国际航运管理 选择与判断部分

国际航运管理习题集 (选择和判断部分)

第一章 国际航运市场 ..................................................................................................................... 2 第二章 国际航运企业 ..................................................................................................................... 4 第三章 货物及其特性 ..................................................................................................................... 6 第四章 国际商港 ............................................................................................................................. 8 第五章 国际航运 ............................................................................................................................. 9 第六章 运输船舶 ........................................................................................................................... 11 第七章 国际航运指标体系试题 ................................................................................................... 14 第八章 船舶营运条件、方式及航次生产活动 ........................................................................... 17 第九章 班轮运营管理 ................................................................................................................... 19 第十章 不定期船营运管理 ........................................................................................................... 23 第十一章 船舶生产计划与调度 ................................................................................................... 28 第十二章 航运统计分析 ............................................................................................................... 30 第十三章 海上货物运输合同与提单 ........................................................................................... 33 第十四章 集装箱班轮运输业务 ................................................................................................... 38 第十五章 杂货班轮运输业务 ....................................................................................................... 41 第十六章 租船运输业务 ............................................................................................................... 45 第十七章 航运企业经营环境分析 ............................................................................................... 50 第十八章 航运企业经营战略 ....................................................................................................... 53 第十九章 航运企业经营策略 ....................................................................................................... 55 第二十章 航运企业经营诊断 ....................................................................................................... 59 第二十一章 船舶技术经济论证 ................................................................................................... 65 第二十二章 船舶买卖 ................................................................................................................... 69 第二十三章 班轮公司集装箱管理 ............................................................................................... 72 第二十四章 航运信息管理 ........................................................................................................... 75 第二十五章 航运安全、质量管理 ............................................................................................... 77

第一章 国际航运市场

一、是非题

T 1．光船租赁合同纯粹是一种财产租赁合同，它并不具有运输合同的性质。 ( )

F 2．在航运需求曲线中，运价和需求量的变化方向一般是相同的。 （ ） T 3．航运需求的弹性主要决定于以下因素：商品承担运费的能力、货类有代用物资的可能性、运输技术上的取代性。（ ）

F 4．班轮运价根据运价形式可分为班轮公会运价、班轮公司运价、双边运价和货方运价。（ ）

T 5．货物种类数量是决定船舶类型、船舶吨位的主要依据也是影响运价水平的主要因素之一。（ ）

T 6．成本定价方法包括平均成本定价法和边际成本定价法。（ ）

F 7．平均成本定价能反映航运市场环境的供求关系与运价的相互影响。（ ） F 8．现行《世界油轮运价表》中所列出的世界各油轮航线的标准运价以每吨英镑计算。（ ）

T 9．油轮市场运价根据油轮划分可分为原油运价、成品油运价、动植物油运价。（ ）

T 10．班轮运输市场的结构可分为四类：完全竞争市场、完全垄断市场、垄断性竞争市场和 寡头垄断市场。（ ）

T 11．班轮运输的货物主要是件杂货。（ ）

T 12．期租船合同中，出租者支付船舶的固定费用；承租者支付船舶的可变费用（ ）

F 13．班轮运输单位造价和投资比不定期船低。（ ） T 14．航运运价与海运需求量之间存在相反方向变动。（ ）

二、选择题

B 1．给弹性的计算公式Es=(△R/△P)X(P/ R)

Es为供给弹性 R为供给量 P为运价 △R,△P分别为供给、运价变动量，当Es>1时表示 （ ）

（A）航运供给缺乏弹性 （B）航运供给富有弹性 （C）航运供给有完全弹性 （D）航运供给完全缺乏弹性 D 2．根据运价形式，班轮运价的划分形式中不包括（ ）

（A）等级运价 (B) 航线运价 （C）单项费率运价 （D）班轮公会运价 D 3．下列不属于运输合同的是（ ）

（A）航次租船合同 （B）包运合同 （C）长期运输合同 （D）期租船合同

A 4．班轮运输的船舶类型不包括（ ）

（A）散货船 （B）集装箱船 （C）杂货船 （D）滚装船 D 5．一般运价条款不规定（ ）

（A）费率标准 （B）运费支付时间 （C）运费计收办法 （D）滞期费 D 6．航运相关市场不包括（ ）

（A）造船市场 （B）修船市场 （C）船舶买卖市场 （D）运价市场 C 7．班轮运输与不定期运输相比，有以下特点（ ）

（A）单位造价和投资低 （B）舱位利用率高 （C）改变航线困难 （D）不易垄断

B 8．下列租船合同中不由船东配备船员的是（ ）

（A）期租合同 （B）光租船合同 （C）程租合同 （D）班轮运输 D 9．航运需求的弹性不取决于哪个因素（ ）

（A）商品承担运费的能力 （B）货类有代用物资的可能性 （C）运输技术上的取代性 （D）市场船舶数量 B 10．航运供给量与其运价存在的变化关系是（ ）

（A）相同方向 （B）相反方向 （C）无规律 （D）有时相同有时相反 A 11．不能促使供给曲线产生位移的是（ ）

（A）市场船舶数量 （B）生产者生产目标 （C）生产技术状况 （D）使用要素

的价格

D 12．国际航运运价条款不包括（ ）

（A）一般运价条款 （B）不定期船运价条款 （C）班轮运价和集装箱运价 （D）油轮运价 D 13．运价的主要影响因素不包括（ ）

（A）航运成本 （B）航运市场结构 （C）承运对象 （D）货运的性质 D 14．关于平均成本定价不正确的是（ ） （A）考虑了运输生产过程中物化劳动价值 （B）考虑了活劳动价值

（C）不能反映航运市场环境的供求关系与运价影响 （D）能反映航运市场供给与需求的变化在时间上的差异 A 15．运价制定方法不包括（ ）

（A）从价原理 （B）成本导向定价方法 （C）需求导向定价方法 （D）竞争导向定价方法 B 16．下列中不是常用造价制定原理的是（ ）

（A）平均成本定价（B）从价原理（C）供求关系定价原理（D）运输价值定价原理

D 17．下列不属于干散货船运价指数的是（ ） （A）BCI （B）BPI （C）BSI （D）BEI

第二章 国际航运企业

一、是非题

T 1．无限责任公司的股东只能是自然人，而且股东须在国内有固定住所。（ ） T 2．无限责任公司中，如果股东只剩下一人，则须称为独资企业，不能称为“无限公司。（ ）

T 3．限责任公司适合于具备法人条件的资金联合型公司，尤为适合中外合资经营企业。 （ ） F 4．股份有限公司的财务往往只在内部向股东汇报并接受股东监督，而不对社

会公开。（ ）

F 5．公司法规定，有限责任公司的设立，必须经过国务院授权的部门或省级人民政府审批。（ ）

T 6．根据《国际海运条例》规定，企业要经营国际船舶运输业务，必须有与经营国际海上运输业务相适应的船舶，其中必须有中国籍船舶。( )

F 7．经营无船承运业务的企业，则要额外准备人民币100万元的保证金，每设立一个分支机构，增加保证金为人民币20万元整。（ ）

F 8．股份公司的监事，三分之一以上三分之二以下的成员由职工代表出任，其余的通过选举产生。（ ）

T 9．企业业务决策通常由董事会来执行，没有董事会的，则以经理为首的管理委员会行使决策职能。（ ）

F 10．事业部制结构分工细密，各职能部门的职责有明显的界限，并对自己应做的工作负责，因此有较高的效率。（ ）

二、选择题

C 1．凡是单位或个人与其它单位或个人共同出资设立有限责任公司的，股东人数不能超过（ ）人

（A）25 （B）30 （C）50 （D）100 B 2．对于集装箱运输公司，其注册资本要求为（ ）万人民币 （A）100 （B）300 （C）500 （D）800 B 3．外商独资的航运公司要求有最低（ ）万美元的注册资本 （A）50 （B）100 （C）300 （D）500 C 4．中外合资的货运代理公司要求有最低（ ）万美元的注册资本 （A）10 （B）20 （C）50 （D）100

A 5．对于新设股份有限公司，其发起人的数量不能低于（ ）人，且有过半数发起人在中国境内有住所。

（A）5 （B）10 （C）15 （D）20

B 6．我国公司法规定，股份有限公司注册资本总额的最低限额为人民币（ ）元

（A）五百万 （B）一千万 （C）一千五百万 （D）二千万

C 7．国务院规定有外商投资的股份有限公司，其注册资本最低限额不低于（ ）元人民币

（A）二千万 （B）二千五百万 （C）三千万 （D）五千万

B 8．有二个以上五十个以下的股东共同出资设立有限责任公司时，外商投资超过（ ），应依法向政府有关部门办理审批手续

（A）20％ （B）25％ （C）30％ （D）40％

D 9．股份有限公司的发起人要以书面认购不少于公司股份总数（ ）的股份 （A）20％ （B）25％ （C）30％ （D）35％ C 10．航运企业的部门划分，根据其特点，一般是按（ ）来划分的 （A）时间 （B）产品 （C）职能 （D）地区 A 11．企业领导组织最基本的职能是（ ）

（A）决策 （B）决策的实施 （C）对决策过程的检查 （D）对决策过程的监督

A 12．由若干人以上和若干人以下的股东所组成，股东以其出资额为限对公司债务负有清偿责任的公司。这种公司属（ ）

（A）无限责任公司 （B）有限责任公司 （C）股份有限公司 （D）两合公司

B 13．以下不属于有限责任公司设立的必备条件是（ ）

（A）股东符合国家规定的法定人数要求 （B）要制定符合国家要求的公司章程

（C）有不低于国家规定最低限额的注册资本 （D）要依法办理审批手续

第三章 货物及其特性

一、是非题

F 1．散装货物是以件数和重量承运，一般批量较大，种类较小。 ( ) F 2．转船货物是指船舶到港卸下后，再由其它船舶运往目的地的货物，但转船货物在运输过程中只签发一套正本提单。 （ ）

F 3．式联运货物是指由两种或两种以上的运输方式来完成全程运输的货物。（ ）

F 4.多式联运情况下仅仅使用一张多式联运单证并不能满足不同运输区域的需要（ ）

F 5.按国际惯例，通常把每1。1328立方米的体积、重量大于1吨的货物称为记重货物或重货，世界各国在货物计量方面多趋向于采用此标准计费（ ） T 6.标志的作用主要是便于识别和区分不同的货物，说明装运作业要求，以保护货物的安全质量。 （ ）

T 7．重大件货物，一般是指单件重量超过40吨，单件长度超过12米的超长货及单件的高度或宽度超过3米的超高超宽货物。 （ ）

二、选择题

D 1．下列货物分类是按货物运输方式进行分类的是( )

(A)散装货物 (B)零星货物 （C）直达货物 （D）联运货物 C 2．货物的积载因素U可表示为（ ） W－货物的体积 V－货物的体积 （A）U=W×V （B）U=W/V （C）U=V/W （D）U=1－V/W

A 3．货物的亏舱率可表示为：（ ） W－货物占用货舱的容积 V－货物的量尺体积

（A）（W-V）/W×100％ （B）（V-W）/W×100％ （C）（W-V）/V×100％ （D）（V-W）/V×100％ C 4．我国危险品货物一般分为（ ）

（A）7类 （B）8类 （C）9类 （D）10类 C 5．下列属于三级危险品的是（ ）

（A）氧化剂 （B）易燃固体 （C）易燃液体 （D）毒性物质 C 6．重大件货物是指（ ）

（A）单件重量超过25吨或单件长度超过9米 （B）单件重量超过25吨或单件长度超过12米 （C）单件重量超过40吨或单件长度超过12米 （D）单件重量超过40吨或单件长度超过9米 D 7.下面不属于货物包装作用的是（ ）

（A）防止货物受水湿、破损、污染、变质等，确保货物质量完好

（B）防止货物散落、泄漏、丢失、短缺，以求货物数量完整 （C）便于理货、交接、计数 （D）便于计收运费

C 8.下列货物积载因素最大的是（ ）

(A)圆钢 （B）水泥 （C）棉花 （D）玉米

第四章 国际商港

一、是非题

T 1．衡量港口大小的主要指标是港口吞吐能力，泊位水深、泊位数量、岸边装卸机械效率、库场面积、堆存货物周期以及前后方集散货物的搬运能力等。（ ） T 2.本港是指国际航运班轮在某一航线上按航序安排，并按期挂靠的港口。基本港一般是航线上较大的港口，货载多，货源稳定。（ ）

T 3.港口是水路运输的始发地、目的地或途经地，是货物换装和集散的中心，是水路运输和水陆联运的枢纽。（ ）

F 4.港口基础性设施主要是指提供货物装卸、存储等生产经营及其有关服务，包括机械、设备、车辆、船舶、仓库、堆场、水上过驳平台等。（ ） F 5.港口的海岸线越长，港口越大。（ ） T 6.地理环境决定着港口的地位和功能（ ） T 7.港口的服务对象主要是船东和货主。（ ）

F 8.国内港口的费收化分为北方沿海、南方沿海、长江、珠江等航区。（ ） 二、选择题

D 1．下列不属于港口任务的是（ ）

（A）为船舶提供装卸的设施 （B）及时完成货物和旅客的转运 （C）提供补给、修理等服务 （D）为船员提供培训 D 2下列不是衡量港口大小的指标是（ ）

（A）泊位长度 （B）泊位水深 （C）岸边装卸机械效率 （D）库场面积 C 3．以下不属于港口水域的是（ ）

（A）港池 （B）航道 （C）锚地 （D）码头 C 4．港池不包括（ ）

（A）港内航道 （B）港内锚地 （C）连接水域 （D）调头区 港池包括码头前沿水域、船舶转头水域、港内锚地等;

港池内水（一般称为港池）域包括码头前沿水域和掉头区； A 5．港口按功能分，以下不正确的是（ ）

（A）河口港 （B）军港 （C）商港 （D）综合港 D 6．港口按货物流转划分，下列不正确的是（ ）

（A）大陆桥头港 （B）转运港 （C）枢纽港 （D）中途港 D 7．以下不属于港口的主要设施的是（ ）

（A）基础性设施 （B）交通和配套设施 （C）经营性设施 （D）通讯化设施

C 8．以下不属于港口生产特点的是（ ）

（A）高度连续性 （B）协作性 （C）计划性 （D）不平衡性 C 9．以下不属于口岸功能系统的是（ ）

（A）监管系统 （B）运输系统 （C）外贸系统 （D）码头的集疏运系统

第五章 国际航运

一、是非题

F 1．远东－北美西海岸航线为常年性航线 （ ）

F 2．世界三大航线上集装箱运量最大的航线是大西洋航线（ ）

T 3．印度洋航线运送的货物主要是来自中东和印尼油田的大宗石油及石油制品（ ）

T 4．大陆桥运输是集装箱运输开展以后的产物 （ ）

T 5．按OCP运输成交的货物，是指发货人将货物运至收货人指定的西海岸港口后，发货人便完成了联运提单中的责任（ ）

T 6．世界主要煤炭出口国有澳大利亚、美国、南非（ ） E 7．日本、韩国、中国、印度均是世界铁矿的主要输入国 （ ）

T 8．石油主要出口地区有海湾地区、非洲、拉丁美洲、俄罗斯、东南亚 （ ） T 9．中国－澳大利亚新西兰为远洋航线（ ）

F 10．日本是世界最大的煤炭进口国，其年进口量超过1000万吨的港口有5

个（ ）

T 11．西欧美洲日本占世界原油进口量的2/3（ ） T 12．苏伊士运河无需船闸（ ）

F 13．通过运河运量最大的航线是欧洲与美国西海岸和加拿大的航线（ ） T 14．世界粮谷的海运航线主要是美国、加拿大到西欧、独联体的航线，该航线是世界最大的粮食运输航线（ ） 二、选择题

B 1．苏伊士运河沟通了（ ）

（A）太平洋和大西洋 （B）印度洋与大西洋 （C）印度洋与太平洋 （D）北海和波罗的海 C 2．西伯利亚大陆桥运输不存在（ ）的问题

（A）运输能力易受冬季严寒影响 （B）来回货运量不平衡 （C）运力过剩 （D）运力紧张 D 3．海湾地区主要石油出口港不包括（ ）

（A）哈尔克岛 （B）艾哈迈迪 （C）延布 （D）阿尔泽 A 4．下列哪一个航线不是我国的远洋航线（ ）

（A）波斯湾线 （B）地中海线 （C）西北欧线 （D）美加线 A 5．主要海上石油运输线不含（ ） （A）地中海－日本 （B）中东－东南亚 （C）中东－西北欧 （D）东南亚－美国 A 6．下列哪个港口不是煤炭进口大港（ ）

（A）日照港 （B）鹿特丹 （C）阿姆斯特丹 （D）光洋港 C 7．下列哪一个港口不是主要粮食出口港（ ） （A）美国新奥尔良港 （B）加拿大温哥华港 （C）法国南特－圣纳泽尔港群 （D）美国维吉尼亚 B 8．世界最大的粮食运输线是（ ）

（A）美西海岸－远东 （B）澳大利亚－西欧 （C）加拿大－日本 （D）美加－西欧 D 9．新亚欧大陆桥起止点为（ ）

（A）陇海－前苏联士西铁路 （B）连云港－鹿特丹

（C）日照－阿姆斯特丹 （D）连云港－阿姆斯特丹 D 10．下列哪种方式不是西伯利亚大陆桥的运输方式（ ）

（A）海/铁/海 （B）海/铁/公 （C）海/铁/铁 （D）铁/海/铁 C 11．巴拿马运河最大可允许（ ）船满载通过

（A）8000吨级 （B）56000吨级 （C）76000吨级 （D）20万吨级 A 12．大西洋航线中运量最大的是（ ）

（A）西北欧/欧洲－北美东海岸 （B）地中海－中东－远东－澳新线 （C）好望角航线 （D）加勒比航线 C 13．世界最繁忙的海域为（ ）

（A）太平洋航线 （B）印度洋航线 （C）大西洋航线 （D）北冰洋航线 C 14．世界上最大的石油出口地区为（ ）

（A）非洲 （B）拉丁美洲 （C）海湾地区 （D）俄罗斯 C 15．下列不属于全球集装箱运输的三大主干航线的是（ ）

（A）远东/北美 （B）远东/欧洲 （C）远东/南非 （D）欧洲/北美 B 16．国际集装箱班轮运输运量主要集中在以下三大航线上： ①泛大西洋航线②泛太平洋航线③亚欧航线 按运力货量从大到小排列正确的是（ ）

（A）①②③ （B）②③① （C）②①③ （D）③②① D 17．国际主要通航运河有（ ）

①苏伊士运河 ②巴拿马运河 ③基尔运河 ④科林斯运河 （A）①② （B）①②③ （C）①②④ （D）①②③④

第六章 运输船舶

一、是非题

F 1．船舶大型化，高速化，专业化，自动化是运输船舶的发展趋势，船型越大，航速越快，自动化程度越高则船舶营运经济性就越好（ ）

F 2.货船的机舱设在船舶的尾部或中部，前者有利于调整船舶纵倾，后者可以增大载货容积（ ）

T 3.散粮船为限制其自由面效应，一般都将散粮船的舱口围壁加高，并缩小货

舱口的尺度，使货物沉降后的表面积限制在舱口范围内（ ） T 4.驳船本身一般无推进动力装置（ ）

F 5.油船采用尾机型以防止烟囱火星进入油舱，设纵舱壁以减少自由液面对船舶稳性的影响，采用大舱口防止重质货油的粘度造成的装卸困难（ ） F 6.油船及运木船因本身的特点，其储备浮力要比普通货船大（ ） T 7.干舷越大储备浮力越大，船舶的抗沉性越好（ ）

T 8.船舶的包装容积比散装容积要小，一般可为散装容积的90％－96％（ ） F 9.回转性好的船舶则稳性就好，回转性差则稳性也差（ ）

T 10．船舶净载重量等于船舶总载重量减去燃料、淡水、粮食和供应品、船用备品、船员行李后的重量（ ）

T 11．在相同作业量的前提下，船舶的舱口数越多，能同时进行装卸工作的作业线越多，装卸速度越快（ ）

F 12．就载重吨而言，集装箱船列世界第一位（ ）

T 13．舱容系数越大，船舶越适宜于装轻货，反之，则适宜于装重货（ ） F 14．总吨位主要是用于计算船舶向港口交纳各种费用和税收的依据（ ） T 15．船舶的舱口尺度对装卸效率影响很大，一般舱口愈大，船舶的装卸效率愈高（ ）

F 16．集装箱船在船型与结构方面与常规杂货船相同，外形瘦长，单层甲板，尾机型（ ） 二、选择题

C 1．载箱量在3500TEU的集装箱船属于（ ）集装箱船 （A）第二代 （B）第三代 （C）第四代 （D）第五代 D 2．哪些不属于集装箱船的特点（ ）

（A）大舱口 （B）甲板平直 （C）舱内有隔栅结构 （D）甲板上设有起货设备

B 3．( )船是由汽车轮渡发展起来的一种专业船舶

（A）全集装箱船 （B）滚装船 （C）载驳船 （D）拖轮 A 4．计算船舶向港口交纳各种费用和税收的依据是（ ） （A）净吨 （B）总吨 （C）船舶长度 （D）舱容

B 5．载重量在40，000－47，000载重吨，吃水11.5的散货船属于（ ）散货

船

（A）小灵便型（HANDY） （B）大灵便型（HANDYMAX） （C）巴拿马型（PANAMAX） （D）好望角型（CAPESIZE） C 6．下列选项不属于滚装船设备的是（ ）

（A）跳板 （B）斜坡道 （C）轨道 （D）水密门 A 7．通过门式起重机将子驳吊进吊出货舱的载驳船为（ ） （A）拉希式载驳船 （B）西比式载驳船 （C）巴卡特型载驳船 （D）巴可型载驳船 B 8．下列哪种船型不属于小舱口船（ ）

（A）散装水泥船 （B）矿－散－油兼用船 （C）油船 （D）冷藏船 C 9．对船舶稳性造成不良影响的是（ ）

（A）重货放在船的下方，轻货放在船的上方 （B）扩大船宽 （C）在甲板上堆装集装箱 （D）在油舱中设纵舱壁 B 10．目前船上常用下列舭龙骨，减摇鳍，减摇水舱，回转仪减摇装置以提高船舶的（ ）

（A）快速性 （B）适航性 （C）操纵性 （D）稳性 D 11．对一艘船舶来说，下列排序正确的是（ ） （A）空载排水量<空船排水量<压载排水量<满载排水量 （B）空载排水量<空船排水量<满载排水量<压载排水量 （C）空船排水量<空载排水量<满载排水量<压载排水量 （D）空船排水量<空载排水量<压载排水量<满载排水量 B 12．以下船舶中，通常不需要设双层底结构的是（ ） （A）杂货船 （B）集装箱船 （C）油船 （D）液化气船 A 13．以下船舶中一般不是单层甲板结构的是（ ） （A）杂货船 （B）集装箱船 （C）油船 （D）散货船 D 14．同种情况下，下列船舶中稳性最好的是（ ） （A）集装箱船 （B）散货船 （C）滚装船 （D）油船

A 15．一般情况下，下列吨位大小相同的不同类的船舶，在港装卸效率最高的是（ ）

（A）集装箱船 （B）散货船 （C）滚装船 （D）油船

第七章 国际航运指标体系试题

一、是非题

F 1．货运周转量中，货物的运输距离是以在航程中，船舶实际航行的距离来计算的。 （ ） F 2．根据我国交通部的规定，交通部直属航运企业和地方航运企业客运周转量1 人海里换算成1 吨海里货运周转量。 （ ） T 3.高航行率的主要途径主要是缩短船舶在港停泊时间。 （ ） T 4.长航线上配置高速度船，在装卸效率高的航线上配置大吨位船舶可以收到缩短多船时，船舶平均航行周转期。 （ ） F 5.发航装载率以及运距装载率的数值都是一定小于1.0的。 （ ） T 6.为避免在受水流影响的航段上航行的船舶上下水平均速度不致低于静水速度，必需选用静水速度较高的船舶在此航段上航行。 （ ） F 7.固定资产是指由于长期使用或自然力影响而引起的价值损失。 （ ） T 8.航运企业的利润绝对指标一般是指营业利润和利润总额。 （ ） F 9.表明利润的相对指标重要有利润总额、营业收入利润率、成本费用利润率。 F 10、成本费用利润率=利润总额/营运收入X100% 。 （ ） F 11、航次成本是为了保持船舶试航状态所需要的经常性维护费用。 （ ） F 12、质量指标 是表示计划期内企业生产技术经济活动在质量上应当达到的目

标，通常用相对数和平均数来表示，是两个或两个以上数量指标相比的派生指标。 （ ）

F 13、客货运送距离与船舶航行距离的计量单位，海上和内河是不同的，海上以海里为单位，内河以公里为单位。 （ ） T 14、当一个航运企业有很多船舶在修理时，应当首先缩短大吨位，高航速船舶的修理期，这对提高营运率有很大意义。 （ ） F 15中华人民共和国交通部颁布的航次时间起止是这样规定的：自上一航次终点港口卸空所载货物（或下完旅客）时起，至本航次终点港口卸空所载货物（或下完旅客）时止，记为本航次时间。 （ ） F 16、发航装载率反映船舶在一定的航行距离内货船的定额吨位，客船的定额

客位及拖（推）轮的定额功率的平均利用程度。 （ ） T 17、船舶应用情况派生指标包括船舶吨（客位、千瓦）里及船舶（客位、千瓦）次。 （ ） T 18、每艘船舶的年收益率等于该船的年利润和该船的年基本折旧费。 （ ） F 19.流动资金是指航运企业在生产经营活动中，供周转使用的，随生产经营过程进行，且多次转移价值的资金。 （ ） T 20.提高个流动资金效果指标的关键是要压缩流动资金年平均专用额CF。（ ） F 21.提高装卸效率，对短航线上的大吨位船舶有利，对长航线上的高速船舶有害。（ ） 二、选择题

A 1、计算一个船队的平均航行速度时，在计算速度时，将（ ）作为权数来求各船的加权平均值。

A、船舶航行吨天 B、船舶在册吨天 C、船舶营运吨天 D、船舶载重吨 B 2、以下哪个时间属于非生产性停泊时间？ （ ） A、装卸作业时间 B、处理货损、货差时间 C、补给时间 D熏舱、洗舱时间

D 3、以下指标体系中不属于按内容结构来划分的是： （ ） A、营运工作指标 B.财务成果指标 C.安全质量指标 D.数量指标

D 4、 以下指标中不属于成本指标的是： （ ） A.营运成本B.运输成本C.单位运输成本D.货运周转量

A 5、 以下属于非生产性停泊时间的是： （ ） A. 处理货差损失的时间 B.装卸作业时间 C.补给时间 D.上下旅客

D 6、考察一个企业集装箱租赁情况不可以从以下哪个指标来反映 （ ） A、租箱量 B、租箱率 C、平均单箱租箱费 D、租箱期

D 7、根据经验，在集装箱运输中，集装箱在船重箱率在 之间比较理想。 （ ） A、0.3～0.4 B、0.5～0.6 C、0.6～0.7 D、0.7～0.8

C 8、按国际标准化组织所制定的标准，20英尺的集装箱和40英尺集装箱的总重量分别为 （ ）

A、20320，40640 B、1524，30480 C、20320，30480 D、2000 4000 D 9、下列哪个途径不能达到降低空箱调运率： （ ）

A、合理配积货物 B、计划用箱 C、尽可能的揽取回程货物 D、增大配箱率 D 10、下列哪个途径不能达到降低集装箱堆存费用： （ ） A、寻求低费率的堆场 B、尽量减少重箱堆存期 C、尽量拥有最低限度的箱量 D、提高集装箱堆存天数

B 11、下列不属于租箱过程中，需要支付的费用项目是： （ ） A、包括修理箱费在内的租金 B、不包括修理箱费在内的租金 C、工商税 D 、取箱费

D 13、以下哪项不属于营业收入的是： （ ） A、运输收入 B、租箱收入 C、滞期费 D、银行利息

B 14、以下哪个时间不属于非生产性停泊？ （ ） A、等候码头泊位 B、等候天气转好 C、等工人和货 D、等候调度命令 C 15、下列哪项不能提高船舶的吨船利润指标： （ ） A、提高营运率 B、提高航行率 C、提高平均单位运价 D、提高船舶吨位 A 16、下列属于运输固定成本的是（ ）

A.集装箱折旧费 B.燃油费 C.港口费 D.运河费 B 17.以下属于航运企业利润绝对指标的是（ ）

A、 资本金利润率 B、营运利润 C、营运收入利润率 D、成本费用利润率 D 18.下列指标不反映集装箱配套及调运情况的是（ ） A配箱率 B箱子平均周转期 C、空箱调运率 D、在船重箱率 C 19.下列指标不可反映出某企业集装箱租赁情况的是（ ） A.租箱率 B.租箱量 C.配箱率 D.平均单箱租箱费用 D 20.下面各指标不能够反映船舶营运情况的是（ ）

A.船舶运输量 B.船舶生产能力 C.船舶使用效率 D.船舶利润指标 B 21.以下正确表示单船营运率的式子是（ ） A、ε

发

航

= T航/T营 B、ε

营

= T航/T营 C、a运= QL/D定L D、a

= Q/ D定

B 22、以下哪项费用不属于航次成本： （ ）

A、燃料费用 B、船员工资 C、港口以及运河费用 D、货物装卸费用 D 23.以下指标不是航运企业的利润率指标的是 （ ）

A、成本利润率 B、产值利润率 C、资金利润率 D、产值流动资金率

D 24.下列指标不属于船舶燃油消耗指标的是 （ ）

A、千吨换算吨里平均消耗量 B、每千营运千瓦小时平均消耗量 C、历期内的燃料消耗数量 D、历期内燃油实际消耗数

D 25、下列不属于装卸费的是： （ ） A、理货费 B、平舱费 C、开关舱费 D、解系揽费

第八章 船舶营运条件、方式及航次生产活动

一、是非题

F 1．已向船舶登记机关登记的船舶，在船舶所有人的名称变更的情况下，无须再到船舶登记机关办理变更登记。（ ）

T 2．班轮运输中，始发港和目的港位于航线的两端，其数目可能不只一个，而是几个。（ ）

T 3．海运租船运输中的定期租船属于不定期船运输。（ ）

T 4．航次是船舶从事客货运输的一个完整过程，是船舶运输生产活动的基本单元。（ ）

T 5．航次从低载重线区带到高载重线区带，始发港最大总载重量以低载重线所确定的船舶总载重量为准。（ ）

F 6．不定期船经营的运费或租金水平波动较小（ ）

F 7．光租具有财产租赁的性质，而期租没有财产租赁的特性（ ） F 8．船舶要从事营运，必须要入级，否则不能从事营运（ ）

T 9．国际上普遍采用的国际运输船舶营运方式主要有班轮运输方式和不定期船运输（ ）

T 10．班轮运输中，可以视货源情况对中途挂港进行适当调整，但不可以改变始发港和终点港。（ ）

F 11．班轮运输中，可以视货源情况对始发港和终点港进行适当调整（ ） T 12．班轮运输中，承运人与货主之间在货物装船之前无须签订运输合同（ ） T 13．运输组织的基本原则是“及时、准确、经济、安全”（ ）

F 14．航次租船运输主要用于件杂货运输，这些货物多为工业制品，种类繁多，发货和收货地点分散（ ）

F 15．在班轮运输中，发船频率越高，越有利于货主托运，也有利于提高船公司的竞争力。因此，发船频率越高，越对船公司有利（ ） 二、选择题：

D 1．我国船级社就有关船舶入级划分三种检验，其中不属于这三种检验的是（ ） （A）新造船的入级检验 （B）初次入级检验 （C）保持船级检验 （D）展望检验

A 2．光船租船营运方式中，不属于承租人负责的内容是（ ） 船舶的资本成本 （B）配备船员 （C）船员工资 （D）燃油费 D 3下不属于期租船营运方式所具有的特点是（ ）

（A）具有财产租赁的特性 （B）具有货物承揽运输的特性

（C）租期由合同双方洽商而定 （D）出租人承担租期内船舶时间损失风险 D 4下面不属于航次时间中的辅助作业时间的是（ ） （A）装卸准备时间 （B）燃物料供应作业时间 （C）拖船队的编制作业时间 （D）装卸货时间 D 5下面属于影响航次时间主要因素的是（ ） ①航次距离 ②装卸货量 ③船舶航速 ④装卸效率

（A）①②③ （B）①②④ （C）②③④ （D）①②③④ D 6于弹性班轮运输而言，航次的挂港顺序主要考虑的因素包括（ ） ①航线途经的港口自然顺序 ②回程货受载港口所处的地理位置 ③航修保养港口在航线上的地理位置 ④航线上洋流的特点 （A）①②③ （B）①②④ （C）②③④ （D）①②③④ B 7航次租船具体可分为（ ）

①单程航次租船 ②往返航次租船 ③包运租船 ④连续航次租船 （A）①②③ （B）①②④ （C）②③④ （D）①②③④ D 8．现代的水上航道是指（ ）

（A）天然航道和人工航道 （B）进出港航道 （C）保证航行安全的航行导标系统和现代通讯导航系统在内的工程综合体 （D）以上三者都是 D 9．以下不属于班轮运输的特征是（ ）

（A）固定船期表 （B）固定航线 （C）固定港口 （D）固定的货物 D 10．以下不属于班轮营运的优点是（ ）

（A）能及时迅速地将货物发送和运达目的港 （B）特别适应零担件杂货对海上运输的需要 （C）能满足各种性质和类别的货物对海上运输的要求 （D）运费较散货船低

A 11．以下哪种运输方式对运费水平的波动最为敏感（ ） （A）航次租船 （B）定期租船 （C）包运租船 （D）光船租船 A 12．以下不属于光船租船营运方式特点的是（ ） （A）承租人负责运输和承揽货物

（B）承租人负责配备船员，负担船员工资 （C）承租人负责船舶营运调度和生产经营活动

（D）合同需规限船舶租赁前已存在和租赁期内产生的有关的船舶担保物权 C 13．以下不属于船舶营运的自然环境条件是（ ）

（A）水上航道 （B）港口 （C）港口的泊位数 （D）港口的设施 A 14．国际上普遍采用的国际运输船舶的营运方式为（ ） ①班轮运输 ②包船运输 ③光船运输 ④租船运输 （A）①④ （B）①② （C）③④ （D）①③ D 15．海运租船运输的营运方式主要有（ ） ①航次租船 ②定期租船 ③包运租船 ④光船租船 （A）①②③ （B）①③④ （C）①②④ （D）①②3④

D 16．在租船运输中，如果在装卸港发生滞期费用，通常以下哪些运输方式承租人需承担此费用（ ）

①航次租船 ②定期租船 ③包运租船 ④光船租船 （A）①②③ （B）①③④ （C）①②④ （D）①②④

D 17．既有期租船特征，又具有航次租船货运的运作模式的运输方式是（ ） （A）班轮租船 （B）包运租船 （C）航次租船 （D）光船租船

第九章 班轮运营管理

一、判断题

F 1、航线配船模型是线性规划模型，根据运筹学理论，其一定有最优解。（ ）

T 2、干/支线运输虽然有规模经济优势，使干线单位运输成本减少，但增加了运输环节，使实际货物装卸费用加倍。（ ）

T 3、货流表是以表格形式把一定时期内货物资料汇总表示出来。通常表的上半部分为去向货流量，下半部分为反向货流量。（ ）

T 4、班轮航线的最佳挂靠港口定义为能够获得最佳舱位利用的挂靠港口方案。（ ）注：定义为能获得最大运费或利润的挂靠港口方案。

T 5、干/支线航线系统的单位运输成本为干线运输单位运输成本和支线单位运输成本之和。（ ）

F 6、班轮航线系统线性规划配船模型中，通常以运力限制和货流（运量）限制为约束条件，以成本最低或运量最大为目标函数。（ ）

T 7、班轮航线都是封闭的，具有两个方向即去向和回向，通常由于各种因素影响，两个方向的货流量不相同，我们规定去向货为正向货流，回向货为反向货流。（ ）

T 8、通常，干/支线运输方式和多港挂靠方式两种航线结构下，船舶吨位或载箱量之间有N干线> N多港> N支线的关系。（ ）

T 9、假设班轮航线始发港有A港、B港、C港和D港，目的港有E港、F港、G港和H港，通过挂靠港优化模型可能得出其最优挂靠港口顺序为A港→C港→H港。（ ） 二、选择题

D 1、在班轮营运管理中，班轮航线有不同的分类方法，以下哪个航线不是用航线线路的方法来分类的：（ ）

A、来回式航线 B、环状航线 C、钟摆航线 D、近洋航线

B 2、假设在某条班轮航线上，其周班船的正航时间为11天，返航时间为10天，中途停泊时间为2天，装卸时间为4天，港口停泊时间为1天，则此航线上运营的船舶数为（ ）

A、3 B、4 C、5 D、6

A 3、航线发船间隔时间是指一个班次的船舶驶离港口后，直至下一个班次的船舶再次驶离该港的时间间隔。假设某航线的发船密度为0.2 则该航线的发船间隔时间是（ ）

A、5 B、6 C、7 D、8

D 4、假设某班轮航线上，航次装货数量为7200万吨，装货平均效率为900万吨，航次卸货数量为6400万吨，装货平均效率为800万吨。则该航线的平均装卸总定额为：（ ）

A、 1750 B、1725 C、1775 D、1800

D 5、航线货流方向不平衡系数u 是班轮航线的一个重要参数，以下哪个数值不可能为u的值：（ ）

A、0 B、0.5 C、1 D、1.5

A 6、班轮货流不但在方向上存在着不平衡性，而且在历期内同一方向上的货流也具有较大的波动性，运输量这种在时间上分配的不平衡情况是用货运时间不平衡系数p来表示的，以下哪个数值不可能为p的值：( ) A、 0.5 B、1.0 C、2.0 D、3.0

C 7、对于多港挂靠的运输形式，在航速、航线距离和装卸效率都一定的情况下，其单位运输成本随船舶载箱能力的增大而 随挂靠港口数目的增大而 。（ ） A、增大、增大 B、增大、减小 C、减小、增大 D、减小、减小

D 8、在进行班轮航线系统配船时，运筹学线性规划方法是常用的方法。其数学模型的目标函数为：（D）

A、运量最大 B、完成任务最大 C、机会成本最小 D、系统成本最小

D 9、在班轮运输中，班轮公司一定要预制班轮船期表，以下哪项内容不包含在船期表内：(D)

A、船名、航次 B、到港时间 C、始发、中途、终点港口 D、航线费率

A 10、干/支线转运方案与多港挂靠方案相比较，其优势在：（） A、干线的规模经济使干线的单位运输成本减小 B、减少了运输环节 C、提高运输速度

D、货物在真个运输中实际装卸费用低

A 11、航线货流方向不平衡系数u 是班轮航线的一个重要参数， u＝0时，所表示的意思是：（ ）

A、正向有载反向空载 B、正向有载反向有载 C、正向空载反向空载 D、正向空载反向有载

A 12、班轮航线配船线性规划模型中，目标函数为：K=

??kxi?1j?1ijnmij???yj?1jnj min 其中

??yj?1jnj 的意思是：（ ）

A、在n条航线上的机会损失。 B、在n条航线上的成本费用。 C、在n条航线上的燃油费用。 D、在n条航线上的总费用

B 13、假设在某两港口之间有3票货物，重量分别为1000万吨，800万吨，600万吨；其积载因数分别为0.8 ，1.0，1.2 则该港货物的平均积载因数是：（ ） A、0.889 B、0.967 C、1.085 D、1.0

B 14、班轮航线货流的大小用货流密度来表示，现假设某海岸线长1000公里，在一个月内产生到其他三个地区的货流量分别为：800TEU, 1000TEU,1200TEU。则在这一个月内该海岸线的货流密度为：（ ） A、1 B、2 C、3 D、4

D 15、现假设某船公司有24种船型，开辟了8条航线，在利用线性规划模型进行航线配船时，模型中有多少个约束条件。（除去非负约束） （ ） A、24 B、192 C、216 D、32

C 16、现假设某船公司有7种船型，开辟了9条航线，在利用线性规划模型进行航线配船时，模型中有多少个变量数。（ ） A、56 B 、16 C、70 D、72

A 17、下面关于班轮航线货流方向不平衡系数u说法错误的是。（ ） A、不平衡系数u等于去向货流量与回向货流量之比。 B、u=0表示反向无货，即单向有载反向空载。 C、u=1表示正反方向货流量相同，即是平衡的。 D、方向不平衡系数u介于0与1之间。

A 18、班轮航线配船方案中包括三个小方案的内容，以下哪项非其中内容。（ ） A、船舶运输工艺方案 B、船舶船型方案 C、船舶数量方案 D、船舶船期表方案

C 19、设Tij为两港间货流的临界时间，Eij为两港间货流减少的比例tij为i港和j港之间船舶到港时间差，以下哪项非船公司可能承揽到的货物数量。（ ） A、Qij B、Qij—Eij×(tij-Tij) C、Qij—Eij×tij D、0 D 20、利用线性规划进行航线配船时，其线性模型最常用下列哪种方法来求解。（ ）

A、表上作业法 B、单纯形法 C、迭代法 D、试探法 C 21、在班轮挂靠港口顺序优化模型中，假设有4个始发港和5个目的港，则在模型中共需要比较所少个挂靠方案，才能得出最优挂靠港顺序方案。（ ） A、9 B、16 C、20 D、25

C 22、假设班轮航线始发港有A港、B港、C港和D港，目的港有E港、F港、G港和H港，通过挂靠港优化模型不可能得下列哪个挂靠港口顺序。( ) A、A港→C港→H港→G港→F港→E港 B 、B港→C港→E港→D港→F港→G港→H港 C 、D港→C港→B港→D港→F港→G港→F港 D、 B港→D港→C港→F港→E港→H港→G港

C 23、以下关于班轮船期表的基本要求，说法错误的是。（ ） A、班期应该是发船间隔的整倍数

B、船舶到达和使离港口的时间应该安排恰当。 C、船期表要严格执行，不具有弹性。

D、船期表应避免安排船舶在非工作时间到达港口。

第十章 不定期船营运管理

一、判断题

T 1、不定期船决策体系主要包括船舶投融资决策，租船方式决策，船舶调度决策和最佳航速决策。（ ）

F 2、船舶过运河同船舶在海上航行一样，其燃油消耗定额不会改变。（ ）

注：船舶过运河减速航行，燃油消耗定额减小。

F 3、为了方便起见，在航次估算时把船舶常数，看作一个定值看待称为常定重量。（ ）

F 4、船舶在某航次重加油地点只可能有一个，不是上航次的卸货港或本航次的装货港，就是绕航去专门加油港之一。（ ）

F 5、运河费是按船舶运河吨位征收的，多数运河对于重载和压载船收取相同过河费。（ ）

T 6、对于某一条船，其租船运费率通常介于保本运费率和期望运费率之间。( ) T 7、船舶因素、市场占有率、市场适应度、企业信誉对竞争度的影响成正因果关系，而运价水平、受载日期则相反。（ ）

T 8、竞争度包含两个方面的概念，其一，它是一个百分比，其二，它只是一种可能的概率。（ ）

T 9、由于我国船舶的折旧年限较长，年折旧率就较低，且船员工资较低，故由经济航速的定义可知我国船舶的经济航速比国外要低。（ ） F 10、在某一段时间内，经济航速是一成不变的。（ ）

F 11、采用经济航速时，每天的燃料费用几乎等于每天固定费用的一半。（ ） F 12、通过对盈利航速的进一步分析，可知船舶的燃润料费用太低太高都不好，通常在净运费收入的1/7—1/4之间波动。（ ）

F 13、一旦船公司的船舶营运产生亏损，则马上对船舶进行“封存”。（ ） F 14、航次估算需要的有关资料包括船舶资料、货载资料、港口资料、航线资料、燃油价格等而与上航次结束港位置无关。（ ）

T 15、在计算经济航速时，时利用海军系数代替费用公式中船舶机能系数后，求解最低费用得出的。（ ）

T 16、层次分析法计算竞争度时，首先采用判断矩阵法，通过比较两两各事项间信息的重要程度，确定出与六项因素相对应的权系数，再通过加权平均，得出该项报价的竞争度。（ ） 二、选择题

D 1、以下关于不定期船经营策略错误的是.( ) A、市场景气时，要努力保持航次的连续性。 B、市场景气时，要努力提高重载率。

C、市场不景气时，及早将程租经营方式转变为期租或包运方式。 D、市场不景气时，要适当降低程租租金，提高期租租金。

A 2、假设某船资本成本5000千万，折旧年限10年，10年后残值为500千万，如利用“直线折旧”法计算，其年折旧额为。（ ） A、500 B、450 C、400 D、50

A 3、假设某航运公司某航次经过装货燃油价格为200美元/吨，该航次经过一港口，需加油400吨，该港口燃油价格只有180美元/吨，若到加油港加油，则要发生3000美元港使费，4000美元燃油消耗费用。不考虑其他，该航次是否去加油港。（ ）

A、去 B、不去 C、可去可不去 D、缺少条件

D 4、为了方便起见，在航次估算时把一些重量总起来看作一个常值看待，以下哪项重量不包括在常定重量内。（ ）

A、船员行李、备品 B、润滑油、淡水 C、船舶常数 D、船舶燃油

C 5、某船在海水港装货，淡水港卸货，海水密度为1.2 t/m3,淡水1.0 t/m3，船舶在海水港装完货的吃水为10m，不考虑燃油等消耗，则到达卸货港的吃水为多少米：（ ）

A、10 B、11 C、12 D、13

A 6、某船夏季载重吨为14000吨，包装容积520000立方英尺，散装容积575000立方英尺，已知小麦积载因数48，则该船可装运散装小麦多少吨。（ ） A、12000 B、13000 C、14000 D、15000 A 7、以下哪项费用不属于港口使费范畴。（ ） A、船舶吨税 B、停泊费，码头费 C、引水费，拖轮费 D、港口停泊燃油费

D 8、某船夏季载重吨9200吨，完成某航次需40天，该航次运费收入350000美元，航次费用310000美元，则该航次租船的相当期租租金率为：（ ） A、1000 B、3000 C、0.326 D、3.26

B 9、在计算船舶满载吃水时，还应考虑到卸货港海水密度变化情况。当船舶从海水进入淡水港，吃水增加，其吃水增加的数量可以用下面哪个公式表示出来：（ ）

A、⊿d=d海（ρ海-ρ淡）/ρ淡 B、⊿d= d海（ρ海-ρ淡）/ρ海 C、⊿d= d海ρ淡/（ρ海-ρ淡） D、⊿d= d海ρ海/（ρ海-ρ淡） D 10、下列哪种情况，不需要办理船舶额外附加保险费。（ ） A、超出了保险地理区域 B、战争险不允许到达的地区 C、船龄超过了15年以上 D、不可抵抗的自然灾害

D 11、以下哪个公式是不正确的。（ ）

A、航次总收入=预计的运费率×航次货运量+滞期费+亏仓费 B、航次净收入=航次总收入－佣金－营业税 C、每天毛收益=航次毛收益/航次时间 D、每天净收益=每天毛收益－每天资金成本 B 12、以下因素对竞争度起负因果作用的是。（ ）

A、船舶因素 B、受载日期 C、市场占有率 D、企业信誉 D 13、以下哪项说法不正确。（ ）

A、积载因数u小于仓容系数w表示满载亏舱。 B、积载因数u大于仓容系数w表示满舱亏载。 C、积载因数u等于仓容系数w表示满舱满载。 D、积载因数u对航次货运量大小无关系。

D 14、市场适应度是一个比值，以下哪项不可能为市场竞争度。（ ） A 、1/7 B、2/3 C、5/6 D、8/7 D 15、下面有关船舶因数的叙述不正确的是。（ ）

A、船籍是租船人租船意向的第一项要求,船舶所有人应提供所需船籍的船。 B、船级是技术状况指标，对船舶因数有重要影响 C、吨位和船龄对船舶因数有很大影响 D、船舶因数只和船籍、船级、吨位和船龄有关

B 16、设某船舶的船龄为8年，其使用年限为15年，则该船的船舶性能竞争度设计为。（ ）

A、8/15 B、7/15 C、6/15 D、1/3 C 17、下列有关影响盈利速度因素的说法错误的是。（ ）

A、承揽高运价的货物时其盈利速度上升。 B、延长停泊时间T间则盈利航速下降。 C、油价上涨，盈利航速上升。 D、提高机能系数K，盈利航速下降。

D 18、通常情况下，对于同一艘船舶来说，V经，V盈， V综三者之间的关系是。（ ）

A、V经>V盈>V综 B、V经V经 >V综 D、V盈>V综> V经

D 19、某船公司经营一条航线，该航线航次载重量10000吨，航次固定成本70000美元，变动成本10000美元，如果该公司停船则固定成本5000美元，变动成本3000美元。问停船时的运费率为多少。（ ）

A、8美元 B、7.2美元 C、7美元 D、0.8美元

A 20、某船排水量不变，已知航速为20节时，每天消耗燃油40吨，则不考虑其他情况，当其航速为10节时，其每天燃油消耗量为。（ ） A、20吨 B、30吨 C、5吨 D、10吨

B 21、某船DW＝24989吨，年营运固定成本K固＝1587700美元，营运天为352天，年封存成本是营运成本的60％，求期租临界租船费率。（ ） 【单位：美元/月,载重吨】

A、2.25 B、2.28 C、5.41 D、3.13

A 22、通常油船运输的费率采用WS100作为基期，假设WS100＝40$，则当油船的运费率是WS70时，换算成美金是多少。（ ） A、28$ B、40$ C、70$ D、100$

A 23、某船某航次营运时间20天，航次净收益100万元，营运费用50万元，则船舶平均每营运天的盈利是多少。（ ）

A、2.5 B、5 C、7.5 D、10

D 24、某船本航次结束后下一个航次船东可能获得较高、中等、较低租金的概率分别为0.3、0.5、0.2，其对应的航次营运天利润分别为15000元、9000元、6000元，则下一个航次该船的期望利润是多少。（ ）

A、4500 B、6000 C、9000 D、10200 B 25、某船船天固定费用K固＝12500元/天，期望每营运天平均利润10000元/

天，已知船舶机能系数K＝50，则该货船的经济速度是多少。（ ） A、14节 B、15节 C、16节 D、17节

C 26、不定期船用于航次租船，当面临多个货载机会时，其决策通常以什么为目标。（ ）

A、航次净收益最大 B、航次时间最长 C、营运天利润最大 D、航次变动费用最小

A 27、当在某港口有一票合适的货可承运 ，并且此港附近有数艘船可以选派，除技术上可行，经济上通常以什么为目标。（ ） A、船吨天利润最大 B、营运天利润最大 C、航次营运收入最大 D、航次时间最短

第十一章 船舶生产计划与调度

一、判断题

F 1、目前，在我国像能源、矿石、粮食等主要物资运输可由航运企业自己通过月度平衡会议组织落实。（ ）

T 2、航运企业核定的生产能力数值只反映企业在一定时期内的生产能力水平，设备的更新，工艺的改进等因素都有可能使企业的生产能力发生变化。（ ） T 3、无论是航线参数还是船舶参数，在他们单独变化时，其初期对 ∑QL值影响较大，以后逐渐减少。（ ）

F 4、在一般情况下，船舶的运输成本随吨位的增加而增加，每吨船的成本也随船舶吨位的增加而增加。（ ）

F 5、实际执行的结果与原来制定的标准进行比较，实际大于标准的偏差叫做顺差。( )

F 6、为了保证调度工作不间断地组织指挥运输生产，调度部门通常实行12小时值班制。（ ）

F 7、生产控制仅指生产过程中生产过程中生产进度的控制，也就是执行生产计划过程中的日常生产控制。（ ）

T 8、在装卸效率高，航距长的航线上，提高船舶吨位及航速，更有利于运输量∑QL的提高。（ ）

T 9、生产控制是生产管理的一项职能，主要包括制定生产计划控制的各种标准，取得实际执行结果同标准之间产生偏差的信息与纠偏。（ ）

T 10、在船舶参数较大的情况下，提高航线参数会使单位运输成本S吨海里得到跟多的降低。（ ）

F 11、在船舶载重量一定的情况下，主机所需要的功率约随航速的二次方比例递增。（） 二、选择题

C 1、航运企业生产计划按时间可分为长期计划、中期计划、年度计划、和近期计划，以下哪项内容通常为航运企业的近期计划。（ ） A、企业生产发展规模 B、企业发展方向 C、船期表和航次计划 D、船舶修理与更新计划

D 2、以下哪项指标对于航运企业运输船舶的生产能力没有影响。（ ） A、船舶数量 B、船舶营运率 C、船舶使用效率 D、船舶的班期 C 3、随着船舶吨位D定的增大，下列哪项指标的值也随着增大。（ ） A、船舶每单位载重吨造价

B、船舶每单位载重吨分摊的船员工资 C、船舶挂靠港口的港口使费 D、船舶每单位载重吨燃料费用

B 4、衡量生产控制工作的好坏，主要通过一些指标来实现，以下哪个指标越小越好。（ ）

A、产量任务完成率 B、物资消耗定额完成率 C、均衡率 D、准点率

D 5、为实现生产中消耗能源和费用的降低，在生产过程中须加强对什么的控制。（ ）

A、成本控制 B、收入控制 C、利润控制 D、库存控制 B 6、以下关于运输船舶生产活动的特点，说法错误的是。（B） A、线长、面广 B、受自然因素影响较小 C、流动分散、环节众多 D、时间性、涉外性强

B 7、已知某货船计划生产率为100吨海里/吨天，营运率95％，某船公司有该船3.2万吨，则该公司的运输能力为 （ ）

A、3200 B、304 C、1109.6 D、3000

第十二章 航运统计分析

一、判断题

F 1、航运业务统计主要包括调度快速统计和船舶生产效率统计两项内容。（ ） T 2、因素分析积分法最大的特点是不受因素指标排列顺序的影响，并适用于以任何关系表示出来的因素指标与综合指标之间。（ ）

F 3、因素分析指数法同因素分析积分法一样，不要求因素排列有序。（ ） T 4、航运生产过程既是劳动过程也是价值形成过程，同时还是资金的周转过程。（ ）

F 5、对比分析的方式有差额比较和程度比较两种方式，前者反映现象之间联系的程度，后者反映现象之间的程度。（ ）

T 6、某些企业为早日收回投资，进行快速折旧，折旧率定的很高，这样折旧年限就较短，这种折旧方式在折旧年份会增加运输总成本。（ ）

F 7、实际与计划对比，反应计划完成的程度，对于数值越大约好的指标，在制定计划时是按最高限额来规定的。达到100％为超额完成。（ ）

注：对于数值越大约好的指标，在制定计划时是按最低限额来规定的。计划完成程度大于100％为超额完成。

F 8、因数分析法分结构因数分析法和积分因数分析法。（ ）

T 9、影响航运企业运输收入的因素主要是周转量和运费率，争取满舱满载以及装费率高的货物是增加运费收入的主要途径。（ ）

F 10、运输周转量增加，则单位运输成本也增加，单位运输成本中的固定费用和变动费用份额也相应增加。（ ）

F 11、船舶航速增加，使得船舶的营运率也增加，从而单位成本降低。（ ） F 12、某航运公司单位货运成本降低1％，实际降低1.5％，则该货运公司成本计划完成程度为150％。 （ ）

T 13、某航运公司单位货运成本降低1％，实际降低1.5％，则该货运公司实际

货运成本比计划降低了0.5％ 。（ ）

T 14、因素分析指数法中，当计算某一组成因素指标对综合指标变动时，都是假定其他因素指标不变动的，即都固定在基期。（ ）

F 15、因素分析指数法和因素积分法一样都没有因素排列顺序要求。（ ） F 16、日历天数增大，营运率增大，载重量利用率增大，则运输周转量一定增大。（ ）

F 17、航运企业运输收入减去期运输成本，即为其经营所获得的利润。（ ） 二、选择题

A 1、快速统计的原始信息主要是船舶离本航次最后一个装货港后6小时之内发给公司，同时发给下一个港口代理的 （ ） A、分舱电报 B、船位电报 C、航次总结报告 D、预配图

D 2、一般而言，企业统计调查船舶运用情况，主要是从船舶的时间利用和空间利用两个方面进行，以下哪个指标不是用来反映船舶时间利用状况的。（ ） A、营运率 B、平均航行速度 C、平均航行周转期 D、平均运距装载率

B 3、某船公司，计划本月船舶营运燃油消耗量为200万吨，实际本月由于船舶改进，降低了16万吨，由于船舶营运率下降，减少了18万吨。则该船公司燃油消耗计划完成程度为：（ ）

A、16％ B、17％ C、18％ D、19％

C 4、某船公司营运A、B两条航线,A航线长5000海里，B航线长10000海里， A、B两条航线上月货运量分别为80万吨，120万吨。本月货运量分别为100万吨，140万吨。则本月同上月相比，货运周转量的变化程度为：（ ） A、100％ B、120％ C、118.75％ D、128.75％

A 5、在因素分析的积分法中，以关于综合指标的变化量与各因数指标的变动关系表达示，错误的是：（ ） A、△f=△x+△y B、△f=

?f?f△x+△y

?y?xy?fx?fC、△f=△fx+△fy D、△f=?1dx??1dy

y0?yx0?xD 6、动态分析法可用来排除发生变化过程中各种偶然因数的影响，以下哪个不属于航运企业动态分析法。（ ）

A、时距扩大法 B、移动平均趋势分析法 C、同期平均法 D、指数平滑法

A 7、某船公司全年各月运输成本如下图，采用3个月为一时距的时距扩大法可以看出该公司的成本呈现 趋势。（ ） A、上升 B、下降 C、先上后下 D、先下后上 单位：×104（元） 月份 1月 2月 3月 C 8、某船载货定额吨位为7000吨，在上海装4000吨货起运，驶往厦门港加载3000吨，再运往广州港，上海港至厦门港564海里，上海港至广州港912海里，厦门港至广州港389海里。则本航次货物周转量为：（ ） A、3648000 B、1167000 C、4815000 D、6671000 D 9、同上题，船舶航行里程吨位海里数为：（ ） A、3648000 B、1167000 C、4815000 D、6671000

D 10、某海运公司有两艘货船，甲船定额吨位1500吨，在报告期全年在册，乙船定额吨位800吨，在报告期中，从5月1日在册（在册245天），则该海运公司报告期货船运用情况的平均使用船舶数为：（ ）吨 A、1500 B、800 C、1191 D、2037

C 11、某航运公司单位货运成本降低1％，实际降低1.5％，则货运公司成本计划完成程度为：（ ）

A、99％ B、98.5％ C、99.49％ D、150％

运输成本 月份 250 240 260 4月 5月 6月 运输成本 月份 250 270 265 7月 8月 9月 运输成本 280 2 275 290 月份 10月 11月 12月 运输成本 285 300 295 B 12、某航运公司的统计资料分析，在一定时间内，其平均使用船舶数x的变动率为11.74％，其平均营运天数变动率y为-3.17％，其平均营运吨天产量z变动率为6.94％。由关系式货物周转量∑f=∑xyz,用因素分析积分法可知其货运周转量的变动率为：（ ）

A、8.57％ B、15.51％ C、18.68％ D、3.77％

C 13、船舶生产率是反映企业船舶使用效率的综合性指标，某航运企业报告期与基期相比，船舶航行率增长5％，平均航行速度上升3.7％载重量利用率下降5.2％，则该公司船舶生产率的变化情况是：（ ） A、上升3.2％ B、下降3.2％ C、上升3.5％ D下降3.5％

第十三章 海上货物运输合同与提单

一、判断题

T 1、海上货运合同是指承运人收取运费将托运人的货物经海路由一港运到另一港的合同，传统上被认为是要物合同。（ ）

F 2、货运合同的订立，通常由托运人提供统一的合同形式，承运人按照格式合同规定的项目进行逐项填写，经托运人确认后合同即告成立。（ ） T 3、提单是运输合同的证明，但不是运输合同。（ ）

T 4、驾驶过失和管船过失可以免责，但是并不意味着由于管船过程造成的货物损失也可以免责。（ ）

T 4、判断提单是否清洁，主要以该提单是否符合货物买卖合同和信用证的规定，是否会影响提单在银行结汇为标准的。（ ）

F 5、船舶在装货港开航前，因不可抗力致使合同不能履行的，只有托运人有权利解除合同，承运人没有权利解除合同。（ ）

T 6、当提单从托运人手中转让至善意的收货人或其他第三者时，提单便成为承运人收到该提单记载货物的最终证据。（ ）

F 7．联运提单是指货物从卖方交货地经过一个以上换装运输环节至买方收获地而签发的全程提单，只有多式联运提单。（ ）

F 8．拼箱货物运输属于集装箱运输方式，签发提单的承运人或无船承运人的责任期限与杂货运输方式相同。（ ）

F 9、《海牙规则》中规定，承运人的责任期间“自货物装上船时起，到卸下船时止的一段时间”这段时间若采用船舶吊具，通常采用“舷到舷”原则，若使用岸上吊具通常采用“钩到钩”原则。（ ）

F 10、当某船挂靠多个港口时，某货物在装港开航时船舶已经适航，而以后某挂靠港“开航当时”船舶不适航，则承运人承担该货物的船舶不适航责任。（ ） F 11、船舶“适航”的标准是绝对划一的，对任何时候，任何航线，任何货种“适航”的标准一样。（ ）

F 12、根据《维斯比规则》或我国《海商法》的规定，凡每件货物的重量超过333.333千克时，应以按件所规定的责任限额为准；反之，则应以按千克所规定的责任限制为准。（ ）

F 13、我国参加了《海牙规则》、《维斯比规则》、《汉堡规则》。（ ） F 14、提单更改，必须是全套提单更改，提单更改须由更改者加盖更改章，更改提单不须对副本提单、舱单等作出更改。（ ）

F 15、不经承运人同意，被授权签发提单的代理可转委托他人签发提单。（ ） T 16、期租船条件下，因船长是船舶所有人指派的，非承租人的法定代理，不可签承租人提单，只能签发船舶所有人提单。（ ）

T 17、货物装船前签发的待运提单，在货物装船完毕，承运人在该待运提单上加注承运船舶的船名和转船日期，此时该提单为已装船提单。（ ） F 18、副本提单不具有法律效力，不能凭以提货或转让，因而副本提单没有任何用途。（ ） 二、选择题

C 1、以下哪项不属于海上货运合同的作用 （ ）

A、规范和调整当事人的行为 B、解决纠纷,保护当事人权益 C、是承托双方意思表示一致下签定的 D、可以进行银行结汇。 A 2、契约托运人对运输合同 （ ） A．负全责

B．只对实际托运人的行为负责

C．只承担与己方行为有关部分的运输合同的责任 D．只对货物运输行为负责

B 3、船舶“开航前和开航当时”应理解为 （ ）

A．“至少”从船舶装完货开始

B．“至少”从装完货开始至船舶启航时止的时间

C．“至少”从船舶装完货开航开始至船舶至目的地止的时间 D．“至少”从船舶装完货开航开始至船舶启航时止的时间

C 5．根据《汉堡规则》承运人的责任中，如果交付时间届满后连续______天内未按规定交付货物，货主可视其货物已被灭失。 （ ） A．30天

B．15天

C．60天

D．45天

B 6．除了外汇风险外，在船舶投入使用阶段，船舶所有人要面临的主要风险是_______（ ） A．运价风险

B．运输风险

C．保险风险

D．资金风险

B 7．通常也称为空白提单，指提单正面收货人栏中不载明具体收货人或某人指示，通常只注明“持有人”或“交与持有人”的字样的提单称为_______（ ） A、指示提单

B、不记名提单 C、记名提单

D、已装船提单

A 8．提单签发的日期早于货物实际装船日期的提单是_______（ ） A、倒签提单

B、预借提单 C、联运提单

D、小提单

A 9．海上货物运输中，如果单件货物既超长又超重，计收附加费时，按：（ ） A、两者中择大计收 B、超长附加费计收 C、超重附加费计收 D、两者相加计收

A 10．在我国国际海运实践中，收货人凭向现场提货的单证是：（ ） A、提单

B、舱单

C、“大提单” D、“小提单”

B 11．国际多式联运公约采用的责任基础为（ ） A、完全过失责任制 B、不完全过失责任制 C、严格责任制 D、结果责任制 C 12．《海牙规则》规定的诉讼时效为：（ ） A、7天

B、15天

C、1年

D、2年

A 13．在承运人与托运人之间，提单的证据效力是：（ ） A、最终证据

B、有价证据

C、初步证据

D、绝对证据

D 14、由于不可抗力造成的货物损失，承运人可以免责，以下哪项免责非不可抗力造成的。（ ）

A、天灾 B、海盗 C、罢工 D、海上救助

A 15、以下哪个国际公约或国内法是以英镑为单位来计算承运人的赔偿责任（ ） A、《海牙规则》 B、《维斯比规则》 C、《汉堡规则》 D、中国《海商法》

A 16、以下哪个国际公约或国内法中，专门划分了承运人与实际承运人，并对他们之间的关系做了规定。（ ） A、《海牙规则》 B、《维斯比规则》 C、《汉堡规则》 D、《海牙议定书》

C 17、有关国际公约和我国《海商法》对货损货差责任限额的规定的说法中，不正确的是。（ ）

A、《海牙规则》：每件或每单位不超过100英镑

B、《维斯比规则》：每件或每单位为10000金法郎或毛重每千克为30金法郎，二者中以高者为准。

C、《汉堡规则》:每件或每单位为835SDR或每千克为2.5SDR，两者中以高者为准。

D、中国《海商法》：每件或每单位为666.667SDR或每千克为2.5SDR，两者中以高者为准。

C 18、以下叙述错误的是：( )

A、《海牙规则》1924年通过，1931年生效。 B、《维斯比规则》1979年通过，1984年生效。 C、《汉堡规则》1978年通过，1990年生效。 D、中国《海商法》1992年通过，1993年实施。

A 19、根据《USP500》的规定，下列情况哪种违背了信用证禁止转船的规定。（ ）

A、提单名称上有“转船”字样，且背面印有“承运人有权转船“条款” B、提单上记载：货物：钢材，装港/卸港：天津/仁川。并在正面注明“在釜山转船”。

C、提单上记载：货物：集装箱，装港/卸港：天津/仁川。并在正面注明“在釜山转船”。

D、提单上记载：货物：钢材，装港/卸港：天津/仁川。

C 20、某信用证规定有效期为5月22日，假设提单的签发日为5月2日。有关

单据最迟提交日的说明，哪项是错误的。（ ）

A、信用证规定提交单据的期限“WITH 10 DAYS AFTER B/L DATE”则最迟提交日应为5月12日。

B、信用证规定提交单据的期限“WITH 15 DAYS AFTER B/L DATE”则最迟提交日应为5月17日

C、信用证规定提交单据的期限“WITH 25 DAYS AFTER B/L DATE”则最迟提交日应为5月27日。

D、信用证未规定提交单据的期限，则最迟提交日应为5月22日。

C 21、对于_________银行一般不予以接受，除非获得开证行及其买方的授权与担保。（ ） A、包裹提单

B、过期提单

C、舱面货提单 D、已装船提单

D 22、以下关于提单的签发说法，哪项是错误的。（ ） A、船长是承运人的法定代理，有权签发提单。

B、提单的签发对象，原则上应签发给与承运人订立货运合同的托运人。 C、若货运代理人代表托运人领取承运人签发的提单，须出示托运人授权书等有权代领证明。

D、不经承运人同意，被授权签发提单的代理可转委托他人签发提单。 C 23、以下关于提单业务注意事项错误的是。（ ）

A、提单记载的签发日期，表示承托双方货运合约的生效日期，日期签署必须真实。

B、法律上，承运人没有义务就同一票货物签发第二套正本提单。 C、可凭副本提单向银行办理抵押贷款。

D、银行接受手签、签样印刷、穿孔签字或使用任何其他机械或电子证实方法的签字提单。

A 24、提单正面收货栏内显示下列哪项，可空白背书转让。（ ） A、To order B、To order of Shipper C、To order of Applicant D、To order of Issuing Bank

A 25、信用证规定:THRANSHIPMENT UNALLOWED,卖方可凭以下哪个提单向银行交单议付。（ ）

A、Direct B/L B、Through B/L

C、Multi-model transport B/L D、Transhipment B/L

第十四章 集装箱班轮运输业务

一、判断题

T 1、集装箱船舶的船图一般采用排、列、层三维空间坐标。（ ）

F 2、集装箱船可分为集装箱两用船，半集装箱船和权集装箱船三种，通常所称的“集装箱船”即是指这三种船舶。（ ）

F 3、集装箱装于集装箱船的甲板上已经成为航运惯例，因此所有集装箱都可装载于甲板。（ ）

T 4、全集装箱船甲板B/L必须加上“ON DECK”批注，甲板箱和舱内箱享有不同的权益。（ ）

T 5、在集装箱运输中，对于拼箱货，船公司不允许货主选择卸货港或变更卸货港，因而不存在选港附加费和变更港附加费。（ ）

F 6、在集拼业务中，集拼经营人与船公司具有相同的责任期间。（ ） F 7、实践中，货主向承运人请求无单放货时，只需提供保证函即可。（ ） T 8、承运人对集装箱货物的责任期间是从承运人接收货物时开始交付货物时为止的整个掌管货物的期间。（ ）

T 9、当货方明确表示拒不提货即货放弃运输合同和提取货物的权利，可以不赔偿承运人因货物产生的损失。（ ）

F 10、船期表公布的船期或广告上的有关时间信息，是预计时间，构成法律上的承诺，承运人不可提前和拖后。（ ）

F 11、集装箱货物拼箱运输，采用先混拼、后直拼的运输方式最有利最好。（ ） F 12、无船承运人安排拼箱运输的方式下，承运人承担其在装货港接受和掌管货物时起至目的港交付货物和转移货物控制权时止的整个期间的责任，而船公司仅对自己的运输负责。（ ）

F 13、货物装运业务协议一般分为货物装运业务协议和集装箱货物接运协议等，前者主要用于装运港的货物委托转运，后者主要用于干支线集装箱的转运。（ ） 二、选择题

D 1、下列哪种船舶不适宜载运国际标准箱（ ）

A、RO/RO Vessel B、Semi-container C、Container/Bulk ship D、LPG

无答案 2、船上可容纳集装箱的位置称为箱位，实载图显示代码位080084表示的箱位是（ ）应该是在二层 A、8排中间列甲板上4层 B、4排中间列甲板上8层 C、2排8列甲板上1层 D、2排8列甲板上4层

C 3、假设现有40英尺集装箱1个、30英尺集装箱1个、20英尺集装箱1个、10英尺集装箱1个，则在计算载箱量的时候共计算为几个TEU。 （ ） A、3 B、4 C、5 D、6 D 4、以下哪种集装箱交接方式非整箱交接方式。（ ） A、CY-CY B、DOOR-DOOR C、CY-DOOR D、CFS-CFS

D 5、下列哪种运输条款形式下，托运人集装箱出口业务时，接货地点为 条款下，要承担重箱运至码头/锚地船边吊勾下并承担货物起吊前所产生的一切费用和风险。（ ）

A、DOOR条款 B、CY条款 C、CFS条款 D、 LI条款

A 6、若集装箱为货主自有箱，在放箱单和设备交接单等文件上应该显示：（ ） A、S.O.C B、C.O.C C、O.C.O D、F.O.C

B 7、在放箱单和E/R上显示“S.O.S”的，说明这个集装箱是：（ ） A、承运人箱 B、货主自有箱 C、一次性箱 D、危险品箱

B 8、某种货物装箱方式是8台装1纸箱，纸箱尺码是54×44×40厘米，毛重为每箱53千克，则该货物用20英尺集装箱出口时的装箱数量为：（ ） A、2640台 B、2104台 C、3696台 D、4624台 【注：20英尺集装箱的载货重量为1750千克，有效容积为25立方米】 B 9、小提单通常指的是下列哪个单证。（ ）

A、装货单 B、提货单 C、提单 D、大副收据 A 10、以下哪项单证是由理货公司签发的。（ ）

A、货物溢/损单 B、货物残损检验报告 C、危险货物安全装载证书 D、集装箱装运危险货物证明书 11、现有一个20英尺集装箱内装电视10M3/5T，五金7 M3/8T,适用费率分别为USD25 W/M，USD30 W/M 假设一个20英尺集装箱的最低运费吨为21.5（计费吨）。则该箱货物的最低运费为：（ ）585.28 A、425 B、577.5 C、490 D、595

A 12、以下哪种放货形式非集装箱货运实务中所谓的“电放”形式。（ ） A、电报、电传 B、传真放货 C、电子邮件放货 D、提单换D/O形式

B 13、我国《海商法》规定自船舶抵达卸货港次日起满多少日无人提取的货物，承运人可以申请法院裁定拍卖。（ ）

A、30日 B、60日 C、90日 D、120日

C 14、以下关于海运单的特点和作用说法错误的是。（ ） A、不作为物权凭证，不可转让。

B、难以作为抵押，但可以作为结汇单证。 C、收货人出示海运单才可以提货。

D、可以作成“已装船”和“收货备运”两种形式。 D 15、以下关于集装箱提单分类的叙述错误的是。（ ）

A、集装箱提单强调货物装于集装箱和港到港海上运输当事人之间一系列相关关系。

B、海海联运提单下，表明集装箱货物经过中途换船装运。

C、多式联运提单下，货物经过两种不同运输方式或以上，其中一种是水运。 D、集装箱提单下，货物进行直达运输不可以进行联运或多式联运。

B 16、以下哪项非实务中承运人在提单正面通常打印的“不知悉”申明。（ ） A、SLCAS B、STC C、SLAS D、LOI B 17、有关集装箱提取人的，哪项说法是错误的。（ ） A、在CY/CFS条款下，由货运站提取

B、在DOOR/DOOR和CY/DOOR条款下，由负责接运的承运人提取。

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