汽车空调习题

汽车空调试题

第一章 汽车空调基础识

一、填空题（每空0.5分）。

1空调即空气调节，它的意义是指在封闭的空间内，对 、 及空气的 进行调节控制。

2、衡量汽车空调质量的指标主要有四个，即 、 、 和 度。

3、在夏季人感到最舒适的温度是 °C，冬季则是 °C。温度低于 °C，人就会感觉到 “冷”。温度超过 °C，人就会觉得燥热，超过 °C，则称为有害温度。另外，人体面部所需求的温度比足部略低，温差大约为 °C。

4、人觉得最舒适的相对湿度夏季是 %~ %，冬季则是 %~ %。

5、人在流动的空气中比在静止的空气中要舒服。通常空气流速在 m/S以下为好。

6、由于车内空间小，成员密度大，全封闭空间的空气极易产生 和 浓度过高

7、汽车空调的各个零部件应有足够的 和

能力，接头牢固并 。因制冷剂泄漏而引起空调故障的约占全部的 %。

8空调系统所需的动力来自 。有独立式空调系统和 空调系统，汽车安装了 空调后，耗油量平均增加 %~ %，

发动机的输出功率减少了10%~12%。

9、汽车空调的取暖方式与房间空调完全不同，一般利用发动机的 和采用 取暖装置。

10、汽车空调技术的发展经历了五个阶段：单一供暖、 制冷、 一体化、 控制的汽车空调 和 控制的汽车空调。

11、目前冷暖一体化空调基本上具有 、除湿、通 、过 、除 等功能。

12、汽车空调系统的组成由 装置、 装置、 装置、 装置和空气 装置。

13、汽车空调系统按驱动方式分类有 式汽车空调系统和 汽车空调系统。

14、 测量温度的标尺称温标，温标有三种，即 温标、用符号 表示,单位为 (°C)； 温标、用符号 表示，单位为（°F）； 温标、用符号 表示，单位为（K）。 15、华氏温度与摄氏温度的换算公式为t= F=9/5 。

16、湿球温度低于干球温度，二者形成的温差叫 温差，这个温差越大，表明空气越 ，反之，空气越 。

17、在冷凝聚器中制冷剂在一定高压下由气态变为液态时的温度称为 温度。

18、在蒸发器中制冷剂低压汽化时的温度称为

温度。

19、固体、液体或气体垂直作用于物体表面上的力 为称 。常用Ｐ表示，单位为 。简称帕（Ｐa）。

20、在地球纬度45°、温度为0°Ｃ时，大气对海平面的压力称为 ，它相当于101.325ＫＰa。

21、表示压力常用的方式有 压力、 压力和真空度。 22、质由 变为 的过程为汽化，汽化过程有两种形式，即 和 。沸腾时的温度称为 。

23、 冷凝是指 物质经过冷却使其转变为 。在制冷技术中，指制冷剂在冷凝器中由 凝结为 的过程。

24、热的传递有 、 和 三种形式。 25、将来自车外太阳的 热和室内人体散发出的 排除到大气中去。这两种热量的总和就叫做 负荷。

26、在制冷系统中用于转换热量并循环流动的物质称为 。目前汽车空调系统使用的制冷剂，通常有 、 a。

27、 的分子式为CF 2CL2；化学名称为二氟二氯甲烷。 28、 制冷剂的分子式为CH 2FCF3 ，是卤化烃制冷剂的一种。

29、装制冷剂的钢瓶，应贮存在 、 、通风的库房中。 30、在排放制冷剂时要 进行，以免 和

rs

制冷剂一起喷出。

二、 判断题（每题1分）。

1、在夏季人感到最舒适的温度是22~24°。（ ）。 2、人觉得最舒适的相对湿度夏季是50%~60%。（ ）。 3、人在空气流速为0.2m/S以下的空气中为好。（ ） 4、人在车内全封闭空间不会产生缺氧现象。（ ） 5、汽车非独立式空调耗油量平均增加10%~20%。（ ） 6汽车空调的取暖方式与房间空调完全一样，都是利用电加热取暖装置。 （ ）

7、冷暖一体化空调一般具有降温、除湿、通风、过滤、除霜等功能 。 （ ）

8、热力学温标用符号T表示，单位为（K）。 （ ）

9、湿球温度是指一般温度计所示的温度。 （ ） 10、在冷凝聚器中制冷剂在一定高压下由气态变为液态时的温度称为冷凝温度。 （ ）

11、在蒸发器中制冷剂低压汽化时的温度称为蒸发度。 12、绝对压力就是大气的压力。 （ ） 13、通过压力表上指示读出的压力值，称为表压力值。 它是将标准大气压作为零值。 （ ） 14、表压力 Ｐ表＝绝对压力Ｐ绝－大气压力Ｂ （ ） 15、物质由气态变为液态的过程为汽化。 （ ） 16、冷凝是指固态物质经过冷却使其转变为液体。（ ）

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17、饱和蒸气的温度叫做饱和温度；饱和蒸气的压力叫做饱和压力。 （ ）

18、热的传递有传导、对流和辐射三种形式。 （ ） 19、所加的热能使物体温度上升，称之为潜热。用于使物体发生状态变化的热叫做显热。 （ ）

20、从气体变成液体时放出的热称为液化潜热。 （ ）

21、在大气压下R12的沸点为—29.8°C；R134a 的沸点比R12的更低。 （ ）

22、应选用含水量小于0.002%的冷冻油。 （ ）

23、R134a制冷剂的分子式为CH 2FCF3 ，是卤化烃制冷剂的一种。。

24、在排放制冷剂时要快速进行，冷冻油不会和制冷剂一起喷出。 （ ）

第二章 汽车空调制冷系统的工作原理

一、 填空（每空0.5分）

1、汽车空调制冷系统由 、 、 、 1 、 和鼓风机等组成。

2制冷系统每一循环有四个基本过程。 过程、 过程、 过程、 过程。

3、汽车空调制冷系统一般分为两大类，一类是 1 系统，另一类是 系统。

4、压缩机的工作，可分为 、 、 、 等四个过程。

电子膨胀阀由于检测，控制和执行三部分构成。按驱动方式分，有电磁式和电动式两类而电动式又分为直劝型和减速型。

电磁式膨胀阀如图3-20A所示。电磁线圈通电前，针阀处在全开位置；通电后，可以通过改变控制电压来调节膨胀阀的流量。电动式膨胀阀用电动机驱动。

电动式膨胀阀的另一种形式是减速型，其经构和流量特性如图3-22所示。

图3-23所示为电子膨胀阀在空调制冷系统中的应用。

第二章 汽车空调通风、暖风与配气系统

第一节 汽车通风与空气净化装置 一、 通风装置

为了健康和舒适，汽车厢内空汽要符合一定的卫主标准。这需要输入一定量的新鲜空气。将新鲜空气送进车内，取代污浊空气的过程，称为通风。

新鲜空气进入量必须大于排出和泄漏的空气量，才能保证车内压力略大于车外的压力。保持车内空气正压的目的是防止外面空气不经空调装置直接进入车内。我国对轿车、客车的空调新鲜空气要求，换气量按人体卫主标准最低不少于20 / 人，且车内的CO 的体积分数一般应控制在0.03%以下，风速在0.2 / 。

汽车空调的通风方式一般有动压通风、强制通风和综合通风三种。

1、 动压通风

动压通风也称自然通风，它是利用汽车行驶时对车身外部所产生的风压为动力，在适当的地方开设进风口和排风口，以实现车风的通风换气。进、擀风口 的位置决定于汽车行驶时车身外表面的压分布状况和车身结构形式。

由于动压通风不消耗动力，且经构简单，通风效果也好，因此，轿车大都没有动压通风口 。 2、

强制通风

强制通风是利用鼓风机强制将车外空气送入车内进行通风换气的。这种方式需要能源和通风设备，在冷暖一体化的汽车空调上，大多采用通风、供暖和制冷的联合装置，将外气与空调冷暖空气混合后送入车内，此种通风装置常见于高级轿车和豪华旅行车上。 3、

综合通风

综合通风是指一辆汽车上同时采用动压通风和强制通风。采用综合通风系统的汽车比单独采用强制通风或自然通风的汽车结构要复杂得多。

综合通风系统虽然结构复杂，但省电，经济性好，运行成本低。这种通风方式近年来在汽车上的应用逐渐增多。 二、 空气净化装置

汽车空调系统采用的空气净化装置通常有空气过滤式和静电集尘式两种。前者是在空调系统的送风和回风处设置空气滤清装轩，它仅能滤除空气中的灰尘和杂物，因此，结构简单，只需定期清理过滤网

上和灰尘和杂物即可，故广泛用于各种汽车空调系统中。后者则是在空气进口的过滤器后再设置一套静电集尘装置或单独安装一套用于净化车内空气的静电除尘装置。它除非具有过滤和吸附烟尘等小颗粒的杂质作用外，还具有除臭、杀菌、产生负氧离子以使车内空气更为新鲜洁净的作用。由于其结构复杂，成本高，所以，只用于高级轿车和旅行车上。

预滤器用于过滤大颗粒的杂质。

静电集尘器则以静电集尘方式把微小的颗粒尘埃、烟灰及汽车排出的气体中含有的微粒吸附在集尘板上。如图4-4所示为集电集尘原理图。其中图4-4A是放电电极流出的辉光电流使尘埃颗粒带电的状况，图4-4B为带电的尘埃颗粒向集尘电极运动的状况。

灭菌灯用于杀死吸附在集尘板上的细菌，它是一只低压水银放电管，能发射出波长为353.7 的紫外线光，其杀菌能力约为太阳光的15倍。

第二节 汽车空调供暖系统

一、 汽车空调供暖 统的主要作用与分类 1、汽车空调供暖系统的主要作用

1） 加热器和蒸发器一起将冷热空气调节到人所需要的舒适温度。 2） 冬季供暖。 3） 车上玻璃除霜。 2、汽车空调供暖系统的分类

1） 利用发动机冷却液的热量，称为水暖式暖风装置。

2） 利用发动机排气系统的热量，称为气暖式暖风装置，这种形式多用于风冷式发动机汽车和有特殊要求的汽车上。

3） 装有专门燃烧的朵构，称为独立燃烧式暖风装置，多用于大客车上。

4） 既利用发动机冷却液的热量，又装有燃烧预热器的加热器的综合加热装置，称为综合预热式暖风装置。 3、根据空气循环方式，汽车供暖系统又可分为 1） 内气式（又称内循环式）： 2） 外气式（又称外循环式）：

3） 内外气并用式：此种方式控制比较复杂，多应用在高档轿车自动空调系统中。

二、水暖式暖风装置的结构与工作原理 水暖式加热系统工作原理如图4-6所示。 图4-7所示为独立式水暖暖风装置的结构。

图4-9，它是将加热器和蒸发器组装在一个箱体内，共用一个风机和売体，可以实现全功能空调。 三、气暖式加热装置的结构与工作原理

气暖式供暖系统是利用发动机的排气余热进行车厢采暖。在气油机中，发动机排气带走的热量约占36%，在柴油发动机中，则占有30%左右。

通常采用的方法是将热器铸成带散热翅片的管子，装在发动机排

气管上，一方面内腔作排气管用，外侧外加热空气并将此汇集起来,送到车内作供暖用。

由于废气中含腐蚀性气体以及有毒气体和微粒，一旦穿孔，后果不堪设想。另外，在排气管中加装的换热装置使排气阻力加大，对发动机工况有一定的影响。而且，这种装置的结构比较复杂，体积较大，在一定程度上限制了它的应用。

第三节 汽车空调配气系统

一、 汽车空调的配气方式 1、

空气混合式配气系统

图4-14A所示为空气混合式配气流程图。 2、

全热式配气系统

如图4-14B所示为全热式配气流程图。 3、

加热与冷却并进混合式配气系统

如图4-15所示为加热与冷却并进式配气工作原理图。 4、

半空调配气系统

新鲜空气和车内循环空气经风门调节后，先经过风机吹进蒸发器进行冷却，然后由混合风门调节，一部分空气进入加热器，冷气出口不再进行调节。其模式见图4-17。

从目前汽车空调的配气方式来看，空气混合式使用得最多。它是将空气经过蒸发器进行降温除湿处理后，用调节风门将一部分空气送到加热器加热，可以调节人们所需要的各种温度的空气。 二、控制面板与功能

中，对怠速工况的调节控制装置。

（1）节气门位置控制器：节气门位置控制器的组成及控制过程如图5-11所示。

使用空调制冷时，空调开关A/C接通真空转阀线圈电路，切断真空通路，大气压力便作用于真空驱动器膜片上方，使节气门不能全闭而开度加大，从而达到提高发动机转的目的。这种怠速提高装置曾经广泛应用于化油器轿车的空调系统中。 （2）电控燃油喷射系统怠速控制装置

电控燃油喷射系统怠速控制装置结构见图5-12。

当空调制冷系统启动，ECU接收信号后，驱动由步进电机带动的怠速控制阀门，将旁通气道开度加大，增加怠速时的进气量，使发动机转速增加，制冷压缩机正常工作。 三、加速控制装置

在现代轿车上，设有加速切断器的目的是：在汽车加速或超车时暂时切断压缩机离合器电源，使发动机全部功率用于满足车辆加速需要，同时可防止压缩机超速损坏。 1.机械式加速切断器

由于加速踏板通过杆或钢索来操纵的，池加速踏板踩到其行程的90%时，加速踏板碰到切断器的控制簧片，切断器将电磁离合器电源切断，压缩机停止运行，这样便卸除了动力负荷，使发动机的足够的动力输出，实现顺利超车；当切断器断开时，压缩机的转速被限制在最高极限转速范围内。

2.真空式加速切断器

这种加速切断器由发动面进气歧管真空度控制，当进气歧管真空度较低，（汽车处于均速或少许加速）时，则开关处于闭合状态，空调正常工作。当进气歧管真空度较大（急加速或怠速）时，真空断开器内膜片断开触点，切断离合器电源，压缩机停止工作。 3.车身计算机控制的轿车加速切断控制

这种车的空调加速切断是由车身计算机控制完成的。加速时，车身计算机控制由节气门位置传感器和曲轴位置传感器采集节气门开度和发动机转速信号，当感知出急加速状态时，车身计算机控制停止压缩机继电器的工作几秒钟以实现加速切断。

第三节 汽车空调系统电路 一、汽车空调系统电路 1.汽车空调基本电路

汽车空调系统的基本电路如图5-16所示 2.温度控制空调电路

具有温度调节控制的汽车空调电路如图5-17所示。该电路的冷凝风扇电机和蒸发器风扇电机控制电路与图4-16大体相同，只是多了一只制冷、取暖工作选择开关3，当它在取暖位置时，空调放大器不工作，系统只能工作在取暖或者自然通风工况。在制冷位置时，空调放大器工作，压缩机才能正常启动。 二、典型汽车空调系统电路分析

1.桑塔纳（SANTANA）轿车系统电路分析 2.夏利轿车空调系统电路分析

夏利轿车空调电路主要由电源电路、空调放大器电路、怠速提升装置、蒸发器扇电机电路、电磁离合器、冷凝器风扇电机电路、电磁离合器电路等组成，其电路原理如图5-19所示。 。

第六章 汽车空调自动控制系统

第一节 汽车空调自动控制系统工作原理

一、汽车空调自动控制系统概述

驾驶员设定好所需工作温度，系统即自动检测车内温度和车外温度、太阳辐射和发动机工况，自动调节鼓风机转速和所送出的空气温度，从而将车内温度保持在设定范围内，并适度调节空气质量。有些高级轿车的空调自动控制系统除了温度控制和鼓风机转速控制外，还能进行进气控制、气流方式控制（送风控制）和压缩机控制，并保证系统安全可靠的工作。当率统出现故障时，还可以自动检测和诊断故障部位，并且以故障代码的方式告知维修技术人员。 典型的汽车空调自动控制系统的基本原理见图6-1所示。 汽车空调自动控制系统的基本工作模式是：传感器（设定参数）

→控制器→执行器。其中传感器包括一系列检测车内、车外，导曲管空气变化和太阳辐射的传感器，以及发动机工况的传感器，并将它们变成相应的电量（电阻、电压、电流），送入控制器；现代控制器由单片微处理器或组成系统的车身计算机构成，它根据各传感器所检测的温度参数，发动机运行工况参数和空调系统工况参数，经内部电路分析、比较后，单独或集中对执行器的动作进行控制。 汽车空调自动控制系统基本结构见图6-2所示。 二、放大器控制型自动空调系统

图6-3所示为放大器控制型自动空调系统工作原理。该系统用电桥-运算放大器组成的比较器电路构成。电桥由外界环境温度传感器、车内温度传感器、阳光辐射传感器和调温键电阻组成，它和运算比较器OP1、OP2组成一个控制系统。分别控制升温和降温真空电磁阀，将电信号转变成真空信号，调节真空伺服驱动器，带动控制杆对调温门开度、风机转速和热水阀开关进行综合控制，达到控制温度恒定的目的。

随着微电子技术的应用，这类放大器控制型自动空调系统已很少采用。

三、微电脑控制自动空调系统

微电脑控制的汽车空调系统，不仅能按照乘轴的需要吹出最适宜温度的风，而且可以根据实际要调节风速、风量，不极大地简化了操作。由于计长时期机控制理论的发展和技术的进步，该系统不仅用在高级汽车空调上，也越来越多的应用在普通轿车空调系统中。

在微电脑控制的自动空调器中，每个传感器独立地将信号传送至自动空调放大器（称为空调器ECU）近制系统根据在自动空调放大器放大器的微电脑中预置程序，识别这些信号，从而独立地控制各个相应的执行器，如图6-4。

微电脑温度控制的汽车空调系统具有以下几种功能：

（1）空调控制 包括温度自动控制、风量控制、运转方式给定的自动控制、换气量控制等，滿足车内对空调舒适性的要求。 （2）节能控制 包括压缩机运转控制、换气量的最适量控制以及随温度变化的换气切换、自动转入经济运行、根据车内外温度自动切断压缩机电源等。

（3）故障、安全报警 包括制冷剂不足报警、制冷压力高出或低出报警、离合器打滑报警、各种控制器件的故障判断报警等。 （4）故障诊断存储 汽车空调系统发生故障，微电脑将故障部位用代码的形式存储起来，在需要修理时指示故障的部位。 （5）显示 包括显示给定的温度、控制温度、控制方式、运转方式的状态等。

输入信号有三种：其一，车内温度传感器、车外环境温度传感器、阳光辐射温度传感器等各种传感器传来的信号。其二，驾驶轴设定的温度信号、选择功能信号。其三，由电位计检测出空气混合风门的位置号。

输出信号也有三种：其一，为驱动各种风门，必须向真空开关阀（VSV）和复式真空阀（DVV）或伺服电动机输送的信号。其二，

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