约和ISPS规则，对在港船舶的保安监督措施包括（B）。

Ⅰ．检查船舶；Ⅱ．延误船舶；Ⅲ．滞留船舶；Ⅳ．限制操作；Ⅳ．将船舶驱逐出港。 A．Ⅱ～Ⅳ B．Ⅰ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅲ

D．Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ

114．根据SOLAS公约，为了避免需对船舶采取监督措施或步骤，缔约国政府可以要求意图进入其港口的船舶在进入港口前向PSCO提供（A）方面的信息。

Ⅰ．船舶是否具有有效证书以及证书签发机关；Ⅱ．船舶当前运营所处的保安等级；Ⅲ．船上保安计划的细节；Ⅳ．船舶前10个挂港进行界面活动时所采取的特别和附加的保安措施。 A．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅲ D．Ⅰ～Ⅳ

115．根据SOLAS公约，每艘客船应随船携带（D）。

Ⅰ．符合证明副本；Ⅱ．客船安全证书；Ⅲ．完整稳性手册；Ⅳ．破损控制手册。 A．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ

B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅲ D．Ⅰ～Ⅳ

116．根据SOLAS公约，沿固定航线航行的每艘客船应随船携带（B）。

Ⅰ．客船安全证书；Ⅱ．搜救合作计划；Ⅲ．操作限制清单；Ⅳ．船长决策支持系统。 A．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ B．Ⅰ～Ⅳ

C．Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ D．Ⅱ～Ⅳ

117．根据SOLAS公约，150总吨及以上的油船应随船携带（D）。

Ⅰ．国际防止油污证书；Ⅱ．油类记录簿；Ⅲ．船上油污应急计划；Ⅳ．压载航行排油监控系统记录。 A．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅲ D．Ⅰ～Ⅳ

118．根据SOLAS公约，400总吨及以上的非油轮应随船携带（A）。

Ⅰ．国际防止油污证书；Ⅱ．油类记录簿；Ⅲ．船上油污应急计划；Ⅳ．压载航行排油监控系统记录。 A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅰ～Ⅳ

C．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ D．Ⅱ～Ⅳ

119．根据SOLAS公约，500总吨及以上的货船应随船携带（A）。

Ⅰ．货船构造安全证书；Ⅱ．货船设备安全证书；Ⅲ．货船无线电安全证书；Ⅳ．垃圾管理计划 A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅲ

D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ 120．根据SOLAS公约，每艘150总吨及以上散装运输有毒液体物质的船舶，应随船携带的证书有（D）。 Ⅰ．国际防止散装运输有毒液体物质污染证书；Ⅱ．货物记录簿；Ⅲ．程序和布置手册；Ⅳ．船上有毒液体物质污染海洋应急计划 A．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅲ D．Ⅰ～Ⅳ

121．根据SOLAS公约，400总吨及以上的船舶应随船携带（A）。

Ⅰ．国际防止油污证书；Ⅱ．船上油污应急计划；Ⅲ．垃圾管理计划；Ⅳ．垃圾记录簿 A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅲ

D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ

122．根据SOLAS公约，以下陈述有误的是（D）。 A．装运货物单元的船舶应随船携带货物系固手册 B．散货船和油船应随船携带加强检验报告

C．装运固体散装货物的船舶应随船携带散货船手册 D．化学品液货船应随船携带国际化学品船安全证书 第二章 第二节

123．经1995年修正案修正的STCW公约健全了（B）等监督和管理机制。

Ⅰ．对缔约国主管机关的监督；Ⅱ．对船舶和船员的港口国管理；Ⅲ．对船舶和船员的船旗国管理；

Ⅳ．对方便旗船舶船员发证的监督。 A．Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ B．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ C．Ⅰ～Ⅳ D．Ⅱ～Ⅳ

124．以下有关STCW公约表述有误的是（D）。

A．STCW公约是用于控制海船船员职业技术素质和值班标准方面的一个国际公约 B．现行STCW公约是经1995年修正案修正的1978年STCW公约 C．STCW规则A部分的条文编排与公约附则的规定一一相对应 D．STCW规则B部分的条文编排与公约正文的规定一一相对应 125．经1995年修正案修正的1978年STCW公约由（A）组成。

Ⅰ．公约正文；Ⅱ．公约附则；Ⅲ．STCW规则A部分；Ⅳ．STCW规则B部分。 A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ C．Ⅰ，Ⅱ

D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ

126．以下有关STCW规则，表述有误的是（D）。 A．STCW规则A部分为强制性规定

B．STCW规则B部分为建议性要求和指南

C．提及STCW公约附则任一章节的规定时，也应提及STCW规则A部分对应章节的规定 D．提及STCW公约附则任一章节的规定时，也应提及STCW规则B部分对应章节的规定 127．在（D）上服务的海员不适用STCW公约及规则。

Ⅰ．政府公务船；Ⅱ．军舰；Ⅲ．渔船；Ⅳ．非营业的游艇。 A．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ B．Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ C．Ⅱ～Ⅳ D．Ⅰ～Ⅳ

128．根据STCW78/95，对海员的（D），必须建立质量标准体系并受到连续的质量控制。 Ⅰ．培训；Ⅱ．评估；Ⅲ．考试；Ⅳ．发证。 A．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ B．Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ C．Ⅱ～Ⅳ D．Ⅰ～Ⅳ

129．STCW公约在海员职级和职能块的划分方面，提供了适于（ ）和充分利用人力资源的可供选择的（ ）方式。A

A．高度自动化船舶；职能发证 B．绿色环保船舶；职级发证 C．极端先进的船舶；模块发证 D．超现代化船舶；级别发证

130．STCW规则将海员职务分为（ ）职能块和（ ）责任级别。B A．7个；4个 B．7个；3个 C．3个；3个 D．6个；2个

131．根据STCW规则，海员职务的三个责任级别分别是（D）。 Ⅰ．管理级；Ⅱ．操作级；Ⅲ．支持级；Ⅳ．负责级。 A．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ B．Ⅱ～Ⅳ

C．Ⅰ～Ⅳ D．Ⅰ～Ⅲ

132．根据STCW规则，（A）不属于海员职务中的责任级别。

Ⅰ．普通船员；Ⅱ．干部船员；Ⅲ．高级船员；Ⅳ．管理级船员。 A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅳ

D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ

133．根据STCW规则，二副属于（B）船员。 A．管理级 B．操作级 C．支持级 D．高级

134．根据STCW规则，水手长属于（C）船员。 A．管理级 B．操作级 C．支持级 D．高级

135．根据STCW规则，高级船员或普通船员的证书，应签发给主管机关认为在（B）等各方面都符合要求的证书申请人。

Ⅰ．年龄与性别；Ⅱ．健康状况；Ⅲ．培训、资格；Ⅳ．考试。 A．Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅳ

D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ

136．STCW公约的要求，所有公约要求的证书的原件必须保存在（A）。 A．证书持有人服务的船上 B．证书持有人服务的船公司处 C．证书持有人自己的手中

D．船员用人单位指定的负责人手中

137．根据STCW公约港口国监督条款，如果考虑到（C），所发现的缺陷未能纠正将危及人员、财产或环境时，执行监督的缔约国应采取措施，以保证船舶在消除危险后才可开航。 Ⅰ．船舶的尺度；Ⅱ．船舶的类型；Ⅲ．航程的长短；Ⅳ．航程的性质。 A．Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅳ

D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ

138．根据STCW公约港口国监督条款，（C），可被认为是危及人员、财产或环境的缺陷。

Ⅰ．要求持有证书的海员未持有适当的证书或有效的特免证明；Ⅱ．不符合主管机关适用的安全配员要求；Ⅲ．未按主管机关为船舶规定的要求做出航行或轮机值班安排；Ⅳ．没有专门负责操作航行、无线电通信或防止海洋污染必要设备的合格人员值班。 A．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅳ D．Ⅰ～Ⅲ

139．根据STCW公约港口国监督条款，（A），可被认为是危及人员、财产或环境的缺陷。 A．不符合主管机关适用的安全配员要求 B．没有配备三副

C．没有配备专门负责无线电操作的报务员 D．B和C

140．根据STCW公约港口国监督条款，如果未能纠正危及到人员、财产或环境的任何缺陷并被确认，便构成缔约国按公约规定（A）的唯一理由。 A．滞留船舶 B．限制船舶 C．控制船舶 D．扣押船舶

141．根据STCW公约港口国监督条款，按STCW公约第Ⅹ条规定所行使的监督不包括（C）。 A．核实所有在船上服务而需持证的海员是否都持有适当的证书或有效的特免证明 B．核实在船上服务的海员的人数和证书是否符合主管机关的适用的安全配员要求 C．核实在船上服务的海员是否均按规定携带海员证与健康证书 D．必要时对海员保持公约要求的值班标准的能力进行评估 142．根据STCW公约港口国监督条款，当发现值班海员（A），必要时应对海员保持公约要求的值班标准的能力进行评估。

Ⅰ．以不稳定的方式操纵船舶；Ⅱ．以不安全的方式操纵船舶；Ⅲ．以危及人员安全的方式操作船舶；Ⅳ．以危及财产或环境安全的方式操作船舶。 A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅱ～Ⅳ

C．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ D．Ⅰ～Ⅲ

143．根据STCW公约港口国监督条款，当发生（B），必要时应对海员保持公约要求的值班标准的能力进行评估。 A．船舶机械故障 B．船舶违法排污 C．船舶火灾 D．货损货差

144．根据STCW规则，各公司应保证做到（C）。

Ⅰ．船舶按主管机关适用的安全配员要求进行了配员；Ⅱ．每一个指派到船上任职的海员均持有适当的证书；Ⅲ．保持并随时可查到其船上雇用的所有海员的有关文件和资料；Ⅳ．被指派到任一船上服务的海员熟悉其具体职责。 A．Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅳ

D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ

145．根据STCW规则，船舶值班制度的安排应（B）。

Ⅰ．使值班人员的效率不致因疲劳而削弱；Ⅱ．航次开始的第一班及其后各班次人员均已得到充分休息；Ⅲ．能用其他方法使值班人员适于值班；Ⅳ．能始终保证值班人员每天有不少于10小时的休息时间。

A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ～Ⅲ

C．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ D．Ⅱ～Ⅳ

146．STCW规则规定，所有（C），应在24小时内至少有10小时的休息时间。

Ⅰ．负责值班的高级船员；Ⅱ．组成值班部分的普通船员；Ⅲ．在船船员；Ⅳ．在船工作人员。 A．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ B．Ⅰ～Ⅳ C．Ⅰ，Ⅱ

D．Ⅱ～Ⅳ

147．STCW规则规定，值班人员的休息时间最多可以被分割成（ ）段，其中一段至少要有（ ）小时。D A．2；5 B．3；6 C．3；5 D．2；6

148．根据STCW规则，在船舶（A）时，应按规定确保所有值班人员有必需的休息时间。 A．正常航行 B．发生海损事故

C．进行油污应急演习 D．遇到紧急情况

149．STCW规则允许（A）可以不必保证为所有值班人员规定的休息时间。

Ⅰ．在紧急情况下；Ⅱ．在为船舶添加燃油淡水时；Ⅲ．在进行各种演习时；Ⅳ．在超常工作情况下。 A．Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ B．Ⅰ～Ⅳ C．Ⅱ～Ⅳ

D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ

150．STCW公约要求主管机关应使（B）注意到STCW规则中关于值班安排方面应遵守的要求、原则和指南。

Ⅰ．公司；Ⅱ．船长和轮机长；Ⅲ．全体船员；Ⅳ．全体值班人员。 A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅰ～Ⅳ C．Ⅱ～Ⅳ

D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ

151．STCW公约附则中关于值班安排和应遵循的原则包括（B）。

Ⅰ．始终保持安全、连续的值班；Ⅱ．船长应确保其值班安排能足以保持安全值班；Ⅲ．负责航行值班的驾驶员在值班时间内应始终身在驾驶台或与之相连的场所；Ⅳ．船舶锚泊或系泊时应保持适当而有效的值班。 A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅰ～Ⅳ C．Ⅱ～Ⅳ

D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ

152．根据STCW规则，当船舶锚泊或系泊且船上载有有害货物时，值班安排应充分考虑到有害货物的（A）。

Ⅰ．性质；Ⅱ．数量；Ⅲ．包装；Ⅳ．积载。 A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅱ～Ⅳ

C．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ

153．根据STCW规则，船长在判定航行值班的组成能否保持正规瞭望时，应考虑（C）因素。

Ⅰ．能见度，天气状况和海况；Ⅱ．船舶高级船员的专业适任知识和自信心；Ⅲ．船舶尺度和指挥位置的视野；Ⅳ．驾驶台的结构。 A．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅳ D．Ⅰ～Ⅲ

154．根据STCW规则中有关船舶在港值班应遵循的原则规定，船长在决定值班人员的组成和值班的

持续时间时应考虑（C）因素。

Ⅰ．港口要求；Ⅱ．系泊情况；Ⅲ．船舶类型；Ⅳ．值班特点。 A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅰ～Ⅳ C．Ⅱ～Ⅳ

D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ

155．根据STCW规则关于载运危险货物船舶在港值班的要求，载运包装危险品的船长应（A）。 Ⅰ．确保维持安全值班；Ⅱ．充分注意危险货物的性质、数量、包装和积载；Ⅲ．充分注意船上的任何特殊情况；Ⅳ．充分注意水上和岸上的任何特殊情况。 A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅱ～Ⅳ

C．Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ

156．STCW公约是用于控制（D）方面的一个国际公约。

Ⅰ．海上人命安全；Ⅱ．船员职业技术素质；Ⅲ．值班标准；Ⅳ．船员就业标准。 A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅲ D．Ⅱ，Ⅲ

157．根据STCW规则中有关船舶在港值班应遵循的原则规定，（C）的船长对值班安排要予以特殊要求。

Ⅰ．具有特种型式推进系统或辅助设备的船舶；Ⅱ．载有危险品、有毒害货物的船舶；Ⅲ．载有易流态化散装货物的船舶；Ⅳ．载有其他特种货物的船舶。 A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ～Ⅲ

C．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ D．Ⅱ～Ⅳ

158．根据STCW公约港口国监督条款，当（C），必要时应对海员保持公约要求的值班标准的能力进行评估。 Ⅰ．船舶发生碰撞、搁浅或触礁；Ⅱ．船舶违法排放物质；Ⅲ．以不稳定或不安全方式操纵船舶；Ⅳ．以危及人员、财产或环境的方式操作船舶。 A．Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅳ

D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ

159．根据STCW规则，海员职务的职能块不包括（C）。 A．无线电通信 B．维护和修理

C．航行与动力设备

D．电气、电子和控制工程 第二章 第三节

160．MLC公约在海员的（A）等方面制定了最低标准。

Ⅰ．就业条件；Ⅱ．工作与休息时间；Ⅲ．船上设施；Ⅳ．娱乐设备。 A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ～Ⅲ

C．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ D．Ⅱ～Ⅳ

161．MLC公约在海员的（C）等方面制定了最低标准。

A．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅳ D．Ⅰ～Ⅲ

362. 为了避免船舶过分的横摇加速度导致货物的移动，在恶劣气候中，船长可以考虑采取的措施包括（B）。

Ⅰ．改变航向或航速或两者一起改变；Ⅱ．滞航；Ⅲ．尽早避开恶劣气候和海况；Ⅳ．注入或排出压载水，以改善船舶稳性。 A．Ⅱ～Ⅳ B．Ⅰ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅲ

D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ

363. CSS规则中提及的货物单元包括（A）等。 Ⅰ．车辆；Ⅱ．集装箱；Ⅲ．平板；Ⅳ．货盘。 A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅱ～Ⅳ

C．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ D．Ⅰ～Ⅲ 第二章 第七节

364. IMO A.787决议对（C）等作了明确的规定。

Ⅰ．PSC检查的程序；Ⅱ．滞留船舶的标准；Ⅲ．低标准船舶的判定；Ⅳ．报告制度。 A．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅳ D．Ⅰ～Ⅲ

365. “港口国监督程序”适用于（D）所约束的从事国际航行的商业运输船舶。 A．海洋法公约 B．油污责任公约 C．国际搜救公约

D．海上人命安全公约

366. “港口国监督程序”规定，对非公约缔约国的船舶和小于公约规定尺度的船舶（A）。 A．不给予优惠待遇

B．根据情况决定是否给予优惠待遇 C．给予优惠待遇

D．根据情况决定是否取消优惠待遇 367. 根据IMO A.787决议，开展PSC检查的法律依据是经过最新修正案或议定书修订的（C）中的有关监督条款。

Ⅰ．SOLAS公约；Ⅱ．MARPOL公约；Ⅲ．STCW公约；Ⅳ．ILL公约。 A．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅳ D．Ⅰ～Ⅲ

368. 根据SOLAS公约、MARPOL公约、STCW公约等公约中的监督条款，港口国当局如果有（ ），可以对船舶证书以及船舶状况进行检查或要求船方接受（ ）。C A．检查证件；事故调查 B．足够证据；行政处罚 C．明显依据；操作性检查 D．检查手段；船舶检验

369. 根据IMO A.787决议，将那些能证明船舶及其设备或其船员实质上不符合有关公约要求的证据称之为（A）。 A．明显依据 B．实际证据 C．基本证据 D．缺陷

370. 根据IMO A.787决议，将那些能证明（C）实质上不符合有关公约要求的证据称之为明显依据。 Ⅰ．船舶；Ⅱ．船舶设备；Ⅲ．船员；Ⅳ．船东。 A．Ⅱ～Ⅳ B．Ⅰ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅲ

D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ

371. 根据IMO A.787决议，缺陷是指那些（A）。 A．被发现的不符合有关公约要求的实际状况

B．被证明的船舶实质上不符合有关公约要求的证据

C．被证明的船舶设备实质上不符合有关公约要求的证据 D．被证明的船员实质上不符合有关公约要求的证据

372. 根据IMO A.787决议，“详细检查”是指当有明显依据相信船舶条件、设备或船员实质上与证书要求不相符时（A）。

A．所进行的进一步深入检查 B．所开展的初步检查

C．所开展的有针对性的调查 D．所进行的符合性监督检查

373. 根据IMO A.787决议，“港口国检查官员”是指经（A）。 A．缔约国主管机关正式授权执行PSC检查的官员 B．IMO 正式授权执行PSC检查的官员 C．ILO正式授权执行PSC检查的官员 D．港口国授权开展船级检查的官员

374. 根据IMO A.787决议，“低标准的船舶”是指（D）。 A．船舶载重量和载货容积低于租船合同标准的船舶 B．船速低于有关公约要求的标准的船舶 C．船舶建造低于规范标准的船舶

D．船体、机器、设备或配员低于有关公约要求的标准的船舶 375. 根据IMO A.787决议，“低于标准的船舶”是指（D）。 A．船体、机器、设备或配员低于有关公约要求的标准的船舶 B．不符合安全配员文件的船舶

C．船速低于有关公约要求的标准的船舶 D．A或B

376. 以下符合港口国检查正常检查程序的为（B）。

A．实施初步检查→实施详细检查→签发PSC检查报告→对低标准船进行认定

B．实施详细检查→对发现的缺陷进行处理→对低标准船进行认定→签发PSC检查报告 C．实施详细检查→签发PSC检查报告→滞留船舶→对低标准船进行认定 D．对低标准船进行认定→实施详细检查→签发PSC检查报告→滞留船舶 377. 根据IMO A.787决议，受检船舶选定的依据有（B）。

Ⅰ．缔约国自行决定；Ⅱ．应另一缔约国的请求；Ⅲ．依据另一缔约国提供的关于船舶的信息；Ⅳ．被船员、引航员等与船舶有关系的个人举报。 A．Ⅱ～Ⅳ B．Ⅰ～Ⅳ

C．Ⅰ～Ⅲ

D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ

378. 根据IMO A.787决议，实施初步检查的检查内容包括（D）。

Ⅰ．登轮前的外观检查；Ⅱ．查验船舶的有关证书；Ⅲ．检查船舶主要航行设备；Ⅳ．检查船舶主要机电设备。 A．Ⅱ、Ⅲ B．Ⅰ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅲ D．Ⅰ，Ⅱ

379. 根据IMO A.787决议，如果证书有效，且PSC官员根据对船舶的基本印象可以确定船舶状况良好，则初步检查仅限于那些（D）缺陷。

Ⅰ．已知的；Ⅱ．观察到的；Ⅲ．被举报的；Ⅳ．被另一缔约国政府通告的。 A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅱ，Ⅲ D．Ⅰ，Ⅱ

380. 如果根据对船舶的基本印象，PSC官员具有明显的理由认为船舶的设备或其船员不能满足公约的要求，则可以（B）检查。 A．进行初步的 B．进行更为详细的 C．暂时停止 D．结束

381. 根据港口国监督程序，实施详细检查的“明显依据”包括（B）等。

Ⅰ．船舶存在明显不符合ISM规则要求的缺陷；Ⅱ．缺少公约要求的主要设备或布置；Ⅲ．对船上证书的查验表明一个或几个证书明显失效；Ⅳ．主要船员之间不能进行交流。 A．Ⅱ～Ⅳ B．Ⅰ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅲ

D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ

382. 根据港口国监督程序，实施详细检查的“明显依据”包括船舶的（D）存在严重缺陷等。 Ⅰ．船体或结构；Ⅱ．安全设备；Ⅲ．防污染设备；Ⅳ．航行设备 A．Ⅱ～Ⅳ B．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ C．Ⅰ～Ⅲ D．Ⅰ～Ⅳ

383. 根据港口国监督程序，实施详细检查的“明显依据”包括（B）。

Ⅰ．缺少公约要求的主要设备或布置；Ⅱ．误发射遇险报警信号后，未执行正确的取消程序；Ⅲ．收到另一缔约国关于某船低于标准的报告；Ⅳ．收到关于某船低于标准的举报。 A．Ⅱ～Ⅳ B．Ⅰ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅲ

D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ

384. 根据目前PSC检查实务，PSC详细检查的检查内容包括（D）。

Ⅰ．对船舶构造与设备的检查；Ⅱ．对执行MARPOL公约要求方面的检查；Ⅲ．对船上的操作程序进行的检查；Ⅳ．对船舶配员的监督检查。 A．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ B．Ⅰ～Ⅲ C．Ⅱ～Ⅳ

D．Ⅰ～Ⅳ

385. 根据目前PSC检查实务，PSC详细检查的检查内容不包括（D）。 A．对船舶构造与设备的检查 B．对船上的操作程序进行的检查 C．对船舶配员的监督检查

D．海上交通安全法符合性检查

386. 以下关于PSC检查中发现的船舶缺陷的处理，表述有误的是（D）。 A．原则上，所有被发现的船舶缺陷都应在开航前纠正

B．“开航前纠正”这种船舶缺陷处理意见通常适用于性质严重的缺陷

C．“下一港纠正”这种船舶缺陷处理意见通常适用于在检查港不能解决的缺陷 D．“3个月纠正”这种船舶缺陷处理意见主要适用于ISPS规则不符合项目 387. 以下关于对受检船舶“中止检查”的表述有误的是（C）。

A．当PSC官员发现船舶及其设备的总体情况明显低于标准时，可以中止检查

B．中止检查可以持续至船方已采取必要措施并保证船舶符合有关公约的要求时为止 C．对于中止检查的船舶可禁止其进港或令其离港

D．由于中止检查而造成的船期延误，责任由船方自负 388. （B），可以被认定为是低标准船。

Ⅰ．船上缺少公约要求的主要设备或装置；Ⅱ．船上的设备或装置不符合公约的有关要求；Ⅲ．由于维护不良使得船舶或设备严重损蚀；Ⅳ．船员对主要操作程序不熟练或不熟悉。 A．Ⅱ～Ⅳ B．Ⅰ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅲ

D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ 389. （D），不能被认定为就是低标准船。

Ⅰ．没有ARPA雷达和测向仪；Ⅱ．冷库不制冷；Ⅲ．污水井不畅通；Ⅳ．缺少报务员和电机员。 A．Ⅱ～Ⅳ B．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ C．Ⅰ～Ⅲ D．Ⅰ～Ⅳ

390. （B）不能正常工作，不能被认定为就是低标准船。 A．船上的污油处理设备 B．船舶吊货设备 C．船舶陀螺罗经 D．船舶通信设备

391. 以下关于对低标准船的反应行动，表述有误的是（D）。

A．在收到有关某船低于标准的信息后，PSC官员应立刻开展调查和采取行动 B．确认一船为低标准船时，应确保该船在开航前采取措施纠正缺陷

C．如果船舶带着缺陷开航，PSC官员应确保通知下一港口的主管机关和船旗国 D．在任何情况下不允许船舶带着缺陷开航

392. 在决定船舶存在的缺陷是否严重到需要对其实施滞留时，PSC官员将评估船舶和船员，在未来的整个航行中是否能够（B）。

Ⅰ．安全航行；Ⅱ．安全装卸、运输货物；Ⅲ．安全地进行机舱操作；Ⅳ．维持正常的推进和操舵。 A．Ⅱ～Ⅳ B．Ⅰ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅲ

D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ

393. 在决定船舶存在的缺陷是否严重到需要对其实施滞留时，PSC官员将评估船舶和船员，在未来的整个航行中是否能够（D）。

Ⅰ．防止环境污染；Ⅱ．保持足够的稳性；Ⅲ．保持足够的完整水密；Ⅳ．遇险时进行必要的通信。 A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ C．Ⅱ～Ⅳ D．Ⅰ～Ⅳ

394. 在决定船舶存在的缺陷是否严重到需要对其实施滞留时，PSC官员将评估船舶和船员，在未来的整个航行中是否能够（A）。

Ⅰ．安全航行；Ⅱ．防止环境污染；Ⅲ．在船上提供舒适的生活条件；Ⅳ．在没有风险的环境中营运和工作。 A．Ⅰ，Ⅱ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅱ，Ⅲ D．Ⅰ～Ⅳ

395. 对于涉及最低安全配员标准和证书的滞留，PSC官员在决定滞留船舶前应考虑（B）等情况。 Ⅰ．预定航程或服务的长短和性质；Ⅱ．存在的缺陷是否对船舶、船上的人员或环境造成危险；Ⅲ．船员是否能得到适当的休息时间；Ⅳ．船舶尺度和类型及配备的设备。 A．Ⅱ～Ⅳ B．Ⅰ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅲ

D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ

396. 对于涉及最低安全配员标准和证书的滞留，PSC官员在决定滞留船舶前应考虑（C）等情况。 Ⅰ．预定航程的长短；Ⅱ．船员是否能得到适当的休息时间；Ⅲ．船舶尺度和类型；Ⅳ．货物性质。 A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅳ

D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ

397. 以下关于滞留船舶的规定，表述有误的是（B）。

A．某些不太严重的缺陷，组合起来也可能构成对船舶的滞留

B．对船舶采取滞留行动需考虑这种行动是否会影响到船舶的正常离港计划

C．船舶进港前，船长或船公司已经向港口国当局报告船舶在驶往该港的途中的意外损伤，并已通知了船旗国和验船机构，则PSC官员不能就这意外损伤滞留船舶 D．如果决定滞留某船，PSC官员应在港口国检查报告中予以记载 398. 以下关于滞留船舶的规定，表述正确的是（A）。

A．某些不太严重的缺陷，组合起来也可能构成对船舶的滞留

B．对船舶采取滞留行动需考虑这种行动是否会影响到船舶的正常离港计划

C．如果导致滞留的原因是船舶在驶往某一港口的途中的意外损伤，则不应滞留该船 D．如果决定滞留某船，PSC官员必须向船长送达“船舶滞留通知书”

399. （C）等的故障、失灵，为可能导致船舶滞留的SOLAS公约方面的缺陷。

Ⅰ．推进装置；Ⅱ．主辅舵机；Ⅲ．应急发电机；Ⅳ．其他重要的机器和电气装置。 A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅳ

D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ

400. （D）等的短缺、不符合要求或实际变形，为可能导致船舶滞留的SOLAS公约方面的缺陷。 Ⅰ．救生设备；Ⅱ．探火系统与火灾报警器；Ⅲ．消防设备；Ⅳ．固定灭火系统。 A．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅲ

Ⅰ．膳食供应；Ⅱ．健康保护；Ⅲ．医疗福利；Ⅳ．社会保障。 A．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅳ D．Ⅰ～Ⅲ

162．MLC公约由（A）三个不同但相关的部分构成。 Ⅰ．公约正文；Ⅱ．规则；Ⅲ．附录；Ⅳ．守则。 A．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ B．Ⅰ～Ⅲ C．Ⅰ～Ⅳ D．Ⅱ～Ⅳ

163．MLC公约守则由A部分和B部分二部分组成，A部分为（ ），B部分为（B）。 A．强制性标准；强制性指南 B．强制性标准；非强制性指南 C．非强制性标准；建议性条款 D．非强制性标准；非强制性指南

164．除非另有明文规定，MLC公约适用于（B）。

Ⅰ．所有船员；Ⅱ．所有海员；Ⅲ．通常从事商业活动的船舶；Ⅳ．通常从事非商业活动的船舶。 A．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ B．Ⅱ，Ⅲ

C．Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ D．Ⅰ，Ⅲ

165．MLC公约明确，每一海员均有权获得（C）的权利。

Ⅰ．符合安全标准的安全；Ⅱ．受保护的工作场所；Ⅲ．公平的就业条件；Ⅳ．体面的船上工作条件。 A．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ B．Ⅰ～Ⅲ C．Ⅰ～Ⅳ D．Ⅱ～Ⅳ

166．MLC公约明确，每一海员均有权获得体面的（D）的基本权利。 A．职业 B．工资 C．职务

D．船上工作和生活条件 167．根据MLC公约，（C）的陈述有误。

A．海员在上船工作前应持有有效的能证明其健康状况适合其将履行职责的体检证书 B．体检证书应由有正规资格的医师签发 C．体检证书的最长有效期为1年

D．如果在航行途中体检证书到期，该证书可继续有效至该航行结束 168．根据MLC公约，（C）的表述正确。

A．在缔约国船上工作的海员必须有一份经签署的聘用书和劳动合同

B．海员在其受聘前应有机会对将任职的船及船上的人员详细了解，以便决定是否受聘 C．有关船东和海员必须各有一份海员就业协议的副本

D．船东应持一份载有海员在船上就业情况的记录，并可随时出示供检查 169．根据MLC公约，海员就业协议均应包括（C）等细节。

Ⅰ．海员的姓名；Ⅱ．海员出生日期或年龄；Ⅲ．海员的出生地；Ⅳ．船东的名称和地址。 A．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ B．Ⅰ～Ⅲ C．Ⅰ～Ⅳ

D．Ⅱ～Ⅳ

170．根据MLC公约，海员就业协议均应包括（A）等细节。

Ⅰ．船东的名称和地址；Ⅱ．订立就业协议的地点及日期；Ⅲ．海员将担任的职务；Ⅳ．海员的工资数额。 A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅱ～Ⅳ

C．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ D．Ⅰ～Ⅲ

171．根据MLC公约，海员就业协议均应包括（C）等细节。

Ⅰ．海员的工资数额；Ⅱ．带薪年假的天数；Ⅲ．海员获得遣返的权利；Ⅳ．集体谈判协议。 A．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ B．Ⅰ～Ⅲ C．Ⅰ～Ⅳ D．Ⅱ～Ⅳ

172．根据MLC公约，海员的正常工时标准须以每天（ ），每周休息（ ）和公共节假日休息为依据。A

A．8小时；1天 B．8小时；2天 C．24小时；1天 D．24小时；2天

173．根据MLC公约，关于海员的工作与休息时间，（A）的表述有误。

Ⅰ．最长工作时间在24小时内不得超过8小时；Ⅱ．任何7天时间内工作时间不得超过72小时；Ⅲ．最短休息时间在24小时内不得少于10小时；Ⅳ．任何7天时间内休息时间不得少于70小时。 A．Ⅰ，Ⅳ B．Ⅱ，Ⅲ C．Ⅰ，Ⅱ D．Ⅱ，Ⅳ

174．根据MLC公约，休息时间最多可分为两段，其中一段至少要有（ ），且相连的两段休息时间的间隔不得超过（ ）。B A．8小时；12小时 B．6小时；14小时 C．6小时；12小时 D．8小时；14小时 175．根据MLC公约，（D）应以对休息时间的影响最小和不会造成疲劳的方式进行。 Ⅰ．集合演习；Ⅱ．消防训练；Ⅲ．救生艇训练；Ⅳ．拓展训练。 A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅱ～Ⅳ

C．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ D．Ⅰ～Ⅲ

176．根据MLC公约，船上张贴工作安排表，不需要包括（A）的内容： A．在海上和在港口的值班人员安排 B．在海上和在港口的工作时间安排

C．现行的法律、条例或集体协议所要求的最高工时数 D．现行的法律、条例或集体协议所要求的最低休息时数 177．根据MLC公约，（D）的陈述有误。

A．如果海员因被招去工作而打扰了正常的休息时间，则应给予充分的补休 B．在船上容易进入的地点应张贴一份船上工作安排表

C．船上应保持对海员的日工作时间或日休息时间进行记录

D．海员应得到一份由船长或船东签字认可的工作/休息时间记录的副本 178．根据MLC公约，船长出于（A），可以要求一名海员从事任何一段长的时间工作，而不受工作或休息时间规定的约束。

Ⅰ．船舶紧急安全需要；Ⅱ．船上人员或货物的紧急安全需要；Ⅲ．帮助海上遇险的其他船舶；Ⅳ．帮助海上遇险的人员的目的。 A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅱ～Ⅳ

C．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ D．Ⅰ～Ⅲ

179．根据MLC公约，关于带薪年休假，（D）的陈述有误。

A．带薪年休假的权利应以每服务两个月最低2.5日历天为基础加以计算 B．对于受雇期短于1年的海员，带薪休假的权利应按比例确定 C．在雇佣关系终止的情况下，带薪休假的权利应按比例确定

D．对于因海员出现严重失职而被提前遣返，带薪休假的权利也应按比例确定 180．根据MLC公约，（C）不应算作带薪年休假的一部分。

Ⅰ．船旗国所认可的公共假日；Ⅱ．船旗国所认可的传统假日；Ⅲ．因患病而不能工作的期间；Ⅳ．因受伤而不能工作的期间。 A．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ B．Ⅰ～Ⅲ C．Ⅰ～Ⅳ D．Ⅱ～Ⅳ

181．根据MLC公约，海员在（C）情形下有权得到遣返。

Ⅰ．就业协议在国外时到期；Ⅱ．就业协议被船东终止；Ⅲ．就业协议被海员出于合理的理由终止；Ⅳ．海员不再具备履行其就业协议中职责的能力。 A．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ B．Ⅰ～Ⅲ C．Ⅰ～Ⅳ D．Ⅱ～Ⅳ

182．根据MLC公约，（A），海员有权得到遣返。

Ⅰ．因健康问题需要遣返；Ⅱ．因船舶失事沉没；Ⅲ．由于改变船舶登记，船东不能继续履行其雇用者的义务；Ⅳ．根据仲裁裁定或集体协议而终止或中断雇用。 A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅲ

D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ

183．根据MLC公约，海员有权得到遣返前在船上服务的最长时间应不超过（D）。 A．6个月 B．8个月 C．10个月 D．1年

184．根据MLC公约，船东应承担（C）等遣返费用。

Ⅰ．到达遣返目的地的旅费；Ⅱ．从海员离船时起至抵达遣返目的地时止的食宿费；Ⅲ．从海员离船时起至抵达遣返目的地时止的工资；Ⅳ．至遣返目的地的海员个人行李30公斤的运输费。 A．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ B．Ⅰ～Ⅲ C．Ⅰ～Ⅳ D．Ⅱ～Ⅳ

185．根据MLC公约，船东应承担的遣返费用不包括（D）。

A．将海员遣返到目的地的旅费

B．从海员离船时起至抵达遣返目的地时止的食宿费 C．从海员离船时起至抵达遣返目的地时止的工资

D．从海员离船时起至抵达遣返目的地时止的各种消费

186．根据MLC公约，船东应承担的遣返费用，包括从海员离船时起至抵达遣返目的地时止的（B）。 Ⅰ．旅费；Ⅱ．食宿费；Ⅲ．工资；Ⅳ．必要的医疗费。 A．Ⅱ～Ⅳ B．Ⅰ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅲ

D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ

187．根据MLC公约，海员可被遣返的目的地包括（C）。

Ⅰ．海员同意接受雇用的地点；Ⅱ．集体协议规定的地点；Ⅲ．海员的居住国；Ⅳ．在聘用时双方同意的其他地点 A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅳ

D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ

188．根据MLC公约，主管当局应采用一个标准的海员医疗报告表格，供（A）使用。 Ⅰ．船东；Ⅱ．船长；Ⅲ．船医；Ⅳ．岸上医疗人员。 A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅲ

D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ

189．根据MLC公约，供船长和相关的岸上和船上医疗人员使用的标准的海员医疗报告表格，该表格及其内容（A）。 A．应予保密 B．无需保密

C．应保证主管机关随时可以查阅 D．A和C

190．根据MLC公约，成员国应（A）的提法有误。 A．确保各开放港口均有专门为海员建设的福利设施 B．要求在其领土内的福利设施应向所有海员开放 C．确保如果存在岸上福利设施，应易于供海员使用

D．为挂靠其港口的船舶上的海员提供充分的福利设施与服务

191．根据MLC公约，各成员国应要求在其领土内的福利设施应向所有海员开放，无论其（C）也无论他们受雇、受聘或工作的船舶的国籍。

Ⅰ．国籍与种族；Ⅱ．性别；Ⅲ．宗教信仰与政治见解；Ⅳ．社会出身。 A．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ B．Ⅰ～Ⅲ C．Ⅰ～Ⅳ D．Ⅱ～Ⅳ

192．根据MLC公约，各成员国应通过国家法律和条例及其他措施，为悬挂其旗帜的船舶规定（C）标准。

Ⅰ．职业安全；Ⅱ．健康保护；Ⅲ．防止事故；Ⅳ．娱乐设施。 A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅲ

D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ

193．根据MLC公约，在有5名或以上海员的船上应成立（A）。 A．船舶安全委员会 B．船舶伙食管理委员会 C．船东安全监督委员会 D．船员自治委员会

194．根据MLC公约，各成员国应确保所有（B），有权享受不低于岸上工人所享受的社会保障的保护。 A．海员

B．海员及其赡养人 C．海员及其亲属 D．海员及其亲人

195．根据MLC公约，各成员国所提供的社会保障保护应至少包括医疗、疾病津贴、失业津贴、老年津贴、工伤津贴、家庭津贴、生育津贴、病残津贴和遗属津贴这9项中的（A）。 A．3项 B．4项 C．5项 D．6项

196．根据MLC公约，对于在其船上工作的海员，船东应有责任对海员（A）期间所发生的疾病和受伤承担费用。

A．从开始履行职责之日起到协议终止 B．从签订协议之日起到协议终止 C．从上船之日起到停止履行职责止 D．从上船之时起到下船之日止

197．根据MLC公约，对海员履行协议期间所发生的疾病和受伤，船东应有责任支付海员的医疗费用，直到（D）。

Ⅰ．该患病海员康复；Ⅱ．该受伤海员康复；Ⅲ．该海员所患疾病被宣布为永久性的；Ⅳ．直到海员的肌体的机能丧失被宣布为永久性的。 A．Ⅱ～Ⅳ B．Ⅰ～Ⅲ

C．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ D．Ⅰ～Ⅳ

198．根据MLC公约，如果出现海员在受雇期间船上死亡的情况，船东有责任（A）。 A．支付丧葬费用 B．追查死亡原因 C．主持追悼仪式 D．为亡者举行海葬

199．根据MLC公约，国家法律或条例可以把船东支付医疗和膳宿费用的责任限制在从（D）之日16周的期限内。 A．受伤 B．患病 C．死亡 D．A或B

200．根据MLC公约，对于（A），免除船东的责任。

Ⅰ．受雇海员在船舶服务之外的其他受伤；Ⅱ．因受雇海员的故意行为所致的受伤或患病；Ⅲ．因受雇海员的玩忽职守或渎职所致的受伤或患病；Ⅳ．受雇海员在接受雇用时故意隐瞒的疾病或病症。 A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅲ

D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ

201．根据MLC公约，对于（C），不能免除船东的责任。

Ⅰ．受雇海员在船上服务期间因工作而受伤；Ⅱ．因船东的疏忽导致受雇海员的伤害；Ⅲ．受雇海员的违章操作所致的伤害；Ⅳ．受雇海员在接受雇用时已明确告知的疾病。 A．Ⅱ～Ⅳ B．Ⅰ～Ⅲ C．Ⅰ～Ⅳ

D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ

202．根据ILO 147号公约附录，海员协议条款应至少应载明（A）等内容。 Ⅰ．海员的姓名、出生日期；Ⅱ．海员从事服务的船舶名称；Ⅲ．海员所担任的职务和工资待遇；Ⅳ．协议的终止及终止条件。 A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅲ

D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ

203．根据ILO 147号公约附录，（A）的陈述有误。

A．海员协议条款应由船舶所有人的代表与海员的代表或顾问双方签订 B．在签字之前，应给予海员及他的顾问审查海员协议条款的便利条件 C．每个海员都应有一本能够记载其在船上工作情况的法定文件 D．海员协议必须明确双方的权利与义务 204．根据ILO 147号公约附录，（A）的陈述正确。

A．海员协议条款应由船舶所有人或其代表与海员双方签订

B．对于定期协议，船东和海员任何一方可在任何时候、任何港口声明终止 C．船东和海员任何一方声明终止定期协议的预告至少应提前3天提出

D．船东和海员任何一方声明终止不定期协议的预告可以是书面，也可以是口头 205．根据ILO 147号公约附录，船东应对海员按协议服务期间所发生的（C）负责。 Ⅰ．疾病；Ⅱ．受伤；Ⅲ．死亡；Ⅳ．漏船。 A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅲ

D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ

206．根据ILO 147号公约附录，船东对海员服务期间（A）不负责任。

Ⅰ．并非在船上工作时发生的受伤；Ⅱ．自身的故意造成的患病或伤亡；Ⅲ．签约时故意隐瞒的疾病；Ⅳ．因工作上的疏忽而受伤。 A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅱ～Ⅳ

C． Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ D．Ⅰ～Ⅳ

207．根据ILO 147号公约附录，对船东应负责的海员工伤，在伤者治愈前，船东应负责支付不少于（C）的医疗和保养费用。 A．1个月 B．10周 C．16周 D．6个月

208．根据ILO 147号公约附录，船东应负责将需要遣返的伤病者送到（B）港口。 Ⅰ．受雇地；Ⅱ．航次始发；Ⅲ．海员所在国；Ⅳ．伤病者与船长或船东商定的。 A．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ B．Ⅰ～Ⅳ C．Ⅱ～Ⅳ

D．Ⅰ～Ⅲ

209．根据ILO 147号公约附录，船东有义务对伤病者支付遣返费，该费用包括（C）。 Ⅰ．运输费；Ⅱ．食宿费；Ⅲ．保养费；Ⅳ．体检费。 A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅲ

D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ

210．根据ILO 147号公约附录，（B）的陈述有误。 A．所有海员工伤事故都应予以报告和统计

B．因船舶碰撞或火灾导致的海员受伤不需统计或报告，除非造成了死亡 C．防止工伤事故的有关规定应通过法律或条例等适当手段加以制定

D．应在海员中指定合适人员或一个委员会，在船长指挥下负责防止工伤事故的工作 211．根据ILO 147号公约附录，（A）不应包括在带薪年假中。

Ⅰ．船旗国承认的公共和习惯假日；Ⅱ．因疾病、受伤等造成的无能力工作的时间；Ⅲ．海员受雇期间准许的临时上岸度假；Ⅳ．受政府保护的任何种类的补偿假日。 A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅲ

D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ

212．根据ILO 147号公约附录，（C）海员享有遣返权利。

Ⅰ．在国外雇佣期满；Ⅱ．因伤病需遣返且适于旅行；Ⅲ．船舶失事；Ⅳ．船舶驶往协议禁止且海员不愿前往的战区。 A．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅳ D．Ⅰ～Ⅲ

213．根据ILO 147号公约附录，（D）的表述有误。

A．船东有责任通过合适而快速的工具安排遣返，通常应为空运 B．海员因严重失职被遣返，其遣返费用由海员全部或部分自理 C．遣返费用应由船东负担

D．海员必需被遣返到他受雇的城市

214．根据ILO 147号公约附录，海员应被遣返到（A），海员有权从中选择。

Ⅰ．开始受雇地；Ⅱ．集体协议规定地点；Ⅲ．他所居住的国家；Ⅳ．受雇时商定的地点。 A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅲ

D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ

215．根据ILO 147号公约附录，船员在船的最少休息时间在24小时内不应少于（ ）,在7天时间内不应少于（ ）。D A．10小时；70小时 B．12小时；70小时 C．10小时；72小时 D．10小时；77小时 216．根据ILO 147号公约附录，船员在船的休息时间可以分开不超过2段，其中一段时间不应少于（ ）,连续休息时间的间隔不应超过（ ）。B A．8小时；12小时 B．6小时；14小时 C．8小时；14小时

D．6小时；10小时

217．根据ILO 147号公约附录，以下陈述有误的是（C）。 A．船长可以暂时终止休息时间计划，直到通常情况得以恢复

B．船长应确保每一位在计划休息期间从事了工作的船员能得到一段充分的休息时间 C．应将采用船旗国官方语言编制的“船上工作时间安排表”保存在随时可取的地方 D．船舶应保存船员们的每天工作时间以及每天休息时间的记录 第二章 第四节

218．ISM规则提供了船舶（C）方面的国际标准。

Ⅰ．安全管理；Ⅱ．安全营运；Ⅲ．防止污染；Ⅳ．防止货损。 A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅲ

D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ

220. （C）的表述有误。

A．ISM规则由两个部分16节组成 B．ISM规则A部分为“实施”

C．ISM规则由两个部分13节组成 D．ISM规则B部分为“发证与审核” 221.ISM规则的要求（A）。 A．可适用于所有船舶 B．仅适用于客船 C．仅适用于货船

D．仅适用于军用船舶

222. ISM规则是国际（A）的简称。 A．安全管理规则 B．船舶保安规则 C．船舶防污规则 D．船舶安全规则

223. ISM规则中提及的“主管机关”是指（A）。 A．船旗国政府 B．港口国主管机关 C．船舶检验部门

D．船公司上级主管部门

224. ISM规则中提及的“安全管理体系”是指能使公司人员有效实施公司的安全与环境保护方针的（C）体系。

Ⅰ．结构化；Ⅱ．文件化；Ⅲ．专业化；Ⅳ．技术化。 A．Ⅰ，Ⅳ B．Ⅱ，Ⅲ C．Ⅰ，Ⅱ D．Ⅱ，Ⅳ

225. ISM规则中提及的“安全管理证书”，是指发给（B），证明其公司和船上管理已按照认可的安全管理体系运作的文件。 A．公司 B．船舶 C．人员 D．A或B

226. IMO制定ISM规则所期望达到的目标包括（C）。

Ⅰ．保证海上安全；Ⅱ．防止人员伤亡；Ⅲ．避免对环境，特别是海洋环境造成危害；Ⅳ．避免对财

产造成损失。 A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅲ

D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ

227. 根据ISM规则，公司制定的安全管理目标应该包括（D）。

Ⅰ．提供船舶营运的安全做法；Ⅱ．为船舶提供安全的工作环境；Ⅲ．针对已认定的所有风险制定了防范措施；Ⅳ．不断地提高岸上和船上相关人员的安全管理技能。 A．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅲ D．Ⅰ～Ⅳ

228. 根据ISM规则，安全管理体系应当保证（B）。

Ⅰ．符合强制性规定及规则；Ⅱ．对IMO的建议适用的规则、指南和标准等已予以充分考虑；Ⅲ．对船旗国主管机关建议建议适用的规则、指南和标准等已予以充分考虑；Ⅳ．对船级社和海运行业组织建议适用的指南和标准等已予以充分考虑。 A．Ⅱ～Ⅳ B．Ⅰ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅲ

D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ

229. 根据ISM规则，安全管理体系应当保证（D）。 A．对IMO的强制性规定及规则给予一定的考虑

B．对船旗国主管机关的强制性规定及规则给予一定的考虑 C．对港口国强制性和建议性要求和标准给予一定的考虑

D．对船级社和海运行业组织建议适用的指南和标准等已予以充分考虑 230. 根据ISM规则，应在公司和船上（D）安全管理体系。 Ⅰ．宣传；Ⅱ．建立；Ⅲ．实施；Ⅳ．保持。 A．Ⅰ，Ⅳ B．Ⅱ，Ⅲ C．Ⅰ，Ⅱ D．Ⅱ～Ⅳ

231. 根据ISM规则，应在公司和船上建立、实施并保持包括（C）功能要求的安全管理体系。

Ⅰ．安全和环境保护方针；Ⅱ．船、岸人员的权限；Ⅲ．船、岸人员相互间的联系渠道；Ⅳ．船、岸人员的义务与待遇。 A．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅲ D．Ⅰ～Ⅳ

232. 根据ISM规则，应在公司和船上建立、实施并保持包括（B）功能要求的安全管理体系。

Ⅰ．安全和环境保护方针；Ⅱ．事故和不符合规则规定情况的报告程序；Ⅲ．对紧急情况的准备和反应程序；Ⅳ．内部评审和管理性复查程序。 A．Ⅱ～Ⅳ B．Ⅰ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅲ

D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ

233. 根据ISM规则，应在公司和船上建立、实施包括（A）功能要求的安全管理体系。 A．安全和环境保护方针 B．增收节支降耗

C．海上货物运输程序

D．提高船舶营运经济效益

234. 根据ISM规则，以下陈述有误的是（A）。

A．在已建立安全管理体系的船上应当指定一名能直接同最高管理层联系的指定人员 B．公司应当根据情况指定一名或数名能直接同最高管理层联系的指定人员

C．被指定人员的责任和权力应包括对各船的安全营运和防止污染方面进行监控 D．为使指定人员能够履行其职责，公司有责任确保提供足够的资源和岸基支持 235. 根据ISM规则，公司应当以文件形式明确规定船长的（B）责任。

Ⅰ．执行公司的安全和环境保护方针；Ⅱ．激励船员遵守安全和环境保护方针；Ⅲ．以简明方式发布相应的命令和指令；Ⅳ．审核具体要求的遵守情况。 A．Ⅱ～Ⅳ B．Ⅰ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅲ

D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ

236. 根据ISM规则，以下陈述有误的是（C）。

A．公司应当保证在船上实施的安全管理体系中包含一个强调船长权力的明确声明 B．公司应当在安全管理体系中确立船长的绝对权力

C．公司应当保证在安全和防止污染事务方面赋予船长绝对责任 D．公司应当保证在船长要求时给予必要的协助 237. 根据ISM规则，公司应当保证船长（A）。

Ⅰ．具有适当的指挥资格；Ⅱ．完全熟悉公司的安全管理体系；Ⅲ．得到必要的支持，以便可靠地履行其职责；Ⅳ．得到足够的休息，以便指挥船舶。 A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅳ

D．Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ

238. 根据ISM规则，以下陈述有误的是（D）。

A．对船上关键性操作，应当制定有关操作方案和须知

B．对涉及船舶安全和防止污染的关键性操作应由适任人员来完成 C．对船上可能出现的紧急情况，应当建立标明、描述和反应的程序 D．对不符合规定的情况、事故和险情应按规定进行报告、验证和反应

239. 根据ISM规则，对船上可能出现的紧急情况，公司应当建立（A）程序。 Ⅰ．标明；Ⅱ．描述；Ⅲ．反应；Ⅳ．纠正。 A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅳ

D．Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ

240. 根据ISM规则，对于船舶和设备的维护，公司应当建立有关程序，以保证（C）。

Ⅰ．按照适当的时间间隔进行检查；Ⅱ．报告已知的不符合规定的情况；Ⅲ．采取适当的纠正措施；Ⅳ．保存与船舶和设备维护有关的检查、报告、纠正等活动的记录。 A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅳ

D．Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ

241. 根据ISM规则，公司应当在安全管理体系中建立有关程序，以便标识那些会因（A）而导致险情的设备和技术系统。 A．突发性运行故障 B．人为操作失误

C．长期连续运行 D．不谨慎操作

242. 根据ISM规则，以下表述有误的是（D）。

A．公司应当建立并保持控制与安全管理体系有关的所有文件和资料的程序 B．公司应当保证各有关部门均能够获得有效的安全管理体系文件 C．安全管理体系文件的更改由经授权的人审查批准 D．安全管理体系文件的废止应由公司或船长批准 243. 根据ISM规则，以下表述有误的是（D）。

A．公司应当开展内部审核，以核查安全和防止污染活动是否符合安全管理体系的要求 B．公司应当根据有关程序，定期评价安全管理体系的有效性 C．必要时，公司应当根据有关程序对安全管理体系进行复查

D．除非不可能做到，实施安全管理体系内部审核的人员应当属于被审核的同一部门 244. 根据ISM规则，以下表述有误的是（C）。

A．船舶应由发给与该船相关的符合证明或临时符合证明的公司营运 B．符合证明应颁发给符合ISM规则要求的公司

C．符合证明的有效期由主管机关规定，但不得超过1年 D．符合证明仅对文件中指明的船型有效 245. 根据ISM规则，以下表述正确的是（C）。

A．船舶应由发给与该船相关的安全管理证书的公司营运

B．安全管理证书应被视为公司能符合ISM规则有关要求的证据 C．安全管理证书的有效期由主管机关规定，但不得超过5年 D．安全管理证书对文件中指明的同类船型均有效 246. 根据ISM规则，以下表述有误的是（D）。

A．在证书签发日周年前后3个月内应进行符合证明有效性的年度审核 B．如果符合证明被撤销，则所有相关的安全管理证书也应被撤销 C．符合证明的一份副本应保存在船上 D．符合证明的副本需要认证或核证

247. 根据ISM规则，符合证明应在证书有效期内进行（A）。 A．年度审核 B．中间审核 C．附加审核 D．定期审核

248. 根据ISM规则，以下表述有误的是（D）。 A．安全管理证书向船舶签发，有效期不超过5年

B．安全管理证书应被视为船舶符合ISM规则要求的证据 C．安全管理证书的有效性应受到至少一次中间审核

D．安全管理证书的中间审核应在证书签发日第二个或第三个周年前后3个月内应进行 249. 根据ISM规则，如果（D），安全管理证书应予以撤销。 A．没有申请中间审核

B．存在有与ISM规则严重不符合的证据 C．没有申请年度审核 D．A或B

250. 根据ISM规则，以下表陈述有误的是（C）。 A．可为新成立的公司签发临时符合证明

B．如在现有符合证明中增加新船型，可为该新增船型签发临时符合证明 C．临时符合证明的正本应保存在船上

D．临时符合证明的有效期最长不超过12个月 251. 根据ISM规则，（D），可以签发临时安全管理证书：

Ⅰ．对新交付使用的新船；Ⅱ．在公司承担某一新到公司的船舶的经营责任时；Ⅲ．当船舶改挂船旗时；Ⅳ．当船舶改变船籍港时 A．Ⅱ～Ⅳ B．Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ C．Ⅰ～Ⅳ D．Ⅰ～Ⅲ

252. 通常，SMS在船上的建立分为（C）三个阶段。

Ⅰ．预运行；Ⅱ．试运行；Ⅲ．模拟运行；Ⅳ．正常运行。 A．Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ B．Ⅱ～Ⅳ

C．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ D．Ⅰ～Ⅲ

253. 对于SMS的建立与运行，（C）的表述有误。

A．SMS在船上的预运行通常仅在公司选定的最具代表性的一艘船上进行

B．如公司运营的船舶类型不止一种，则每种均应选定一艘具有代表性的船舶预运行SMS C．SMS试运行通常仅在公司选定的最具代表性的一艘或数艘船上进行 D．SMS正式运行将在公司所有船上进行

254. 在船公司选定的代表船上进行SMS预运行，其目的就是检验（C）。

Ⅰ．船公司拟定的SMS文件的系统性、适用性、有效性和可执行性；Ⅱ．将在船公司所有船上运行的SMS能否在选定的代表船上有效运行；Ⅲ．不符合规定的情况、事故、险情能否得到及时报告和纠正；Ⅳ．文件发放、回收、修改是否及时、有效。 A．Ⅱ～Ⅳ B．Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ C．Ⅰ～Ⅳ D．Ⅰ～Ⅲ

255. SMS试运行的目的是为了进一步检验SMS文件的（C）。 Ⅰ．系统性；Ⅱ．适用性；Ⅲ．有效性；Ⅳ．可执行性。 A．Ⅱ～Ⅳ B．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ C．Ⅰ～Ⅳ D．Ⅰ～Ⅲ

256. 在船舶正式运行SMS阶段，应按规定接受SMS在船舶上运行情况的（B）。 A．年度审核 B．中间审核 C．定期审核 D．协议审核

257. 对在船上运行的SMS的内审不包括（D）。 A．初次审核 B．年度审核 C．特殊审核 D．换证审核

258. 关于对在船上运行的SMS的内审，以下陈述有误的是（C）。 A．初次内部审核是在船舶建立并运行SMS后的首次内部审核 B．年度审核是按SMS内审要求至少每年进行一次的审核 C．中间审核是按SMS内审要求每5年至少进行一次的审核

D．当SMS作出重大调整、船舶发生重大事故或存在重大隐患时，应安排特殊审核 259. 当（D）时，作为公司的内审，应考虑安排特殊审核。

Ⅰ．SMS作出重大调整；Ⅱ．船舶发生重大事故；Ⅲ．船舶存在重大隐患；Ⅳ．船员发生重大变化。

A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ C．Ⅱ～Ⅳ D．Ⅰ～Ⅲ

260. 船长应当根据体系文件的要求，定期对在船上运行的SMS的有效性进行（ ），并视结果，根据体系文件的要求，决定是否进行（ ）。A A．评价；管理性复查 B．管理性复查；评价 C．审核；管理性复查 D．审核；评价

261. 船长应向岸上管理部门报告（B）。

Ⅰ．在对船上运行的SMS进行评价时发现的不足之处；Ⅱ．在对船上运行的SMS进行管理性复查时发现的不足之处；Ⅲ．对船上运行的SMS不足之处已采取的纠正措施；Ⅳ．对船上运行的SMS不足之处拟采取的纠正措施。 A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅰ～Ⅳ C．Ⅱ～Ⅳ

D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ

262. 对在船上运行的SMS的外审，是指由主管机关或其授权机构对船上的管理是否（A）进行的审核，以判断可否向船舶颁发船舶安全管理证书。 A．按照经认可的SMS运作

B．符合SOLAS公约的全部要求 C．满足船舶安全管理证书的要求 D．满足海事管理机构的要求

263. 对在船上运行的SMS的外审包括（B）等。

Ⅰ．初次审核；Ⅱ．中间审核；Ⅲ．换证审核；Ⅳ．临时审核。 A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅰ～Ⅳ

C．Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ D．Ⅱ～Ⅳ

264. 关于SMS的外审，以下陈述有误的是（D）。 A．初次审核是对船舶建立并运行的SMS的首次审核

B．中间审核是按SMS外审要求在SMC有效期的中期前后进行的审核

C．换证审核是SMC到期前进行的审核，以确定能否为该船核发新的SMC

D．临时审核是当船舶发生重大安全事故，为确认SMC证书的有效性而进行的审核

265. 根据我国CCS的船舶安全管理体系认证规范，当船舶发生重大船舶安全事故、重大船上人员伤亡事故和水域污染事件时，应申请（C）。 A．临时审核 B．中间审核 C．年度审核 D．附加审核

266. 船上配备的SMS文件通常是由（B）等一系列文件构成。

Ⅰ．安全管理手册；Ⅱ．安全管理程序文件；Ⅲ．安全操作须知与指南类文件；Ⅳ．安全记录类文件 A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅰ～Ⅳ

C．Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ D．Ⅱ～Ⅳ

267. 船上配备的安全管理手册内容通常包括（A）等。

Ⅰ．安全和环境保护方针；Ⅱ．指定人员；Ⅲ．船长权力声明；Ⅳ．手册的管理及使用说明。 A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅱ～Ⅳ

C．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ D．Ⅰ～Ⅲ

268. 船上配备的安全管理手册内容通常不包括（D）。

Ⅰ．船长权力声明；Ⅱ．船舶应急反应程序；Ⅲ．关键性操作程序；Ⅳ．船舶和设备维护程序。 A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅰ～Ⅳ

C．Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ D．Ⅱ～Ⅳ

269. 安全管理程序文件（D）的表述有误。

A．包括对各种影响船舶安全和防止污染活动进行控制和管理的程序性文件 B．是安全管理手册的支持文件

C．是对安全管理手册的展开和细化 D．是总体描述SMS的纲要性文件

270. 通常，船上的安全和防止污染的控制和管理程序应包括（ ）等。 Ⅰ．船舶各种应急反应程序；Ⅱ．船舶和设备维护程序；Ⅲ．关键设备和系统的标识及检测程序；Ⅳ．SMS文件控制程序。 A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅱ～Ⅳ

C．Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ D．Ⅰ～Ⅳ

271. 通常，船上配备的安全管理程序文件应包括（D）等内容。

Ⅰ．程序所控制的活动及控制目的；Ⅱ．适用范围；Ⅲ．工作程序；Ⅳ．引用文件及相关记录。 A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅱ～Ⅳ

C．Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ D．Ⅰ～Ⅳ

272. 安全管理体系文件中的应急反应程序文件中通常包括（B）等内容。

Ⅰ．组织及职责；Ⅱ．通信联络和报告方法；Ⅲ．如何请求援助以及如何应对媒体；Ⅳ．具体的应急方案。 A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅰ～Ⅳ

C．Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ D．Ⅱ～Ⅳ

273. 安全管理体系文件中通常应包括在（A）等紧急情况下的应急反应程序。

Ⅰ．碰撞、触礁、搁浅；Ⅱ．火灾、爆炸；Ⅲ．主、辅、舵机故障；Ⅳ．起货设备故障。 A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅱ～Ⅳ

C．Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ D．Ⅰ～Ⅳ

274. 安全管理体系文件中通常应包括在（C）等紧急情况下的应急反应程序。 Ⅰ．船体结构损坏；Ⅱ．船舶浸水；Ⅲ．船舶进入复杂水域；Ⅳ．弃船。 A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅰ～Ⅳ

C．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ D．Ⅱ～Ⅳ

275. 安全管理体系文件中通常应包括在（A）等紧急情况下的应急反应程序。 Ⅰ．货物移动；Ⅱ．货物散漏；Ⅲ．抛弃货物；Ⅳ．货油溢漏。 A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ～Ⅲ C．Ⅱ～Ⅳ

D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ

276. 安全管理体系文件中通常应包括在（D）等紧急情况下的应急反应程序。 Ⅰ．海上搜救；Ⅱ．突发性公共卫生事件；Ⅲ．遭遇保安威胁；Ⅳ．遭遇海盗。 A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅱ～Ⅳ

C．Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ D．Ⅰ～Ⅳ

277. 安全管理体系文件中通常不包括人员（C）应急反应程序。 A．重伤 B．中毒 C．疾病 D．落水

278. 根据ISM规则，对涉及船舶安全和防止污染的船上（A）操作，必须为其制定操作方案和须知文件。

A．关键性 B．专项技术性 C．预防性

D．重要与核心性

279. 与在船上运行的SMS有关的各种记录类文件包括（B）等。

Ⅰ．船上船员培训记录；Ⅱ．航海日志、轮机日志记录；Ⅲ．污染物处理记录；Ⅳ．应急训练和演习记录。 A．Ⅱ～Ⅳ B．Ⅰ～Ⅳ

C．Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ D．Ⅰ～Ⅲ

280. 与在船上运行的SMS有关的各种记录类文件包括（D）等。

Ⅰ．船舶事故和险情处理记录；Ⅱ．不符合规定情况、事故和险情的纠正记录；Ⅲ．船舶和设备维护记录；Ⅳ．关键设备操作记录。 A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅱ～Ⅳ

C．Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ D．Ⅰ～Ⅳ

281. 以下关于船舶关键性操作表述有误或不严谨的是（B）。 A．关键性操作分为关键操作和特殊操作两种类型

B．关键操作是指该项操作如发生错误，会立即引发事故的操作

C．特殊操作是指其操作错误仅在危险或事故已发生时才会明显看出的操作

D．对于船上的关键操作应严格按照操作文件进行，并应密切监督操作是否符合要求 282. （B）属于关键操作。

Ⅰ．在通航条件受到限制水域和交通密集水域中航行时的操作；Ⅱ．在接近陆地水域或交通密集水域船舶突然失去操纵能力时的操作；Ⅲ．能见度不良条件下航行时的操作；Ⅳ．恶劣气象条件下航行时的操作。

A．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ B．Ⅰ～Ⅳ

C．Ⅱ～Ⅳ D．Ⅰ～Ⅲ

283. （C）属于关键操作。

Ⅰ．船舶在接近陆地水域突然失去操纵能力时的操作；Ⅱ．船舶在交通密集水域船舶突然失去操纵能力时的操作；Ⅲ．添加燃油操作；Ⅳ．关键性机械、设备的操作。 A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅳ

D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ

284. （A）属于关键操作。

Ⅰ．添加燃油操作；Ⅱ．关键性机械、设备的操作；Ⅲ．明火作业；Ⅳ．进入封闭处所。 A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ～Ⅲ C．Ⅱ～Ⅳ

D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ

285. （C）不属于关键操作。 A．明火作业 B．进入封闭处所 C．海图改正

D．高空/舷外作业

286.（D）属于关键操作。 A．货运单元系固操作

B．海图和航海出版物的改正 C．保持船舶水密完整性操作 D．添加燃油操作

287. （A）属于特殊操作。

Ⅰ．货运单元系固操作；Ⅱ．海图改正；Ⅲ．航海出版物的改正；Ⅳ．保持船舶水密完整性操作。 A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ～Ⅲ C．Ⅱ～Ⅳ

D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ

288. （D）不属于特殊操作。 A．重大件绑扎操作 B．航路指南改正 C．封舱操作 D．起落吊杆

289. （B）属于关键性操作。

Ⅰ．能见度不良条件下航行时的操作；Ⅱ．恶劣气象条件下航行时的操作；Ⅲ．添加燃油操作；Ⅳ．海图改正。 A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅰ～Ⅳ C．Ⅱ～Ⅳ

D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ

290. （D）属于关键性操作。

Ⅰ．油类装卸和船上移驳操作；Ⅱ．添加燃油操作；Ⅲ．货运单元系固操作；Ⅳ．航海出版物的改正。 A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ C．Ⅱ～Ⅳ

D．Ⅰ～Ⅳ

291. 根据SOLAS公约和ISM 规则，由船舶营运管理公司管理的船舶必须持有的安全管理证书包括（D）。

Ⅰ．符合证明副本；Ⅱ．符合证明年度审核签署页；Ⅲ．安全管理证书；Ⅳ．管理协议。 A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ C．Ⅱ～Ⅳ D．Ⅰ～Ⅳ

292. 接受SMS初审的船舶必须具备的条件是（A）。

Ⅰ．船公司已取得适用于该船种的有效的DOC；Ⅱ．船舶已取得适用于该船种的有效的SMC；Ⅲ．船舶已配备与SMS有关的全部文件和资料；Ⅳ．船舶已按SMS有效运行了至少3个月。 A．Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ B．Ⅰ～Ⅳ C．Ⅱ～Ⅳ D．Ⅰ～Ⅲ

293. 主管机关或其授权机构对在船上运行的SMS进行初审的内容包括（D）。

Ⅰ．审核DOC副本是否适用于该船种；Ⅱ．验证与船舶和设备操作、维护有关的SMS文件是否适合于该船；Ⅲ．验证SMS在船上有效运行的客观证据；Ⅳ．对船舶安全管理活动与SMS的符合性、SMS运行的有效性等情况进行总体评估。 A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ C．Ⅱ～Ⅳ D．Ⅰ～Ⅳ

294. 主管机关或其授权机构对船舶运行的SMS进行的中间审核内容包括（D）。

Ⅰ．审核船公司对SMS进行的修改或纠正，船上是否也进行了相应的修改或纠正；Ⅱ．审核SMS文件的修改或纠正与该船的适合性；Ⅲ．验证该船保持SMS有效运行的客观证据；Ⅳ．对船舶安全管理活动与SMS的符合性、SMS运行的有效性等情况进行总体评估。 A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ C．Ⅱ～Ⅳ D．Ⅰ～Ⅳ

295. （D）可导致SMC的失效。

A．在对船公司的年度审核过程中发现严重不符合规定的证据，且不能纠正 B．在对船舶的中间审核过程中发现严重不符合规定的证据，且不能纠正 C．在商定的时间内未完成船公司及（或）船舶不符合规定的纠正 D．未按规定申请DOC的年度审核及SMC的中间审核 296. （B）可导致SMC的失效或被吊销。

Ⅰ．在对船公司的年度审核过程中发现严重不符合规定的证据，且不能纠正；Ⅱ．在对船舶的中间审核过程中发现严重不符合规定的证据，且不能纠正；Ⅲ．未按规定申请DOC的年度审核；Ⅳ．未按规定申请SMC的中间审核。 A．Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ B．Ⅰ～Ⅳ C．Ⅱ～Ⅳ D．Ⅰ～Ⅲ

297. 关于DOC和SMC的关系，以下表述有误的是（C）。

A．某一船公司如果管理几个船旗国的船舶，则必须同时拥有这几个船旗国颁发的DOC B．DOC的失效或吊销，将导致它所覆盖的全部船舶的SMC失效 C．公司拥有DOC，具体船舶就一定拥有SMC

D．船舶要有SMC，公司则必须有适用于该船种的DOC 298. 关于DOC和SMC的关系，以下陈述有误的是（A）。 A．每一张DOC仅适合于一种类型的船舶

B．DOC的失效，将导致它所覆盖的全部船舶的SMC失效 C．DOC的失效，将导致它所覆盖的全部船舶的SMC失效 D．公司拥有DOC，具体船舶可能没有SMC 299. （C）的表述有误。

A．我国交通部是实施ISM规则的主管机关

B．中国海事局代表交通部负责组织和协调SMS的审核工作

C．交通部指定的片区牵头海事局，负责对片区内的船公司所有的船舶进行审核 D．片区牵头海事局负责向中国海事局提交对船公司的审核意见 300. 以下表述正确的是（C）。

A．中国海事局对通过SMS审核的船公司签发适用于中国籍船舶的DOC

B．中国船级社负责对中国籍船舶进行审核，对通过SMS审核的船舶签发SMC C．A、B均正确 D．A、B均不正确

301. 有关对DOC和SMC证书的审核、签署、换证，以下陈述有误的是（A）。

A．DOC证书签发周年日前后6个月内应申请并接受年度审核，并在DOC上进行签署 B．DOC到期前6个月可申请换证审核，但在DOC到期日前必须完成换证审核

C．SMC证书有效期的中期前后6个月内应申请并接受中间审核，并在SMC上进行签署 D．SMC到期前6个月可申请换证审核，但在SMC到期日前必须完成换证审核 有关对SMS的监督检查，以下表述有误的是（D）。 A．船上运行的SMS将接受船旗国管理和港口国监督

B．船旗国的管理主要通过对船上运行的SMS 的各种审核来完成

C．港口国监督则主要通过对船舶的DOC证书副本及SMC证书的有效性检查 D．必要时可通过对船舶在ISM规则符合性方面的突击性抽查来完成港口国监督 第二章 第五节 303. 为（B），IMO制定了ISPS规则。

Ⅰ．加强海上保安；Ⅱ．确立缔约国政府、船舶、港口等各方面在海上保安方面的责任；Ⅲ．提供一套用于保安评估的方法；Ⅳ．建立、实施和保持一个有效的保安体系。 A．Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ B．Ⅰ～Ⅳ C．Ⅱ～Ⅳ D．Ⅰ～Ⅲ

304. ISPS规则由（A）三个部分构成。

Ⅰ．序言；Ⅱ．正文；Ⅲ．规则A；Ⅳ．规则B。 A．Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅳ D．Ⅰ～Ⅲ

305. ISPS规则适用于（A）。

Ⅰ．从事国际航行的客船；Ⅱ．从事国际航行的500总吨及以上的货船；Ⅲ．海关缉私船；Ⅳ．服务于国际航行船舶的港口设施。 A．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ B．Ⅰ～Ⅳ C．Ⅱ～Ⅳ D．Ⅰ～Ⅲ

306. ISPS规则不适用于（C）。

A．从事国际航行的客船

B．从事国际航行的500总吨及以上的货船 C．固定式海上钻井装置

D．服务于国际航行船舶的港口设施 307. ISPS规则不适用于（C）。

Ⅰ．军舰；Ⅱ．政府公务船；Ⅲ．从事国际航行的高速客船；Ⅳ．从事国内航行的货船。 A．Ⅱ～Ⅳ B．Ⅰ～Ⅳ

C．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ D．Ⅰ～Ⅲ

308. 船舶保安计划是指为确保在船上采取旨在保护（C）免受保安事件威胁的措施而制订的计划。 Ⅰ．货物、货物运输单元；Ⅱ．船舶物料；Ⅲ．船上人员；Ⅳ．船舶。 A．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ B．Ⅲ，Ⅳ C．Ⅰ～Ⅳ

D．Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ

309.公司保安员是指由公司所指定的人员，其责任包括（B）。

Ⅰ．负责确保船舶保安评估得以开展；Ⅱ．负责确保船舶保安计划得以制订和提交批准；Ⅲ．负责确保船舶保安计划得以实施和维持；Ⅳ．与港口设施保安员和船舶保安员进行联络。 A．Ⅱ～Ⅳ B．Ⅰ～Ⅳ

C．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ D．Ⅰ～Ⅲ

310. 公司保安员是指由公司所指定的人员，其责任包括（B）。

Ⅰ．负责完成船舶保安评估；Ⅱ．负责制订和批准船舶保安计划；Ⅲ．负责确保船舶保安计划得以实施和维持；Ⅳ．与港口设施保安员和船舶保安员进行联络。 A．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ B．Ⅲ，Ⅳ C．Ⅱ～Ⅳ

D．Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ

311. 根据ISPS规则，缔约国政府有责任为（A）的船舶建立保安联络点。

Ⅰ．悬挂其船旗；Ⅱ．在其领海航行；Ⅲ．已向其通报进入领海意图；Ⅳ．在公海上航行。 A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ C．Ⅰ～Ⅳ D．Ⅱ～Ⅳ

312. 根据ISPS规则，缔约国政府有责任（B）。

Ⅰ．为船舶规定保安等级；Ⅱ．批准船舶保安计划；Ⅲ．进行船舶保安进行审核、发证；Ⅳ．指定认可的保安组织。 A．Ⅱ～Ⅳ B．Ⅰ～Ⅳ

C．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ D．Ⅰ～Ⅲ

313. 根据ISPS规则，经指定认可的保安组织可以代表缔约国政府（C）。

Ⅰ．为船舶制定保安计划；Ⅱ．开展船舶保安评估；Ⅲ．批准船舶保安计划；Ⅳ．对船舶保安进行审核、发证。 A．Ⅱ，Ⅳ B．Ⅱ～Ⅳ

C．Ⅲ，Ⅳ D．Ⅰ，Ⅲ

314. 通过船舶保安评估可确定（B）等，从而为制订或修改船舶保安计划提供依据。

Ⅰ．影响船舶保安的各种因素；Ⅱ．受保安威胁的可能性；Ⅲ．存在的薄弱环节；Ⅳ．现有保安措施的有效性。 A．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ B．Ⅰ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅲ D．Ⅱ～Ⅳ

315. 船舶保安评估应包括现场保安检验和确定（B）等要素。

Ⅰ．现有的保安措施、程序和操作；Ⅱ．应予重点保护的船上关键操作；Ⅲ．船上关键操作可能受到的威胁；Ⅳ．船上关键操作受到威胁发生的可能性。 A．Ⅱ～Ⅳ B．Ⅰ～Ⅳ

C．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ D．Ⅰ～Ⅲ

316. 船舶保安计划如果所使用语言不是（A），还应包括其中一种文字。 Ⅰ．英文；Ⅱ．法文；Ⅲ．西班牙文；Ⅳ．葡萄牙文。 A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅰ～Ⅳ

C．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ D．Ⅱ～Ⅳ

317.根据ISPS规则，以下陈述有误的是（C）。 A．SSP由公司保安员负责组织制订

B．SSP也可由经主管机关认可的保安组织代为制订

C．如果由保安组织代为某船制订SSP，则必须同时为该船进行保安认证工作

D．对已批准的SSP的修改,必须获得主管机关或其认可的保安组织批准后方可实施 318. 根据ISPS规则，以下陈述正确的是（B）。 A．SSP由主管机关负责组织制订

B．SSP也可由经主管机关认可的保安组织代为制订

C．如果由保安组织代为某船制订SSP，则必须同时为该船进行保安认证工作 D．对已批准的SSP不得再变动 319. 根据（D），船舶保安分为3个等级。

Ⅰ．不同的船舶保安类型；Ⅱ．不同的船舶保安事件发生可能性；Ⅲ．应采取的防范性保安措施的不同；Ⅳ．应保持的防范性保安措施的不同。 A．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ B．Ⅰ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅲ D．Ⅱ～Ⅳ

320. 保安等级1是指（A）。

A．应始终保持最低限度的适当防范性保安措施的等级 B．应在一段较长的时间内保持较高的范性保安措施的等级 C．应在一段时间内保持适当的附加防范性保安措施的等级

D．应在一段有限时间内保持进一步的特殊防范性保安措施的等级 321. 保安等级2是指（B）。

A．应始终保持最低限度的适当防范性保安措施的等级 B．应在一段时间内保持适当的附加防范性保安措施的等级

C．应在一段有限时间内保持进一步的特殊防范性保安措施的等级

D．应在一段较长的时间内保持较高的范性保安措施的等级 322. 保安等级3是指（D）。

A．应在一段较长的时间内保持较高的防范性保安措施的等级 B．应始终保持最低限度的适当防范性保安措施的等级

C．应在一段时间内保持适当的附加防范性保安措施的等级

D．应在一段有限时间内保持进一步的特殊防范性保安措施的等级 323. 根据ISPS规则，以下陈述有误的是（D）。

A．船旗国主管机关应为悬挂其国旗的船舶规定保安等级

B．船旗国主管机关应确保向悬挂其国旗的船舶提供保安等级方面的信息

C．缔约国政府应为在其领海内营运或通报将进入其领海的船舶规定保安等级 D．缔约国政府应确保为在公海上营运悬挂国旗的船舶规定保安等级 324. 船舶保安员的职责和责任包括但不限于（B）。

Ⅰ．保管船舶保安证书；Ⅱ．监督对船舶保安计划的实施；Ⅲ．与船上其他人员协调货物装卸中的保安事项；Ⅳ．与相关港口设施保安员协调货物装卸中的保安事项。 A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅲ

D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ

325. 船舶保安员应负责向公司保安员报告在（B）期间所确定的缺陷和不符合项，并实施相应的纠正行动。

Ⅰ．内部审核；Ⅱ．定期评审；Ⅲ．保安检查；Ⅳ．符合性审核。 A．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ B．Ⅰ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅲ D．Ⅱ～Ⅳ

326. 船舶保安员的职责和责任包括但不限于（A）。 Ⅰ．与公司保安员协调实施船舶保安计划；Ⅱ．与相关港口设施保安员协调实施船舶保安计划；Ⅲ．保管船舶保安计划；Ⅳ．根据船长授权，代表船舶签署并提交保安声明。 A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ C．Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ D．Ⅱ～Ⅳ

327. 船舶保安员应确保正确（C）船舶保安设备（如有）。 Ⅰ．操作；Ⅱ．测试；Ⅲ．校准；Ⅳ．保养。 A．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ B．Ⅰ～Ⅲ C．Ⅰ～Ⅳ D．Ⅱ～Ⅳ

328. 以下关于船舶保安员的职责和责任，表述正确的是（C）。

Ⅰ．熟悉并贯彻执行公司的保安方针；Ⅱ．熟悉船舶保安计划中的主要规定；Ⅲ．加强船上人员的保安意识和警惕性；Ⅳ．根据船东授权，代表船东签署并提交保安声明。 A．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ B．Ⅰ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅲ D．Ⅱ～Ⅳ

329. 船舶保安员的保安职责包括（D）等。 A．确定船舶保安等级 B．组织船舶保安审核

C．批准船舶保安计划

D．代表船舶签署并提交保安声明

330. 根据ISPS规则，该船运营所处的保安等级（B），船舶应提交保安声明。 A．与其从事界面活动的港口设施的保安等级不一致 B．高于与其从事界面活动的另一船舶的保安等级 C．低于与其从事界面活动的港口设施的保安等级 D．低于与其从事界面活动的另一船舶的保安等级 331. 根据ISPS规则，曾经有过涉及（A），船舶应签署并提交保安声明。

Ⅰ．该船的保安威胁；Ⅱ．该船的保安事件；Ⅲ．船舶所在港口设施的保安威胁；Ⅳ．船舶所在港口设施的保安事件。 A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ C．Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ D．Ⅱ～Ⅳ

332. 根据ISPS规则，（A），不要求船舶提交保安声明。

A．该船运营所处的保安等级低于与其从事界面活动的另一船舶的保安等级 B．在缔约国政府之间如果有涉及本船所营运的航线须提交保安声明的协议 C．船舶位于一个不要求实施港口设施保安计划的港口

D．船舶与另一艘不要求实施船舶保安计划的船舶进行船到船界面活动 333. 根据ISPS规则，保安声明应提出（B）等。

Ⅰ．港口设施与船舶之间可以共用的保安措施；Ⅱ．船舶与船舶之间可以共用的保安措施；Ⅲ．港口设施方面的保安职责；Ⅳ．船方的保安职责。 A．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ B．Ⅰ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅲ D．Ⅱ～Ⅳ

334. 根据ISPS规则，如果有（ ）的船员被换成在前3个月内未参加过该船保安演练的人员，应在变动后的（ ）进行保安演练。B A．10%；1个月内 B．25%；1周内 C．30%；3天内 D．50%；1周内

335. 根据ISPS规则，可能有公司保安员、港口设施保安员、缔约国有关机构以及船舶保安员参加的保安演习应至少（ ）进行一次，这样的演习间隔最长不得超过（ ）。A A．每日历年；18个月 B．每6个月；12个月 C．每3个月；12个月 D．每18个月；每2年

336. 船舶保安审核的种类有（A）等。

Ⅰ．初次审核；Ⅱ．中间审核；Ⅲ．换证审核；Ⅳ．临时审核。 A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ C．Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ D．Ⅱ～Ⅳ

337. 国际船舶保安证书的有效期自初次审核或换证审核完成之日起最长不超过（A）。 A．5年 B．4年 C．3年

D．1年

338. 临时国际船舶保安证书的有效期为（B），或直到签发国际船舶保安证书时止。 A．3个月 B．6 个月 C．12个月 D．24个月

339. 如换证审核已完成，而新的船舶保安证书在现有证书到期日之前不能签发或不能发放到船上，可以在现有证书签署，签署后的证书的有效期自证书到期之日起，最长不超过（C）。 A．1个月 B．3 个月 C．5个月 D．6个月

340. 船舶保安证书到期时，船舶不在可以实施审核的港口，以下陈述有误的是（D）。 A．可以为船舶保安证书其办理展期

B．船舶保安证书的展期只能以使船舶完成驶抵进行审核港口的航次为限 C．船舶保安证书的展期在任何情况下均不得超过3个月 D．船舶临时保安证书的展期不得超过1个月 第二章 第六节

341. 以下关于CSS规则陈述有误的是，该规则（D）。 A．为依附于SOLAS公约的一个单项规则 B．为特种货物安全积载提供一个国际标准 C．为特种货物安全系固提供一个国际标准 D．共有5章和9个附件

342. 根据CSS规则，计划和监督货物积载和系固的人员，应对使用货物系固手册和该手册的内容有着良好的（C）。 A．理论知识 B．专业知识 C．实践知识 D．认识和体验

343. CSS规则不适用于（C）。

Ⅰ．固体散装货；Ⅱ．液体散装货；Ⅲ．甲板上装载木材；Ⅳ．集装箱货物。 A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ C．Ⅰ～Ⅲ D．Ⅱ～Ⅳ

344. 制定CSS规则的目的在于（B）。

Ⅰ．提请船舶所有人和经营人注意确保船舶适合其预定的用途；Ⅱ．对确保船舶配备适当的货物系固装置提出建议；Ⅲ．提供妥善的货物积载和系固的一般建议；Ⅳ．对在积载和系固上会有困难和危险的货物提出具体的积载和系固建议。 A．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ B．Ⅰ～Ⅳ C．Ⅱ～Ⅳ D．Ⅰ～Ⅲ

345. 货物积载与系固一般原则包括（A）。

Ⅰ．所有货物的积载和系固均不应对船舶构成危险；Ⅱ．所有货物的积载和系固均不应对船上人员构成危险；Ⅲ．货物的安全积载和系固决定于适当的计划、实施和监督；Ⅳ．担任货物积载和系固任务的人员应有适当资格和经验。 A．Ⅰ～Ⅳ

B．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ C．Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ D．Ⅱ～Ⅳ

346. 根据CSS规则，货物的安全积载和系固决定于适当的（B）。 Ⅰ．关注；Ⅱ．计划；Ⅲ．实施；Ⅳ．监督。 A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅳ

D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ

347. 根据CSS规则，对货物积载和系固所采取的措施应根据从经验预计在预定航次中可能出现的（A）气候条件来确定。 A．最恶劣的 B．最常见的 C．最佳的 D．最复杂的

348. CSS规则中提及的货物单元不包括（C）。 A．属于船舶但并非固定于船舶的装货设备 B．车辆

C．属于船舶并固定于船舶的装货设备 D．集装箱

349. 导致货物移动的力，就积载和系固而言，（A）是主要的。 A．纵向和横向的力 B．纵向和垂向的力 C．横向和垂向的力 D．垂向和横向的力

350. 以下关于可以导致货物移动的力，表述有误的是（D）。

A．单纯的横向力通常随积载高度和离船舶漂心的横向距离增加而增加 B．最强烈的力位于最前部、最后部和船舶每一侧的最高积载位置 C．横向力的增加与船舶初稳心高度有直接关系 D．横向力的增加与船舶初稳心高度成反比关系 351. 根据CSS规则，以下表述有误的是（D）。

A．甲板上装运的货物可能受到风和连续海浪影响而产生的力 B．不适当的船舶操纵可能产生作用于船、货上的不利的力

C．力的大小可以使用货物系固手册中的有关计算方法进行估计 D．抗横摇装置的作用在计划货物积载和系固时应考虑进去

352. 根据CSS规则，在评估货物移动风险时，应考虑（C）等因素。

Ⅰ．船舶是否适于运输特定的货物；Ⅱ．系固装置是否适合特定的货物；预计的季节性气候；Ⅳ．预计的海况。 A．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅳ D．Ⅰ～Ⅲ

353. 根据CSS规则，在评估货物移动风险时，应考虑（B）等因素。

Ⅰ．在预定航次期间预计的船舶特性；Ⅱ．船舶稳性；Ⅲ．航次的地理区域；Ⅳ．航次时间。 A．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ B．Ⅰ～Ⅳ C．Ⅱ～Ⅳ

D．Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ

354. 根据CSS规则，在评估货物移动风险时，应考虑（D）等因素。 A．货物的化学性质 B．货物的包装情况

C．船舶的吃水与吃水差 D．航次的地理区域

355. 船舶上配置的货物系固设备应（D）。

Ⅰ．有适当的强度；Ⅱ．易于使用；Ⅲ．得到很好的维修；Ⅳ．价格低廉。 A．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅳ D．Ⅰ～Ⅲ

356. 在接受待运货物前，船舶所有人或经营人应得到关于货物的所有必要资料，并确保（A）。 Ⅰ．所装运的不同货物是彼此相容的或得到适当隔离的；Ⅱ．货物适合于装船；Ⅲ．该船适合装运该货物；Ⅳ．在预定航次期间的所有预计情况下，货物能在船上安全积载、系固和运输。 A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ～Ⅲ

C．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ D．Ⅱ～Ⅳ

357. CSS规则要求，装在（A）里的货物，其装填和系固，应能在整个航次中防止对船舶、船上人员和海洋环境造成损害或危险。

Ⅰ．集装箱；Ⅱ．公路车辆；Ⅲ．船载驳船；Ⅳ．火车车厢 A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅱ～Ⅳ

C．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ D．Ⅰ～Ⅲ

358. 根据CSS规则，以下表述有误的是（A）。

A．船长对货物配载以及系固计划给予一定的关心有时也是需要的 B．船长对货物的系固监督给予巨大关注是极其重要的

C．货物的配载应能确保在整个航次中船舶稳性保持在可接受的限度内 D．货物的配载应对船舶结构不致造成不利影响

359. 船长对货物（D）给予巨大关注是极其重要的。

Ⅰ．配载；Ⅱ．系固计划；Ⅲ．系固监督；Ⅳ．运输途中的保管方法。 A．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅳ D．Ⅰ～Ⅲ

360. 根据CSS规则，在任何货物、货物运输单元或车辆装船前应确保（A）。

Ⅰ．甲板积载区域应尽可能清洗、干燥并没有油脂；Ⅱ．货物、货物运输单元或车辆应处于适合运输的状态；Ⅲ．船上备有所有必需的货物系固设备并处于良好工作状态；Ⅳ．在货物运输单元和车辆之中或之上的货物应尽可能被适当积载并系固在单元或车辆上。 A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅱ～Ⅳ

C．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ D．Ⅰ～Ⅲ

361. 根据CSS规则，如（C），则不应接受装运该运输装置。

Ⅰ．怀疑装有危险货物的集装箱不符合国际危规的有关规定；Ⅱ．怀疑装有危险货物的车辆不符合国际危规的有关规定；Ⅲ．装有危险货物的集装箱没有集装箱证书；Ⅳ．装有危险货物的车辆没有车辆装车声明书。

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