太原市南内环框构桥顶进施工技术

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太原市南内环框构桥顶进施工技术

作者：尚亚安

来源：《中小企业管理与科技·中旬刊》2015年第03期

摘要：本文结合石太客专太原枢纽工程实例，详细介绍了大跨度框构桥顶进施工组织设计。论文从总体施工方案、顶进计划及顶进工期控制、安全措施等方面详细阐述，通过严格的施工控制、精细的施工组织，保证了在既有线上顶进框构桥施工的安全、质量及施工进度。 关键词：铁路 框构桥 顶进 施工技术 1 工程概况

本桥中心里程为石太上行线K222+264，下穿既有石太上行线一股道，位于坡度为5.4‰、曲线半径为1000m的曲线圆曲线部分；孔径形式为9+16+16+9m，新建框构与既有线斜交，夹角为97°23′42″，在既有石太上行线西侧预制，桥全长20.96m，宽55.19m；全高9.2m；挑檐长度4.4m。采用纵横抬梁对既有线进行加固，在限速慢行45km/h不中断铁路行车的条件下，完成本桥的顶进施工。本桥设计最大顶力8004吨，顶程共计31.29m，其中空顶长度为10m。 2 施工工序

施工准备——光（电）缆的挖明防护——慢行施工防护——线路3-5-3扣轨加固——框构挖土顶进——线路加固扣轨拆除——更换桥枕、安装护轨——撤销慢行，阶梯提速恢复正常行车。

3 主要技术方案 3.1 挖孔桩防护

为防止顶进时路基边坡失稳，危及行车安全，在施工前需对路基采用挖孔桩进行加固防护，加固设挖孔桩19根，其中框构桥四个角路肩各设置3根桩共12根，框构顶进范围内石太上行线东侧设置6根。

挖孔桩直径1.25m，其中框构桥外侧桩深为16m，对应框构桥顶进范围内的桩深度与底板顶平。

3.2 线路加固方案

线路加固：线路加固采用纵横抬梁及3-5-3扣轨法，加固长度为75m。

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