值班与避碰三副试题

一、是非题 A1、《国际海上避碰规则》适用于公海以及与公海相连接并可供海船航行的一切水域； （ √ ） B2、《国际海上避碰规则》除适用于公海之外，还适用于与公海相连接并可供海船航行的一切水域。 （√ ） 3、《国际海上避碰规则》适用的船舶是指除内河船舶之外的任何船舶。（× ） A4、《规则》第三条“一般定义”中的“机动船”一词应是指：任何装有推进器的船舶； （ × ） B5、我国的非机动船在公海上航行时，应遵守：中华人民共和国交通部等联合制定的有关非机动船航行安全暂行规定； （ √ ） A6、有关主管机关为与公海相连的，并可供海船航行的一切港口，江河，湖泊

或内陆水域所制定的特殊规则，应不受国际海上避碰规则的限制。 ( × ) B7、各国政府为结队从事捕鱼的渔船制定的关于额外的队形灯、信号灯、号型

的任何规定，应尽可能不致被误认为《规则》其他条文的任何号灯、号型或信号规定． （ √ ） A8、某国在其沿海水域设立的分道通航制区域，如在该国的领海，则IMO必

须采纳。 （×） B9、某种特殊构造和用途的船舶如不能完全遵守本规则在号灯或号型的数量、

位置等方面做出的另行规定，应经IMO确定。 （×） A10、《国际海上避碰规则》适用的船舶是指：能够用作水上运输工具的一切水

上船筏，包括非排水船筏和水上飞机。 （√ ） A11、在避碰规则中，“船舶”一词的定义是指具有适航能力的、能够用作水上

运输工具各类水上船笺。 （× ） 12、某船用帆行使，同时用机器推进，并使用曳绳钓捕鱼，该船是《规则》中

的：从事捕鱼船舶。 （ × ） A13、限于吃水的船舶偏离航向的能力之所以严重受到限制是由于吃水与可航

水域的水深与宽度的关系。 （√ ） A14、 “失控船”是指由于某种异常情况，不能按本规则要求进行操纵因而不能给他船让路的船舶。 （√） A15、操纵能力受到限制的船舶是指由于操纵性能使其按本规则条款要求进行

操纵的能力受到限制的船舶。 （×） B16、“在航”是指：船舶不在系岸、锚泊和搁浅。 （×） 17、不管当时能见度如何，只要一船能用视觉看到他船时，即可认为两船业已

处于“互见”之中； （ √ ） A18、能见度不良是指伸手不见五指的黑夜。 （ × ） 19、尾灯是尽可能装设在船尾附近的一盏白,其灯光应从正后方到每一舷正横后22.5度。 （√ ） A20、有关号灯和号型的规定,应在任何能见度下均应遵守。 （ × ） B21、桅灯的水平光弧显示范围为正前方到每一舷正横前22.5度。 （ × ）

22、白天在能见度不良水域航行时应打开航行灯。 （√ ） A23、机动船当拖带长度超过200米时，应显示三盏桅灯以取代后桅灯而不得取代前桅灯。 （ × ） B24、 船长小于20米的船舶其舷灯可合并成一盏,显示在船舶首尾中心线上方。 （ √ ） 25、作为操纵号灯的最小能见距离为3海里。 （√ ） A26、L≥50米的船舶,其桅灯的最小能见距离为3海里。 （× ） B27、在海上，看到来船号灯中有，有一组号灯为上红下绿号灯，则来船为非拖网渔船。 （ × ） A28、去控制的船，在航时除显示二盏垂直光环照红灯外，不应再显示其他号灯。

（ × ）

A29、在海上，看到来船的号灯为红、绿、白垂直三盏灯，则来船为从事拖网作

业的船舶。 （× ） A30、失控船在白天应悬挂的号型是垂直两个球。 （ √ ） B31、船舶采取减速停车、倒车的目的是留有更多的时间来估计局面。（√）

B32、在海上，仅看到来船的一盏红灯，则来船为在航帆船。 （√ ） A33、船舶在互见中，听到他船二短声，则表示他船正在向左转向。（ √ ） 34．L≥12米的船舶，应配备一个号钟，一个号笛。 （ √ ） A35、当你听到从右舷弯道后面传来一长声声号，你应回答一长声，并向左 转向。 （× ）

B36、互见中的船舶相互驶近，一船无法了解他船的意图时，则应立即鸣放至

少五声短而急的声号表示这种怀疑。 （ √ ） B37、你船在雾中航行，听到急敲钟后，听到一短一长一短的笛号，则他船为

长度大于100米的锚泊船。 （ √ ） 38、你船在驶近可能被居间障碍物遮蔽他船的狭水道的弯头或地段时，应鸣放

一长声，居间障碍物后方听到该声号的任何来船应回答一长声。 （√ ） A39、操限船在互见中进行向右转向时应鸣放二短声。 （× ） B40、限于吃水的船舶在航对水移动在雾中应鸣放的声号是一长两短 。（ √ ） B41、互见中在狭水道中追越船欲从被追越船的左舷追越，则应鸣放两长一短

的声号。 （ × ） B43、追越船鸣放追越声号后，被追越船未鸣放声号，则追越船应假定被追越

船默许追越。 （ × ） A44、搁浅船在雾中的声号为除同等长度的锚泊船的声号外，应在急敲钟的前

后间隔而清晰的敲号锣3下。 （√ ） 45、船舶沿狭水道或航道行驶时，只要安全可行，应尽量、靠近其右舷的狭水

道或航道行驶。 （ × ） B46、当作号型的颜色均为橙黄色。 （ × ） B47．通常认为当能见度下降至5海里时应鸣放雾号。 （ √ ）

A47、所谓的“安全航速”是指有碰撞危险时，用微速行使。 （ × ） 48、帆船在互见中向右转向时，则不必鸣放任何声号。 （ √ ） B49、保持正规了望，就意味着在任何时候，每一船舶应保持不间断的视觉了

望，并采取适合当时环境和情况的一切有效手段保持系统的观察。 （ √ ）

B50、为避免碰撞而作的航向和（或）航速的任何变动，如当时环境许可，应

积极地，并应及早地进行和注意运用良好的船艺，大得足以使他船用视觉或雷达观测时容易察觉到，应避免对航速或航向作一连串的小变动。 （√ ） B51、紧迫局面的含义是两船接近到已小于一船用满舵避让时的进距； （ × ） A52、紧迫局面的含义是指两船接近到单凭一船的行动已经不能避免碰撞时。

（ × ）

53、船舶在足够的水域中能及时地、大幅度地，且不致造成另一紧迫局面的转

向，可能是避免紧迫危险的最有效的行动。 （ × ） B54、当你驾驶的机动船对两船相遇局面难以断定时，你最好是把自己当作直航船。 （ × ） A55、每一船舶应用适合当时环境和情况的一切有效手段断定是否存在碰撞危险，如有怀疑，应认为存在碰撞危险。 （ √ ）

56、互见中，规则将积极地，及早地采取避让行动的权利和义务交给让路船。

（√ ）

B57、在决定“安全航速”时考虑的主要因素是经济因素将是决定性的因素。

（ × ）

A58、互见中，规则将积极地，及早地采取避让行动的权利和义务，根据环境

许可决定交给让路船和直航船。 （ × ） B59、《规则》允许直航船可以独自采取操纵行动的时机是：只要有助于避碰，

在任何时候均可独自采取行动。 （ × ）

A60、在追越过程中，不管是否构成碰撞危险，追越船均应给被追越船让路。（√ ）

61、直航船“独自采取操纵行动，以避免碰撞”的时机为当发现让路船显然未

遵照规则规定采取让路行动时。 （ √ ） A62、交叉相遇局面适用于任何能见度的一切船舶。 （ × ） 63、交叉相遇局面中的直航船发觉让路船显然没有遵照规则采取适当行动时，

即可独立自采取鸣放五短声，并大幅度右转行动。 （ √ ） B64、当直航船发觉两船不论由于何种原因逼近到单凭让路船的行动已经不能

避免碰撞时，也应采取最有助于避碰的行动，这意味着：两船已经构成紧迫局面， 正在形成紧迫危险。 （ √ ） A65、为避免碰撞所采取的任何行动，应是积极地，并及早地进行和运用良好船艺，它的先决条件是：没有任何先决条件。 （ × ） B66．应及早采取行动，以避免紧迫局面的形成是让路船和直航船的责任。（×） 67、采取避碰措施中，最忌讳的是对航向、航速作一连串小变动。 （ √ ）

68、同舷受风的两帆船相驶近,构成碰撞危险，则下风船让上风船。 （ × ） B69、两艘帆船不同舷受风时,相遇致有构成危险,让路船是上风船。 （ × ） A70、雾天，当两船之间的距离达到2-3海里时，通常视为“紧迫局面”。（√） 71、互见中，从事捕鱼的船舶在航时，应尽可能给限于吃水的船舶让路（ × ） A72、两船交叉相遇船速比为1时，让路船采取减速措施后的效果是：TCPA减

小，DCPA减小。 （ √ ） A73、在能见度不良的情况下，一船仅凭雷达测到他船，并断定正在形成紧迫

局面，如采取转向措施，应避免对正横或正横后的船舶采取朝着他船转向。（√） B74、在能见度不良的开阔水域中航行，你船在雷达上测得与来船构成碰撞危

险，如来船位于本船的正前方附近，应采取大幅度向右转向避让措施比较有利。 （ √ ）

B75、船舶定线制适用于在能见度良好的情况下使用。 （ × ） 76、在船舶定线制中，其中分道通航制是最主要的船舶定线制的形式。（ √ ） B77、你船在雾中航行，听到正前方有锚泊船的雾号而在雷达上尚未认该船时，你船立即把船速减到能维持航向的最小速度，以利于确认该船。 （√ ） A78、当一船听到他船的雾号显示在本船正横以前，除已断定不存在碰撞危险外，船舶应当立即停车、倒车、把船拉住。 （× ） 79、“特殊情况所要求的任何戒备”可理解为：随时保持高度警惕，及时发现或

察觉各种特殊情况。 （√ ） B80、某船在航行中突然遇雾而措施不及以至于碰撞他船，这属于：对海员通

常做法可能要求的任何戒备上的疏忽。 （× ） A81、在航行中未使用安全航速是属于对海员通常做法可能要求的任何戒备上

的疏忽。 （ × ） B82、船舶在航行中，值班驾驶员忙于定位，在海图室停留时间太长，以致发现来船太晚而避让不及，发生碰撞事故，是属于对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽。 （ × ） A83、某船对号灯损坏未发现或未及时发现，而导致碰撞，应属于对海员通常

做法可能要求的任何戒备上的疏忽。 （× ） B84、对突然遇雾和暴风雨缺乏戒备，是属于对当时特殊情况可能要求的任何

戒备上的疏忽。 （ √ ） B85、为避免紧迫危险、包括与他船的碰撞的紧迫危险和本船航行中的紧迫危

险，船舶可以背离规则。 （ √ ） B86、能见度不良不再互见中，为避免碰撞，对右正横的来船采取向左转向，

对左正横的来转采取向右转向。 （√ ） A87、雾航中，按规则的要求为避免形成紧迫局面，应尽可能避免的是对右正横前驶来的船采取右转向。 （ × ） B88、雾航中与左前方的他船不能避免紧迫局面时，你船应采取减低到维持航

向的最小速度。 （ √ ）

A89、在开航前船长应检查各种船舶证书和船员证书是否齐全,有无逾期， 保证船舶处于适航状态，检查货物的运输单证和港口文件是否齐全。 （√ ） A90、负责航行值班的驾驶员,如果有理由相信来接班的高级船员不能有效地履行其职责则应继续保持航行值班，不向来接班的高级船员交班，向船长报告。 （ √ ） B91、当船长发现负责值班的高级船员有疲劳的症状,但仍能够担任其职责时,

应让其继续负责值班,无需进行另外的安排。 （ × ） B92.、船舶旋回中出现的外倾角较大而危及船舶安全时，应立即操相反的 大角。 （ × ）

A93.、船舶首倾越大，水中船体侧面积在首分布越多，则动航向稳定性就越差。

（ √ ）

B94.、右旋式单车船后退中，尾找风现象最明显的情况是左舷正横前来风。（×） A95、船舶搁浅而情况不明时，应可开慢车或快车并左右满舵，使船体松动后

再倒车倒出。 （ × ） B96、右旋单车船螺旋桨前进中倒车尾向左偏，应在倒车前用左舵预防。（√ ） A97、抛八字锚应保持两链间的合适夹角是 60度～90度。 （√ ） B98、旋回要素的“纵距”是指从船舶转舵开始瞬间的重心至旋回圈中心的纵

向垂直距离。 （ × ） A99、船舶在海底沿其船宽方向有明显倾斜的浅水域航行时，容易产生船首转

向浅水，同时船舶向浅水侧靠近的现象。 （ × ） A100、八字锚的抛出方法是：在横风条件下，第一锚在进抛法中应选上风舷锚，

退抛法中应选下风舷锚。 （ √ ） 二、选择题

第一章 总则 A1、《国际海上避碰规则》除适用于公海之外，还适用于： A、与公海相连接并可供海船航行的一切水域；

B、领海，并与之相连接的内河、江海、湖泊、港口、港外锚地以及一切内陆水域；

C、港口当局所管辖的一水域； D、可供海船安全航行的一切水域。 A2、《国际海上避碰规则》适用的船舶是指：

A、海船

B、在公海以及连接公海而可供海船航行的一切水域中的在航船舶； C、除内河船舶之外的任何船舶；

D、在公海以及连接公海可供海船航行的一切水域中的一切可用作水上运输工具的水上船筏。 B3、《国际海上避碰规则》适用的船舶是指：

A、用作水上运输工具的一切水上船筏，包括排水船舶和水上飞机；

B、能够用作水上运输工具的一切水上船筏，包括非排水船舶和水上飞机； C、A+B

D、若对本船是否能安全追越持有怀疑时，应鸣放追越声号，直至被追越船采取响应措施之后方可追越。

211、在狭水道或航道内企图追越，追越船的驾驶员应意识到下列哪些危险？ 212、在能见度良好的情况下，你轮在过弯时听到弯道后面传来一长声，你应：

A、回答一长声，并向左转向； B、回答一长声，并向右转向；

C、回答一长声，继续保持在水道的右侧行驶，并注意减速谨慎驾驶； D、以上均不对；

213、任何船舶如当时环境许可，都应避免在狭水道内： A、追越； B、锚泊； C、掉头； D、A+B。

214、下列哪种船舶应避免在航道内锚泊： A、任何船舶； B、帆船； C、从事捕鱼船； D、机动船； 215、在狭水道中一艘大船遇到帆船在其船首不远的地方掉樯时，大船应采取的何种行动？

A、鸣笛警告，保速保向； B、转向对其船尾；

C、转向对其船首； D、减速或停车，让帆船驶过。 216、有关狭水道中的追越，下列说法正确的是： A．船舶在追越中，通常从被追越的左舷追越；

B．如被追越船同意追越，应采取措施让出航道，并注意减速，以减小会遇的时间；

C．追越船在追越中应保持足够的横距，以防止船吸现象的发生； D．A、B、C、均正确。

217、有关狭水道的航行与避让，下列说法正确的是：

A、在狭水道追越时，应尽量保持平行追越，消除船向交角； B、如被追越船不同意追越时，被追越船应鸣放五短声；

C、在水道宽度较窄的水域，应减速行驶，避免浪损、波荡等现象的发生； D、以上所述均正确。

218、下列何者为建立船舶定线制的主要目的？

A、提高船舶的交通流； B、降低船舶的通航密度； C、减少船舶的会遇并减少形成碰撞危险的局面；

D、保证船舶在汇集区域和通航密度大的区域等处船舶航行的绝对安全。 A219、船舶定线制推荐给___________使用；

A、所有船舶使用，除非另有说明； B、所有的机动船； C、所有深吃水的船舶； D、以上均不对。 220、船舶定线制适用的水域包括：

A、无冰的水域； B、无需特殊操纵或破冰船协助的薄冰水域； C、水深不明的水域； D、以上都正确。

221、建立船舶定线制的目的在于增进_________中船舶的航行安全。 A、船舶汇集水域； B、船舶通航密度大的水域；

C、由于水域有限而船舶活动自由受到约束、存在障碍物、水深受限或气象条件差的水域； D、以上均正确。

B222、建立船舶定线制的目的包括：

A、在沿海开发或勘探集中的区域内组织安全的交通流； B、在水深不明或水深接近吃水的区域对船舶提供特殊指导，以减少搁浅的危险；

C、指导船舶避开渔场或组织船舶通过渔场； D、以上均包括。

A223、建立船舶定线制的目的包括：

A、分隔相反的交通流，以减少对遇局面的发生；

B、减少穿越船与航行在已经建立的通航分道内的船舶的碰撞危险； C、简化船舶汇聚区域内交通流的形式； D、以上均应包括。 224、建立船舶定线制的目的包括：

A．指导船舶避开渔场或组织船舶通过渔场； B．在对所有船舶或对某些等级的船舶航行有危险或不理想的水域其周围组织安全的交通流；

C．A、B、都对； D．A、B、都错。

225、船舶定线制包括下列_________等几种形式；

Ⅰ、分道通航制；Ⅱ、双向航路；Ⅲ、十字路口航路；Ⅳ、推荐航线；Ⅴ、推荐航路。

A．Ⅰ-Ⅴ； B．Ⅱ－Ⅴ； C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ、Ⅴ； D．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ。

第五章 船舶在互见中的行动规则

226、船舶在互见中的行动规则适用于：

A、能见度良好时的互见；B、能见度不良时的互见；

C、不论当时的能见度如何，只要两船互见，该规则就使用； D、以上均不对。

B227、在互见中，两艘帆船从相反的航向上驶近构成碰撞危险，则：

A、各自向右转向；B、右舷受风的船给左舷受风的船让路；C、左舷受风的船给右舷受风的船让路；D、两船互为让路船。 228、《中华人民共国非机动船安全航行规则》中规定，非机动船在航行时应给_______让路？

A、从事捕渔的船舶 ； B、所有操纵能力受限的船；C、所有操纵失灵的

船舶；

D、除机动船外的被追越船。 229、追越条款适用于：

A、互见中；B、能见度不良；C、任何能见度；D、能见度良好 230、对遇局面适用于：

A、 互见中的船舶； B、任何能见度；

C、互见中的两机动船； D、任何能见度两机动船。

231、对于局面中所指的“在相反或接近相反的方向上相遇”是指：

A、一船能见到另一船的两盏舷灯；

B、一船能见到另一船的两盏桅灯成一直线或接近一直线；

C、一串在船首左右各6度范围内见到他船的桅灯成一直线或接近一直线； D、以上均是。

232、一船看到另一船的两桅灯和两舷灯，则来船与本船可能构成：

A、对于局面； B、追越局面；C、交叉局面；D、A、B、C都可能。 A233、交叉相遇局面适用于：

A、 任何能见度的一切船舶； B、互见中的一切船舶； C、任何能见度时的机动船； D、互见中的机动船。 B234、互见中，一艘限于吃水的船舶与一艘操限船交叉相遇致有构成碰撞危险，

则：

A、两船均应采取避让行动；B、有他船在本船右舷的船应给另一船让路； D、操限船为让路船； D、限于吃水的船舶为让路船。

235、互见中，一帆船与一从事捕鱼的船舶交叉相遇致有构成碰撞危险，应：

A、帆船避让从事捕鱼的船舶； B、适用交叉局面的条款；

C、两船均应采用避让行动，因为该两船负有同等的避让责任和义务； D、从事捕 鱼的船应给帆船让路。 B236、在交叉局面中：

A、让路船向右转向，通常是给右前方来船让路的一种最好方法； B、只要不穿越他船的前方，让路船可采任何一种避让行动； C、避让右正横后15度的来船，大幅度的左转比减速更有效； D、以上均正确。

237、两船交叉相遇船速比为1时，让路船采取减速措施后的效果是：

A、TCPA增大，DCPA增大；B、TCPA减小，DCPA增大；C、TCPA增大，DCPA减小；D、TCPA减小，DCPA减小。

238、一机动船与下列船舶交叉相遇，致有构成碰撞危险，适用于交叉相遇局面条款的是：

A、失控船； B、操纵能力受到限制的船； C、限于吃水船； D．A、B、C都不是。 239、直航船行动条款适用于：

A、互见中； B、任何能见度；

C、互见中，机动船； D、任何能见度，机动船。

A240、直航船独自采取避碰行动时，如属机动船交叉相遇，应避免对在本船左舷的船采取：

A、向右转向； B、向左转向； D、减速； D、加速。

B241、当保向保速的船发觉本船不论何种原因逼近到单凭让路船的行动不能避免碰砖时，也应采取 （ ）的行动。

A、可避免碰撞； B、最有助于避碰；

C、最为可靠； D、最有助于在安全距离上通过。 B242、互见中，在航机动船应给下列哪些船舶让路？

I失控船 II操限船 III驶往渔场的捕鱼船 IV帆船

A、I－IV ； B、II－IV ； C、I、II、IV ； D、I－III； 243、互见中，下列说法正确的是：

A．机动船在航时应给所有从事捕鱼的船舶让路；

B．根据良好船艺的要求，机动船在航时不仅应让清所有从事捕鱼的船舶，而且还应让清其所使用的渔具；

C．A与B均正确；D．A与B均不正确

244、互见中，当你船在海上航行看到左前方6．5海里处有一船舶的前后桅杆接近一直线，但你对当时两船是形成对遇局面还是小角度交叉还有怀疑，此时，你船应：

A、向右转向，鸣一短声； B、向左转向，鸣二短声；

C、减速、倒车，鸣三短声； D、继续判断是否存在碰撞危险。

第六章 船舶在能见度不良时的行动规则

245、船舶在能见度不良时的行动规则：

A、适用于在能见度不良的水域中或其附近航行的所有船舶； B、适用于在能见度小于5海里的水域中航行的所有船舶； C．A、B均正确； D．A、B均不正确。

A 246、在能见度不良时，安全航速是指：

A、以能维持舵效的速度航行；

B、能在能见距离一半的距离内把船停住的速度；

C、能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住的速度；

D、以上均不是安全航速。

A247、能见度不良时，及早采取避让行动的先决条件是：

A、无任何先决条件； B、看到他船时；

C、判明存在碰撞危险时； D、听到他船雾号时。

248、你船在雾中航行，雷达发现正在前方有一物标，经观测来船为迎首对驶，且DCPA为0.1海里,你船应采取：

A．保速保向直到听到他船雾号为止； B．保速保向直到看到他船为止； C．根据雷达观测资料，及早采取避让行动；D．A、B、C均可。 A249、雾天，当两船之间的距离达到多少时，通常视为“紧迫局面”：

A、0.5－1海里；B、1－2海里；C、2－3海里；D、3－4海里。

250、从良好船艺的角度，能见度不良时比能见度良好时采取避让行动要早，一般在开阔水域，对正横附近来船宜在（ ）海里；对正横后来船宜在（ ）海里采取大幅度避让行动。

A、3；1－2；B、1－2；3；C、4－6；3；D、3；4－6。

251、在能见度不良的情况下，一船仅凭雷达测到他船，并断定正在形成紧迫局面，如采取串项措施，应避免：

A．除对被追越船外，对正横前的船舶采取向左转向； B．对正横或正横后的船舶采取朝着他船转向； C．A、B均正确； D．A、B均不对。

B252、在能见度不良的水域中航行，在雷达上发现前方有一物标并与之构成碰撞危险，经观测已经确定他船为一艘被追越船，你采取避让措施后，应：

A、避免向左转向； B、避免横越他船前方； C、视具体情况向左或向右转向驶过让清；D、避免朝着他转向。

253、雾航中，按规则的要求为避免形成紧迫局面，下列行动中应尽可能避免的是：

A．对右正横前驶来的船采取右转向；B．对右正横后驶来的船采取右转向； C．对右正横驶来的船采取右转向； D．B和C对。

C、大幅度向右转向； D、立即把船速减到能维持航向的最小速度， A254、能见度不良不再互见中，为避免碰撞，下列做法哪个正确？

A、 对右正横的来船采取向左转向； B、对左正横的来转采取向右转向； C、对右正横的来船采取减速措施； D、以上均符合规则的要求。 255、当一船听到他船的雾号显示在本船正横以前，除已断定不存在碰撞危险外，船舶应当：

A．将航速减到能维持其航向的最小速度；B．立即停车、倒车、把船拉住； C．A、B都对； D．A、B都不对。

B256、在能见度不良的水域，一船听到他船雾号线似在本船左舷正横以前，但对他传船位尚未确定时，应如何行动？

A、将航速减到能维持航向的最小速度； B、 缓速后谨慎驾驶； C、 左转向过他船尾；

A. 顺风偏转 B. 迎风偏转 C. 基本不偏转 D. A、B、C都不对 A302．在狭水道大船近距离追越小船，当大船首平小船尾时，受排斥力和吸引

力作用，易发生的碰撞事故是： A. 小船船首易与大船船中相撞； B. 小船船身易与大船船身相擦碰； C. 小船船首与大船船尾相撞； D. 小船内转易与大船船首相撞. A303．抛八字锚应保持两链间的合适夹角是：

A. 小于30度； B. 120度； C. 60度～90度； D. 50度～100度.

B304．大风中辨别走锚的最有效方法是：

A. 锚链始终吃力状态； B. 感到船体受到异常冲击；

C. 从走锚中船舶正横附近的物标方位来判断船位的变化； D. 船体周期性的偏荡现象消失，风仅作用于抛锚舷. 305．确定搜寻基点时应考虑的因素包括:

A. 通报遇险的时间和船位； B. 各救助船到达遇险船船位的时间；

C. 救助船到达之前的时间内,遇险船、其艇筏的漂移量； D. 以上均应包括.

306．搁浅船舶需固定船体的情况是：

A. 短时间内不能安全脱浅； B. 因风浪影响而打横或墩底； C. 向岸边更浅处漂移； D. 以上都是 A307．船首抢滩时，应保持船身与岸线：

A. 平 B. 垂直； C. 成一角度； D. A、B、C都不对

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