地铁车站及区间隧道施工组织设计548页(明挖顺做法 海瑞克
更新时间:2024-04-03 16:37:01 阅读量: 综合文库 文档下载
技术方案说明书
第1章 工程概况
1.1 工程位置、范围及主要工程量 1.1.1工程位置
xx市轨道交通xx线西起xx区员村、xx公园,经过xx区科学城、东部xx新城、xx市xx、xx至xx广场,线路主要经过xx区、xx区和xx市。线路全长约61.2km,其中地下线长约37.2km,穿山隧道6km,地上线18.0km(包括1.8km地面线);设置员村、xx公园、x东、x村、xx观、xx城、xx路、科学广场、x岗、x西、x平、x坑、x南、xx、xx东、xx、x岭、x岗、xx广场等19座车站,其中地下车站15座,高架车站4座,共有7座换乘站。全线设置一段两场,在xx区九龙镇设xx车辆段,在xx区xx村南侧设xx停车场,在xx市xx村东侧设xx停车场。设区域控制中心一座,新设xx主变电所和xx主变电所,另外西段与6号线共用xx主变进行供电,并考虑在xx主变解列时,由xx公园主变提供支援供电(xx公园主变正常情况下不向本线供电)。
图1.1 xx市轨道交通xx线工程位置示意图
185
本标段为xx市轨道交通xx线工程【施工xx】土建工程,工程施工区域位于xx公路下方。 1.1.2工程范围
本标段工程包含一站(xx东站)和一区间(xx东~xx区间),工程范围如下:
里程YDK42+152.910风井终点里程YDK42+215.4121#联络通道中心里程3#联络通道中心里程区间终点车站起点里程YDK43+067.074明挖段终点里程里程YDK43+310.374U型槽终点里程里程YDK43+490.559区间起点里程YDK40+964.226YDK41+557.000中新东站中间风井YDK42+700.000风井起点1199.341m明挖段U型槽849.303m851.662m盾构区间左线车站/明挖段联络通道1198.684m盾构区间右线
图1.2 工程范围示意图 1.1.3车站和区间简介 (1)xx东站 xx东站为21号线第16个车站,西接xx站,东联xx站,车站位于xx工业园南侧xx公路。车站为地下两层两跨、局部两层三跨及三层两跨(东部覆土较厚处)结构,11m岛式站台,设计起止里程为Y(Z)DK40+473.600~Y(Z)DK40+965.800,全长492.2m,标准段宽度为19.9m,车站基坑开挖深度为17.3~28.8m。 车站主体结构采用明挖顺做法,围护结构采用800mm地下连续墙,混凝土强度等级为C35,抗渗等级为P6,墙宽5~6m;设置3道(局部4道)水平支撑,第一道支撑为800×900mm混凝土米字撑,第二、三、四道为Φ600,t=16mm钢支撑。车站南北两侧设置4个出入口位于xx公路两侧,预留空间设置6个出入口(含疏散通道)位于xx公路两侧,设1~3号风亭组、1~3号物业出入口、1~2号物业风亭组,均采用明挖顺做法施工,围护结构均为600mm地下连续墙。 车站东端头井作为盾构接收井,西端头井作为盾构始发井。 (2)中间风井
中间风井兼始发井采用明挖法施工,风井位于xx路路边,起止里程为ZDK42+153.567~ZDK42+216.070(YDK42+152.910~YDK42+215.412),总长度约62.5m,开挖深度20m,围护结构采用800mm地下连续墙,第一道支撑采用800×800mm的混凝土支撑,四
186
角设置两道800×800mm混凝土斜撑,第二~四道撑采用Φ609,t=14mm的钢管支撑斜撑,四角设置3道Φ609,t=14mm的钢管支撑斜撑。在中间风井内里程ZDK42+184.819(YDK42+184.161)处设2#联络通道兼排水泵房。
(3)区间盾构隧道
区间隧道左线起止里程为ZDK40+964.226~ZDK43+065.373,总长(含中间风井)2101.147m;右线起止里程为YDK40+964.226~YDK43+067.074,总长(含中间风井)2102.848m。隧道施工拟采用两台海瑞克土压平衡复合式盾构进行施工,刀盘直径6250mm,隧道衬砌管片外径6.0m,内径5.4m,管片厚度0.3m,管片宽度1.5m,采用错缝拼装,转弯环管片楔形量为38mm,管片混凝土强度为C50,设计抗渗等级P12。
中间风井~xx东站区间左线起止里程为ZDK40+964.226~ZDK42+153.567(中间风井为大里程),长度1199.341m,右线起止里程为YDK40+954.226~YDK42+152.910,长度1198.684。盾构从中间风井始发,掘进方向均为上坡,最大坡度为11‰,里程ZDK41+561.882(YDK41+557.000)处设1#联络通道,平面含两个R=800m的互反曲线。区间地势西高东低,隧道顶覆土为11.9~18.5m。 明挖段~中间风井区间起止里程为ZDK42+216.070~ZDK43+065.373(中间风井为小里程),长度849.303m,右线起止里程为YDK42+215.412~YDK43+067.074,长度851.662m。盾构从中间风井始发,掘进方向均未上坡,最大坡度为28‰,里程ZDK42+700.862(YDK42+700.000)处设3#联络通道,平面含两组互反曲线,依次为R=800m和R=2000m、 R=604.2m和R=600m。区间地势较为平坦,隧道底覆土为11.9~5.1m。
(4)明挖段和U型槽 本标段为地下与地上的连接标,施工U型槽以进行线路的上升,为满足安装射流风机的条件,需在U型槽前设置一段明挖矩形隧道以扩大断面,明挖段主要处于xx路边,起止里程为ZDK43+065.373~ZDK43+309.517(YDK43+067.074~YDK43+310.374),总长度约为244m,采用地下连续墙加内支撑支护模式,第一道支撑采用800×800mm的混凝土支撑,第二道撑采用Φ609,t=14mm的钢管支撑斜撑。
U型槽起止里程为ZDK43+309.517~ZDK43+489.726(YDK43+310.374~YDK43+490.559),总长度约为180m,围护结构部分采用地下连续墙,基坑较浅部分采用钢板桩加内支撑支护形式。
187
1.1.4主要工程数量
主要工程数量表 表1.1 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 xx 12 东站 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 区间 出入口、风亭及冷却塔 主体结构(主体结构围护、主体结构、构筑物、结构防水) 名称 工程部位 项目 连续墙C35水下砼 连续墙C30水下砼 连续墙钢筋网片制安 玻璃纤维筋 冠梁、砼支撑、砼围檩 土石方开挖 土方回填 浇注混凝土 钢筋绑扎 PVC防水板 PVC防水板+土工布+找平层 聚氨酯防水涂料 自粘型沥青防水卷材 连续墙C30水下砼 连续墙钢筋网片制安 土石方开挖 土方回填 浇注混凝土 钢筋绑扎 PVC防水板 PVC防水板+土工布+找平层 聚氨酯防水涂料 盾构隧道 单位 m3 m3 t t m3 m3 m3 m3 t ㎡ ㎡ ㎡ ㎡ m3 t m3 m3 m3 t ㎡ ㎡ ㎡ m 数量 12459.83 3721.77 1429.664 24.00 2863.73 91589.30 15801.42 46934.4 4554.63 10127.00 7055.00 14306.00 3088.00 12173.16 1826.344 104653.25 56272.93 19668.37 5877.024 6985.47 11795.41 6332.18 4098.99 备注 围护结构 围护结构 连续墙钢筋制安 盾构洞门钢筋制安 主体围护结构 土石方开挖外运 顶板回填 不含围护结构 不含围护结构 底板 侧墙、反粱 底板、吊脚 结构转角 附属围护结构 连续墙钢筋制安 土石方开挖外运 不含围护结构 含围护结构 底板 侧墙、反粱 双线2区间 188
24 25 联络通道 中间风井 座 座 2 1 兼2#联络通道和泵房 8处盾构端头加固, 26 土体加固 处 11 2处联络通道加固, 1处U型槽过渡段。 27 28 29 30 31 洞门 盾构吊装 双管旋喷桩 明挖段 U型槽段 个 次 m m m 8 4 25656 244 180 始发洞和接收洞 包含转场。 土体加固 1.2 设计概况 1.2.1 xx东站设计概况 1.2.1.1 车站主体结构设计概况 围护结构采用地下连续墙+内支撑的支护形式,地下连续墙厚度为800mm,竖向设置三道支撑,第一、二道混凝土米字撑,水平间距9米;第三道为钢支撑,水平间距3米;降水采用基坑内管井降水措施。主体两端头,在小里程端设盾构吊出孔,大里程端设盾构始发孔。车站结构特征见下表,采用明挖顺筑法施工。 xx东站结构特征一览表 表1.2 部位 项目 基坑深度 施工方法 围护结构选型 支撑体系 主体 结构 结构抗浮措施 围护与内衬联接关系 主要构件截面尺寸 防水方案 具体特征 基坑标准段宽度约19.4m,基坑深度17.3~28.8m。 明挖顺做法 800mm地下连续墙 竖向设1道混凝土支撑+3道钢支撑 设置压顶梁 复合 顶板800mm、中板400mm、底板900mm、侧墙700mm,柱700×1300mm 全包防水 备注 1.2.1.2 结构防水设计 189
车站结构遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则,设置多重防水措施减少渗漏水点,以结构自防水为主,附加外防水相结合。顶板为防水涂料;侧墙和底板采用预铺防水卷材;施工缝采用镀锌钢板止水带、注浆管、遇水膨胀止水条或组合应用;变形缝采用中埋式橡胶止水带、防水嵌缝材料、外贴防水卷材。
图1.4 xx东站防水结构示意图 本工程采用以结构自防水为主,外防水(附加防水)为辅的综合性防水方案,其具体措施如下: 主体结构防水措施 表1.3 工程部位 防水措施 防水混凝土(P8) 主体 1.5mm厚PVC防水板(底板侧墙) 2mm厚优质防水涂料(顶板) 后浇带 中埋式(镀锌钢板)止水带、背贴式止水带 施工缝 中埋式橡胶止水变形缝 中埋式(镀带、防水嵌缝材料、锌钢板)止外贴防水卷材 水带 1.2.1.4 施工方法及施工顺序
1)车站位于xx公路下方,xx公路规划宽度较大,两侧施工影响范围内无重要建筑
190
物,交通疏解交易解决,采用明挖法施工。
2)施工顺序:采用明挖顺作法施工,其基本步骤如下: (1)施工围挡,场地平整,绿化迁改,地下管线迁改; (2)施工地下连续墙,临时中立柱;
(3)开挖至第一次开挖面,设置第一道钢筋砼支撑; (4)向下开挖至第二次开挖面;设置第二道钢支撑; (5)向下开挖至第三次开挖面;设置第三道钢支撑; (6)向下开挖至基底;施工底板下接地网、垫层、防水层,回筑底板; (7)拆除第三道钢支撑,施工负二层侧墙防水层和侧墙,回筑中板; (8)拆除第二道钢支撑,施工站厅层侧墙防水层和侧墙,回筑顶板; (9)拆除第一道钢筋砼支撑,恢复地下管线及回填覆土。 1.2.2 盾构区间设计概况 1.2.2.1结构设计 本标段盾构隧道设计均为双线圆形隧道,隧道内径为5400mm,外径6000mm,隧道采用预制钢筋砼管片衬砌,管片背后注浆回填。 图1.5 盾构隧道横断面示意图
1.2.2.2 管片设计
管片设计有三种型式,分别为标准环、左转弯环和右转弯环。每环管片采用“3+2+1”型式,错缝拼装,弯曲螺栓连接,管片接缝设密封垫沟槽,采用三元乙丙橡胶弹
191
性密封垫和遇水膨胀橡胶圈止水,每块管片之间设置软木衬垫。
管片设计内径为5400mm,外径6000mm,厚300mm,宽1500mm,转弯环楔形量为38mm。联络通道两侧各9m采用特殊钢筋混凝土管片。 1.2.2.3 防水设计
防水施工遵循“以防为主、刚柔并济,多道设防、因地制宜、综合治理”原则。采用高精度钢筋混凝土管片,抗渗等级P12,根据管片的形状,采用三元乙丙橡胶垫圈,设计制作特定形式的环形橡胶圈,满足衬砌接缝防水要求。加强掘进过程中同步注浆效果控制,必要时通过注浆孔对管片背后进行二次补强注浆;隧道附属结构与主隧道间的施工缝采用遇水膨胀型止水条,做好洞门防水,加强洞门回填注浆等,提高其防水能力。
(1)区间隧道防水
①管片采用C50高强度混凝土制成的高精度管片,抗渗等级采用P12。
②管片之间设置密封垫沟槽,其内设置高弹性三元乙丙橡胶密封垫。三元乙丙橡胶密封垫与遇水膨胀橡胶相比,初始和长期的密封性均较好。 ③螺栓孔采用遇水膨胀橡胶圈防水。 ④手孔及吊装孔(注浆孔)用遇水膨胀橡胶圈止水,用微膨胀水泥砂浆封孔。 (2)洞门防水设计
①盾构进出洞时,用特殊帘布橡胶圈以及可靠的固定装置,减少漏泥、漏水。 ②洞门钢筋混凝土环梁采用防水混凝土浇筑,混凝土强度等级为C40,其抗渗等级P10。
③洞门环板:在车站内衬墙施工中预埋一环形钢板,宽度15mm,内径Φ6620mm,外径Φ6920mm。环形钢板上加焊72只m20螺母,通过与螺栓结合来固定帘布橡胶板及扇形压板。 ④保留管片与现浇洞门之间的环向接缝嵌缝密封;并在现浇洞门圈与管片之间加设三道遇水膨胀止水条。
⑤现浇洞门圈与车站内衬墙之间施工缝处加设三道遇水膨胀止水条。 (3)联络通道防水设计
联络通道采用混凝土结构自防水为主,并在初期支护和二次衬砌间采用柔性防水层全包防水方案。二次衬砌采用C35防水钢筋混凝土,其抗渗等级为S10。底板、侧墙及拱顶均采用防水混凝土,抗渗等级为P10级;辅助防水材料为PVC防水板+无纺布保护
192
层。
联络通道与区间盾构管片接头处是防水的薄弱环节。联络通道的柔性防水层采用水泥粘贴到盾构管片上,并在联络通道二衬与盾构区间管片接头处设置两道框型遇水膨胀止水条,而且为避免二衬混凝土的收缩变形,接头部位采用微膨胀混凝土。 1.2.2.3 联络通道设计
本工程2个区间共有3个联络通道,中间风井作为2号联络通道兼废水泵房,1、3号联络通道采用矿山法开挖,复合式衬砌结构,初期支护采用网喷混凝土、格栅钢架联合支护,二次衬砌采用C35模筑钢筋混凝土。在初期支护和二次衬砌之间设置无纺布缓冲层及PVC防水板防水层。联络通道开挖前首先从地面施作2口降水井对联络通道开挖范围内地层进行降水,同时在暗挖通道时对掌子面开挖轮廓线2.5m范围内土层进行全断面注浆加固,确保掌子面不冒水后再开挖。盾构段联络通道处区间隧道衬砌采用钢管片,管片拆除前应完成区间隧道开洞范围内联络通道土层加固和防护门的架设,联络通道主体采用矿山法施工,符合衬砌结构。超前支护:42小导管注浆,小导管长度3.0m;初期支护:钢拱架+钢筋网+喷射混凝土(厚度300mm,钢拱架间距0.5m/榀);二次衬砌:C35模筑防水钢筋混凝土(厚度500mm,防水等级P10)。(下图双击鼠标可进入CAD版)
图 1.6 联络通道纵断面示意图 1.2.2.5 盾构进出洞加固 中间风井盾构始发端头采用地下素砼连续墙(800厚C20素砼墙)+双管旋喷桩(600@450mm)加固,加固范围为隧道上下部3m,隧道上部7.97m(大里程端为8.582m),长度方向为10m。
xx东站端头加固采用地下素砼连续墙(双管旋喷桩处理接缝)+降水井的加固方式,水位可以稳定在盾构底2m以下为加固效果控制标准,加固区长度为10m。 1.3工程地质及水文地质
193
1.3.1 地形地貌
车站微地貌属剥蚀残丘与冲洪积平原交接地带,车站南侧为山前缓坡,北侧、西侧为山前冲洪积平原,地形总体东高西低,一般标高在28.0~40.0m之间。
区间属山前冲洪积平原夹剥蚀残丘地貌,在区间线路两侧存在低矮的剥蚀残丘,地形总体平缓,一般标高在17.0~35.0m之间,地势较低,地形平坦开阔。 1.3.2 工程区域地质构造 xx位于华南褶皱系(一级单元),粤北、粤东北-粤中拗陷带(二级单元),粤中拗陷带(三级单元)的中部。广从、瘦狗岭、广三断裂是本区构造的基本骨架,主要以广从断裂和瘦狗岭断裂为界线分成四个构造区:xx凸起,广花凹陷,东莞盆地,三水断裂盆地。本车站和区间地处xx市东边,位于广从断裂以东,搜狗岭断层以北的罗岗、帽峰山、莲塘一带,为xx凸起西段,主体构造东西向。基岩属于典型的xx岩体,由燕山构造阶段的多期岩浆侵入逐渐形成。 根据区域地质资料,车站和区间均没有区域性大断裂构造通过,根据钻孔揭露,在DK41+500里程处揭露花岗岩侵入界限。其中DK41+500往小里程段岩性为元古界变质岩——花岗片麻岩,往大里程方向为志留纪侵入岩——花岗岩。 1.3.3 施工涉及的地质及其特性 (1)车站施工土质 车站开挖和围护施工主要涉及的土层从上到下的分布及其特性如下: 土层编号 名称 特性 大部分为欠压实~稍压实,主要为褐黄色、灰褐色、黄褐<1-2> 素填土 色等,组成物主要为人工堆填说我粉质黏土、中粗砂、碎石等组成,标贯实测击数4~11击,平均6.9击。 呈灰黄色 灰白色 饱和,松散~稍密状,分选性好,颗粒<3-1> 粉细砂 较均匀,主要成分以石英颗粒为主,局部含较多颗粒,具弱黏性。标贯实测击数为5~14击,平均击数8.2击。 淤泥质粉质粘土 呈深灰色、灰黑色,流塑,以粉黏粒为主,含有机质及腐殖质,局部含砂粒,略带腥臭味。实测标贯实测击数为2~6击,实测击数4.0击。 车站西段,局部,少量。 车站上部地表 工程部位 <4-2B> 车站西段,局部,少量。 194
呈灰青色,深灰色,软塑,黏性较好,韧性及干强度差,<4N-1> 粉质黏土 局部含细砂,手捏具砂感。标贯实测击数为3~7击,平均击数4.8击。 砂质黏性土 呈褐黄色,可塑,由风化残积而成,以粉黏粒为主,含较多石英砂粒,黏性较差,遇水易软化、崩解。标贯实测击数为10~15击,平均击数12击。 呈褐黄色,硬塑,由风化残积而成,以粉黏粒为主,含较多石英砂粒,黏性较差,遇水易软化、崩解。标贯实测击数为15~29击,平均击数为22。6击。 花岗片麻<6Z> 岩全风化带 花岗片麻<7Z> 岩强风化带 花岗片麻<8Z> 岩中等风化带 细晶岩脉<8-3> 中等风化带 花岗片麻<9Z> 岩微风化带 呈褐黄色,原岩结构已基本破坏,风化成坚硬土状,以粉黏粒为主,含较多石英砂粒,手捏易散,遇水易软化、崩解。局部夹强风化碎块。标贯实测击数为31~49击,平均击数为39.8击。 褐黄色,风化强烈,原岩结构大部分破坏,多呈土状。局部夹碎石状,以粉黏粒为主,含较多石英砂粒,遇水易软车站西段,局部,少量。 车站西段上部位置,东段上部位置。 车站西段中部位置,东段上部局部位置 车站西段坑底位置,东段中间位置,中段上部局部位置。 车站东段底、中部位置,中段<5Z-1> <5Z-2> 砂质黏性土 化、崩解。标贯实测击数为50~78击,平均击数57.0击。 中、上部位置。 灰黑色,花岗变晶结构,片麻状构造,成分主要为石英,黑云母,长石:矿物呈定向排列。裂隙稍发育,裂面铁锰质渲染,岩质较软,岩体破碎,RQD=0~35%。岩石饱和单轴抗压强度平均值16.48MPa。 青灰色,细晶结构,块状构造,主要成份为长石,石英,绿泥石等,裂隙发育,裂隙轴夹角20°,岩质较硬,岩芯完整,节长5.0-60.0cm,块径2.0-10.0,RQD=15%。 灰黑色,花岗变晶结构,片麻状结构,主要成分为石英﹑黑云母﹑长石:矿物呈定向排列,裂隙稍发育,裂面铁锰质渲染,岩质坚硬,岩体较完整,RQD=35~90%.岩石饱和单轴抗压强度标准值62.9MPa。 揭穿厚度2.0m,起止标高20.18-32.38m。 ZDK40+786 基坑内 车站中段中部、下部位置。 车站东段底部,局部,少量。 车站中段中部,局部位置。 孤石 (2)区间施工地质 区间盾构施工穿越的土层主要有:6Z、7Z、6H、5H-2,局部穿越3-2、4N-2、5H-1、7H、8H、8Z、孤石,各层分布及其特性如下:
195
土层编号 名称 特性 呈灰黄色、灰白色,饱和,松散~中密状为主,分选性一含量 3-2 中粗砂 般,主要成分以石英中粗砂为主,局部含较多粉黏粒或夹薄层粉质黏土,土质不均。标贯实测击数为6~20击,平均击数11.7击。 呈褐黄色、灰褐色,可塑,主要由粉黏粒组成,局部含较全断面穿越约90m 4N-2 粉质黏土 多粉细砂,土质较均匀。标贯实测击数为6~17击,平均击数10.0击。 砂质黏性土 呈褐黄色,可塑,由风化残积而成,以粉黏粒为主,含较多石英砂粒,黏性较差,遇水易软解,崩解。标贯实测击数为7~16击,平均击数11.9击。 呈褐黄色,硬塑,由风化残积而成,以粉黏粒为主,少量,位于隧道中部。 5H-1 上部穿越,合计约90m。 <5H-2> 砂质土 含较多石英砂粒,黏性较差,遇水易软化、崩解。标贯实测击数为15~29击,平均击数22.6击。 全断面穿越约1050m。 6H 花岗岩全分化带 褐黄色,原岩结构已基本破坏,分化成坚硬土状,以粉黏粒为主,含较多石英砂粒,手捏易散,遇水软化、崩解。标贯实测击数为28~50击,平均击数39.0击。 全断面穿越约160m。 花岗片麻<6Z> 岩全风化带 呈褐黄色,原岩结构已基本破坏,风化成坚硬土状,以粉黏粒为主,含较多石英砂粒,手捏易散,遇水易软化、崩解。局部夹强风化碎块。标贯实测击数为31~49击,平均击数为39.8击。 褐黄色,风化强烈,原岩结构大部分破坏,多呈土状,以全断面穿越230m,下部穿越80m 7H 花岗岩强风化带 粉黏粒为主,含较多石英砂粒,遇水易软化、崩解。标贯实测击数为50~76击,平均击数57.3击。碎块状强风化岩石天然抗压强度值2.76~12.75MPa。 少量,位于隧道底部。 花岗片麻<7Z> 岩强风化带 褐黄色,风化强烈,原岩结构大部分破坏,多呈土状。局部夹碎石状,以粉黏粒为主,含较多石英砂粒,遇水易软化、崩解。标贯实测击数为50~78击,平均击数57.0击。 全断面穿越,合计约240m 196
8H 花岗岩中等风化带 灰黑色,中粗粒花岗结构,块状结构,成分主要为石英,黑云母,长石:裂隙发育,裂面铁锰质渲染,岩质较硬,岩体较破碎,RQD=0~35% 灰黑色,花岗变晶结构,片麻状构造,成分主要为石英,黑云母,长石:矿物呈定向排列。裂隙稍发育,裂面铁锰质渲染,岩质较软,岩体破碎,RQD=0~35%。岩石饱和单轴抗压强度平均值16.48MPa。 灰黑色,中粗粒花岗结构,块状构造,成分主要为石局部穿越少量,位于隧道中部。 花岗片麻<8Z> 岩中等风化带 少量,位于隧道中部。 9H 花岗岩微风化带 英,黑云母,长石:裂隙稍发育,裂面铁锰质渲染,岩质坚硬,岩体较完整,RQD=35~90%,岩石饱和单轴抗压强度标准值65.50MPa。 中风化花岗片麻岩,揭穿厚度0.8m,饱和单轴抗压强度全断面穿越约70m。 ZDK41+228.228 隧道上部。 YDK41+712.08 隧道中部。 孤石 21.26MPa。 微风化花岗岩,揭穿厚度1.7m,饱和单轴抗压强度116.5MPa。 1.3.4 水文地质 车站地表水系欠发育,以山前缓坡地貌单元为主,两端地势较低,站区无河流、沟溪通过,地表水以面流为主。 区间地表水系欠发育。为冲洪积平原地貌单元,地势较低,无河流、沟溪通过。仅在本段东面约700m处发育西福涌。宽约160m,水面宽约80m,水深05~3.0m,流量约100-150m3/s(勘察期间估算),主要接受气降水补给,受季节性影响较大,雨季流量数十倍增加。其余地段仅局部分布有水渠(排污或灌溉),水深一般0.2~0.5m。 地下水按赋存方式分为第四系松散层空隙水﹑块状基岩裂隙水。其中松散空隙水多为潜水,局部具微承压性;块状基岩裂隙水为承压水。 区间主要地层为陆相沉积层,勘察期间测得潜水水位较浅。地下水水位埋深变化不大,车站稳定水位埋深为1.50m~11.5m,区间稳定水位埋深为1.20-9.30m,标高为12.20-13.10m;车站有一个孔MUZ3-ZXD-S16孔测得基岩裂隙水承压水位为2.1m,区间未测得基岩裂隙水位埋深。
第四系空隙潜水局部具有微承压性,补给源为大气降水深入补给为主,次为侧向地表水位径流补给,排泄方式主要表现为大气蒸发或向地势较低处排泄。
197
在天然状态下,基岩风化裂隙水含水层主要是接受第四系含水层的渗入补给﹑越流补给为主。由于残积层及风化层的相对隔水作用,本含水层大多具有一定的承压性,其承压水头一般与第四系地下水水位相近。在施工和运营时,这类含水层的主要威胁来源于侧向动力补给。
1.3.5 不良地质与特殊性岩土
1)砂土液化
车站不良地质发育欠佳,不存在砂土液化地层。
区间范围内揭露的砂层为冲洪积粉细砂层〈3-1〉中粗砂层〈3-2〉含水量大,渗透性好,开挖时易产生管涌或流砂,震动作用下可能产生液化使地基失效,对地铁施工工法影响较大,特别是出现在隧道及联络通道结构范围及拱部时,施工时若措施不利将导致坍方。
2)现状地质灾害分布与评估
车站所在地貌单元主要为山前冲洪积平原和山前缓坡,区间所在地地貌单元为冲积平原夹侵蚀残丘。根据野外调查,场地现状地质灾害不发育,未发现滑坡、泥石流等地质灾害,对建设项目的影响小,潜在的威胁小,故现状地质灾害小,危险性小。
3)地质灾害预测评估
根据沿线地质环境条件及评估项目的类型、规模、施工方式,预测工程建设过程中,可能引发或加剧的地质灾害类型主要有地面沉降、地面塌陷、基坑边坡失稳3种,工程本身也可能遭受这三种地质灾害的危害和迫害。
(1)地面沉降、地面塌陷
车站基坑位于花岗片麻岩残积土<5Z-2>、土状的全~强风化层中,局部砂质含量较高,基坑降水易导致地层排水固结,砂层压密,从而导致地面沉降;该层透水性较强,基坑开挖过程中可能产生管涌、涌砂风险,从而导致地面塌陷。预测车站施工地面沉降的危险性大,地面塌陷的危险性中等。
区间隧道洞身,拱顶等穿过冲洪积砂,卵石层,砂,卵石层富水性强,透水性中等~强,盾构施工及明挖降水等都易导致地面沉降,地面塌陷。预测地面沉降的危险性大,地面塌陷的危险性大。
联络通道和风井位于残积土、全风化层中,该层具有遇水崩解、软化的特点,地基土自稳性差,若在施工时地下水流失严重或支护不及时,可能会产生坑壁塌陷、地面沉
198
降或地面开裂等不良地质后果;基坑深度内还存在较大厚度砂层,开挖时易产生垮塌、管涌、流砂、突水等风险;联络通道施工开挖过程中,需疏排地下水,在抽排地下水时,通道上部第四水系冲洪积砂层可能随地下水流失而引起地面沉降和塌陷,且上部分布有软土,软土失水固结也会引起沉降;明挖。预测由于在施联络通道和风井工时地面沉降、塌陷的危险性大。
(2)基坑边坡失稳
区间1号及3号联络通道拟采用暗挖法施工;2号联络通道兼中间风井拟采用明挖法,施工开挖时,因通道位于岩残积土,砂层中,岩土层自稳性差,若在施工时地下水流失严重或支护不及时,可能会产生坑壁边坡失稳。预测通道基坑坡失稳危害大,危险性大。
1.4业主对本工程的主要要求 1.4.1 交通疏解及场地要求
(1)交通疏解要求
施工交通疏解道是地铁工程占用道路施工,为解决社会车辆或行人在地铁施工期间的通行而修筑的道路。由地铁承包人负责修筑(含绿化岛绿化迁移后的清理及疏解道的排水系统等相关内容)并负责地铁施工期间的管养,相关交通设施的安置,绿化迁移、回迁,永久道路路面恢复由发包人实施。在交通疏解实施前,承包人应协助发包人向交警部门和市政部门申报交通疏解方案和占道申请,并协助办理有关手续。同时做好协调工作,确保交通和工程均协调顺畅。本标段工程对交通干道xx公路有影响,施工期间需合理组织,把对交通的影响减到最小。
(2)场地要求 承包人应根据场地条件、施工安排、场内运输组织作好临时设施、临时排水及道路的布置,向有关部门办理报建手续并承担相关费用。场区内的临时房屋、内外地坪、道路、仓库、加工场、材料、余泥堆场、基坑四周等均必须进行场地硬化。承包人必须经常对所建的临设进行维修、清理工作,保持良好的卫生条件;在工程完工之后完成清拆、平整工作。
1.4.2 临时水、电及材料供应
(1)临时用水、供电
根据招标文件,发包人在xx东站施工围蔽内提供3台630KVA变压器施工用电及相
199
关设备,在xx东站~xx站区间盾构始发井施工范围内提供10千伏的授电点和安装与他所选电压相对应的变压器(2台2000KVA+2台630KVA);在中间风井提供1台630KVA施工用电机相关设备。最终位置以供电部门指定的位置为准,其具体位置可能会作调整,但这种调整对承包人的费用不作任何调整。发包人只将电引至高/ 低压开关柜,从高/ 低压开关柜往外的一切设施由承包人负责,包含在相关报价中。由于工期是本合同的主线,因此承包人需要做好开始自发电的准备,并在发包人提供施工用电之前必须自发电按期开工,发包人对需要承包人自发电的工程用电补差。除发包人提供上述高/ 低压开关柜外,其余施工用电由承包人自行负责解决,相关费用含在报价中。 施工用水由承包人自行负责解决,发包人按与市政管线就近接驳原则由设计统一出招标图估算工程量,临水分水表组、管线、接驳井等开项(报装、设计费、耗水费、挖、填土方、接驳、拆除等内容含在相关报价中),按综合单价包干计价。 (2)材料供应 部分材料、器材和设备由业主招标选厂定价,承包商采购。业主与供货商确定了价格及商务条件,承包商必须按照规定的价格和商务条件与业主选定的供货商签订采购合同。除规定由业主指定供应商供应的材料外,凡是设计图纸、设计要求已明确的或施工所需要的材料与器材、工具等均由承包商自己供应。 1.4.3 工期要求 本工程合同要求开工时间为2013年10月1日,竣工时间为2015年12月31日,总工期822天。 关键项目节点工期表 表1.8 项目 关键项目 节点工期要求 xx东站开工时间 2013年10月1日 xx东站 提供西端盾构始发场地 2014年10月1 日之前 xx东站竣工时间 2015年12月31日 200
盾构机始发 区间 全隧道贯通 明挖段和U型槽 2014年8月1日 2015年10月31日之前 提交靠近高架部分给铺轨使用 2015年7月30日 1.4.4质量、安全、文明施工的要求 工程质量标准:本工程的质量符合国家和行业验收标准,满足设计要求,竣工验收合格率达到100%。 确保责任事故死亡率为零,确保工程无重大安全事故,工伤频率控制在xx市建筑施工安全管理法规定的指标要求范围内。确保现场安全文明施工达到xx市相关规定要求。 201
第2章 工程重难点分析及对策
2.1施工管理重点、难点分析及对策 2.1.1总工期及节点工期的保证
1)工况
本标段工程包括一个车站两个区间(含中间风井、明挖段和U型槽段),区间长度较长,为满足节点工期要求,车站、风井和明挖段施工要保证区间隧道盾构按期进出洞,工序衔接、接口环节和交叉施工众多。
2)处理对策
(1)快速进场,进场后立即修筑临设,同时派专人与交管部门联系,及早进行一阶段交通疏解。
(2)积极配合业主进行管线改移,缩短管线改移施工时间,减少施工间隔时间。 (3)开工前做好各种准备工作,包括材料、设备、人员等,待监理工程师发出开工令后,就能迅速掀起施工高潮。
(4)抓紧各工序衔接,各施工段之间形成平行流水作业。
(5)运用项目管理软件,编制切实可行的网络计划,并以此为依据,制定“年、月、旬、周”施工计划,严格按计划组织施工。同时根据施工完成情况,及时对网络计划进行修正,做到“一次调整,全盘优化”,动态管理各项工程。
(6)如需要赶工,我们将加大设备、材料、劳动力以及资金的投入,提高功效、缩短作业循环时间,达到工期缩短的目的。 2.1.2施工期间对影响区域交通疏解的保障
1)工况 本工程的车站施工及部分加固作业对周边交通造成一定影响,施工期间为确保地面交通的正常通行,需对地面交通进行疏解。
2)处理对策
(1)根据本工程周围情况,结合工程阶段施工情况,分阶段制定交通组织方案,报业主和交通管理部门。一经方案审定,并在工程实施期间严格按批准的方案执行。
(2)成立交通协调小组,项目经理担任组长,主动与交管部门联系、汇报本工程情况,请交管部门给予支持和指导,完善运输方案,制定实施细则。接受交管部门和建设单位的监督检查,一旦发现问题,立即进行整改。
202
(3)施工场地采取全封闭隔离措施。在场地出入口及周边路口设置交通标志和警示灯,保证车辆和行人的安全。
(4)出入工地的车辆要做好保洁工作,土方外运和混凝土浇灌作业尽可能安排在夜间,以减少对周边交通环境的影响。 2.1.3农民工权利和民工生活环境保护
1)工况
根据当今社会对农民工生活环境、及权利的高度重视,我公司特别从维护农民工劳动保护权益、进一步改善农民工就业环境,发挥作用、切实维权和提高素质、融入企业三个方面详细提出了本公司在维护农民工权益方面的具体做法与保证。
2)处理对策
(1)工资要有保障,要保证能够每月足额的发放到农民工手中; (2)安全要有保障,要有足够的安全投入、要有切实可行的安全措施、要规范操作; (3)劳动条件要有保障,要有劳保手套、防护服; (4)劳动时间要有保障,保证农民工足够的休息时间、保证农民工的身体健康; (5)生活要有保障,饭菜价格要合适、质量要高、品种要多。 2.2 车站施工重点、难点分析及对策 2.2.1 精心施工,确保基坑稳定、施工安全风险可控是本工程施工控制重点
1)工况
xx东站基坑开挖范围土层主要以砂层为主,局部有粘性土,水理性差,遇水易崩解,扰动后承载力下降幅度较大。本站揭露土层有花岗岩残积土<5H-2>和花岗岩全风化带<6H>,具有遇水软化,崩解特性,给基坑施工带来一定风险。因此基坑土方开挖中降排水及支撑架设的及时施工,对深基坑安全至关重要,是本项目安全控制的重点和难点。
(2)对策 1)基坑开挖前严格落实国家、xx市和轨道公司关于重大方案的报批要求,编制基坑开挖专项施工方案,落实专家审查制度,审查通过后实施;
2)车站围护结构采用连续墙+内支撑的形式,连续墙内预埋注浆管,进行有效止水; 3)采取适宜的坑内降水措施,分层控制性降水,保证开挖面无水作业。对连续墙局部渗水处,及时排管注浆封堵;
4)在开挖过程中掌握好“分层、分步、对称、平衡、限时”五个要点,明挖施工遵
203
循“纵向分区分段、竖向分层、先撑后挖、快速封底”的原则,处理好开挖和支撑的关系,充分利用时空效应原理掌握好开挖与支撑的关系;
5)做好雨季施工的各项准备工作,基坑底及时封闭,雨天避免施工,并对开挖工作面进行覆盖,避免雨水对基坑边坡和基底的冲刷而造成边坡失稳和基底软化,做好基坑周边的排水设施的维护;
6)制定切合实际的施工方案和衔接流程,保证流水化施工;
7)对基坑支护体系、地下水位、周边土体及建(构)筑物等进行全方位、全过程的监控量测,通过及时反馈、分析监测信息来指导现场施工,做到信息化施工,以便及时发现问题及时处理,将事故制止在萌芽状态;
8)制定基坑施工安全应急预案,现场备足砂袋、大功率抽水机、注浆机等应急物资。 2.2.2车站对南侧加油站和北侧标榜公司重点危险源施工 1)工况
车站北侧为标榜汽车用品有限公司,其地下甲类液体储罐区(爆炸性液体)离车站风亭结构外墙最近约20.4m,标榜公司内部危险品运输车道外边缘离车站风亭外墙最近约2m;车站南侧为xx加油站。
2)处理对策
(1)在靠近标榜公司侧附属施工前需与该公司沟通,进一步详细了解标榜公司地下结构形式;
(2)待车站与标榜公司之间的防爆墙施工完成后再施工车站附属结构。
(3) 施工过程中在标榜公司内部储罐区布置摄像头,观察内部情况,以利于实时了解施工对其的影响。 2.2.3明挖作业纵向边坡稳定性要求高
1)工况 本标段车站基坑土体开挖中,保证纵向土坡的稳定至关重要。一旦土坡失稳坍塌,就有可能冲断已施工好的各类支撑,从而导致基坑围护结构失稳,酿成灾害性事故。
2)处理对策
(1)基坑纵向放坡不得陡于安全坡度。根据本标段地质情况、地下水情况,初步确定安全坡度为1:2,并结合施工中的监测反馈信息随时进行调整。在开挖施工过程中,必须进行人工修坡,并应对暴露时间较长或可能受暴雨冲刷的纵坡采用篷布覆盖等坡面
204
保护措施。
(2)每一小段的土方开挖中,严禁挖成3~4m高的垂直土壁或陡坡,以免坍方伤人,并严防坍方而导致的横向支撑失稳。
(3)在基坑施工过程中,对纵向土坡应加强监测,并将结果及时反馈指导施工,确保纵向边坡的稳定。
(4)雨季施工时,纵坡面采用彩条防水布覆盖,每一个开挖台阶设置一个截水沟,每两个台阶设置一个汇水井以抽排积水。
2.2.4围护结构在基坑开挖阶段渗、透水引发的涌土
1)工况
本工程采用地下连续墙围护,地下水水位较高,基坑开挖施工时对透水引发涌土的控制是施工的重点。
2)处理对策 (1)事前控制
准备好应急物质。包括钢管支撑、聚胺脂、水泥、快凝水泥、麻袋、压密注浆设备、发电机、空气压缩机、小型电焊机、多级潜水泵、挖机、运输车。
(2)事后控制
①如果渗漏点局限于开挖面以上,且渗漏量不大,宜采用双快水泥抽槽压注聚氨酯的方法封堵。
②如果渗漏点局限于开挖面以上,且渗漏量较大,宜在渗漏点打入泄水管,用钢板和双快水泥封堵泄水管周围,待周围封堵材料达到强度后关闭泄水管阀门。
③如果渗漏点延伸自开挖面上至开挖面以下,应在基坑外渗漏点附近压注双液浆,注浆采用压力控制,最高压力不得超过0.3Mpa,同时注意支撑安全。
④如果渗漏点延伸自开挖面上至开挖面以下且流量较大,应在基坑内局部回填至流量减小后,在基坑外渗漏点附近压注聚氨酯。
⑤如果渗漏点不明,水流自开挖面下向上涌出,应立即停止开挖,局部回填直至渗漏停止,然后采取上述基坑外注双液浆措施。
⑥如果渗漏水流混浊,且渗漏时间较长,应注意渗漏点附近可能存在严重的土体流失,出现空洞,此时严禁重型机械靠近,并应立即采用振管注浆方法填补空洞。 2.2.5基坑开挖过程中发生坑底隆起
205
1)工况
基坑开挖过程中坑底隆起,会引发周围地表和管线及建筑物沉降,需要预防和控制。 2)处理对策 (1)事前控制:
1)基坑开挖过程中加强基底隆起检测。 2)基坑周边防止过多的荷载。 3)围护结构插入比要满足要求。
4)开挖前对围护质量摸底、详察,对可能发生渗漏的部位作必要的技术处理。 (2)事后控制:
1)险情现场人员疏散,同时对可能造成影响的周边单位或住宅内的人员进行疏散。 2)通知相关管线单位,根据影响程度进行管线监护和处置。 3)会同交警部门对影响到的周边道路进行调整和交通疏解。
4)一旦发现坑底隆起迹象,应立即停止开挖,应立即加设基坑外沉降监测点。 5)对小型基坑如出入口等,可及时采用回灌土方、水的方法,对大型基坑则应立即回填土,直至基坑外沉降趋势收敛方可体制回灌和回填。
6)如果采用回灌水的方法,马上与消防部门联系,从附近消防栓中取水回灌,另外由于回灌水用水量较大,如消防栓水量不够,同时与自来水公司联系,从附近供水管道中取水。
2.2.6地下管线分布密集,情况复杂
1)工况
本工程车站施工范围内管线较多,主要有给水、排水、电力、电信等管线,地下管线密集,管线采取永迁、临迁及悬吊等措施进行保护。施工期间,对这些管线的保护是工程的重点之一。
2)处理对策
(1)施工前,进行详细管线现状走访排查,摸清管线的种类、尺寸、走向、材质、埋深等情况,确保资料详尽,以便于施工中的管线迁移或保护措施的实施,确保管线和施工安全。
(2)根据管线与车站的关系,结合车站的建设,分别采用临时改移、改接、废弃和悬吊保护等措施。
206
(3)采用信息化施工,对管线及地表进行监测,发现问题,及时调整,指导基坑开挖施工。
2.2.7结构渗漏水的防治
1)工况
车站结构防水施工是地下结构施工的重点,亦是难点,防水质量的好坏将直接影响到车站以后的正常使用,也是质量保证期间的重点考察对象。
2)处理对策
(1)严把防水材料质量关,使用专业防水技术工人进行防水作业; (2)优化围护结构和主体结构施工工艺,提高围护和主体结构自防水能力; (3)注意施工缝、变形缝等特殊部位的处理;
(4)加强质量自检,特别要注意对局部增强处理的质量检查; (5)加强对成品、半成品的保护,及时采取措施对问题或隐患进行处理; (6)在确保结构受力及砼一次浇筑能力的前提下,合理对结构进行分段,尽量减少施工接缝,保证混凝土的自防水功能。 2.3 区间重点、难点分析及对策
2.3.1确保软硬不均岩层盾构顺利掘进是本工程的难点
1)工况
本工程盾构区间隧道穿越地层复杂,有上软下硬不均复合地层段,隧道穿越地层强度变化大。在保证盾构机顺利穿过的过程中,还要严格控制地面沉降。这给盾构掘进带来很大难度,容易出现地面建筑物沉降过大、刀具磨损严重、更换困难致使掘进受阻、刀盘磨耗致使刀盘强度和刚度降低而无法掘进,严重时刀盘受力不均致使主轴承受损或主轴承密封被破坏。
2)处理对策
(1)做好地质补充勘查工作
通过地质钻孔补勘,并与详勘资料相结合,准确地掌握洞身地层工程地质情况和水文地质情况。
(2)选择合适的盾构机类型
根据本工程的工程地质和水文地质情况,结合我单位的类似工程经验,选择能适应土层软硬不均段和硬岩段的适应能力强的复合盾构机施工。
207
(3)利用安装在刀盘上的超挖刀,便于掘进方向发生偏差时能够对硬岩进行超挖,及时纠正偏差,确保盾构机前进方向与隧道设计轴线一致。
(4)软硬不均地层掘进,为保护盾构及其刀具,不宜追求太高的施工进度。在此地层掘进必须控制掘进参数,推力不宜太大,刀盘转数不宜太快(一般为1.0r/min左右),刀具贯入量不宜太深(一般为5mm/转)。同时掘进期间要经常、有计划地检查刀具、刀盘状况。
(5)加强盾构机推进线路和姿态控制。
(6)盾构机处在上软下硬地层,尽量避免在土仓上部地层差的地段换刀。当必须在这样的地段频繁更换刀具时,根据在当前地层中刀具的磨损情况与线路前方的地质情况,准确定出更换刀具时的位置,提前对该位置地层进行加固处理,加固体达到强度要求后,再采取压气作业进行刀具更换,确保当盾构机到此位置时,安全顺利地更换刀具。本标段区间在始发段有较硬岩层,因此考虑在盾构下井时安装滚刀,掘进始发段至联络通道段地层,在联络通道处稳定加固区,将滚刀换成刮刀,推进区间其它区域。
(7)根据地质资料,提前预测,选择合理的掘进模式。
(8)通过向土仓和刀盘添加泡沫或膨润土改良碴土,防止形成泥饼。 (9)控制出土量,尤其是上部为软土时更为关键,防止坍塌。 2.3.2盾构始发到达施工
1)工况
本标段包含4次盾构始发和4次到达。盾构施工中盾构的始发和到达施工技术是施工重点,工序较复杂,一旦处理不当,洞门外土体易塌方或流失,甚至使盾构失去控制。
2)处理对策 (1)按设计要求进行洞口地基加固,端头井加固应在端头井结构完成之后、盾构机始发之前完成,保证施工质量,保证养护时间以达到设计强度。
(2)在盾构始发、到达前,做好技术交底等各项准备工作,尤其是加固体强度、温度等检测,并打探孔观察土体的加固情况,确认加固区不漏水才可开凿洞门。
(3)开凿洞门时,尽量缩短工作时间,减少洞口土体暴露时间,降低施工风险。洞口槽壁开凿作业顺序为:先下后上,先中间后两侧。
(4)盾构始发、到达时,应控制好盾构施工各项参数,包括盾构姿态、推进速度、注浆压力等,尽可能减小对周围土体的扰动,保持盾构开挖面的稳定。
208
(5)盾构到达时,必要时采用二次进洞的方案。即当盾壳尾部即将脱离加固区时进行第一次封门,然后进行壁后注浆保证进洞加固段密封性,确保第二次进洞时的安全性。
(6)盾构始发、到达时,应做好施工监测,以监测指导施工。
(7)盾构始发、到达时,做好应急预案,落实相应的人、材、机,确保施工安全。 (8)进、出洞施工时在加固区周边搭设降水井,降低地下水位。 2.3.3垂直与水平运输重点
1)工况
施工采用45T和10T行车,由于作业场地狭小及盾构施工特点,吊装作业与其它作业存在交叉,龙门吊的安全操作成为安全控制重点。吊装作业与其它作业存在交叉,若现场协调指挥不严密或龙门吊操作失误及龙门吊质量问题,将造成极严重的安全事故。
2)处理对策
(1)科学合理布置施工场地,尽量减少交叉作业工序数量。
(2)加强现场施工调度,设专职现场施工调度员,指挥龙门吊作业; (3)龙门吊操作手要经过上岗培训,考试取得资格证后才准予上岗 (4)龙门吊使用前要经有关部门检验,合格后方可使用。 2.3.4地表沉降控制重点
1)工况
区间线路在xx公路下穿行,地面交通流量大,对地表沉降控制要求高。 2)处理对策 (1)严格控制掘进参数,及时进行监控量测。
(2)加强施工监测,实现信息化施工,加密监测频率,做好监测数据统计与分析,及时反馈结果,指导现场施工。
(3)优化资源配置,加强施工和技术人员的管理,配置充足的资源,使资源配置达到最优化,保证盾构均匀、快速的穿越。
(4)完善施工预案,针对施工有可能发生的险情,编制好相应的预案,准备好应急物资,根据监测结果和报警机制,实施相应的预案。及时足量进行同步注浆和二次注浆,严格控制地层沉降。 2.3.5盾构管片上浮控制
1)工况
209
盾构机在含水量较丰富的地层掘进时,容易发生管片上浮的现象。 2)处理对策
(1)改变砂浆配比,提高水泥用量,及时足量注浆,提高固结效果。
(2)加强管片姿态测量,一旦有上浮异常现象,立即启用二次注浆(在隧道顶部注双液浆),有效地控制管片进一步上浮。
(3)在变坡段一定要注意做好管片的选项及正确的安装。 (4)要做好管片安装连接螺栓的紧固工作。
(5)要控制好盾构机掘进的姿态(控制在满足有关规范要求的前提下比设计线路略低),避免超挖和蛇行,尽量使各组推进油缸推力适当均衡。
(6)以略慢速度推进,不要片面追求速度,不得在没有注满浆前提下盲目推进。 2.3.6区间隧道防水控制
1)工况
盾构工程防水首先是依靠管片自身防水,其次是控制管片环与环之间和块与块之间接缝、盾构隧道与横通道的接头部位、盾构隧道与车站的接头部位(洞门)等处的防水质量。区间隧道的防水是隧工程施工中的控制重点。
2)处理对策
(1)选择科学的隧道管片防水设计方案. (2)选用高质量、高精度的管片钢摸,
(3)选用合适的止水带并在盾构掘进过程中保证管片拼装质量 (4)合理选用环形空隙注浆的方式。
(5)必须坚持“以防为主,多重防线,综合治理”的原则,以衬砌混凝土自防水为根本,衬砌结构接缝防水为重点,保证隧道达到防水设计标准。
(6)施工中重点控制项目:
①管片接缝外侧设置复合型框形弹性密封垫; ②变形缝环采用变形缝专用弹性密封垫; ③螺孔密封圈采用遇水膨胀橡胶螺孔封圈; ④对管片内侧的纵环缝进行嵌缝;
⑤注浆孔周围设遇水膨胀橡胶“O”型圈; ⑥盾构出洞时,设特殊帘布圈与铰链型密封压件;
210
⑦加强端头井与区间隧道接头和永久防水,做好混凝土的浇注和接头密封; ⑧加强区间隧道与联络通道、泵站的防水,采用无钉孔铺设防水板作为支护层与结构之间的夹层防水层,并注意接头的密封。 2.3.7砂土液化的预防措施
1)工况
沿线范围内揭露的砂层为冲洪积粉细砂层<3-1>、中粗砂层<3-2>,多呈层状分布。其中粉细砂层厚0.6~4.0m,松散~稍密状;中砂层厚度0.9~6.0m,松散~稍密状。上述砂层含水量大,渗透性好,开挖时易产生管涌或流砂,震动作用下可能产生液化使地基失效,尤其当隧道顶部或者联络通道拱顶开挖时,若不采取有效的控制措施,极易造成地面塌方。
2)处理对策
(1) 做好基坑降水工作,布置足够数量的降水井,至少保证水位稳定在开挖基底以下;
(2) 盾构区间施工注意做好土压力设定,在该类型砂土中推进时采取满仓推进方式,必要时进行超前注浆加固后再进行穿越施工;
(3) 编制详细完善的监测方案,在基坑开挖过程中加强对基坑变形的监测,盾构区间施工中加强对地表沉降的监测。 2.3.8 全覆盖地质勘察和孤石预处理对本工程能否能顺利施工影响重大
1)分析
从孤石的形成机理来说,在花岗岩残积土层中极易出现花岗岩的球状风化体,对盾构施工构成风险。本次勘察表明车站和区间施工范围内均存在孤石,连续墙施工遭遇孤石影响施工进度及槽壁稳定性,容易造成塌孔;基坑开挖遭遇孤石对施工进度及安全管理有较大的影响;盾构掘进遭遇孤石,孤石处在砂层及粘土层中不固定,不能产生足够的破碎反力,孤石会随着土体的破坏而移动或被刀具弹开,或者会在刀盘前面循环,挡在刀盘前面并损坏刀具造成滚刀不易破碎孤石。如采用盾构直接掘进,孤石对盾构机刀盘及刀具的损坏非常严重,需要频繁带压进仓换刀,严重地影响施工工期,
211
施工费用高;由于工程地质的复杂性,施工过程中如遇到刀盘损坏及地层不具备带压进仓的条件时,将导致整个工程的失败。如何快速安全的处理孤石是影响本标段施工进度及安全管理的重中之重。孤石在地层中的情况见图2.1。
2)对策
(1)中标后立即委托有经验的勘察单位采用地质雷达结合地震反射波法及加密地勘孔对标段沿线内孤石情况进行详细勘察,初步明确孤石的位置及大小;
(2)盾构掘进施工过程中,对未超前探到的孤石利用土仓内安装超声波探测系统时刻监视掌子面前方的变化,提前发现前方的孤石,据情况采用相应措施; (3)对于连续墙施工过程中遭遇的孤石首先采用冲击钻机破碎法进行过程处理,如孤石强度过高、冲击过程缓慢采用潜孔钻孔布密孔后再采用冲击桩机破碎法进行处理。连续墙成槽穿越孤石见下图;
图2.2 连续墙成槽穿过孤石
(4)对于基坑开挖过程中遭遇的孤石根据孤石的大小采用不同方案进行处理,对于较小的孤石直接挖掘机装车外运,对于较大的孤石采用人工钻孔后静态破碎剂破碎后外运。基坑开挖过程中孤石处理见下图;
图2.3 基坑开挖孤石处理
212
(5)在施工过程中,要严格监测推进油缸和盾构机姿态的突然变化及土仓压力和出碴量的变化,如发现异常,进入土仓进行检查,以判断是否存在孤石,并确定孤石与刀盘的位置关系;
(6)盾构掘进过程中遇孤石卡住刀盘或随刀盘一起转动扰动周围土体时,考虑从洞内土仓内进行处理。在仓内主要采用岩石分裂机对孤石进行处理,刀盘仓内打捞的孤石情况见下图;
图2.4 刀盘仓内打捞的孤石
(7)针对孤石岩质较硬的特点,刀具应以盘形滚刀为主,选用“黑金刚”或“旁万利”超硬耐磨滚刀将会较大的提高刀具的破岩能力,掘进时采用高转速将其切削成碎块。若掘进速度相当慢或孤石随刀盘一起滚动时,应进入土仓进行人工处理,可以采用洞内静态爆破、炸药爆破以及特殊工具(液压分裂机)等方法来清除孤石。盾构区间风化孤石见下图;孤石磨损的刀具见下图;
图2.5 盾构区间风化孤石 图2.6 孤石磨损的刀具
(8)针对较小孤石,从地表采用注浆加固的方式进行地层加固,待周边土体与孤石形成加固后的整体,再使用盾构机破岩掘进。
2.3.9 全过程、全方位保持文明施工及环境保护,树立企业施工形象
213
(1)分析
xx市对噪声、振动、污水处理等环境要素要求较高,明挖基坑施工不可避免的要产生泥浆、碴土外运及机械运行所产生的声响、振动等,且施工工期长,施工中需长期将施工所带来的环境影响减至最小,与周边环境相适应,和谐共存、树立文明施工形象是项目建设切不可少的。
(2)对策
1)现场设置运输车轮冲洗设备,防止车辆运输对环境造成污染;
2)工程弃土应卸在指定的受纳场地,运输车辆必须按碴土管理部门会同公安交通管理部门规定的运输路线进行运输和服从场地管理人员的指挥,按要求倾卸; 3)施工污水必须执行《污水综合排放标准》(GB50084-2001)规定,四周设置砖砌排水沟,污水经场内过渡沉淀池处理达到排放标准后,方能排入城市下水道;
4)工地废水排入市政下水前设置沉淀池和栅栏,并采取必要的净化措施,防止污染道路,堵塞下水道;
5)合理分布动力机械设备的工作场所,避免一个地方进行较多的动力机械设备; 6)对空压机、发电机等噪音超标的机械设备,采用装消音器、隔音材料、隔音内衬,隔音罩等措施,降低噪音,并尽量选用轻型施工机械,低噪声的机械设备;
7)对机动车辆装备排气消音壁,现场只允许按低音喇叭,场外行驶严禁鸣笛; 8)优化作业方案和运输方案,施工安排和场地布局,尽量减少施工对周围居民生活的影响,居民休息时间,不安排爆破等高噪音工序作业;
9)用来运输可能产生粉尘材料的车辆配备挡板,用防水布遮盖;
10)施工场地内道路必须硬化处理,运输道路定时洒水降尘,并及时清扫; 11)严禁在工地燃烧各种垃圾废物和会产生有毒有害气体、烟尘、臭气的物质,熔融沥青等有害毒物质要使用封闭和带有烟气处理装置的设备。
214
第3章 施工组织与部署
3.1总体施工目标
3.1.1质量、安全、文明施工的要求
本工程的质量达到合格标准。
确保责任事故死亡率为零,确保工程无重大安全事故,工伤频率控制在xx市建筑施工安全管理法规定的指标要求范围内。确保现场安全文明施工达到xx市相关规定要求。
3.1.2工期目标
本工程开工时间为2013年10月1日,竣工时间为2015年12月31日,总工期822天,确保由项目部项目经理统筹策划,总工程师优化方案,生产副经理合理安排,确保满足业主要求的工期。并在保证总工期的前提下,积极配合业主满足关键节点工期要求,施工过程中服从业主和工期的统一安排和合理调整。 3.2 施工组织机构 3.2.1施工组织机构
我公司中标后,立即针对本工程组织有相关施工经验的管理人员和工作经验丰富的施工队伍,成立xx市轨道交通xx线工程【施工xx】土建工程项目经理部,快速投入工作。采用项目法管理,公司总部与现场管理和组织机构之间为直接领导关系,总部全力支持现场实施项目法管理,项目经理对项目资源全权调配,对总部全权负责。同时,项目经理部接受总部领导层的业务指导,并获得总部领导层强有力的支持,更好地把领导层、责任管理层与作业层统一组织动员起来。项目组织机构框图详见下图。 3.2.2管理职能及岗位职责
项目部主要由技术质量部、工程部、安保部、商务部、设备部和办公室。项目部主要职能部门及岗位职责见下表。
215
广州市轨道交通二十一号线工程【施工17标】土建工程施工项目经理部项目经理车站生产副经理车站安全副经理项目总工程师区间生产副经理区间生产副经理交通协调部工程技术部安全质量部设备物资部计划合同部财务会计部环境保护部综合办公室工地实验室医务部管线保护部车站/风井/明挖/U型槽盾构隧道机修班围护班土方班开挖班降水班加固班结构班防水班综合班端头加固班机修班掘进班拌浆班防水班嵌缝班联络通道班洞口环梁班综合班 图3.1 项目经理部组织机构图 3.2.3 各管理机构职责 (1) 工程技术部:负责本项目的施工技术管理、配备工程施工的各类资源,配合专家咨询组进行科研开发,为项目提供可靠的技术保障。 (2) 安全质量部:负责本项目实施过程的安全控制和管理。 (3) 设备物资部:根据材料、设备配置计划进行设备、物资采购和管理。 (4) 计划合同部:负责本项目施工进度计划、合同、计量的管理。 (5) 财务会计部:负责本项目的财务管理,保证工程资金的筹集和使用。 (6) 环境保护部:负责本项目工程实施过程中环境保护的策划、监控管理,特别是对废水、噪音、粉尘的控制及周边环境的保护等。
(7) 综合办公室:负责本项目经理部各部门的协调,办理日常事务工作。 (8) 工地试验室:负责本项目工程的试验与检测工作。 (9) 医务室:负责本项目的医疗服务和提供现场的急救服务。
216
3.2.4 主要管理人员及职责
(1) 项目经理职责
① 认真贯彻执行国家各项法律、法规和政策。
② 主持全面工作,全面履行项目合同规定的义务和权利。
③ 贯彻质量方针和目标,建立健全组织机构,根据工程情况,合理配置所需资源。 ④ 定期组织安全、质量大检查,主持制定改进方案和各项措施,对工程施工安全、质量负责。
(2) 项目总工程师职责
① 正确贯彻国家各项法律、法规和政策,执行国家和相关部门制定的施工技术规范和规定。
② 全面负责本项目工程的施工技术管理工作,主持编制本项目工程的实施性施工组织设计。
③ 督促检查采购物资、设备的控制,加强施工全过程的工序控制,主持对工程质量的评定和对不合格产品的处置,对工程质量负责。 ④ 组织推广和应用“四新”技术,编写有关成果报告,组织竣工文件的编制及验收交接工作。
(3) 安全副经理职责
① 协助项目经理工作,负责项目安全体系的建立和运行,负责项目从开工直至验收的全过程安全管理。 ② 负责安全管理方面的日常工作。
③ 统筹项目安全保证计划及有关工作安排,开展安全教育,保证各项安全措施和制度的正常落实和运行。
④ 负责安全事故的处理,组织编制并落实安全事故防范措施。 ⑤ 其它应由专职安全项目副经理担负的职责。 (4) 生产副经理职责
① 协助项目经理工作,负责项目质量体系的建立和运行,负责项目从开工直至验收的全过程生产管理。
② 负责项目各专业之间的施工组织协调及接口管理。
③ 统筹项目质量保证计划及有关工作安排,开展质量教育,保证各项质量措施和
217
制度的正常落实和运行。
④ 负责质量事故的处理,组织编制并落实质量事故防范措施,负责施工进度、工程质量、文明施工、环境保护的管理。
⑤ 其它应由专职生产项目副经理担负的职责。 (5) 工程技术部部长职责
① 在总工程师的领导下,直接负责整个项目的施工技术工作。
② 组织编制实施性施工组织设计,编制各分项工程施工技术方案,组织技术攻关,对工程技术资料的准确性、完整性负责。
③ 组织对重点、难点、关键和特殊工序进行施工技术交底,为过程控制提供足够的技术保障。
④ 组织技术文件、资料的收集和管理工作,参与工程质量的评定与验收。 (6) 安全质量部部长职责
① 认真贯彻执行国家和相关部门安全生产法令、法规、制度。
② 严格按设计文件、技术文件、工艺要求和有关标准,组织检验及状态控制,并对其工程质量负责。
③ 全面负责本项目的安全、质量工作,提交工程质量检验分析报告。 ④ 组织员工进行安全、质量教育,督促搞好工序质量管理。 ⑤ 编制质量计划,制定质量控制措施、制度,监督落实情况。
⑥ 组织对重点、难点、关键和特殊工序进行质量交底,为过程控制提供足够支持。 (7) 设备物资部部长职责
① 负责该项目的物资供应、机械设备的管理,并对其工作质量负责。 ② 组织对分供方的评价,严格控制顾客提供的产品质量。
③ 负责对采购的物资、机械进行控制,做到订货、采购、验收、搬运、贮存、发放和使用手续完备,记录齐全,具有可追溯性。
④ 组织搞好物资储备,确保节假日的物资供应。 (8) 计划合同部部长职责
① 负责该项目工程的施工预算、验工计价和计划统计工作。
② 组织整理与工程有关的资料,保证资料的完整性、连续性和可追溯性。 ③ 负责研究和开展项目成本核算工作,指导和监督资金的合理使用。
218
④ 应用统计技术做好计划统计工作,使计划统计及时、准确、齐全,为项目经理提供可靠的调控和决策依据。
(9) 工地试验室主任职责
① 在总工程师的领导下,执行现行有关的国家标准和技术规范,负责生产过程中的试验、计量管理工作,并对其工作质量的准确性负责。
② 负责试验设备的检定、校准、维护和保养,保证能满足试验精度要求。 ③ 负责采购物资的抽样和检验,为合格建筑材料进场及施工生产提供正确、完整的试验资料。
④ 对试验数据进行统计分析,为质量分析提供分析报告。 3.3 施工总体安排及施工进度计划 3.3.1 施工总体安排
根据施工筹划和场地特点,计划两台盾构均从明挖段西端头始发,经中间风井接收后进行二次始发,推进至xx东站。
1)施工阶段划分
根据本工程的规模及特点,施工期间主要分为五个阶段组织施工:
(1)前期准备工作阶段:在中标后及时进行区间的地质补充勘查和建筑物和管线调查、加固,同时开始盾构机改造、管模改造等工作。
(2)中间风井、xx东站土建施工及附属结构施工。
(3)盾构施工准备期:主要进行临时设施及辅助工程的施工,并进行盾构隧道端头地层加固等工作。 (4)左右线盾构掘进施工及附属工程的施工。
(5)清理、退场及竣工验收阶段:工程实体完成后进行清理、缺陷修补及竣工交验。 2)施工区域划分
根据本工程的主要工程类型和特点,结合我单位的类似工程经验,将本工程分为xx东站施工区、明挖段和U型槽段施工区、中间风井施工区、明挖段~中间风井盾构区间、中间风井~xx东站盾构区间。
工区划分表 表3.1
序号 1 工区名称 中间风井施工区 施工任务 中间风井的围护结构、土方工程、结构施工。 219
备注
2 3 4 xx东站施工区 明挖段和U型槽段 明挖段~中间风井盾构区间工区 中间风井~中心东站盾构区间工区 xx东站围护结构、土方工程、永久结构及附属结构施工 地基加固、围护结构、土方工程、结构施工。 明挖段~中间风井区间盾构隧道及附属工程的施工 5 中间风井~中心东站区间盾构隧道及附属工程的施工 3)施工部署 1、中标后立刻着手盾构机维修、改造工作。 2、盾构机:结合本工程地层特点,投入2台复合式土压平衡盾构机进行施工。 3、车站结构、盾构隧道及附属工程施工:专业队伍施工。 4、管片生产:工程中所需的混凝土预制管片委托专业厂家组织生产。按照施工需要,准备投入6套模具,满足管片的生产。 5、建筑物、构筑物和地下管线的调查与保护:中标后进一步完善对沿线建(构)筑物、地下管线调查报告,并根据调查成果确定保护方案和具体实施方案,并尽快实施,确保盾构机顺利推进。 6、补充地质钻探及地层加固:对地质条件复杂地段、车站端头和需要重点保护的建(构)筑物,进行补充钻探勘察。在已接受的场地开始地层加固(盾构吊入、吊出井的端头等)。 7、施工组织设计:编制实施性施工组织设计并呈批。具体进度安排详见附图8-3《xx市轨道交通xx线工程【施工xx】土建工程计划横道图》;附图8-4《xx市轨道交通xx线工程【施工xx】土建工程计划网络图》。 3.3.2 施工部署概述 本标段工程主要由中间风井、xx东站、中间风井~中心东站盾构区间、明挖段~中间风井盾构区间工区、明挖段和U型槽段;另包括建筑物与管线的调查保护、临时设施等工程内容。在总体施工安排上,依据本工程特点、场地条件,分5个作业工区来实施本标段工程。以车站、盾构区间隧道、明挖段施工工期作为总工期控制点进行施工总体安排和控制。
1)车站施工部署
xx东站采用明挖顺做法施工。本车站分两期施工,一期施工车站主体结构。xx东
220
站的主体土方开挖和结构施工均采用分别由1号段和24号段向中间流水段作业。二期施工车站附属结构施工。主体施工分为24流水段,每段长度不超过25m。
2)中间风井施工部署
中间风井采用明挖顺做法施工,其功能兼有2#联络通道和泵房,中间风井施工步骤有如下六步:
第一步:场地整平,施工地下连续墙围护和降水井;
第二步:土方开挖,开挖至一定深度后布置支撑,共布置四道,第一道为砼支撑,后三道为钢支撑;
第三步:施工接地网、垫层、防水层、底板、底纵梁、部分侧墙结构,待底板及侧墙砼强度达到设计强度90%时,拆除第三、四道支撑;
第四步:浇筑侧墙和电缆板夹层,中板及部分设备层侧墙,达到设计强度90%后拆除第二道支撑;
第五步:浇筑余下侧墙至第一道支撑底、顶板、顶纵梁、顶板防水及压顶梁; 第六步:拆除第一道支撑及地面以下2.5m的连续墙,浇筑余下侧墙和顶板回填。 3)明挖段和U型槽施工部署
明挖段西端头井为盾构始发井,因此进场后优先进行系端头井的施工任务,确保按时满足盾构下井始发条件。系端头井施工完成后同步进行明挖段其余部分和U型槽施工。
4)区间盾构隧道施工部署 本标段采用2台复合式土压平衡盾构机,编号为1#、2#,两台盾构机均明挖段西端头始发,盾构隧道施工筹划和施工顺序如下:
图3.2 盾构施工筹划示意图
主要施工方案如下:
221
(1)每台盾构机配备安装1台45T龙门吊倾倒渣土、管片、小型设备材料等吊运工作。
(2)采用600直径旋喷桩加固洞门端头。
(3)盾构掘进中,将根据地质情况的不同,分别采用土压平衡模式、半敞开模式保证安全、顺利掘进。
(4)隧道衬砌采用6块厚度300mm、环宽1.5m的环形预制钢筋混凝土管片,错缝拼装,组成外径6m,内径5.4m的圆形单洞隧道。三元乙丙橡胶止水条止水,同步注浆填充管片与地层空隙,根据需要及时进行二次注浆。
(5)隧道平曲线由左、右转弯环楔形管片拟合,楔形量38mm,完全满足本区间最小曲线半径要求。竖曲线也采用转弯环封顶块不同的拼装位置拟合。 (6)施工全过程坚持监控量测跟踪,实施信息化施工,以控制地层变形和确保施工安全。
(7)盾构机到达后随即组织拆卸吊装,同时进行隧道清理、修补及拆除轨料施工。 4) 区间附属工程施工部署
(1)洞门施工在单条隧道掘进结束后进行,根据实际施工情况安排洞门施工。 (2)联络通道在其施工面露出后,与区间隧道交叉施工。 (3)施工便道在进场后随即进行施工。
(4)盾构工作井端头土体加固,在盾构始发或盾构到达前完成。我方会积极与相关承包方协调,提前完成土体加固,保证盾构按时接收、吊出。 3.3.3 施工流程
进场后,首先进行区间的地质补充勘查和建筑物、管线调查以及盾构机维修保养、运输等准备工作,在准备工作完成后,安排xx东站、中间风井、明挖段西端头土建施工;待中间风井主体结构满足盾构始发要求后进行盾构施工,与此同时继续进行车站施工和明挖段施工。
车站施工时采取从两边向中间的施工方式,优先保证满足满足西端头井其他标段盾构始发和本工程东端头井盾构接收的场地要求。
明挖段施工优先施工小里程端盾构接收井。 3.4 施工场地布置及交通疏解 3.4.1 施工场地布置
222
车站位于xx公路上,根据施工筹划,分三期围挡施工,在本场地布置现场办公室、施工加工区以及生活场地等设施。
中间风井施工用地面积约5012㎡,考虑到便于现场管理和协调,
明挖段施工场地位于xx公路以南,基本上不涉及交通疏导工作,施工用地面积约6000㎡,两台盾构均从此始发,在此布置盾构施工龙门吊、拌浆房、集土坑、现场办公室等设施。
3.4.1.1 施工场地布置原则
1)按照招标文件和设计图纸提供的施工条件和施工要点,遵循xx市有关工程建设和建筑法规,认真到现场勘察,因地制宜,精心布置,做到合理可行。
2)根据现场施工总体安排及交通运营的需要,充分利用规划用地界,施工临时用地以满足施工生产和现场管理为主,少干扰既有道路交通。 3)根据施工的进度安排,施工场地按需要进行布置,工人住宿、生活设施等异地安排,做到既满足施工的需要,又整齐有序。
4)充分考虑市容及环境保护,施工设施布置在满足生产规模和施工工艺的要求下,做到紧凑美观、安全防火。
5)充分利用既有市政道路交通,减少施工临时便道工程。 3.4.1.2 施工场地布置说明
考虑到本标段施工范围广,施工难度大,施工工艺复杂,为了统筹兼顾故把办公区场地安排在中间风井、xx东站施工场地范围内。 3.4.1.3 施工围蔽及大门
1)正式施工围蔽:采用砖砌24墙,墙柱高度2.5m,围墙高度2.3~2.5m(含压顶)。围墙基础底脚埋地深度500mm。墙柱之间距离为3m。考虑到墙柱及墙体的牢固、安全、可靠,外墙面加批荡抹光后再刷涂料。围墙压顶及底脚涂料颜色为“地铁标准红色PANYONE RED 032 C”
2)工期在15日以上(含15日)半年以下的地铁工程,采用装配式双面彩钢夹芯板,装配式双面彩钢夹芯板顶部压顶横梁涂料颜色为“地铁标准红色PANYONE RED 032 C”;工期在15日以下的地铁工程,施工现场采用标准密扣式钢围栏进行围蔽。
3)大门和门柱的颜色与围蔽一致,大门上有企业标识,高度与围墙适应,宽度不小于6m,统一采用镀锌2寸水管做架,双面铁板做面,红丹打底上油漆,焊接平整、坚固、
223
耐用。门口设保卫室。
4)大门口(含工地所有车辆出入口)设洗车台和沉淀池,用混凝土制成宽300mm,深400mm沟槽围成宽3m,长5m的洗车场地,设沉淀池和高压冲洗水枪,驶出车辆必须冲洗干净。
3.4.1.4 施工现场主要临时设施
1)办公及生活设施 办公用房:施工场地内设1栋两层彩钢活动房作为项目部及监理、业主、设计代表办公用房,共计20间,其中会议室占四间,总建筑面积400㎡,生活用房计划布置在明挖段施工场地。 施工用房:施工用房采用砖柱屋架结构,内设钢筋加工棚、机修房等以满足生产需要。材料库采用活动房,易于搬迁,内分隔存放涂料、小型机具等日杂用品,要求分隔存放、标识清楚。 食堂:在业主指定的施工生活区围挡场地内设40㎡的食堂,卫生配套设施齐全,水泥砂浆地面、墙面抹灰,灶台、窗口、洗涤台、案板台铺贴瓷片。保证食堂有一个干净卫生的生活环境。 卫生间:按业主安排设置卫生间。 为便于施工管理,本标段设三个监理站,每个监理站的办公用房及设施见下表 监理工程师办公用房及设施表 表3.2 序号 一 1.1 1.2 1.3 二 2.1 2.1.1 2.1.2 2.1.3 2.1.4 项目名称 办公用房 卧房 办公室 厨房、浴室(砖砌) 设施 办公室 文件柜 办公桌、椅 磁性写字板 电话(报装) 规格 6×2.3米 6×2.3米 共12平方米 铁柜 木质 2×1㎡ 224
数量 14间 12间 共4 间 14套 26套 4个 4台 备注 其中2间供设计代表和业主代表使用 上下组合
2.2 2.2.1 2.2.2 装修及环境要求: 1、地面:普通地面; 卧房 床 床头柜 木质 木质 28套 28套 2、墙面:厨房、浴室贴2米高的白色瓷砖,其余灰白色批挡; 3、照明与动力配电:日光灯管(常规布置); 4、门窗要求:按常规; 1、空调通风:每间卧房配1匹窗式空调起1台(国产); 办公室配1匹窗式空调起2台(国产); 浴室配抽风机1台; 厨房配抽风机1台。 2)洗车槽 在大门口内各设一个5m长×3m宽×1m深的混凝土洗车槽,上设钢格栅。所有车辆冲洗干净后方可出场,洗车槽旁设一个沉淀池,冲水经二次沉淀后排向污水管道,确保城市环境不受污染,市容市貌不受影响。 3)基坑护栏及挡水墙 在车站、盾构施工竖井四周离基坑边缘0.5m 处设环行1.2m高防护栏杆,沿护栏挂细目安全网,并设明显示警标志牌,防止人员和其他物体下落。夜间在护栏沿线设红色标志灯,确保施工安全。围栏的基础用页岩砖砌筑,高45cm,宽37cm,出地面30cm,出地面部分水泥砂浆抹面,兼做挡水墙用。对未使用地预留孔洞进行临时封盖,避免人员和其它物体掉入。 4)施工照明 施工竖井、施工场地设一定数量的大锑灯和碘钨灯,保证足够亮度以便夜间施工。盾构隧道内的照明采用防水防雾日光灯照明,每隔9m设置一对,采用支架固定在管片螺栓上,施工完成后拆除、回收。 5)盾构掘进施工场地其它临时建筑
① 碴坑:每条线各设1个碴坑,500m3,满足盾构机日掘进单线延长9m出土量。为防止泥土对场地的污染,碴坑周围用砖砌挡墙围挡。
② 材料堆放场地:根据施工场地情况及施工需要,设钢轨、轨枕、泡沫、油脂等
225
材料的堆放场地,布置以方便起吊下井为原则。
③ 浆液拌和系统场地:包括粉煤灰罐、水泥罐及拌和站等,通过下浆管卸入井内浆车,轨道运输至掘进现场,供同步注浆用。
另外,根据需要在施工场地内设材料堆放场地、机械设备停放场地及钢筋加工场地,用以堆放材料、停放机械设备以及钢筋的加工。 3.4.1.5 施工现场场地硬化及施工便道
1)场地硬化
在施工期间对施工场地除施工便道单独考虑外,全部进行硬化,硬化采用20cm厚的C15混凝土,部分软弱地段和有管线区域采用25cm钢筋混凝土硬化,硬化场地向四周设3‰的排水坡,排入排水沟和集水井。
2)施工便道
场内设专用弃土外运及材料运输等施工车辆进出的施工道路(盾构始发场地道路满足管片运输)。主便道采用C20硬化砼路面,路面厚度为20cm,宽度6~9m。 3.4.1.6施工现场供电系统
1) 业主在中间风井施工围蔽内提供10千伏的授电点和安装与他所选电压相对应的变压器(2台2000KVA+1台500KVA及1台630KVA);在xx东站提供2台630KVA施工用电机相关设备;在明挖段施工围蔽内提供变压器为1台630KVA施工用电机相关设备。最终位置以供电部门指定的位置为准,其具体位置可能会作调整,但这种调整对承包人的费用不作任何调整。 2)为保证施工临时设施的搭建、前期准备工作的正常进行以及生活用电的需要,安排2台300KVA的发电机作为临时电源。在供电部门为施工变电所送电后,撤消临时电源但作为备用电源保留。 3.4.1.7 施工现场供水系统
根据招标文件,由我部自行解决施工用水接入问题,在各车站及区间施工现场附近分别提供一条Φ150mm供水管作施工用水,施工工作面采用φ50mm供水管供水。另根据施工要求,在施工用水压力不足时,可在适当地点增设增压泵,以满足施工要求。办公区用水以φ100mm供水管为主管路,φ50mm供水管为支线管路。工程竣工后将临时供水系统全部拆除。
3.4.1.8 施工现场排水和防洪设施
226
1)排水措施
根据招标文件若业主提供市政排水管道,则生活及施工用水经净化沉淀后排入市政排污管道;布设好场地内的排水系统,确保场区内的施工、生活污水、雨水能顺利的疏排。水沟环状布置,确保场区内的施工、生活污水、雨水能顺利的疏排,引水至大门内侧洗车槽位置的沉淀池内。
场地内主要排污水设施为下水道、沉淀池、排污泵,洗车槽,洗车槽配高压水枪。下水道主要连接的生产设施为盾构隧道、搅拌站、装渣区和生活区等。施工污水经沉淀池沉淀后排入市政污水管道,满足文明施工及环境保护需要。 2)防洪措施 根据踏勘情况来看地面设施不存在太大的防洪压力。防洪重点为雨季时盾构隧道施工时隧道的防排水。防洪措施: ① 成立防洪领导小组,制定防洪责任制度,制定防洪预案,实行暑期防洪值班制度,确保防洪预案和各项措施的落实。 ② 根据历年来的洪水位在始发井周围砌筑合适的挡墙,防止洪水灌入隧道。 ③ 雨季时配备足够数量的排污泵和发电机,保证在雨水灌进始发井后能够及时排水,保证隧道的安全。 ④ 制定详细周密的防洪预案,不定期举行防洪演习,加强员工的防洪意识。 ⑤ 加强防洪物质的管理,提前准备好防洪材料进行专项管理。不得挪做它用。 ⑥ 办公室加强与气象部门的联系,认真作好天气情况记录。 防洪物资见下表。 防洪物资清单 表3.3 序号 1 2 3 4 5 6 物资、设备名称 电缆 消防管 编织带 钢丝绳 彩条布 张紧锁 单位 m m 个 m ㎡ 个 数量 400 500 2000 1000 300 40 序号 10 11 12 13 14 15 227
物资、设备名称 铁锹 洋镐 铁丝 麻绳 应急灯 水泵(WQX10-45-3) 单位 把 把 Kg m 台 台 数量 60 40 200 500 20 8
序号 7 8 9 物资、设备名称 钢丝夹 雨衣 雨靴 单位 个 套 双 数量 400 80 80 序号 16 17 18 物资、设备名称 水泵(WQX10-9-0.75) 水泵(WQX10-6.5-0.55) 发电机 单位 台 台 台 数量 4 3 2 3.4.1.9 施工现场临时通讯设施 按照招标文件要求配备通信办公设备,方便业主、监理工程师对外以及与承包商联络。
为便于施工生产和对外联系,施工现场办公室安装电话8部(其中6部供驻地监理工程师、业主代表、设计代表使用,另外2部供项目部使用),一部可供电脑联网的电话。
施工现场配备对讲机20部,供项目部负责人以及各个作业班组联络使用。 项目部相关各个部门安装集团电话方便联络,同时设立项目部内部局域网络,资源共享。隧道内、外用内部集团电话联系。盾构机设地上电脑监控系统,方便采集数据和对盾构机运行状态进行监控。 3.4.2交通疏解
车站和中间风井位于xx公路上,涉及交通疏解工作,明挖段位于xx公路南侧,基本不涉及交通疏解工作。 3.4.2.1 车站施工交通疏解 车站施工主要影响xx公路东西向交通,改路现状交通为双向八车道,为减小车站施工队现状交通的影响,车站分三期施工
一期:施工车站主体范围内围护及主体结构,围挡面积约为20192㎡,工期约17个月。 二期:施工除小里程盾构始发占用范围外附属的围护及主体结构,围挡面积约为28940㎡,工期约4个月。
三期:施工小里程盾构始发施工场地方位内剩余附属的围护及主体结构,围挡面积约9313㎡,工期约3月。 3.4.2.2 中间风井交通疏解
中间风井主体部分用地面积2868㎡,考虑到便于现场管理和协调,施工区域北侧
228
会对现有道路造成影响,因此需进行交通疏导工作。 3.4.2.3 交通维护措施
1) 制定分阶段交通组织方案。根据本工程周围道路、车流情况,结合工程分阶段施工情况,在开工前分别制定交通组织方案,报业主和交通管理部门。一经方案审定,并在工程实施期间严格按批准的方案执行。
2) 严格执行文明施工规范,确保工程沿线单位和居民出入口畅通无阻。由于施工造成的交通封锁,通过辟筑临时交通便道以维持正常交通需要,并维护好道路上的交通流向,做好保洁工作。
3) 施工场地采取全封闭隔离措施,施工区域与原有道路和临时交通便道之间均封闭隔离,满足封闭施工要求。工地出入口位置经交通管理部门审批同意后决定。主要出入口设置交通指令标志和示警灯,保证车辆和行人的安全。施工期间,进出工地的车辆和人员严格遵守交通法规,服从交通管理部门的指令和管理。 4) 工程具体实施前,主动与交通部门联系,介绍、汇报本工程概况、施工方案、总平面布置及工程材料的运输量和运输计划,请交通部门给予支持和指导,进一步改进、完善交通运输方案,制定实施细则。为了少影响道路交通,土方外运和混凝土浇灌作业尽可能安排在夜间。
5) 接受交通管理部门和建设单位的监督检查,一旦发现有影响交通的问题,立即进行整改。
6) 施工期间,成立交通疏解协调小组,由项目经理担任组长。
各个施工面交通疏解及场地平面布置图见后附图:附图8-5《xx东站一期交通疏解图》、附图8-6《xx东站一期主体围护施工平面布置图》、附图8-7《xx东站一期主体结构施工平面布置图》、附图8-8《xx东站二期交通疏解图》、附图8-9《xx东站二期施工平面布置图》、附图8-10《xx东站三期交通疏解图》、附图8-11《xx东站三期施工平面布置图》、附图8-12《区间盾构施工场地布图》 3.5 施工资源配置 3.5.1施工动员与准备 3.5.1.1施工动员
1) 管理人员进场
签定合同后,项目经理及项目部主要成员到位到岗,并按投标文件组建施工组织机
229
构,及时组织施工队伍进场,尽快展开工作面。
2)施工队伍调遣
按照工程进度安排,各专业工种人员应提前落实,保证按时到位。同时做好人员培训、教育工作和技术、安全交底工作,建立和执行有关制度,对参加工程的人员进行有效的管理。
3) 组织施工队伍动员会
管理人员、技术人员、各专业工种人员陆续进场到位后,分级组织动员大会,及时调动大家积极性和信心,以饱满的热情投入施工。
4) 加强宣传工作
采用在围墙上张贴标语、做彩色喷图等方式,大力进行宣传,取得周边单位、居民的理解与支持。 3.5.1.2技术准备
1) 组织参加工程有关的管理人员认真学习、核对设计图纸,领会设计意图,并积极协助建设、监理单位组织各项设计交底工作; 2)编制总体施工组织设计及各分部、分项施工组织设计与施工方案,并报送监理审批;
3)按照监理工作程序的要求,及时报送有关文件、资料,为开工做好准备; 4)分级、分层、分阶段向管理人员、施工队伍进行施工组织设计交底与技术交底。 3.5.1.3现场准备
1)现场调查
进场前,根据设计图纸详细统计所需物资的种类和各种物资的数量,进行所在地的市场调查,掌握各种材料的货源、供应量、价格以及供应商的信誉等信息,其次对能满足施工进度需要的各个供应商的材料进行严格的测试和试验,根据以上结果择优确定各种物资的进货来源。
2)编制材料、设备、人员进场计划
根据施工组织设计中施工进度的安排,合理确定各种材料、设备的进场时间和工地存储量,制定切实可行的材料进场计划,并据此修建、租赁材料库、设备和办公、住宿场所。
3)材料进场
230
根据确定的进货渠道和进场计划,合理组织资金和运输机械,保证各种材料按计划进入施工现场。
4)机械设备进场
根据施工总体进度计划编制机械需求计划,根据机械需求计划和实际施工进度情况安排组织机械调配,制定出机械运输方案,保证各种施工机械有序即时进场,确保各项工程顺利实施,成槽机等大型机械设备进场,必须事先对设备运输路线、时间进行充分调研,制定具体的运输方案,并取得交通管理部门的协调配合。 3.5.2 接口协调工作计划
本工程涉及到的外部接口协调内容多,必须解决好与现场施工有关的所有接口问题,确保工程能顺利进行。为此,对接口内容的统计与接口工作协调作预先安排,接口协调工作由项目经理、项目副经理统一负责,每一项接口协调工作均安排专人负责,按部就班,各司其责,使现场施工不受接口工作的客观影响。 3.5.3 主要机械设备 3.5.3.1主要机械设备选型
盾构法施工中选择合适的机械是施工的关键,而其中的重中之中是选择合适类型的盾构机,本工程盾构机的选型详细参看施工组织设计中盾构机章节,在此不再赘述。本章节主要介绍盾构施工配套机械设备,因为只有合理的选择配置工作能力与盾构机匹配的辅助施工设备,才能发挥整体效能,主要包括:隧道内水平运输设备、垂直提升设备、砂浆搅拌设备、通风设备、供电设备、供水系统等。
(1) 地下连续墙: 本标段车站主体围护及附属均采用地下连续墙围护施工,根据我公司在类似条件的工程经验,拟采用进口全液压LIEBHERR成槽机,可以满足本标段地质条件下的成槽;根据地墙尺寸及异型段。采用双机抬吊法吊装。
(2) 挖土设备
本工程土方开挖量较大,挖土深度较深,在基坑开挖施工时,应综合考虑开挖方法,配置合理的挖土设备,进行有效的施工组织。本工程选址为现有道路下,土方施工前应先考虑到原有路面的破除,本工程拟投入2台道路破碎机,进行原道理的路面破除工作。基坑开挖时,考虑到分层分段开挖的要求,第一、二层土可由普通挖掘机直接挖土装车,下部土层需以小型挖掘机挖土并水平运输至基坑边,其他机械进行垂直运输。
231
(3) 其他机械设备
本工程工作量大,所需机械设备较多,在机械选型时应充分考虑到设计要求、当地施工习惯、地质特性等,结合本公司现有施工设备,合理配置机械。如:桩间喷射混凝土需配备砼湿喷机,结构施工时应配备足够数量的钢筋、木工加工设备,以及混凝土泵车、振捣棒等。土方回填阶段需配置压路机、蛙式夯机等。此外本工程还需配备充足的测量、检测、监测仪器等。 (4) 盾构部分机械选型详见盾构区间部分施工组织设计。 (5)供电设备选型 供电系统由高压供电及低压供电系统组成,配置预装式户外箱式变电站。变电站应具有高压进线、计量、出线综合开关柜和过流、速断等保护功能。10KV高压出线进洞供盾构机使用,高压电通过电缆送入洞内,专门为盾构施工设计的箱式变压器为洞内各外设备供电,中间风井~中心东站、明挖段~中间风井区间每台盾构机各备1台GS300K发电机组以备应急使用。 (6)渣土外运设备选型 盾构隧道碴土外运采用挖掘机及自卸汽车,在竖井一侧设土坑,碴土为夜间运输,挖掘机型号选用EX300,自卸汽车为15t,设防护措施防止碴土沿线外漏。 3.5.3.2主要机械设备表 主要机械设备表 表3.4 序号 设备名称 数量 规格型号 主要工作 出厂日期 使用时间 现在 性能指标 (年月) (年) 何处 预计何 时进场 一、 盾构隧道施工专用设备 1 2 3 4 5 6 7 盾构机及台车 测量导向系统 盾构机冷却塔 隧道风机 电瓶车 电瓶组 充电机 2套 2套 2台 2台 4台 25组 10套 海瑞克 / YLT-D80 SDF(A)NO6.5 JXK40 / φ6250 / 80m3/h 2011.10 2008.10 2008.10 2 5 5 5 5 / 5 上海 上海 上海 上海 上海 上海 上海 2014.6 2014.6 2014.6 2014.6 800m3/h 2008.10 40T / 2008.10 新购 2008.10 2014.6 2014.6 2014.6 KCA01-80A/220V 232
序号 8 9 10 11 12 13 14 设备名称 渣车 土斗 管片车 砂浆车 砂浆搅拌站 油品过滤机 洗石机 数量 规格型号 8辆 10个 8辆 4台 2台 ZC17B / / SJ-06 JS-750 主要工作 出厂日期 使用时间 现在 性能指标 (年月) 17m3 17m3 15t 6m3 25m3/h / / 2008.10 2008.10 2008.10 2008.10 2009.4 2008.1 2008.03 (年) 5 5 5 5 4 5 4 何处 上海 上海 上海 上海 上海 上海 xx 预计何 时进场 2014.6 2014.6 2014.6 2014.6 2014.6 2014.6 2014.6 2台 ULC-50×10 1台 自制 二、 端头加固工程施工设备 1 2 3 4 5 6 地质钻机 高压旋喷桩机 注浆泵 灰浆搅拌机 高压泵 空压机 2台 2台 2台 2台 2台 2台 DZ-100 TY-201 ZEB-02 GZB600 3D2-5Z GA37P8 Φ孔径100 新购 50m/1.0m 2008.10 22KW 6KW / 2009.5 新购 2008.10 / 4 4 / 5 2 xx xx xx / xx xx 2014.4 2014.4 2014.4 2014.4 2014.4 2014.4 6m3/min 2011.11 三、支护工程设备设备 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 成槽机 泥浆拌合机 冲击钻机 泥浆泵 泥浆罐车 泥浆净化器 混凝土搅拌机 抽水机 双液注浆机 千斤顶 3台 LIEBHERR 0.6m/0.8m 2009.5 4台 MVT-400 5.5kW / 40m3 30kW 5000L 2.2kW 2 8台 KBY-50/70 6台 100t 2008.12 2011.2 5 2 xx xx 开工后1周内 开工后1周内 2010.3 2010.11 2008.3 2008.3 2008.1 2010.12 2011.10 4 3 2 5 5 5 3 2 xx xx xx xx xx xx xx xx 2013.11 开工后1周内 2013.11 开工后1周内 开工后1周内 开工后1周内 开工后1周内 开工后1周内 30台 ZKL-1000 15台 2L/2PWL 3台 3台 6台 18台 东风5t JDZ500 QY80-12-2.233
序号 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 设备名称 喷浆机 风钻 内燃空压机 拌浆泵 灌浆泵 空压机 挖掘机 灰浆搅拌机 混凝土罐车 泥水处理系统 数量 规格型号 8台 12台 6台 3台 3台 YT-28 TA-120 WJG-80 HB-80 主要工作 出厂日期 使用时间 现在 性能指标 (年月) 12m3 0.8m3 6KW 2009.5 2011.5 2010.2 2009.5 2008.5 2010.2 2010.10 新购 租赁 2008.5 (年) 4 2 3 4 5 3 3 5 何处 xx xx xx xx xx xx xx xx 预计何 时进场 开工后1周内 开工后1周内 开工后1周内 2013.11 2013.11 2013.11 2013.11 2013.11 开工后1周内 开工后1周内 3台 P-0.7MPa 6台 6台 3台 3台 PC120 GZB600 6m3 四、 土、石方施工专用设备 1 2 3 4 5 6 7 8 自卸车 挖掘机 长臂挖掘机 推土机 压路机 小型压路机 振动打夯机 洒水车 30台 8台 4台 4台 3台 6台 8台 2台 4L3320 EX300 EX210LC T220 CA12D YZ1 HW60 WX150AS 15T 1.38m3/斗 0.5m3 180kw 12T 1T / 8000L 租赁 租赁 租赁 租赁 租赁 租赁 2009.12 租赁 / / / / / / 4 / xx xx xx xx xx xx xx xx 2014.3 2014.3 2014.3 2014.3 2014.3 2014.3 2014.3 2014.3 五、 运输设备 1 2 3 联合拖车 拖车 载重汽车 2 4 6 / / / 100t 50t 30t 六、 起重设备 1 2 3 履带吊 汽车吊 汽车吊 1台 LS368RH5 2台 QAY-150 350t 150 t 90t 234
租赁 租赁 租赁 / / / xx xx xx 2014.6 2014.6 2014.6 租赁 租赁 租赁 / / / xx xx xx 2014.6 2013.11 2013.11 4台 MTM-1090
正在阅读:
地铁车站及区间隧道施工组织设计548页(明挖顺做法 海瑞克04-03
时间片调度算法03-28
人教版四年级语文下册第一二单元测试及答案06-17
三拖水库施组04-18
建筑公司文员工作总结和计划03-26
江苏省徐州市铜山区七年级地理上册 1.2我们怎样学地理教案3(新03-11
桂建科41号 关于公布《2009年广西建设领域推广应用和限制04-17
锁相技术-信息09403-20
庆阳包氏出处考略2016 - 图文12-05
- 多层物业服务方案
- (审判实务)习惯法与少数民族地区民间纠纷解决问题(孙 潋)
- 人教版新课标六年级下册语文全册教案
- 词语打卡
- photoshop实习报告
- 钢结构设计原理综合测试2
- 2014年期末练习题
- 高中数学中的逆向思维解题方法探讨
- 名师原创 全国通用2014-2015学年高二寒假作业 政治(一)Word版
- 北航《建筑结构检测鉴定与加固》在线作业三
- XX县卫生监督所工程建设项目可行性研究报告
- 小学四年级观察作文经典评语
- 浅谈110KV变电站电气一次设计-程泉焱(1)
- 安全员考试题库
- 国家电网公司变电运维管理规定(试行)
- 义务教育课程标准稿征求意见提纲
- 教学秘书面试技巧
- 钢结构工程施工组织设计
- 水利工程概论论文
- 09届九年级数学第四次模拟试卷
- 瑞克
- 隧道施工
- 组织设计
- 区间
- 车站
- 地铁
- 做法
- 明挖顺
- 548
- Ucam SmatTest文件处理方法 - 图文
- 贵州省防雷检测技术专业技术人员执业能力评估考试复习题库(20171
- 烧结厂个人工作总结
- 河南理工大学2013—2014学年学生“创先争优”活动先进个人和优秀
- 《大学生创新基础课》题库 全
- 浙江省第三次全国文物普查先进个人名单(共174名) - 20426 - 图
- 建筑工程的结构设计步骤是什么 - 图文
- 不安全行为管理规定
- 起重机索具题库(司机)
- 2015年上半年高项论文准备七论大型复杂项目的风险管理
- 送教下乡培训总结反思
- 租赁合同解除后第三人占用该房屋拒不腾退的可强制执行
- ANSYS 入门教程(43)- 结构线性静力分析(a)
- 国际关系历年考博真题
- 部编版二年级语文生字加偏旁换偏旁组词归类(附练习题) - 图文
- 2016年最新小学数学课程标准(完整解读) - 图文
- MATLAB学习总汇与问题解决方案总结 - 图文
- ZWZ轴承后置代号查询表1
- 英语常用菜名收集
- 洗备煤车间操作规程