谢露茜文献综述初初稿

浙江师范大学本科毕业设计(论文)文献综述 学院 学生姓名 指导教师 合作导师 论文题目 文献综述：

工学院、职教学院 谢露茜 王瑞萍 专业 学号 职称 交通运输 11570212 职称 电商物流自建物流与第三方物流的决策分析

电商物流自建物流与第三方物流的决策分析

摘要： 我国的物流已然跟不上电商的发展步伐，但物流业却仍然无法摆脱电商。四通一达80%业务来自于淘宝的现实，已说明如今的物流企业对电商企业有着严重的依赖性。前者的发展出现了严重的结构性不平衡，而物流也成为电商发展的一大瓶颈。面对新的一轮洗牌和残酷的竞争，电商企业应用自建物流体系、自建物流结合第三方物流以及借助第三方物流资源，哪种模式效益更高。

关键词：自建物流；第三方物流；优缺点；综述；决策

Express Logistics Center Location of Electronic

Commerce Summary

Abstract: Our country's logistics has keep pace with the development of electricity, but still can't get rid of electricity, the logistics industry. Cross a business from the reality of taobao, 80% have shows that today's logistics enterprises have serious dependence on electricity enterprise. The development of the former appeared serious structural imbalance, the logistics has become one of the bottleneck of the electric business development. Facing a new round of reshuffle and brutal competition, electricity

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self-built logistics system, self-built logistics enterprise application combined with the third party logistics, and with the aid of the third party logistics resources, which model is more efficient.

Key words:Self-built logistics; The third party logistics; The advantages and disadvantages. Review; Decision making

1 引言

B2C 电子商务是以Internet 为主要服务手段实现公众消费和提供服务，并辅之以电子化

的付款方式，因此B2C 电子商务实质上是一种电子化的零售。我国电子商务刚起步时，专家学者们就指出三大制约电子商务的发展瓶颈：网上支付、网络安全和物流配送，现在的科学技术、实践和管理都已经证实前两项问题都已构不成瓶颈，但物流配送这个瓶颈却没有明显得到改善。据《第33次中国互联网络发展状况统计报告》显示,截止2013年12月底,我国网络购物用户规模达到3.02亿，使用率达到48.9%，相比2012年增长6.0个百分点。据中国物流与采购联合会、中国快递协会数据显示：快递业目前每年以 23%的速度增长，已经 3 倍于 GDP 的增长速度，但仍然赶不上电商每年 50%的增速。中国现代物流业飞速发展，基础理论的研究日新月异，但相对应的市场和实践却未能紧跟理论研究的步伐。对于B2C 电子商务企业来说，现在发展的最大障碍就是物流水平的高低。

这一方面是因为第三方物流市场还相当分散、企业规模小，社会化程度也较低，而且供应商功能单一、增值服务薄弱，另一方面是因为物流组织管理水平有待提升，可能一线城市以直营为主的快递公司其服务质量相对较好，但在二、三线城市以加盟为主的第三方物流公司，就给人留下服务态度差等印象。 电商企业对配送的专业性要求较高，对用户体验非常关注，不少企业在“最后一公里”策略上基本上都不希望跟第三方合作。当顺丰在深圳遮遮掩掩的开始试水零售图谋建立零售王国之后并不意味着中国快递借便利店跨越最后一公里。当然，顺丰之后自己建立了“黑客一网打尽”。虽然便利店与快递企业在境外风行多年但便利店处在闹市区且通常闹市区的快递量是最多的，而闹市区快递企业网点又足够密集由于快递空间受限和周转等问题，主要的还是依靠快递企业和电商的自建企业或者两者混合式企业。

2 国内外研究概况

目前，国内外关于电商物流的自建物流和第三方物流进行决策分析研究，涉及面非常广泛。国内开展关于电商物流的自建物流和第三方物流进行决策分析研究的起步较晚，建立在吸收国外相关研究优秀成果的基础上，发展较快。90年代中后期，随着供应链管理和物流研究的兴起，

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许多问题也随之而来，目前我国电子商务物流配送的准确率较低，大约只有80%，距离发达国家的98%还存在很大的差距。相应产生的问题即是安全性较低、货物破损率高、配送不够及时。近十年来，关于电商物流的自建物流和第三方物流进行决策分析研究也收到了重视。国内发表了很多有关文章，当前国内外在该领域的研究正逐渐深化，已不再仅停留于概念意义上的描述性研究，而是日趋重视实践中的应用研究，同时量化比重增强。

2.1 国内电商物流的配送方式

从全国来看，电商物流作为电子商务发展的瓶颈已经达成共识[3]。“上一个十年，电子 商务的三座大山是信用、支付和物流；未来的十年，需在制度、物流和数据上面做文章。” 电子商务在解决信息和支付环节之后，其实质和传统零售业并无二致，电商物流的管理能力 将是未来决胜之本。如果说以 1995 年为起点的供销运输队代表着国内物流业的 1.0 时代 那么接下来2.0 时代的电商物流将使物流从成本中心变为利润中心。通过提供一些基础增 值服务（如代收货款、退换货、帮助试穿试用、帮助顾客安装）、高端增值服务（向上下游 延伸的全供应链管理），电商物流正在反向切入全社会物流领域，加速完善自己。有数据显 示:目前亚马逊24%的毛利率中有将近七成来自各种开放性服务收费。鉴于此，阿里巴巴准 备通过5 至8 年的努力实现全国24 小时送达， 这种“天网”（“物流宝”）和“地网”（“菜 鸟网”）的对接理念，必将引发电商物流业不可逆转的残酷洗牌和格局调整。

２０１３年１０月深圳物流与供应链管理协会联合深圳市现代供应链管理研究院共同编制了中国首个《城市物流质量评价指标》。项目组委托专业的调查公司对19 个全国性物

流节点城市、14 个区域性物流节点城市和7 个区域性物流发达城市，共计40 个城市的物流 产业进行调查统计。从物流总费用占GDP 比重来看，我国比重约为18%，是发达国家9%的2 倍。从每万元GDP 产生的运输量指标来看，我国的4972 吨公里效率是美国870 吨的5.7 倍，物流效率低下。现在中国物流费用率占GDP的比例最新数字是18%左右，而西方国家是9%－10%，整体物流成本比中国低。

因为中国幅员辽阔，很多地方连邮政系统都送不到。另一方面，电商物流公司队伍不稳 定，人员经常变动，结账出现问题，有人卷款逃跑了。中国电商物流还有一个脆弱点，很多企业信息化程度不高，买几台电脑就做起了快递业务，很容易出现返款风险。很多

电商都有这方面的惨痛经历——很多快递公司、货运公司不返款了。因为中国电商高达60%－70%的订单是通过货到付款的方式支付，由快递员签收，如果企业的如果企业的信息系统没有建立起来，就很容易产生返款纠纷。

对电商物流本身来说，我们看到的情况是十分悲惨。在过去的一年里，整个电 商物流行业除了“四通一达”，都没赚钱，80%以上的公司是亏损的。亏钱的话 快递公司就没有办法进一步投入，员工待遇改善不了，员工队伍就会不稳定。 。

看产业政策，现在电子商务被很多地方政府列为战略支柱产业，电商年交

易额是1.3万多亿，占中国GDP的2%。要知道，这1.3万多亿的商品都是靠快递员一单 一单给消费者送上门的。地方政府相反对快递公司造成负面影响的政策。首先是“营改增”，政府推出“营改增”政策，是为了打通增值税背后的整个链条，但是调查发现，特别是在快递业、

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交通运输业，税率从以前的营业税3%提升到现在的11%。而在抵扣环节，电商成本最大的环节是人工，人工是不可以抵扣的。还有办公场地所产生的租金、管理费用都不可以抵扣，所以物流公司的税一下子提高了。在交通运输业、快递业，税给企业带来的压力是不堪重负。

大多数快递企业资金缺乏，信息系统简陋不规范，国家也没有政策支持。众所周知，电商企业的物流配送主要采取三种模式，即自建物流体系、自建物流.. +第三方物流以及借助第三方物流资源。由于我国电商企业众多，且各自所处的发展阶段及发展规模不尽相同，因此，不同的电商其物流配送模式各不相同。

然而，有一点不可否认，那就是以目前中国的物流发展环境来看，要想成为各自细分领域的翘楚，电商企业的物流配送模式势必要从最初的借助第三方物流资源的形式转向自建物流方式，比如说京东商城、当当、亚马逊。当然，电商自建物流的背后或许还有更深的用意。事实上，随着电商物流配送模式的不断转型，电商与物流之间的关系也越发变得微妙。双方时而歃血为盟，时而又分道扬镳，甚至在未来的某一天，个别超级电商说不定还会摇身一变，成为一家物流公司。但不管怎样，从目前来看，电商与物流之间的关系已越发趋于紧张。自建与租赁各有其优劣势，但对有实力的电商来说，他们似乎更愿意选择自建。毕竟这样做不会受制于人，同时还能满足货品配送上的个性化及速度要求。 然而，尽管自建物流已经成为了一种趋势，但不少处于初创期的电商或是规模偏小的中小电商却并没有过多的资金自建其物流配送体系，而他们中的大部分企业也是采用了借助第三方物流的方式。此外，即使是京东商城、当当网、亚马逊这样的电商自建物流的领导者，他们在落地配的过程中也会选择同一些快递物流企业合作。

2.2 国外电商物流的配送方式

美国目前所有电商公司的配送环节，是由第三方专业物流公司操作。如UPS， Fedex和USPS。美国快递行业基本由以上三家垄断，经过自己的amazon prime账户体验，其80%的订单都由UPS配送，从下单到接收订单基本见不到快递员，而大街上见到的快递员也是标准深棕色制服，开着同色的UPS无门货车在大街小巷穿梭送货。

美国电商也有一日达的服务，以亚马逊为例，一天到达的服务需要额外付3.99美元，亚马逊Prime会员是免费享受两天送达的服务（每年需要79美元会员费）。而其他电商基本也都是消费25-75美元以上免运费，但一般标准配送是5-7天送

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到，如需一天或是两天则需支付运费3.99-7.99美元不等，美国不少网站也会提供当日达服务，基本上运费都要20美元左右。

提高配送时效性在硬件上取决于三点，仓库分布和数量，道路运输条件，快递公司质量。道路运输条件美国明显占优，而在快递上亚马逊主要的合作伙伴UPS的服务水平也处于全球领先地位。那问题就出在仓库分布和数量上。

美国相比中国是真正的地广人稀，道路运输网四通八达，仓库的选址相对容易，投资也相对合理，问题出在每个州的税率不同，免税和税后差价最高可相差近10%，而在相应的州建立仓库，消费者下单购买商品就要缴纳消费税，这也是为什么之前几个大仓库都集中在美国中部和免税区域。

2014年，亚马逊一反常态开始主动赞成对网购收税。既然收税趋势不可挡，其积极求变的方向也是开始发力建仓，提高配送时效性。不知道是否是参考了在中国的竞争，但其脱离合作伙伴UPS自己单独成立配送队伍的可能性却微乎其微。电子商务，商务模式对于十几年的亚马逊来说已经相对成熟，而目前和未来继续驱动其发展的则要依靠信息技术。

亚马逊擅长技术，多年来建设的巨型仓库的现代化的高效程度也让人叹为观止，而这一切依赖的正是技术创新。依托技术进行更合理和高效的订单分类和分拣。例如，通过在传送带的中间的测重仪对包裹重量进行评估，通过系统对订单信息上的货品收货时的重量做累加，计算是否和测量的重量一致，以此推算分拣商品是否有误。如果误差很大，则会进入到需要人工审核的区域。

除了亚马逊的prime会员享受在亚马逊的购物服务，还存在一家Shop runner公司，其提供多家的垂直B2C的两天送货服务，年费同样是79美元。例如GNC、玩具反斗城、新蛋网等只要在其合作的商家上购买商品，无论多少钱都享受两天到货的服务，很多诸如Timberland、维多利亚的秘密等品牌商官网，也可以获得Shop runner两日达的服务。并且其同样没有自己的配送队伍，依然依靠UPS进行配送。其通过整合多家B2C的订单，享受UPS大客户的折扣价格，在自己网站上进行CPS核算的推荐购买，最重要是搜集到大量的用户信息进行二次营

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销，极具未来成为一家消费者服务的媒体公司。从而为客户提供更优质的服务。通常注册会员后提供1个月的免费服务，当取消30天试用的时候，系统提示可以再次免费延长使用90天，如果90天内使用三次就可以免费用一年。90天内用3次的话，条件一点都不苛刻。同样美国亚马逊也会推出prime试用和MOM计划，可以让消费者免费试用2日特快服务3个月，而用户体验到作为会员的好处之后，接下来就会主动续费购买会员服务。能够通过优质的体验留住客户，也是亚马逊让人敬仰的原因之一。

美国的电商物流已经相当成熟了。

2.3 电商物流的配送现状

我国的物流已然跟不上电商的发展步伐，但物流业却仍然无法摆脱电商。四通一达80%业务来自于淘宝的现实，已说明如今的物流企业对电商企业有着严重的依赖性。前者的发展出现了严重的结构性不平衡，而物流也成为电商发展的一大瓶颈。

２０１３年１０月深圳物流与供应链管理协会联合深圳市现代供应链管理研究院共同编制了中国首个《城市物流质量评价指标》。项目组委托专业的调查公司对19 个全国性物 流节点城市、14 个区域性物流节点城市和7 个区域性物流发达城市，共计40 个城市的物流 产业进行调查统计。从物流总费用占GDP 比重来看，我国比重约为18%，是发达国家9%的2 倍。从每万元GDP 产生的运输量指标来看，我国的4972 吨公里效率是美国870 吨的5.7 倍，物流效率低下。

对电商物流本身来说，我们看到的情况是在2014一年里，整个电商物流行业除了“四通一达”，都没赚钱，80%以上的公司是亏损的。亏钱的话快递公司就没有办法进一步投入，员工待遇改善不了，员工队伍就会不稳定。

中国幅员辽阔，很多地方连邮政系统都送不到。另一方面，电商物流公司队伍不稳

定，人员经常变动，结账出现问题，有人卷款逃跑了。中国电商高达60%－70%的订单是通过货到付款的方式支付，由快递员签收，信息系统又没有建立完善，很容易产生返款纠纷。另外，国家的税收对于物流企业也是一座大山，对电商物流的扶持政策也没有上来。

电商企业的物流配送主要采取三种模式，即自建物流体系、自建物流结合第三方物流以及借助第三方物流资源。

自建与租赁各有其优劣势，但对有实力的电商来说，他们似乎更愿意选择自建。第三方物流容易让电商企业受制于人，效率低下，也无法满足货品配送上的个性化及速度要求。然而，尽管自建物流已经成为了一种趋势，但不少处于初创期的电商或是规模偏小的中小电商却并没有过多的资金自建其物流配送体系，而他们中的大部分企业也是采用了借助第三方物流的方式。此外，即使是京东商城、当当网、亚马逊这样的电商自建物流的领导者，他们在落地配的过程中也会选择同一些快递物流企业合作。

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3 电商物流配送模式决策评价指标

构建物流配送模式决策评价指标体系，从三个角度进行切入划分，分别是B2C 电商企业运

营指标、B2C 电商市场表现和B2C 电商企业的品牌形象。当一个B2C 电商企业需要对物 流配送模式进行考虑和选择，从企业的整体角度和未来的发展前景进行考虑分析，对三个角度进行具体的划分和指标的考量。B2C 电商企业运营指标具体可划分为日订单数量和年网

站访问量；B2C 电商市场表现可划分为年交易量、年毛利率和日成交量；B2C 电商企业的品牌形象可划分为客户满意度和品牌认知度。

4 电商物流配送方式影响因素分析

第一、安全问题. 安全包括2个方面,

1、一是物品的安全,在仓储环节如何保障货物安全,数量准确,防止以外灾害,比如水、火和雪灾等，避免比如京东那样的雪灾出现;在配送环节损坏、丢失，这个环节主要风险来自快递配送人员；以及这些环节出现问题后的安全保障或保险理赔服务；

2、二是，如果你采用货到付款后，货款的安全问题。这个环节风险比较大，如果自己人员派送会好控制些，如果快递公司，则需要控制2个重要环节，一是快递人员，二是快递公司，如果是网络公司，还有网络总部。环节很多，风险很大。因此在选择快递公司COD业务时，要特别注重这个问题，需要他们在这方面明确的解决方案和措施。 第二，实效服务因素

主要表现在派送时效，这个和订单成交率关系重大；慢了客户可能就不要了，网站的服务也会收到极大的影响。很多快递公司的是派件不收费，靠揽件赚钱，而对于网商来讲最核心的就是派件服务，很多网商被揽件快的假象给蒙蔽了。因此派件能力比较强的网络是很好的合作伙伴。 服务质量另一个重要表现在客户签收环节。客户签收很重要，签与不签就在客户的拿到商品和快递员交流的1-3分钟，一般不超过5分钟。因此，这段时间快递公司的服务是很重要的，要想表现好，需要做几个工作，事前要和客户 保持一定的联系，确保收获是本人，客户签收要耐心，帮助客户解决一些不确定的事情，必要时帮助客户和网商联系，不要说推销的言辞。很多快递公司的推销基本上让客户群更反感。 第三，信息追踪因素

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其实，物流的核心问题而言对于电商最关键的是信息，仓储、派送都是人干的活，而与客户和内部管理而言都是体现在物流信息方面。只有派送状态是涉及到客户的，其他都是内部管理的数据，但是这些数据都在整个物流环节，这些信息需要通过物流供应商来提供。因此物流信息服务也是非常重要的。并且对客人的服务态度也直接影响到电商企业的信誉。

第四 成本因素

物流费用 物流费用是选择物流模式重要考虑因素之一。 基础设施费用 自建物流非大型电商企业承受不起。

5 电商物流自建物流与第三方物流的决策分析方法

物流选址领域的研究大体上可分为定性研究和定量研究这两类。定性方法是指凭借个人或集体的经验来做出决策, 它的执行步骤一般是先根据经验确定评价指标, 利用评价指标进行优劣性检验,根据检验结果作出决策。定性方法的优点是注重历史经验、简单易行, 其缺点是容易犯经验主义和主观主义的错误, 并且当可选地点较多时不易做出理想的决策。定量方法根据各种约束条件和所要达到的目标, 把选址问题转化为函数, 再利用合适的算法进行求解, 求出最符合条件的解作为物流中心的最佳候选位置。

5.1.1 层次分析法

层次分析法（Analytic Hierarchy Process，简称 AHP）由美国运筹学家、匹兹堡大学教授 T.L.Saaty 于20世纪70年代创立。是一种实用的多因素决策方法。该方法以其定性与定量相结合处理各种决策因素的特点，以及系统、灵活、简洁的优点，迅速地在社会、经济等领域中得到广泛应用。AHP 的思想是首先把复杂的问题分解成各个组成因素，对这些因素按支配关系分组形成递阶层次结构，其次引入测度理论，通过两两比较，用相对标度将人的判断标量化，并逐层建立判断矩阵，然后求解各判断矩阵的权重，最后计算方案的综合权重并排序。

应用 AHP 方法来解决多目标决策问题一般有以下几个步骤

（1）明确问题： （2）建立层次结构（3）建造判断矩阵：（4）通过综合计算各层因素相对重要性的权值。

AHP法在应用上也存在着几点缺陷：AHP 方法中所用的指标体系需要有专家系统的支持，如果给出的指标不合理则得到的结果也就不准确；比较、判断过程较为粗糙，不能用于精度要求较高的决策问题；AHP 方法也有致命的缺点，它只能在给定的策略中去选择最优的，而不能给出新的策略。

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5.1.2 熵权法

按照信息论基本原理的解释，信息是系统有序程度的一个度量，熵是系统无序程度的一个度量；如果指标的信息熵越小，该指标提供的信息量越大，在综合评价中所起作用理当越大，权重就应该越大。 一：由评价指标得到原始矩阵 二：将矩阵进行转化

三 ：确定各评价指标的熵权综合评价值。

6 总结

电商物流自建物流与第三方物流的决策分析作为物流系统规划中的重要组成部分,受到越来越多的学者以及企业的重视。电子商务的发展使物流配送模式随之发生了转变。电子商务的物流配送模式关系到消费者对电子商务企业和物流公司的满意度和忠诚度。如何合理的对物流配送模式进行选择,对整个电商行业以及物流业的发展具有重要的意义。本文只是提供了一种评价的思路和方法，不同的企业可以根据实际情况

设计相关指标体系和指标权重，以便更加科学、合理地对物流金融创新模式的非系统性风险进行评价。但是由于实际情况复杂,理论与实际之间仍有差距,可见研究成果仍然有很

多让人不够满意的地方。希望在接下来的研究中可以有所改善。 参考文献

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ofElectronicCommerce,2006,(6)

大致有如下问题：

1、 文章内容复制粘贴为主，细读基本语调各不相同，需要通篇改成自己的话。 2、 本文为文献综述，没有采用文献综述的写作方式。

文献综述写作方式：阅读文献，总结文献主旨，介绍国内外研究现状，突出毕业论文的写作意义。可以将外文文献分类，也可以将根据自己要写的内容进行查找文献。

文献综述中

一定要大量出现如下句子，否者算不上文献综述：

“目前国内，中国科学技术大学[17]唐新鲁对磁流变液的机理及阻尼器的性能进行了研究; 金昀研制了两套磁流变液屈服应力测试系统[18]; 陈祖耀等人用新方法制备了超细磁性粉末和磁流变液; 复旦大学[19]潘胜、Jiang 等人研制了磁流变液及测量仪器。”

3、每一篇参考文献编号一定要在文章中标明

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