车站课程设计正

车站信号自动控制课程设计

指导教师评语 考勤（10%） 守纪（10%） 过程（40%） 报告（30%） 答辩（10%） 总成绩

专 业： 自动控制 班 级： 控1201 姓 名： 马尚华 学 号： 201209230 指导教师： 朱爱红

兰州交通大学自动化与电气工程学院

2014年 7月15日

车站信号自动控制课程设计报告

1 设计目的

本课程设计是在本学期学完车站信号自动控制(6502电气集中电路)课程之后进行的一次综合性和实践性训练。在学完该课程后能综合运用车站方面的相关专业知识，进一步对课堂学习进行巩固和提高,将个人培养成既具有较强的理论水平，又有足够的实践能力的人才，运用CAD绘图，提高了对专业绘图软件的使用熟练能力，并且通过查阅图册和资料，培养了设计的基本技能，为今后的学习与毕业设计及所从事的工作打下坚实的基础。

2 设计内容及要求

为了更好的巩固和掌握知识，本次课程设计要求结合本学期学习的相关专业知识设计图纸，设计的主要内容包括主要包括以下两方面的内容：

(1) 绘制LCJ站上行咽喉信号平面布置图，并写出所需道岔的类型。

(2) 绘制LCJ站上行咽喉联锁表，填写进路方向、按压的按钮、敌对信号、进路所经过的道岔及股道区段等。

本次课程设计中，以上图纸要求用Auto CAD软件绘制图形；同一图册图纸的标题框大小必须统一一致，图内文字清晰、美观。课程设计的原则是在保证行车安全的前提下合理布置信号机，设置警冲标位置，配置符合提速要求的辙叉号的道岔，在编写联锁表时以车站信号平面图为依据，以进路为主体，从下行咽喉到上行咽喉，从列车进路到调车进路依次顺序编写。要求是熟练运用所学知识使用正确绘制大成站上行咽喉车站平面图，并根据铁道信号运营基础知识正确编写LCJ站上行咽喉联锁表，并写一份车站信号自动控制课程设计。

3 图纸说明

3.1上行咽喉信号平面布置图

LCJ站属于双线双方向并带有反方向进站信号机的车站，它有2条侧股2条直股，侧股有3G、4G，直股有ⅠG、ⅡG，股道的命名规则是把股道从中一分为二，离信号楼远的编为奇数，离信号楼近的的编为偶数，正线用罗马数字编写，侧线用阿拉伯数字编写。进站信号机内方应设置调车信号机而形成的线路区段，根据衔接股道的编号再加A或B表示，上行咽喉加B，如图中的IBG。

武威站有2个双动道岔2/4和8/10，2个单动道岔6、12。道岔编号从进站口开始，由远及近向股道方向顺序编号，上行咽喉编为偶数，双动道岔必须连续编号。对于同一坐标的道岔，离信号楼近的编小号，远的编大号。

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出站信号机：出站信号机的设置应尽量不影响股道有效长，设于警冲标内方 3.5～4m 处，如图中X4和XII的坐标为469。

调车信号机：为集中区内进行调车作业而设置，如同种的D2~D8，调车信号机的命名规则同道岔编号。在咽喉区，道岔岔尖前3m处应设置调车信号机，以便满足调车折返作业的需要。

3.2 上行咽喉车站联锁表

LCJ站上行咽喉车站联锁表，联锁表是以车站信号平面布置图为依据的，上行咽喉联锁表是根据上行咽喉信号平面布置图编写的联锁表。在编写联锁表时以车站信号平面图为依据，以进路为主体，从上行咽喉到下行咽喉，从列车进路到调车进路依次顺序编号，然后将所排列进路需要按下的按钮、防护该进路信号机的名称和显示、进路所要求有关道岔的位置、进路应包括的轨道区段以及所排进路相敌对的信号等项逐一填写。 3.2.1 方向栏

填写进路性质及运行方向。 进路性质分为列车进路和调车进路, 对于列车进路又分为接车、发车和通过进路，进路有正线接车、反向接车、正线发车、反向发车。而对调车进路只需填相应的调车进路始端信号机的名称，如由D2和D4。 3.2.2 进路栏

按全站列车进路和调车进路顺序编号。通过进路由正线接发车进路组成，不另编号。进路栏内逐条列出联锁范围内的全部列车和调车进路的基本进路，有变更进路也需写出。列车接至X股道时，应写作至X股道；例如接车至4股道时，写作至4股道；由3股道发车时，应写作由3股道；调车至某一顺向调车信号机时，应写作至DX，如图中D2至D6调车；向某一反方向的信号机方向调车时，进路栏内写向DX，如图中的X3向D2调车时，进路栏内写为向D2。 3.2.3 排列进路按下按钮栏

排列进路按下按钮栏,顺序填写排列进路时应按下的按钮名称以及排列变通进路应按下的变通按钮或者是其变通按钮作用的调车按钮名称。由于武威站上行咽喉都是基本进路，故对基本进路则按顺序写出始端按钮和终端按钮。如办理至3股道的正向接车的基本进路时，顺序按下SLA和XIILA；办理D2至D6的调车进路时，顺序按下D2A和D6A。 3.2.4 信号机栏

填写排列进路时应开放信号机的名称和显示灯光，列车接车填 U/UU，U表示列车进入站内正线停车，如附图2中S至II股道接车，S进站信号机亮U灯；UU表示列车

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进入站内侧线停车，如附图2中S至4股道接车，S进站信号机亮UU灯；调车时则开放相应调车信号机并点亮B灯，如附图2中由D2至D6调车时，D2信号机点亮B灯，写作D2、B。

3.2.5 确定运行方向道岔栏

如有两种以上运行方式时应填写区别开通进路中起关键作用的对象道岔位置，即基本进路和变通进路，基本进路填1，变通进路填2。 3.2.6 道岔栏

填写所排进路中要检查的全部的道岔以及有关防护和带动道岔的位置及编号。为防止侧冲保证行车的安全，排列进路时有时应把某些不包括在进路中的道岔防护到规定的位置上，经由交叉渡线的一组双动道岔反位排列进路时，应使与其交叉的另一组双动道岔防护在定位位置。 3.2.7 敌对信号栏

填写与排列进路有敌对关系的信号。站内联锁设备中，敌对进路必须互相照查，于敌对进路的信号，不能同时开放。武威站上行咽喉的敌对进路有：

(1) 同一到发线上对向的列车进路与列车进路、列车进路与调车进路敌对，如附图2中S至4股道接车时，D6与其敌对。

(2) 同一咽喉区对向重叠或顺向重叠的列车进路、列车进路与调车进路敌对，如附图2中S至I股道接车时， D2与其敌对。

(3) 同一咽喉区对向重叠的调车进路敌对，如附图2中D2向D6调车时，XII和X4都与其敌对。 3.2.8 轨道区段栏

道岔区段轨道电路是根据道岔编号来命名的。对于只包含一组道岔的用其所包含的道岔编号，如 4DG，8DG；包含两组道岔的，用两组道岔的编号连续命名，如2-6DG. 3.2.9 其他联锁栏

单线半自动闭塞区段只有在办理完闭塞手续取得发车权后才能开放出站信号机， 自动闭塞区段的出站信号机的开放也要检查离去区段的条件，在联锁表中统一用“闭塞”来表示。在发车进路的其他联锁栏内要填写“BS”字样，反向发车时，发车进路的其他联锁栏内要填写“YXGF”字样。

4 总结

这次的课程设计包括了两方面的内容，分别是武威站上行咽喉信号平面布置图及武威站上行咽喉车站联锁表的绘制。绘制采用AutoCAD绘图软件进行绘制。

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在设计过程中，并不是很顺利，遇到了很多困难。也知道了自己有很多不足，之前学习和考试中没有遇到的问题在课程设计中都遇到了。通过去老师那的答疑，老师的耐心讲解，搞清楚了绘制原则。通过这次的课程设计，使我对后续的专业课学习及做毕业论文有很大的帮助。在做这次的课程设计时也使我对后续学习有了更深的认识。专业知识方面，又重新温习了6502电气集中电路课程，对所学有关专业的知识有了更深的理解，在设计过程中有老师的指导和同学的帮助，使课设能够顺利完成。联锁表是的综合性很强，结合所学的专业知识，系统的考察理解掌握的情况。所谓联锁必然存在于几个对象之间，且又是相互制约的，所以一般情况下都是互锁的。如道岔不扳在规定位置，把信号机锁在关闭状态，而一旦信号机开放，信号机又把道岔锁在规定位置。

附图

附图1 LCJ站上行咽喉信号平面布置图

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附图2 LCJ站上行咽喉车站联锁表

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本文来源：https://www.bwwdw.com/article/sag7.html