空中领航

第三节 空中领航

1 、3000 米高度上的标准气温约是

A 、－5 ℃ B 、0 ℃ C 、＋5 ℃

2 、6000 米高度上的标准气温约是 A 、－15 ℃ B 、－20 ℃ C 、－25 ℃

3 、己知，表高12000ft ，气温＋10 ℃ ，相应的修正高度大约是 A 、12800ft B 、14000ft C 、14900ft

4 、己知表高5000ft ，气温＋40 ℃ ，相应的修正高度约有 A 、5600ft

5 、己知，表高600Oft ，气温＋30 ℃ ，相应的修正高度大约是 A 、8000ft B 、6600ft C 、1000ft

6 、己知，表高7000ft ，气温＋15 ℃ ，相应的修正高度大约是 A 、8000ft B 、8500ft C 、7400ft

7 、要增大转弯率的同时减小转弯半径，飞行员应 A 、减小坡度和降低空速 B 、增大坡度和增加空速 C 、增大坡度和减小空速

8 、要减小转弯率同时增大转弯半径，飞行员应

1

A 、减小坡度和降低空速 B 、减小坡度和增加空速 C 、增加坡度和增加空速

9 、进近转弯中，使用标准转弯率，如果速度增加，则必须使 A 、转弯坡度减小 B 、转弯坡度增大 C 、转弯坡度不变

10 、进近转弯中，使用标准转弯率．如果速度减小，则必然使 A 、转弯半径减小 B 、转弯半径增加 C 、转弯半径不变

11 、进近转弯中，空速保持不变，如果坡度增加，则必然使． A 、转弯半径不变 B 、转弯半径增加 C 、转弯半径减小

12 、进近转弯中空速保持不变，如果坡度减小，则必然使 A 、转弯率减小 B 、转弯率增加 C 、转弯率不变

13 、飞机在恒定高度上作协调转弯时，转弯半径和转弯率与转弯坡度、空速的关系

A 、对于固定的转弯坡度和空速，转弯半径和转弯率不变 B 、为保持稳定的转弯率，空速降低时坡度必须增大

C 、不论转弯坡度是多少，真空速越大，转弯率和转弯半径都越大

14 、若保持标准转弯率转弯，转过360度需要多少时间 A 、1 分钟 B 、2 分钟 C 、3 分钟

2

15 、若保持标准转弯率转弯，转过210度需用 A 、60 秒 B 、65 秒 C 、70 秒

16 、若保持1 / 2 标准转弯率转弯，转过180度需要 A 、60 秒 B 、120 秒 C 、180 秒

17 、若保持1 / 2 标准转弯率转弯，转过120度需要 A 、60 秒 B 、80 秒 C 、100 秒

18 、若保持标准转弯率转弯，空速为315KM / h 应保持的坡度为 A 、15 度 B 、20 度 C、25度

19 、若保持25度坡度用315KM／h 进行进近转弯，对应的转弯率为 A 、3度／秒 B 、2.8度／秒 C 、2.5度／秒

20 、国际民航组织规定，进近转弯速度在17Okt 以下，应采用 A 、2度／秒转弯率所对应的坡度 B 、3 度／秒转弯率所对应的坡度 C 、都是25度的坡度

21 、国际民航组织规定，进近转弯速度在17Okt 以上，应采用 A 、20度坡度 B 、24度坡度 C 、25度坡度

22 、进近转弯中空速为180kt ，坡度为25度，计算出的转弯半径为

3

A 、1.15NM B 、1.02 NM C 、1.40 NM

23 、进近转弯中空速为325KM／h ．坡度为25度，转弯半径为 A 、1780 米 B 、1730 米 C 、1700 米

24 、进近转弯中用标准转弯率，空速为250KM／h 转弯半径为 A 、1700 米 B 、1660 米 C 、1320 米

25 、下述关于磁罗盘罗差的说法哪一个正确 A 、不同航向的飞机罗差相同 B 、同一飞机的航向不同时罗差不同 C 、处于同一地点的所有飞机罗差相同 26 、磁差是磁北偏离什么的夹角 A 、真北

B 、磁北 C 、罗北

27 、罗差时罗经线北端偏离什么的夹角 A 、真北

B 、磁北 C 、罗北

28 、陀螺半罗盘有没有罗差 A 、没有 B 、有

C 、罗盘通电就有 29 、陀螺半罗盘常用的有 A 、磁条式和陀螺式

4

B 、直读式和复合式 C 、直读式和远读式 30 、罗差的大小情况是 A 、0 度到＋180度 B 、0 度以士90度 C 、不超过士5度

31 、飞机从6000 米高度下降到1000 米，如果保持5 米／秒下降率下降，计算出下降需要的时间是 A 、16 ' 40 ” B 、18 ' 40 ” C 、20 ' 40 \

32 、飞机从2100 米下降到900 米，可以下降的时间为9 分钟，计算飞机必须保持最小为多少的下降率才，能按规定下降 A 、380ft/ m in B 、400ft/ m in C 、440ft/ m in

33 、飞机从600 米上升到2100 米，上升率为2 米／秒，需要上升的时间为 A 、12 ' 50 \B 、12 ' 05 \C 、12 ' 30 ”

34 、如果耗油率80 磅／小时，地速180kt ,飞行46ONM 所需燃油约为 A 、205 磅 B 、212 磅 C 、460 磅

35 、如果一架飞机在6500 英尺巡航高度飞行，其地速为173kt 、耗油率为95 磅／小时，飞行450NM约需要多少燃油 A 、248 磅 B 、265 磅 C 、284 磅

5

36 、如果一架飞机在8500 英尺巡航高度上飞行；其地速145kt，耗油率为12.5 加仑/小时．飞行490NM需要多少油量 A 、27 加仑 B 、34 加仑 C 、38 加仑

37 、如果一架飞机在6000 英尺巡航高度上飞行，其地速为135kt，耗油率为9.5 加仑/小时，飞行490NM需要多少油量 A 、27 加仑 B 、30 加仑 C 、35 加仑

38 、如果一架飞机在7500 英尺巡航高度上飞行，其地速为167KT ，耗油率为14.8 加仑/小时，飞行560NM需要多少燃油 A 、50 加仑 B 、53 加仑 C 、57 加仑

39 、一架飞机若耗油率为14.7 加仑/小时，地速为157kt ，飞行612NM需要多少燃油 A 、58 加仑 B 、60 加仑 C 、64 加仑

40 、己知真航迹角105度 ，地速87kt , 真航向085度，真空速95kt ，确定风向、风速分别约为（航行同） A 、020 度、32kt B 、030 度、38kt C 、209度、33kt

41 、已知真航迹角345度、地速95kt 、真航向355度、真空速85kt 、确定风向、风速约（航行风） A 、095 度、19kt B 、115度、18kt

6

C 、289度、18kt

42 、一架飞机已飞行52 海里，偏航6 海里，还要飞行118 海里才能到达目的地，飞往目的地的航迹修正角是多少 A 、3度 B 、6度 C 、10度

43 、己知己飞距高95 公里，偏航距离9 公里，待飞距离125 公里，飞往目的地的航迹修正角为 A 、4度 B 、10度 C 、11度

44、己知，己飞距离80 公里，偏航距离为4公里，计算出的偏航角为 A 、3度 B 、4度 C 、5 度

45 、已知．已飞距离为92 海里．偏航距离为5 海里，计算出的偏航角为 A 、2 度 B 、3 度 C 、4度

46 、已知，未飞距离为63 公里，偏航距离为3 公里，偏航角为 A 、2 度 B 、3 度 C 、4度

47 、飞机偏在航线左侧，偏航距离规定为 A 、正 B 、负 C 、零

48 、在航图上量取其航线角时，应以靠近航线中点的经线为基准，这是因为 A 、航图上各点的磁差值不同

7

B 、纬线和等磁差线之间的交角在各点不同 C 、经线和肮线之间的交角在各点不同

49 、一个气球06 : 37 ，从A 点出发，预报风（气象）290 度 / 6kt ，于08 : 47 时，该气球应位于

A 、A 点110度方位13 海时处 B 、A 点290 度方位13 海里处 C 、A 点110 度方位12 海里处

50 、己知其航线角075 度距离135NM，真空速80kt ，风175度/ 20kt ，燃油流量IO5LB / hr 确定航线飞行时间和燃油消耗量分别为 A 、l : 28 、73.2Lb B 、1 : 38 、15.8Lb C 、1 : 40 、17.5Lb

51 、飞机从750m 以500ft/m in 的爬升率沿航线上升到巡航高度3300m飞行，确定爬升所需的大致时间 A 、14 分钟 B、 17分钟 C 、19 分钟

52 、飞机从1500m 的某机场起飞后以l000ft/min 的爬升率沿线上升到巡航高度960Om飞行，确定爬升所需的大致时间 A 、14 分钟 B 、27 分钟 C 、33 分钟

53、在侧风条件下用双RMI仪表作不修正偏流归航时，下述说法哪一个正确 A 、电台方位角就是飞机的航迹角 B 、归航航向保持不变

C 、始终保持航向等于电台磁方位飞行，飞机的航迹将是一条曲线 54 、在侧风条件下使用ADF 跟踪所需方位有下述说法哪个正确 A 、背台跟踪时，ADF 指针向左偏离所需方位角，应向右修正航向

B 、当处于所需的背台航迹上并进行了适当的偏流修正时，ADF 指针将偏向机

8

尾的上风面

C 、当处于所需的向台航迹上并进行了适当的偏流修正时，ADF 指针将偏向机尾的上风面

55 、飞机保持磁航向265度飞行，ADF指示器指示相对方位为065度瞬间，表明飞机正飞越

A 、电台磁方位为065度的方位线 B 、电台磁方位为150度的方位线 C 、电台磁方位为330度的方位线

56 、磁航向315度 ADF 指示相对方位角140 度飞机磁方位角为 A 、095 度 B 、175度 C 、275度

57 、磁航向350度，电台相对方位角240度，电台磁方位是 A 、050度 B 、230度 C 、295度

58 、ADF 调频至某一无线电信标，指示相对方位角290°如果磁航向为040， 飞机位于该信标台的哪个方位上 A、150 B、285 C、330

59、ADF调频至某一NDB， 指示其相对方位为045， 如果磁航向为355， 侧NDB台在飞机的哪一个方位上 A、040 B、065 C、220

60、参考图8.1飞机当前的航向如仪表组“C”所示，如保持此航向进入QDR030的方位线时，ADF的相对方位指示器应指示 A、030

9

B、060 C、240

61、参考图8.1，在仪表组“A”指示的位置如果飞机转至磁航向090，电台相对方位角是 A、150 B、190 C、250

62、参考图8.1仪表A， 要发30角向台切入QDM330的方位线， 飞机向哪个方向转到多少度 A、右转至航向270 B、右转至航向330 C、右转至航向360

63、参考图8.1， 飞机当前的仪表指示如“B”所示，如果保持航向进入QDR340的方位线时，ADF指示的相对方位为 A、160 B、170 C、150

64、参考图8.1，飞机当前的仪表指示如“C”所示，如果保持此航向进入QDR20的方位线时，ADF指示的相对方位为 A、260 B、230 C、240

65、参考图8.1，在仪表“D”组指示的位置如果飞机转至磁航向270，电台相对方位有指示是 A、320 B、360 C、50

66、参考图8.1，在仪表“B”组指示的位置，如果飞机转至磁航向090， 电台相对方位角是

10

A、90 B、50 C、10

67、参考图8.1， 仪表“D”指示，如要以60角向台切入QDR220的方位线，飞机应

A、左转至航向250 B、左转至航向270 C、左转至航向300

68、参考图8.1， 仪表“C”指示，如要以30角背台切入QDR090的方位线，飞机应

A、右转至航向90 B、右转至航向60 C、右转至航向30

70、参考图8.1，仪表“D”指示的飞机位置，偏在QDR160方位线的 A、左边 B、右边 C、不偏

71、参考图8.2，哪一个图显示飞机正保持当前航向以60切入向台切入360径向线

A、C B、D C、E

72、参考图8.2，如果当前航向保持不变，有关图“F”的说法哪信正确 A、飞机将以60角飞离240径向线 B、飞机将以45角切入240径向线 C、飞机将以60角切入060径向线

73、参考图8.2， 哪一幅图表明飞机将以75角背台切入060径向线（当前航向保持不变） A、D

11

B、E C、F

74、参考图8.2， 哪一幅图表明飞机将左转150， 以60角切入360径向线 A、A B、B C、C

75、参考图8.2，如果当前航向不变，有关图“D”的说法哪个正确 A、飞机将以15角穿过060径向线 B、飞机将以30角切入240径向线 C、飞机将以75角穿过180径向线

76、参考图8.3， 如果以30角背台切入QDR240方位线，飞机应当 A、左转065 B、左转125 C、右转270

77、参考图8.3，如果飞机保持图示的磁航向飞行，以35角背台切入的方位线，其飞机磁方位是 A、035 B、070 C、215

78、参考图8.3，如果以30角背台切入QDR0190方位线，飞机应当 A、右转30 B、左转175 C、右转20

79、参考图8.3，如果以60角背台切入QDR090方位线，飞机应当 A、右转60 B、右转5 C、左转5

80、参考图8.3，如果飞机保持图示的磁航向飞行，以45角背台切入的方位线，其QDR是

12

A、80 B、90 C、100

81、参考图8.3，如果飞机保持图示的磁航向飞行，以10角背台切入的方位线，其QDR是 A、45 B、50 C、55

82、参考图8.3，如果飞机保持图示的磁航向飞行，当飞机背台切入QDR65方位线时的切入角是 A、10 B、20 C、30

83、参考图8.4，如果飞机保持图示的磁航向飞行，以35切入角切入的方位线，其QDM是 A、125 B、90 C、270

84、参考图8.4，如果飞机保持图示的磁航向飞行，以30角切入的方位线，其QDM是 A、90 B、130 C、270

85、参考图8.4，如果飞机保持图示的磁航向飞行，以35角切入的方位线，其飞机磁方位是 A、90 B、270 C、305

86、参考图8.4，如果飞机保持图示的磁航向飞行，以30角切入的方位线，其飞

13

机方位角是 A、90 B、270 C、310

87、ADI指示的相对方位角在2分钟内从265变为260， 如果地速为145kt，则飞机与NDB台的距离为 A、26NM B、37NM C、58NM

88、ADF指示的翼尖方位角在2分钟内变化了10， 如果真空速160kt， 则飞机与NDB台的距离为 A、15NM B、32NM C、36NM

89、ADF指示的相对方位在1.5分钟内由90变为95， 如果真速115kt，则飞机与电台的距离为 A、12.5NM B、24.5NM C、34.5NM

90、已知真空速115kt，5分钟内翼尖方位角变化了5， 确定飞机与电台的距离为

A、36NM B、57.5NM C、115NM

91、ADF调频至某一NDB台在1.5分钟内相对方位角从095变到100， 飞往该台的航线飞行时间为 A、18分钟 B、24分钟 C、30分钟

14

92、ADF调频至某一NDB台，在2.5分钟内相对方位角从270变到265， 若飞往该台，航线飞行时间是 A、9分钟 B、18分钟 C、30分钟

93、、ADF调频至某一NDB台，在2分钟内相对方位角从090变到095， 若飞往该台，航线飞行时间是 A、15分钟 B、28分钟 C、24分钟

94、电台相对方位角在2.5分钟内由090变到100，若飞往电台，航线飞行时间为

A、12分钟 B、15分钟 C、18分钟

95、ADF调频至某NDB台，相对方位角在5分钟内由090变到100，若真空速为90kt， 飞往该台的航线距离和时间各是 A、22.5分钟、15NM B、15分钟、 22.5NM C、18分钟、32NM

96、ADF翼尖方位在4分钟内变化了10，若耗油为11升/hr，确定飞往该电台的需燃油量为 A、4.4升 B、8.4升 C、12升

97、4分钟内翼尖方位变化了5，若耗油率为12加仑/小时，确定飞往该电台所需燃油量为 A、8.2加仑 B、9.6加仑

15

C、18.7加仑

98、已知6分钟内翼尖方位改变了15，耗油率为8.6加仑/小时，飞往该电台需要多少燃油

A、3.44加仑 B、6.88加仑 C、17.84加仑

99、已知7.5分钟内翼尖方位变了15，真空速85kt， 耗油率9.6加仑/小时，飞往该电台所需时间、距离、燃油各是 A、30分钟、42.5NM、4.8加仑 B、32分钟、48NM、5.5加仑 C、48分钟、48NM、4.58加仑

100、飞机的航向保持不变，6分钟内电台相对方位角由15增大到30，飞机飞往电台需要多长时间 A、6分钟 B、12分钟 C、18分钟

101、飞机的航向保持不变，5分钟内ADF指针由045指到090，飞机正切电台时距电台有几分钟距离 A、5分钟 B、10分钟 C、15分钟

102、飞机保持航向不变，7分钟内ADF的指示由315变为270， 如果真空速135kt，切台时距离电台多远 A、16NM B、28NM C、38NM

103、飞机保持航向不变，5分钟内电台相对方位角由10变为20，如果真空速15kt，从当时位置直飞电台时间和距离各是 A、5分钟、8.7NM

16

B、10分钟、17NM C、15分钟、31.2NM

104、大多数VOR接收机的航道偏离指示器上均有偏离刻度，当飞机在什么方位时，飞行员可能读出飞机的最大偏离角 A、距预远方位5或5以上 B、距预远方位10或10以上

C、以预选航道左/右10NM或10NM以上

105、参考图8.5，飞机当时航向如C图所示，如果左转180后直飞，将切入哪一条径向线

A、R——135 B、R——270 C、R——360

106、参考图8.5图中哪一个仪表显示从飞机当时位置作180转弯后直飞，将切入R120径向线 A、仪表B B、仪表C C、仪表D

107、参考图8.5，图中哪一个仪表显示从飞机当时位置左转090后直飞，将切入R180径向线 A、仪表A B、仪表C C、仪表D

108、参考图8.5，哪一个仪表指示飞机位于VOR的西北方向 A、仪表A B、仪表B C、仪表C

109、参考图8.5，哪一个仪表显示飞机离所选径向线更远（即实测QDM与所选的QDM之差） A、只有仪表D

17

B、仪表A和D C、仪表B和C

注：航向就是所选的电台磁方位QDM

110、参考图8.5，飞机当时航向如A图所示，如果左转90后直飞，将切入 A、R170径向线 B、R200径向线 C、R270径向线

111、参考图8.5，飞机当时航向如D图所示如果右转90，后直飞将切入 A、R180径向线 B、R270径向线 C、R45径向线

112、参考图8.5，哪一个仪表指示飞机位于VOR台的东北方向 A、仪表A B、仪表C C、仪表D

113、参考图8.5，哪一个仪表指示NDB台位于飞机的西南方向 A、仪表A和B B、仪表C C、仪表D

114、参考图8.5，哪一个仪表指示NDB台位于飞机的东南方向 A、仪表A B、仪表B C、仪表D

115、参考图8.5，哪一个显示飞机偏离所选径向线（即航向度数）更小 A、仪表A B、仪表B C、仪表C

116、飞机保持磁航向270，真空速120kt飞行，于12:37飞越某VOR台360径向线，12:44飞越350径向线，若向VOR台飞行，大致时间和距离各是

18

A、45分钟、84NM B、42分钟、91NM C、44分钟、96NM

117、参考图8.6，飞机从位置“2”飞到位置“3”的时间为13分钟，预选前方台站的时间是

A、13分钟 B、17分钟 C、26分钟

118、参考图8.6，飞机从位置“2”切入R260径向线，其切入角为 A、10 B、20 C、30

119、参考图8.6，飞机切到位置“3”时其QDM应为 A、80 B、90 C、70

120、参考图8.6，如飞机在位置“3”开始沿径向线飞到台上空，那么QDR应始终指示

A、260 B、250 C、240

121、参考图8.7，飞机从位置“2”到位置“3”的时间为8分钟，从位置“3”到电台上空预计需要多长时间 A、8分钟 B、16分钟 C、48分钟3的切入航向是

122、参考图8.7，飞机从位置2到位置3的航向为 A、90 B、95

19

C、100

123、参考图8.7， 飞机切入R265的切入角为 A、30 B、20 C、10

124、参考图8.8，飞机从位置“2”到位置“3”飞13分钟，从位置“3”到电台上空预计要多长时间 A、7.8分钟 B、13分钟 C、26分钟

125、参考图8.8，飞机从位置“2”到位置“3”的切入航向是 A、250 B、240 C、230

126、参考图8.8，飞机从位置“2”切入R110径向线的切入角是 A、20 B、30 C、40

127、参考图8.9，飞机从位置“2”到位置“3”飞了15分钟，从位置“3”到电台预计要多长时间 A、15分钟 B、30分钟 C、60分钟

128、参考图8.9，飞机从“2”切入到位置“3”的切入角是 A、30 B、20 C、10

129、参考图8.9，飞机从“2”切入到位置“3”的切入角航向是 A、270

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B、300 C、310

130、飞机正沿040径向线台飞行，现要求改由055径向线飞向电台。飞行员左转15后开始计时，并保持切入航向。当CDI指针移到中心时，飞行时间为15分钟，飞行员右转30沿055径向线向台飞行，预计到电台上空需要多少时间 A、8分钟 B、15分钟 C、30分钟

131、飞机正沿090径向线向台飞行，飞行员将OBS向左旋转10，然后右转飞机10并开始计时。在航向不变的情况下，飞行员注意到CDI指针移到中心的飞行时间为8分钟，飞机沿新选的径向线飞到电台上空的时间预计是多少 A、8分钟

B、16分钟 C、24分钟

132、飞机正沿315径向线向台飞行，飞行员在CDI上选择320径向线向左转飞机5，并开始计时。在航向不变的情况下，飞行员注意到CDI指针移到中心的飞行时间为12分钟，沿新进的径向线飞到电台上空预计要多长时间 A、10分钟 B、12分钟 C、21分钟

133、飞机正沿190径向线向台飞行，飞行员在CDI上选择195径向线后，左转飞机5并开始计时，在航向不变的情况下，CDI指针移到中心时的飞行时间为10分钟，沿新选的径向线飞到电台上空预计要多长时间 A、10分钟 B、15分钟 C、20分钟

134、如果塔台报告地面风向010，风速18kt， 确定在07跑道着陆的侧风分量约为

A、7kt

21

B、15kt C、9kt

135、已知地面风向180、风速25kt，确定在15跑道着陆的侧风分量约为 A、19kt B、21kt C、23kt

136、已知地面风向190，风速18kt，确定在13跑道起飞的逆风分量约为 A、7kt B、13kt C、15kt

137、参考图8.10，广州白云机场21号跑道ILS进近，C类飞机的决断高为 A、60米 B、140米 C、285米

138、参考图8.10，广州白云机场21号时，C类飞机的最低下降高度为 A、60米 B、140米 C、285米

139、参考图8.10，广州白云机场21号跑道的入口标高是 A、11.49米 B、10.93米 C、15米

140、参考图8.10，广州白云机场21号跑道ILS进近，飞机做直线进近过竹料PH台的高度为

A、修正海压高900米 B、标准气压高900米 C、场压高900米

141、参考图8.10，飞机过盐步台沿029航迹飞行，正切北超远台LOM的电台磁方位为

22

A、270 B、119 C、90

142、参考图8.10，飞机过盐步台沿029航迹保持航向025飞行，正切北超远台LOM的电台相对方位为 A、94 B、119 C、90

143、参考图8.10，飞机五边进近时，通过FAF的高度为 A、场压高900米 B、场压高385米 C、场压高600米

144、参考图8.10，直线进近切下滑道高度为 A、场压高385米 B、场压高600米 C、场压高900米

145、参考图8.10，过盐步台沿020航迹做入航转弯切下滑道高度为 A、场压高385米 B、场压高600米 C、场压高900米

146、参考图8.10，复飞转弯是在 A、指定高度 B、指定位置 C、机长决定

147、参考图8.10，最后进近航段的长度 A、7.1KM B、7KM C、5.4KM

148、参考图8.10，飞机保持卜滑角3下滑，地速为108kt， 这时对应的下降率

23

约为

A、580FMP B、800FMP C、440FMP

149、参考图8.10，飞机沿正常下滑线下滑，当DME显示5海里时，对应的飞机高度为

A、场压高454米 B、场压高358米 C、场压高2462米

150、参考图8.10，广州北超远台距离跑道头（超远台一般指距离跑道入口7公里以外的台） A、5.4KM B、1.7KM C、7.1KM

151、参考图8.10，飞机过盐步台沿029航迹飞行，正切北超远台的高度是 A、场压高600m B、场压高900m C、场压高385m

152、参考图8.10，平州DME台频率是 A、114.1MHz B、109.5MHz C、110.3MHz

153、参考图8.10，ILX航向台频率是 A、114.1MHz B、110.3MHz C、109.5MHz

154、参考图8.10，飞机通过LOM，将台有什么灯亮 A、白色的信标灯

24

B、琥珀色的信标灯 C、蓝色的信标灯

155、参考图8.11，等待程序定位点是 A、NDB台 B、VOR台 C、空叉定位点

156、参考图8.11，等待程序的最低等待高度为 A、标准气压高1500米 B、修正海压高1500米 C、场压高1500米

157、参考图8.11，等待程序的出航时间是多少 A、1.5分钟 B、1分钟 C、机长决定

158、参考图8.11，飞机从归航台沿217航迹做U型程序，开始转弯高度应控制在

A、标准气压高900米 B、修正海压高900米 C、场压高900米

159、参考图8.11，飞机切入航向道的高度规定为 A、标准气压高1500米 B、修正海压高1500米 C、场压高700米

160、参考图8.11，飞机切入下滑道的高度规定为 A、标准气压高700米 B、修正海压高1500米 C、场压高1500米

161、参考图8.11，如下滑道不工作，飞机转入正常下滑的位置是 A、WF325/D3.9定位点

25

B、OM台上空 C、WF004/DA7.7定位点

162、参考图8.11，飞机下滑道正常下滑，过OM台的高度是 A、场压高397米 B、场压高380米 C、场压高330米

163、参考图8.11，飞机沿下滑道正常下滑，当飞机正切归航台WF时，其DME显示是

A、3.9NM B、7.7NM C、9.9NM

164、参考图8.11，飞机沿下滑道正常下滑，当飞机正切归航台WF时，其气压式高度表应指

A、场压高1500米 B、场压高380米 C、场压高330米

165、参考图8.11，飞机下滑至正切归航台WF时，高度为场压高345米，说明飞机

A、高于下滑道 B、低于下滑道 C、在下滑道上

166、参考图8.11，飞机下滑至正切归航台WF时，高度为场压高310米，说明飞机

A、高于下滑道 B、低于下滑道 C、在下滑道上

167、参考图8.11，飞机沿下滑道下降至场压高60米时，如果飞行员不能建立目视参考，则应当

26

A、立即复飞 B、平飞至VOR/DME上空复飞 C、下降至场压高30米复飞

168、参考图8.11，ILS-I类进近程序B类飞机的决断高标准规定是 A、场压高100米 B、场压高60米 C、场压高70米

169、参考图8.11，当下滑台不工作时，B类飞机的最低下降高为 A、场压高60米 B、场压高100米 C、场压高280米

170、参考图8.11，当下滑台不工作时，C类飞机下滑至场压高100米还不能建立目视参考飞行员应当 A、立即复飞 B、下降至场压高60米复飞 C、平飞至复飞点复飞

171、参考图8.11，飞机复飞转弯位置是 A、北近台K上空 B、VOR/DME台上空 C、跑道实上空

172、参考图8.11，飞机下滑至DME显示3海里，高度表指示场压高260米，说明飞机

A、在下滑道上 B、高于下滑道 C、低于下滑道

173、参考图8.11，飞机下滑至DME显示4海里，高度表指示场压高330米，说明飞机

A、在下滑道上

27

B、高于下滑道 C、低于下滑道

174、参考图8.11，飞机在五边进近中，如气象台预报风为090/15kt，那么五边飞行时间

A、不变 B、延长 C、缩短

175、参考图8.11，05是跑道进近的入口标高是 A、15米 B、17.6米 C、17.1米

176、参考图8.11，ILS使用频率是 A、110.3MHz B、110.3KHz C、110.3Hz

177、参考图8.11，飞机复飞转弯后飞向WF台加入等待程序其加入等待程序的方法是

A、平飞加入 B、偏置加入 C、直接加入

178、参考图8.12，23号跑道着陆的入口标高是 A、479米 B、478米 C、450米

179、参考图8.12，飞机在烽火NDB台上空的高度应为 A、标准气压高1500米 B、修正海压高1500米 C、场压高1500米

180、参考图8.12，飞机过三原NDB台上空的高度应为

28

A、标准气压高1800米 B、修正海压高1800米 C、场压高1800米

181、参考图8.12，飞机过烽火台做U型程序开始转弯的时机为 A、30/7.5NME位置 B、R30/9.4DME位置 C、机长决定

182、参考图8.12，飞机过三原台后沿201航迹切入的径向线是 A、R217径向线 B、R232径向线 C、R52径向线

183、参考图8.12，飞机过三原台后沿201航迹切入五边的高度是 A、场压高800米 B、场压高1278米 C、标准气压高800米

184、参考图8.12，飞机在咸阳VOR/DME做基线转弯程序时，B类飞机应保持在径向方位多少上背台飞行 A、027 B、037 C、217

185、参考图8.12，飞机以咸阳VOR/DME的基线转弯程序时，C类飞机应保持在径向方位多少上背台飞行 A、027 B、037 C、217

186、参考图8.12，飞机在咸阳VOR/DME做基线转弯程序时，其出航距离限制为

A、9.4DME

29

B、7.5DME C、4.3DME

187、参考图8.12，飞机沿五边正常下降，过DM台的高度为 A、场压高400米 B、场压高450米 C、场压高800米

188、参考图8.12，最后进近定位点FAF到跑道并没有的距离为 A、4.3NM B、8.1NM C、8.1KM

189、参考图8.12，DME1.5海里位置是 A、复飞点 B、复飞转弯点 C、复飞结束点

190、参考图8.12，VOR/DME进近B类飞机的最低下降高度规定为 A、180米（QFE） B、150米（QFE） C、100米（QFE）

191、参考图8.12，复飞转弯是在规定的 A、指定高度转弯 B、指定位置转弯 C、机长任意转弯

192、参考图8.13，基线转弯A类飞机的背台航迹为 A、260 B、255 C、267

193、参考图8.13，飞机做基线转弯，保持航向250， B类飞机ADF批示为182，说明飞机偏在背台边的 A、左边

30

B、右边 C、不偏

194、参考图8.13，A类飞机做基线转弯，保持航向250，RMI针尾指253，说明飞机偏在背台边的 A、右边 B、左边 C、不偏

195、参考图8.13，公布的基线转弯是

A、场压高为600米的平飞转弯 B、标准气压高为600米的平飞转弯 C、转弯结束高度为600米的下降转弯 196、参考图8.13，飞机切入下滑道高度是 A、场压高600米 B、场压高400米 C、场压高479米

197、参考图8.13，飞机切航向道的高度是多少 A、场压高400米 B、场压高479米 C、场压高600米

198、参考图8.13，ILS进近，当GP不工作时，复飞点规定在 A、LMM台上空 B、LOM台上空 C、DME台上空

199、参考图8.13，复飞点到跑道并没有的距离为 A、1KM B、1.05KM C、4.7KM

200、参考图8.13，ILS进近A类飞机的决断高度是场压高 A、190米

31

B、100米 C、60米

201、参考图8.13，ILS进近，当GP不工作时，B类飞机的最低下降高度为场压高

A、110米 B、100米 C、60米

202、参考图8.13，飞机DME显示为3NM时，飞机高度为300米，这时飞机偏在下滑道的

A、上面 B、下面 C、不偏

203、参考图8.13，飞机在五边保持地速为150KM/h沿下滑道下降，这时飞机应保持的下降率为 A、2.2米/秒 B、2.9米/秒 C、3.6米/秒

204、参考图8.14，飞机向03跑道进近的跑道入口标高是 A、1895 B、1891 C、1709

205、参考图8.14，等待定位点是一个 A、地标 B、城镇 C、VOR/DME台

206、参考图8.14，等待航线的等待边时间是 A、1.5 分钟 B、1分钟 C、0.5分钟

32

207、参考图8.14，飞机过VOR/DME台后进行背后飞行，其所在的VOR径向方位是

A、209 B、029 C、011

208、参考图8.14，飞机过VOR/DME台背台飞行至DME，11.4位置的高度是 A、场压高2900米 B、修正海压2900米 C、标准气压高2900米

209、参考图8.14，飞机转弯至五边改出高度为 A、场压高2900米 B、修正海压2900米 C、标准气压高2900米

210、参考图8.14，飞机转弯改出后什么位置转入五边下滑 A、DME11.4 B、DEM9.0 C、DME5.5

211、参考图8.14，复飞点位置在 A、DME5.5 B、DME3.2 C、DME2.5

212、参考图8.14，飞机在五边下降时所在的VOR径向方位是 A、011 B、033 C、191

213、参考图8.14，当飞机沿五边下降至DME2.5之前已能目视跑道建立目视参考，这时应

A、改平至DME2.5复飞 B、改平至DME2.5转入下降

33

C、转入目视继续下降着陆 214、参考图8.14，复飞转弯为 A、左转 B、右转 C、先左后右

215、参考图8.14，复飞转弯时机是 A、2.70DME(400)以上 B、2.70DME（334）以上 C、2.5DME（400）以上

216、参考图8.15，23号跑道入口标高是 A、17.6米 B、12.2米 C、20米

217、参考图8.15，飞机做等待程序的最低等待高度为 A、场压高900米 B、场压高1500米 C、场压高700米

218、参考图8.15，C类飞机做修正角程序出航时间为 A、2分钟 B、2.5分钟 C、1.5分钟

219、参考图8.15，A类飞机做基线转弯的背台航迹为 A、055 B、033 C、027

220、参考图8.15，B类飞机做基线转弯的出航时间为 A、1分钟 B、１.5分钟 C、2分钟

34

221、参考图8.15，A类飞机做基线转弯，保持航向为30，ADF指示为180，说明飞机偏在背台航迹的 A、左边 B、右边 C、不偏

222、参考图8.15，B类飞机的基线转弯，保持航向为32，RMI方位指针尾部指示36，说明飞机偏在背台航迹的 A、左边 B、右边 C、不偏

223、参考图8.15，飞机高度（900）米在K145处转入下滑，这时ADF应指示（无风情况） A、0 B、270 C、90

224、参考图8.15，复飞点在 A、南近台上空 B、北近台上空 C、杏林NDB台上空

225、参考图8.15，复飞转弯开始位置在 A、WF353 B、W095 C、K223

226、参考图8.16，直角和基线转弯都是在什么台上 A、南近台 B、南远台 C、南超远台

227、参考图8.16，A类飞机做基线转弯的背台航迹是 A、133

35

B、153 C、180

228、参考图8.16，飞机沿五边进近的最后进近定位点DME是 A、6.2海里 B、3.9海里 C、9.5海里

229、参考图8.16，飞机在9.5DMEIWB/WB340处的高度是多少 A、（960）米 B、（550）米 C、（340）米

230、参考图8.16，飞机沿五边进近，过WB台高度为（320）米，说明飞机 A、高于下滑线 B、低于下滑线 C、在下滑线上

231、参考图8.17，做基线转弯进近的IAF在 A、VOR/DME台 B、LMM台 C、OM台

232、参考图8.17，A、B类飞机做基线转弯进近的背台航迹是 A、380 B、345 C、339

233、参考图8.17，A、B类飞机基线转弯进近的出航限制为 A、D8.6NTG B、D8.0NTG C、D9.5NTG

234、参考图8.17，飞机通过IF的高度是 A、（900）米 B、（500）米

36

C、（450）米

235、参考图8.17，飞机从IF到FAF是进近程序的 A、中间进近航段 B、超始进近航段 C、最后进近航段

236、参考图8.17，中间进近航段的距离约为 A、3NM B、2.8NM C、5.3NM

237、参考图8.17，VOR/DME进近的复飞点在 A、MKR台 B、VOR台 C、LMM台

238、参考图8.17，中间进近航段是一个 A、平飞航段 B、下降航段 C、上升航段

239、参考图8.18，图上标注的“2200*45水泥”表示 A、升降带的长和宽 B、跑道的长和宽及铺筑面 C、滑行道的长和宽及铺筑面

240、参考图8.18，图上标注的“300X260”表示 A、停止道 B、跑道 C、净空道

241、参考图8.18，飞机向11号跑道着陆，其跑道入口标高是 A、90.19米 B、90.22米 C、89.68米

37

242、参考图8.18，飞机向29号跑道着陆，其跑道入口标高是 A、90.19米 B、90.22米 C、89.68米

243、参考图8.18，停止道的长、宽各是 A、300米、260米 B、50米、45米 C、45米、30米

244、参考图8.19，飞机从翁源NDB进场，通过遥田报告点的高度为 A、不能高于5700米（QNE） B、不能高于5700米（QNH） C、不能低于5700米（QNE）

245、参考图8.19，飞机沿WAIA进场过竹料PH台后做背台飞行，其飞机磁方位是

A、54 B、234 C、209

246、参考图8.19，飞机沿WAIA进场到达A点，其RMI指针针尖应指示（调频到QX台） A、299 B、119 C、209

247、参考图8.19，飞机沿WAIA进场过A点向盐步台飞行，飞机正切FO台时的高度是

A、900米（QFE） B、1800米（QNE） C、1200米（QFE）

248、参考图8.19，飞机沿WAIA进场，飞机被ATC通告进行等待，等待高度为1800米（QNE），这时飞行员应在飞机过竹料PH台后采取

38

A、平飞至盐步台 B、下降至盐步台

C、下降至（900）后上升到盐步台

249、参考图8.19，飞机沿LQIA进场过石龙后，应沿VOR径向方位多少度飞行 A、123 B、65 C、303

250、参考图8.19，飞机沿LQIA进场，石龙至竹料的飞行距离为 A、58海里 B、31海里 C、18海里

251、参考图8.19，飞机从高要NDB台进场，过佛山台的进场航线代号是 A、WAIA B、BH2A C、BH1A

252、参考图8.19，飞机沿BH1A飞至B点，D7.4是指到哪一个DME台的距离 A、广州DME台 B、石龙DME台 C、平州DME台

253、参考图8.19，飞机沿BH1A进场飞至D7.4POU飞机开始进近什么航段飞行 A、最后进近 B、上间进近 C、起始进近

254、参考图8.19，飞机LQIA进场飞行，D6.5是指哪一个DME台的距离 A、IFO B、CAN C、POU

255、参考图8.19，飞机沿BH2A进场，飞机保持105kt地速从高要台飞到佛山台的时间是

39

A、18分 B、34分 C、10分

256、参考图8.19，平洲建有 A、VOR台、DME台 B、VOR台、NDB台 C、VOR台、NDB和DME台

257、参考图8.19，扇区最低安全高度是 A、QX台 B、FO台 C、F台

258、参考图8.20，飞机沿A-01进场，飞至D17.2高度是 A、1800米（QNE） B、1800米（QFE） C、1800米（QNH）

259、参考图8.20，飞机沿A-01进场，什么时候飞机转弯切入五边 A、BK169 B、BK137 C、BK115

260、参考图8.20，飞机沿A-03进场左转弯切入五边下降至D12.7，飞机高度是 A、（1200）米（QFE） B、（950m）米（QFE） C、（600）米（QFE）

261、参考图8.20，飞机沿A-04进场，飞机保持航向205切入到BK电台磁方位为多少左转至五边 A、137 B、115 C、317

262、参考图8.20，如ATC，通过飞机到BK做直角程序，飞机则应下降至多少

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