车辆专业 汽车系统知识点

汽车系统分为传动、转向、行驶、制动四大系统

Chapter13传动系统

簧钢片的尺寸精度加工和热处理条件等要求都比较严格。在结构上分离指部分的刚度较低,使分离效率降低,而且分离指根部易形成应力集中,使碟簧部分的应力增大,容易产生疲劳裂纹而损坏;分离指舌尖部易磨损,而且难以修复。 6.

膜片弹簧离合器可分为推式膜片弹簧离合

6.直接档的传动效率最高，传动比为i6=1。i6<1时为超速档。

7.防止自动跳档的结构措施有（1）.齿端制成倒斜面；2.花键毂齿端的齿厚切薄；3.接合套齿端形成凸肩。

8.同步器都是利用摩擦原理实现同步的,可以分为常压式、惯性式、自行增力式等形式 9.惯性同步器分为锁环式和锁销式两种。 10.为了保证变速器在任何情况下都能准确、安全、可靠地工作,其操纵机构必须设置安全装置,包括自锁、互锁和倒挡锁装置。对于六档变速器，

人力式操纵机构分为机械式和液压式两

还应设置选档锁装置。

(1)为了防止变速器自动脱档,并保证齿轮以全齿

液压式操纵机构主要由主缸、工作缸及管宽啮合,应在其操纵机构中设置自锁装置； (2)为了防止变速器同时换入两个档位,必须在操纵机构中设置互锁装置；

(3)为了防止误换倒挡。在操纵机构中应设置倒挡锁装置。

9.分动器的操纵机构必须保证:非先接上前桥,不得换上低速挡:非先退出低速挡,不得摘下前桥。

Chapter16汽车自动变速器

1.自动变速器按传动比变化方式可分为有级式、无级式和综合式三种；按齿轮变速系统的控制方式可分为液控液压和电控液压两种。

2.液力机械式自动变速器要由液力传动系统、机械式齿轮变速系统、液压操纵系统和液压控制系统四部分组成。

3.自动变速器执行机构制动器和离合器 4.液力耦合器由耦合器外壳、泵轮和涡轮组成，液力变矩器由可旋转的泵轮和涡轮以及固定不动的导轮组成。

5.行星齿轮变速器工作原理公式P86

6.自动变速器的操纵系统可分为液控式操纵系统和电控式操纵系统两种

(1)液控式操纵系统是由动力源(供油系统),执行装置、控制装置和换挡品质控制装置以及滤冷却系统等

(2)电控式操纵系统包括液压操纵系统和电子控

5.

制系统

Chapter17万向传动装置

1. 成。

2.其功用是实现汽车上任何一对轴线相交且相对位置经常变化的转轴之间的动力传递。 3.万向传动装置主要应用在以下场合:(1)变速器与驱动桥之间；(2)变速器与分动器之间；(3)转向驱动桥中的主减速器与转向驱动轮之间。 4.万向节按其在扭转方向是否有明显的弹性,万

万向传动装置一般由万向节和传动轴组

器和拉式膜片弹簧离合器。

1.传动系统的功能：

（1）.实现汽车减速增距；2.实现汽车变速变矩；3.实现汽车倒车；4.必要时中断传动系统的动力传递；5.使车轮有差速功能。

2.传动系统可分为机械式、液力式、电力式等类型。

3.机械式汽车传动系统布置方案：（1）.发动机前置后轮驱动（FR）方案；2.发动机前置前轮驱动（FF）方案;3.发动机后置后轮驱动（RR）方案；4.发动机中置后轮驱动（MR）方案;5.全轮驱动（nWD）方案；

4.液力式传动系统分为液力机械式和静液式。 5.动液传动装置有液力耦合器和液力变矩器两种。

6.电力传动系统根据装用的发电机和牵引电动机的形式,可以分为以下4种：

(1)直流发电机一直流电动机系统(直一直系统)； (2)交流发电机一直流电动机系统(交一直系统)； (3)交流发电机一直流变频一交流电动机系统(交一直一交系统)；

(4)交流发电机一交流电动机系统(交一交系统)。 7.混合动力系统主要分为串联式、并联式、混联式三类。

Chapter14离合器 1.离合器的功用：

（1）.保证汽车平稳起步；2.保证传动系统换挡时工作平顺；3.防止传动系统过载。

2. 摩擦离合器基本上由主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构四部分组成。 3.

对摩擦离合器基本性能要求：1.分离彻底；

7.

从动盘是由从动盘本体、摩擦片、和从动

盘毂三个基本部分组成。 8. 类。 9. 种。 10.

离合器操纵机构有人力式和气压助力式两

路系统组成。

Chapter15变速器与分动器 1.变速器的功用是:

(1)改变传动比,扩大驱动轮转矩和转速的变化范围,以适应经常变化的行驶条件(如起步、加速、上坡等),同时使发动机在有利(功率较高而耗油率较低)的工况下工作。 (2)在发动机曲轴旋转方向不变的前提下,使汽车能倒退行驶。

(3)利用空挡中断动力传递,以使发动机能够起动、怠速,并便于变速器换挡或进行动力输出。 2.变速器由变速传动机构和操纵机构组成。 3.变速器按传动比变化方式可分为有级式、无极式和综合式三种；按操纵方式不同可分为手动操纵式、自动操纵式和半自动操纵式三种。 4.变速器常用的换挡方式有直齿滑动齿轮换挡、接合套换挡和同步器换挡。

2.结合柔和；3.从动部分转动惯量尽量小；4.散热良好。 4.

摩擦离合器类型：数目分为单盘离合器和

双盘离合器，结构分为螺旋弹簧离合器和膜片弹簧离合器。 5.

膜片弹簧离合器优缺点

优点：（1）.转矩容量大且较稳定；2.操纵轻便；3.结构简单且较紧凑；4.高速时平衡性好；5.散热通风性能好；6.摩擦片使用寿命长。 缺点：膜片弹簧在制造上有一定难度,因为它对弹

向节可分为刚性万向节和挠性万向节。 5.刚性万向节又可分为不等速万向节、准等速万向节和等速万向节。

转向桥，驱动桥，转向驱动桥和支持桥。

2. 转向轮的定位参数有主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束。

3. 主销内倾角的作用 一，使车轮自动回正的作用。二，可以减少转向时驾驶员加在转向盘上的力，使转向操纵轻便，三，也可减少从转向轮传到转向盘上的冲击力。

4. 现在车辆一般采用的γ角不超过2°~3°。现代高速汽车由于轮胎气压降低弹性增加,而引起稳定力矩增加,因此，γ角可以减小到接近于零,甚至为负值。

5. 在设计转向桥时主销在汽车的横向平面内向内倾斜一个角。成为主销内倾角。

6. 前轮外倾角作用：一是轮胎磨损均匀，二减轻轮毂外轴承的负荷，三，可以与拱形路面相适应。

7. 前轮前束作用：（1）.消除了由于车轮外倾而产生的不良后果；2.减轻轮胎磨损。

8. 为了使两侧驱动轮可用不同角速度旋转,以保证其纯滚动状态,就必须将两侧车轮的驱动轴断开(称为半轴)，而由主减速器从动齿轮通过一个差速齿轮系统——差速器,来分别驱动两侧半轴和驱动轮,使两侧驱动轮具有差速运动的可能性。 ◎9.公式

◎6.说明传动的不等速性：（1）.主动叉在垂直位置，且十字轴平面与主动轴垂直的情况；（2）.主动叉在水平位置，并且十字轴平面与从动轴垂直时的情况。

7.双十字轴式万向节传动的等速条件（1).第一万向节两轴回夹角α1与第二万向节西轴闾夹角α2相等；(2)第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内。

8.球叉式万向节按其钢球滚道形状的不同可分为圆弧槽滚道型和直槽滚道型两种形式。工作时只有两个钢球传力。

9.固定型球笼式等速万向节，无论传动方向如何，6个钢球全部传力。

Chapter18驱动桥

1.驱动桥的基本功用是

(1)将传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置等部件传递给驱动车轮,实现减速增矩；

(2)通过主减速器圆锥齿轮副或双曲面齿轮副来改变发动机转矩的传递方向；

(3)通过差速器实现两侧车轮差速作用,保证内、外侧车轮以不同转速转向；

(4)通过桥壳和车轮实现承载及传力作用。

2.普通驱动桥一般由主减速器、差速器、半轴、桥壳等元件组成。

3.驱动桥工作方式：从变速器或分动器经万向传动装置首先传递给与万向传动装置相连接的主减速器主动锥齿轮,再经从动锥齿轮减速增矩传递给差速器,进而由差速器分配给左、右半轴,最后通过半轴传至驱动车轮或驱动车轮的轮毂,实现动力的完整传递,驱动汽车行驶。

4.根据驱动车轮的悬架结构的不同驱动桥可分为非断开式和断开式两种形式。 5.主减速器按参加减速传动的齿轮副数目分有单级式主减速器和双级式主减速器。

6.齿轮类型：圆柱齿轮传动 弧齿锥齿轮传动 准双曲面锥齿轮传动 蜗轮蜗杆传动。

◎7.锥齿轮啮合的调整是指①齿面啮合印迹②齿侧啮合间隙和③轴承预紧度的调整。

8.前轮前束可以通过改变横拉杆的长度来调整。 8. 车轮与轮胎是汽车行驶系统中的重要部件，统称车轮总成。

9. 轮辋的常见形式主要有两种：深槽轮辋和

10.限滑差速器可以分为三大类:转矩敏感式、转平底轮辋。 速敏感式和主动控制式 10. 充气轮胎按胎体中帘线排列的方式不同，11.普通非断开式驱动桥的半轴，根据其外端支撑还可分为普通斜交轮胎和子午线轮胎。 形式或受力状况的不同可分为半浮式、3/4浮式、11. 帘布层是轮胎的骨架，轮胎的强度主要取和全浮式3种。 决于帘布层的强度，它被称为“胎体”.

◎13.子午线轮胎的优点是:

①接地面积大,附着性能好,胎面滑移小,对地面单位压力也小,因而滚动阻力小,使用寿命长。 ②胎冠较厚且有坚硬的带束层,不易刺穿,行驶时变形小,可降低油耗3%~8%。

③因帘布层数少,胎侧薄,所以散热性能好。 ④径向弹性大,缓冲性能好,负荷能力较大。 ⑤在承受侧向力时,接地面积基本不变,故在转向

Chapter19汽车行驶系统概述 行驶和高速行驶时稳定性好。

1. 汽车行驶系统基本功能 缺点是：①因胎侧较薄柔软,胎冠较厚,在其与胎（1）.接受由发动机经传动系统传来的转矩，并侧过渡区易产生裂口;②吸振能力弱，胎面噪声大通过驱动轮与路面间的附着作用，产生路面对驱些;③制造技术要求高,成本也高。 动轮的驱动力，以保证汽车正常行驶； Chapter22悬架 （2） 支持全车，传递并承受路面作用于车轮上1. 悬架是车架与车桥之间的一切传力连接装各向反力及其所形成的力矩； 置的总称。 （3） 尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击并2. 悬架由弹性元件，减振器和导向机构组成。 衰减其振动保证汽车行驶平顺性； 3. 弹性元件是为了缓和冲击，减震器是使震（4） 与转向系统协调配合工作实现汽车行驶方动迅速衰减，导向机构使车轮按一定轨迹相对于向的正确控制以保证汽车纵向稳定性。 车架和车身跳动。三者共同任务是传力。 2. 轮式汽车行驶系统一般由车架 车桥 车轮4. 横向稳定器作用是防止车身在转向行驶等和悬架系统组成 情况下发生过大倾斜。

Chapter20车架和承载式车身 5.

1. 汽车车架的结构形式基本上有三种边梁式车架 中梁式车架 或称脊梁式车架 综合式车架。 2. 东方EQ1090型汽车车架为边梁式车架，主要有两根纵梁和八根横梁铆接而成

3. 取消车架，车身兼代车架为承载式车身，

大多轿车为承载式车身。

6.影响因素一在悬架所受垂直载荷一定时，悬架

Chapter21

刚度越小，则汽车自然振动频率越低。二当悬架

1. 根据车桥在车轮上的作用，车桥又可分为

刚度一定时簧载质量越大，则悬架垂直变形越大，

而自然振动频率越低。

7.独立悬架的结构类型很多，一般可按车轮运动形式分为以下几类。一，车轮在汽车横向平面内摆动的悬架（横臂独立式悬架）；二，车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架（纵臂独立式悬架）；三，车轮沿主销移动的悬架，其中包括烛式悬架和麦弗逊式悬架。四，车轮在汽车的斜向平面内摆动的悬架(单斜臂式独立悬架)。

转向器：逆效率很低的转向器。 极限可逆式转向器：逆效率略高于不可逆式的转向器。（现代汽车一般不采用不可逆式转向器；经常在良好路面上行驶的汽车多采用可逆式转向器；极限可逆式转向器多用于中型以上越野汽车和矿用自卸汽车。）

7.与非独立悬架配用的转向传动机构主要包括转向摇臂、转向直拉杆、转向节臂和转向梯形。 8.动力转向系统由机械转向器和转向加力装置组成。根据动力能源形式的不同可以分为液压助力，气压助力和电动机助力三种类型。

Chapter24汽车制动系统

1.

9. 麦弗逊式独立悬架优点：车轮所受的侧向力通过转向节大部分由横摆臂承受,其余部分由减振器活塞和活塞杆承受。因此,这种结构形式较烛式悬架在一定程度上减少了滑动摩擦和磨损。该悬架突出的优点是增大了两前轮内侧的空间，便于发动机和其他一些部件的布置；其缺点是滑动立柱摩擦和磨损较大。

Chapter23汽车转向系统

1.

汽车转向系统可按转向能源的不同分为机

制动系统的四个基本组成部分：供能装置，常。(3)在输出制动力矩相同的情况下,尺寸和质量一般较小。(4)制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小,不会像制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明增加而导致制动踏板行程过大。(5)较容易实现间隙自动调整,其他维修作业也较简便。盘式制动器不足之处是:(1)效能较低,故用于液压制动系统时所需制动促动管路压力较高,一般要用伺服装置。(2)兼用于驻车制动时,需要加装的驻车制动传动装置较鼓式制动器复杂。 8.

伺服制动系统可分为助力式（直接操纵式）

和增压式（间接操纵式）两类。 9.

按伺服能量的形式分为真空伺服式，气压

伺服式和液压伺服式。

控制装置，传动装置，制动器。 2.

制动系统按功用分为：行车制动系统、驻车制动系统、第二制动系统和辅助制动系统。按制动能源分为：人力制动系统，动力制动系统，伺服制动系统。 3. 4.

摩擦制动器可分为：鼓式，盘式。 鼓式制动器分为内张型和外束型两种。

械转向系统和动力转向系统两大类。 2.

主要由转向操纵机构，转向器和转向传动机构三大部分组成。 3.

4.转向盘的转角增量与相应的转向摇臂转角增量之比，称为转向器角传动比。 转向摇臂转角增量与转向盘一侧的转向节相应的转角增量之比称为转向传动机构角传动比。 转向盘转角增量与同侧转向节相应转角增量之比则称为转向系统角传动比。

5.转向盘自由行程优点：①转向盘自由行程对于缓和路面冲击②及避免使驾驶人过度紧张是有利的③操作柔和。

6.正效率：功率由转向轴输入，由转向传动机构输出的情况下求得的传动效率。 逆效率：功率由转向传动机构输入，由转向轴输出的情况下求得的传动效率。 可逆式转向器：逆效率很高的转向器很容易将经转向传动机构传来的路面反力传到转向盘和转向轴上，故称为。。。 不可逆式

5.

按摩擦副中固定元件的结构，盘式制动器

可分为钳盘式和全盘式两大类。 6.

钳盘式制动器又分为定钳盘式和浮钳盘式

两大类。 7.

盘式制动器与鼓式制动器相比,有以下优

点(1)一般无摩擦助势作用,因而制动器效能受摩擦系数的影响较小,即效能较稳定。(2)浸水后效能降低较少,而且只需经一两次制动即可恢复正

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/s9w5.html