济南铁路局车机联控作业(JNT58-2009)

2009-05

Q/JNB 南

铁

路

局

企

业

标

准

Q/JNT58—2009

济

济南铁路局车机联控作业

发布 2009-07-01实施

济南铁路局 发布

济南铁路局车机联控作业标准

1 范围

本标准规定了车机联控的作业人员、作业程序及用语等要求。

本标准适用于济南铁路局管内的国家铁路、合资铁路、地方铁路、专用铁路参照执行。 2 引用标准

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 TB/T3059-2009 车机联控作业

《铁路技术管理规程》 （铁道部令第29号）

《客运专线调度集中控制车站行车工作暂行办法》 （铁运［2009］37号） 《铁路运输调度规则》 （TG/CW103-2008） 3 术语与定义

下列术语和定义适用于本标准。 3.1 车机联控

车务、机务等行车有关人员使用列车无线调度通信设备，按规定联络，提示行车安全信息、确认行车要求的互控方式。 3.2呼叫人

在车机联控作业中首先进行呼叫的一方。 3.3被呼叫人

在车机联控作业中被呼叫后进行应答的一方。 3.4复诵人

在车机联控作业中被呼叫或回应（应答）后进行重复应答的一方。 3.5 限速车机联控站的顺序

限速地点在区间内，关系站为区间的两端站；限速地点在车站站内或站内跨区间，关系站为限速地点车站和相邻车站；

限速地点在区间或站内跨区间：限速地点来车方向的第二个车站→限速地点来车方向的第一个关系站→限速地点站

限速地点在区间：限速地点来车方向的第二个车站→限速地点来车方向的第一个关系站 4 作业人员

参与车机联控的人员应经过培训，能够正确使用列车无线调度通信设备，掌握车机联控的作业标准，严格按照本标准作业。执行车机联控时，应使用普通话，做到用语准确、吐字清晰。 5 要求

5.1 基本要求

5.1.1车机联控应逐站住逐列呼唤应答，使用普通话，做到用语准确、吐字清晰。遇数字“0”、“1”、“2”、“7”可读“dong(洞)”、“yao(幺)”、“liang(两)”、“guai(拐)”。 5.1.2 联控用语中，车次读法按下列要求：

—城际列车C××次称为：城××次； —动车组D××次称为：动车××次；

—直达特快旅客列车Z××次称为：客车直××次； —特快旅客列车T××次称为：客车特××次； —快速旅客列车K××次称为：客车快××次； —管内快速旅客列车N××次称为：客车内××次； —普通旅客列车××次称为：客车××次； —临时旅客列车L××次称为：客车临××次；

—临时旅客列车A××次称为：客车诶（读音为“ei”）× ×次； —旅游列车Y×次称为：客车游××次； —动车组检测车DJ×次称为：动检××次； —回送客车底0××次称为：零××次； —行包列车X××次称为：行××次； —货物列车称为：××次；

—军用、路用列车称为：××次。

电力机车牵引的旅客列车（动车组除外），如电力机车牵引的直达特快旅客列车Z××次称为：电客车直××次；如电力机车牵引的货物列车称为：电货××次；电力机车牵引的其他列车，在原车次读法前加“电”字，如电力机车牵引的行包列车X××次称为：电行××次；特殊指定的列车，应在指定时确定。

5.1.3 联控用语中，（）内的字可省略，［］内的字与黑体字根据实际情况选择。

5.2 接车

5.2.1 正常接车 联控用语 呼叫时机 作业人 列车司机 车站值班员 自动闭塞区段，列车接近呼叫人 ××（站）××（次）接 近。 第一接近通过信号机或规定的呼叫点；半自动闭塞被呼叫人 ××（次）××（站） 区段（双线反方向行车×道通过[停车]。 时），列车在规定的呼叫××（次）×道通过[停复诵人 点。 车]，司机明白。 有两个及以上运行方向的车站，列车通过时应在联控用语后增加“去××方向”。

5.2.2机外停车后接车 呼叫时机 列车机外停车再开，信号开放后 联控用语 作业人 车站值班员 ××（次）进站（接呼叫人 车进路）信号好（了），×道通过[停车]。 列车司机 ××（次）进站（接车进路）信号好被呼叫人 （了），×道通过[停车]，司机明白。 注：有两个及以上运行方向的车站，列车通过时应在联控用语后增加“去××方向”。

5.3发车

呼叫时机 列车站内停车再开或列车始发时，信号开放后 联控用语 作业人 车站值班员 ××（次）×道出站（发呼叫人 车进路）信号好（了）。 列车司机 ××（次）×道出站被呼叫人 （发车进路）信号好（了），司机明白。 1.双线反方向发车时，用语为：××（次）×道反方向出站（发车进路）信号好（了）。 2.有两个及以上运行方向的车站，列车通过时应在联控用语后增加“去××方向”。

5.4核对风压 5.4.1风压正常 联控用语 呼叫时机 作业人 列车司机 运转车长 列车起动后越过出站信号呼叫人 ××（次）车长核对风压 机；列车在区间停车再开；××（次）尾部风压被呼叫人 进入长大下坡道前；列车××千帕 运行中实行制动试验后；××（次）尾部风压××复诵人 司机认为有必要时。 千帕，司机明白 5.4.2列车尾部风压异常 联控用语 呼叫时机 作业人 运转车长 列车司机 ××（次）尾部风压××呼叫人 千帕 列车尾部风压异常 ××（次）尾部风压被呼叫人 ××千帕，司机明白 5.5 被迫停车

5.5.1列车脱轨可能妨碍邻线，列车司机呼叫邻线列车 联控用语 呼叫时机 作业人 列车司机 邻线列车司机 ××(次)在××公里(处)呼叫人 侵限,上、下行列车，立即 停车。 列车脱轨可能妨碍邻××(次)在××公里线 (处)侵限,立即停车。被呼叫人 上[下]行××(次)司机明白 在多线区间或枢纽地区，应在联控用语中增加“××站至××站间”。

5.5.2被迫停车或列车脱轨可能妨碍邻线。本务司机呼叫车站 联控用语 呼叫时机 作业人 列车司机 车站值班员 列车在区××(站)××(次)在× 间被迫停呼叫人 ×公里(处)被迫停车 车或被迫停车后可被呼叫××(次)在××公里(处)被迫停车，能妨碍邻 人 ××(站)明白 线 1.在××公里后应说明被迫停车原因。 2.被迫停车后可能妨碍邻线时应在被迫停车后增加“可能侵入邻线”。 5.5.3列车被迫停车，列车司机呼叫追踪列车 呼叫时机 联控用语 作业人 本务司机 ××（次）在××公里（处）呼叫人 被迫停车，追踪列车注意运行 被呼叫人 5.5.4列车被迫停车，车站立即呼叫追踪列车 呼叫时机 联控用语 作业人 车站值班员 ××（次）在××公里（处）呼叫人 被迫停车，××（次）列车注意运行 被呼叫人 追踪列车司机 ××（次）在××公里（处）被迫停车，注意运行，××（次）司机明白 追踪列车司机 ××（次）在××公里（处）被迫停车，××次追踪列车明白 列车在区间被迫停车 车站接到列车在区间被迫停车的通知 5.5.5列车脱轨可能妨碍邻线，车站立即呼叫邻线列车 联控用语 呼叫时机 作业人 车站值班员 邻线列车司机 ××（次）列车立即停车，呼叫人 ××（次）在××公里 车站接到列车脱轨可能妨（处）侵限 碍邻线的通知 ××（次）立即停车，被呼叫人 司机明白 5.6道口发生险情 联控用语 呼叫时机 作业人 道口工 列车司机 ××公里道口发生险情,道口发生险情 呼叫人 上[下]行接近列车立即 停车

被呼叫人 ××(次)立即停车,司机明白 1. 在多线区间或枢纽地区，应在联控用语中增加“××（站）至××（站）间”。 2.如知道车次时呼叫××（次）。 3.若道口上下行都发生险情，上[下]应为“上、下”。 5.7线路发生险情 呼叫时机 作业人 呼叫人 线路发生险情 被呼叫人 联控用语 巡守人员 ××线××公里（处）线发生险情,上[下]行线接近列车立即停车 列车司机 ××(次)立即停车,司机明白。 1. 如知道车次时呼叫××（次）。 2. 若上下行都发生险情，上[下]应为“上、下”。 3. 巡守点发现危及列车安全时。巡守人员应立即按上表规定呼叫列车司机或车站值班员。 5.8 列车在区间被迫停车需要救援时 5.8.1列车请求救援 联控用语 呼叫时机 作业人 列车司机 ××（站）［××（次） 运转车长］××（次）停于××公里××米，请求救援 被呼叫人 ××（次）停于××公里××米，请求救援，××（站）明白。 车站值班员 运转车长 呼叫人 列车请求救援时 ××（次）停于××公里××米，请求救援，××（次）运转车长明白。 5.8.2救援列车开行 联控用语 呼叫时机 作业人 呼叫人 救援列车开车时及开车后 车站值班员 被救援列车司机 救援列车司机 ××（次），××（站） 开行××（次）救援列车 被呼叫人 ××（站）开行 ××（次）救援列车，××（次）司机明白 呼叫人 被呼叫人 ××（次）司机，救援列车自××站进入区间 ××（次）列车 头（尾）部停于××公里××米，注意运行 ××（次）列车头（尾）部停于××公里××米，注意运行，司机明白 复诵人 5.9列车通过严重晃车地段 5.9.1司机呼叫两端车站 呼叫时机 作业人 呼叫人 被呼叫人 联控用语 列车司机 ××（站），××（次）××公里××米严重晃车。 车站值班员 ××公里××米严重晃车，××（站）明白 列车通过严重晃车地段 5.9.2车站呼叫将通过晃车地段的列车 呼叫时联控用语 机 车站接到严重晃车信息后 作业人 呼叫人 车站值班员 ××（次），××公里××米严重晃车，注意运行 ××（次），××公里××米严重晃车，注意运行，司机明白 列车司机 被呼叫人 5.10旅客列车中途更换机车，通报列车编组 联控用语 呼叫时机 作业人 呼叫人 列车开车前 被呼叫人 5.11 动车组及动车组检测列车接车 呼叫时机 ××（次），编组××辆，换长××，总重××吨，司机明白 运转车长 ××（次），编组××辆，换长××，总重××吨 列车司机 联控用语 作业人 自动闭塞区段，列车接 近第一接近通过信号机或规定的呼叫点；半自动闭塞区段（双线反方××(次) ×道通过被呼叫人 向行车时），列车在规定[停车],司机明白。 的呼叫点 有两个及以上运行方向的车站，动车组通过时应在联控用语后增加“去××方向”。 5.12列车临时机外停车 联控用语 呼叫时机 作业人 车站值班员 列车司机 ××(次)××(站)机外呼叫人 停车 列车接近前 ××(次)××(站)被呼叫人 机外停车,司机明白 5.13通过列车变为停车 联控用语 呼叫时机 作业人 车站值班员 列车司机 ××(次)××(站)×道呼叫人 停车 列车接近前 ××(次)×道停车,被呼叫人 司机明白 5.15旅客列车变更固定接车线路 呼叫时机 作业人 呼叫人 列车接近前 联控用语 车站值班员 ××(次)××(站)变更×道通过[停车]，限速××公里 列车司机 车站值班员 ××（次）××（站）×呼叫人 道通过[停车] 动车组司机 ××(次)××(站)变更×道通过[停被呼叫人 车],限速××公里,司机明白 有两个及以上运行方向的车站，列车通过时应在联控用语后增加“去××方向”。 5.15列车直进侧出（固定径路除外） 联控用语 呼叫时机 作业人 车站值班员 列车司机 ××(次)××(站)×道通呼叫人 过,直进侧出,限速××公 里 列车接近前 ××(次)×道通过,被呼叫人 直进侧出,限速××公里,司机明白 有两个及以上运行方向的车站，应在联控用〃语后增加“去××方向”。

5.16车站引导接车 呼叫时机 联控用语 作业人 车站值班员 ××(次)××(站)引导呼叫人 接车,×道停车[通过]，注意引导信号 列车司机 ××(次)××(站)被呼叫人 引导接车,×道停车[通过]，司机明白 1. 双线反方向发车时，用语为：××（次）×道反方向引导接车×道停车[通过]，注意引导手信号 2.若用手信号引导列车进站，“注意引导信号”应为“注意引导手信号”。 3. 有两个及以上运行方向的车站，列车通过时应在联控用语后增加“去××方向”。 5.17列车通过，出站反方向行车 联控用语 呼叫时机 作业人 车站值班员 列车司机 ××(次)××(站)×道呼叫人 通过，反方向运行，侧向 出站限速××公里 列车接近前 ××(次)××(站)×道通过，反方向运被呼叫人 行，侧向出站限速××公里，司机明白 1. 双线反方向发车时，用语为：××（次）×道反方向引导接车×道停车[通过]，注意引导手信号 2.若用手信号引导列车进站，“注意引导信号”应为“注意引导手信号”。 3. 有两个及以上运行方向的车站，列车通过时应在联控用语后增加“去××方向”。 5.18司机出乘前已发布运行揭示调度命令的临时站内、区间限速 联控用语 呼叫时机 作业人 车站值班员 列车司机 1.限速地点来车方向的第二个车站和限速地点来车方向的关系站：××(次)××(站)×道通过,××(站)站内限速××列车接近前 呼叫人 公里[××(站)至×× (站)间××公里××米限速××公里] 2.限速地点站：××(次)××(站)×道通过,站内限速××公里 列车接近前 1.××(次)××(站)×道通过,××(站)站内限速××公里[××(站)至××(站)间××公里被呼叫人 ××米限速××公里]，司机明白 2.××(次)××(站)×道通过,站内限速××公里，司机明白 1.站内、区间均有限速时，限速地点来车方向的关系站用语为：“××(次)××(站)×道通过,××(站)站内限速××公里，××(站)至××(站)间××公里××米限速××公里”；限速地点站用语为：“××(次)××(站)×道通过,站内限速××公里，××(站)至××(站)间××公里××米限速××公里”。 2.站内跨区间连续限速时，限速地点来车方向的关系站用语为：××(次)××(站)×道通过,××(站)站内至区间××公里××米限速××公里”；限速地点站用语为：“××(次)××(站)×道通过,站内至区间××公里××米限速××公里”。 3.区间跨站内连续限速时，限速地点来车方向的关系站用语为：××(次)××(站)×道通过, 区间××公里××米至××(站)站内限速××公里”。 4.列车进入限速地段来车方向的关系站联控不上时，车站应及时关闭出站信号；不论车站出站信号是否开放，列车司机都必须停车联系，遇限速联控站为集控站时，该限速的联控站向来车方向顺延。 5.19司机出乘前未发布运行揭示调度命令的临时站内、区间限速 联控用语 呼叫时机 作业人 车站值班员 列车司机 1.限速地点来车方向的关系站：××(次)××(站)×道通过,××(站)站内××公里××米至××公里××米限速××公里[××(站)至××(站)间××公里××米列车接近前 呼叫人 至××公里××米限速××公里] 2.限速地点站：××(次)××(站)×道通过, 站内××公里××米至××公里××米限速××公里

1.限速地点来车方向的关系站：××(次)××(站)×道通过,××(站)站内××公里××米至××公里××米限速××公里[××(站)至××(站)间××公里××米至被呼叫人 ××公里××米限速××公里]，司机明白 2.限速地点站：××(次)××(站)×道通过, 站内××公里××米至××公里××米限速××公里，司机明白 1.站内、区间均有限速时，限速地点来车方向的第二个车站和限速地点来车方向的关系站用语为：“××(次)××(站)×道通过,××(站)站内××公里××米至××公里××米限速××公里，××(站)至××(站)间××公里××米至××公里××米限速××公里”；限速地点站用语为：“××(次)××(站)×道通过,站内××公里××米至××公里××米限速××公里，××(站)至××(站)间××公里××米至××公里××米限速××公里，××(站)至××(站)间××公里××米至××公里××米限速××公里”。 2.站内跨区间连续限速时，限速地点来车方向的第二个车站和限速地点来车方向的关系站用语为：××(次)××(站)×道通过,××(站)站内××公里××米至区间××公里××米限速××公里”；限速地点站用语为：“××(次)××(站)×道通过,站内××公里××米至区间××公里××米限速××公里”。 3.区间跨站内连续限速时，限速地点来车方向的第二个车站和限速地点来车方向的关系站用语为：××(次)××(站)×道通过, 区间××公里××米至××(站)站内××公里××米限速××公里”。 4. 限速地点来车方向的第二个车站联控不上或核对不一致时，要立即通知下已联控站，提前联控。如再联控不上时，不得开放出站信号；CTC区段列车调度员应将限速地段相关车站及时转入车站控制方式。遇限速联控站为集控站时，该限速的联控站向来车方向顺延。 5.20 特定行车办法发车

5.20.1特定行车办法引导接车时 联控用语 呼叫时机 作业人 车站值班员 列车司机 ××(次)××(站)特定接车，×道通过,注意特呼叫人 定引导手信号，电话记 录××号（绿色许可证××号） 列车接近前 ××(次)××(站)特定接车，×道通过,注意特被呼叫 定引导手信号，电话记录人 ××号（绿色许可证××号），司机明白

5.20.2特定行车办法发车 呼叫时机 联控用语 作业人 车站值班员 ××(次)××(站)×道发车进路好了，电话记呼叫人 录××号（绿色许可证××号） 被呼叫人 5.21非正常情况发车 呼叫时机 作业人 呼叫人 非正常情况发车，发车进路准备妥当并交付行车凭证后 联控用语 车站值班员 ××(次)××(站)×道发车进路好（了） 列车司机 列车司机 发车进路准备妥当后 ××(次)××(站)×道发车进路好了，电话记录××号（绿色许可证××号），司机明白 被呼叫人 ××(次)××(站)×道发车进路好（了），司机明白 1.双线反方向发车时，用语为：××（次）×道反方向发车进路好（了）。 2.有两个及以上运行方向的车站，列车通过时应在联控用语后增加“去××方向”。 5.22 遇下列情况列车司机还需与车站值班员或运转车长联系。

5.22.1 发现进站（进路）显示与本列经由进路不符时。

5.22.2 发现出站信号、进路表示器显示与本列运行方向不符时。 5.22.3 无列检作业的车站。列车制动机简略试验时。 5.22.4 发现列车制动机失效或有关闭折角塞门现象时。

5.22.5 发现影响本列及其他列车运行安全，认为有必要时。 5.23 在规定时机，司机未听到车站联控或车站未听到司机联控，应及时进行补控。 5.24 CTC区段集控站补进行车机联控。集控站转为车站控制，并改按电话闭塞法行车时，应执行车机联控。车站值班员应主动呼叫司机。

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