扬州至溧阳高速公路施组

苏州交通工程集团有限公司

目 录

一、编制说明 二、编制依据

三、工程概况………………………………………………………………………… 1

㈠ 工程简介??????????????????????????1 ㈡ 技术标准???????????????????????????1 ㈢ 沿线自然地理概况???????????????????????1 ㈣ 主要工程数量?????????????????????????2 四、施工组织机构……………………………………………………………………3 五、施工准备及临时设施布置………………………………………………………4 六、初步施工组织进度计划…………………………………………………………5 七、资源配置计划……………………………………………………………………5 八、施工总平面图……………………………………………………………………6 九、主要工程项目施工方案…………………………………………………………6

㈠ 路基施工??????????????????????????6 ㈡ 桥梁施工??????????????????????????13 ㈢ 箱型通道、箱涵及圆管涵施工??????????????????37 ㈣ 防护及排水工程???????????????????????38 十、关键工序的施工质量控制措施…………………………………………………39 十一、工程质量保证措施……………………………………………………………41 十二、工期保证措施…………………………………………………………………44 十三、资金保证措施……………………………………………………………45 十四、冬、夏、雨季施工和春节前后的工作安排…………………………………45 十五、安全生产、文明施工和环境保护………………………………………46

㈠ 安全生产?????????????????????????46 ㈡ 文明施工??????????????????????????47 ㈢ 环境保护措施????????????????????????48 十六、文物保护………………………………………………………………………49

苏州交通工程集团有限公司

十七、廉政建设………………………………………………………………………49 十八、附录

附录1 （路基填筑施工工艺流程图） 附录2 （箱涵施工工艺流程图） 附录3 （桥梁钻孔桩施工流程图） 附录4 （承台、系梁施工工艺流程图） 附录5 （挂篮悬浇0#、1#块施工流程图） 附录6 （预应力箱梁预制工艺流程图） 附录7 （预应力预制箱梁体系转换）

附录8 （桥面水泥混凝土铺装层施工工艺流程图） 附录9 （工程管理曲线） 附录10（施工总体计划表）

附录11（镇溧高速公路ZL-ZJ2标质量管理网络图） 附录12（镇溧高速公路ZL-J2标安全文明施工管理网络） 附录13（分项工程进度计划（斜率图）） 附录14（资金流动计划一览表）

附录15（镇溧高速公路ZL-ZJ2标全线平面示意图）

- 1 -

苏州交通工程集团有限公司

施 工 组 织 设 计

一、编制说明 二、编制依据

三、工程概况

（一）工程规模

扬州至溧阳高速公路镇江至溧阳段是江苏省规划“四纵四横四联”的高等级公路网中“联二”项目的重要组成部分，该项目联系了沪宁高速公路、南京至太仓高速公路及宁杭高速公路，完善了高速公路网络结构；同时，本项目的建设将增强润扬长江大桥过江通道的地位，完善网络功能。本项目深入苏南西部腹地经济相对落后地区，对改善区域路网，促进地区经济均衡发展将具有十分重要的作用；同时，扬州至溧阳高速公路未来南延接皖南地区，增加了我省南部出省高速通道，促进地方经济发展，根据《国家重点公路建设规划》，扬溧公路为上海至洛阳公路支线。

扬州至溧阳高速公路镇江至溧阳段路线全长为65.640Km，ZL-ZJ2施工标段路线长为9.70Km。 （二）技术指标

本工程路基宽35.0米，双向六车道，其各部分组成为：中间带4.5米（其中左侧路缘带为2×0.75米，中央分隔带3.0米），行车道为2×3×3.75米，硬路肩宽2×3.25米（其中0.5米为右侧路缘带，2.75米硬路肩），土路肩2×0.75米，中央分隔带为凸形，行车道路面横坡为2.0%，土路肩横坡坡为4%。

设计荷载：汽车—超20级，挂车—120。主线桥面宽度2×净—15.50米。设计地震烈度： 7度，按8度设防。地基容许承载力：350Kpa以上，地震系数K=40000KN/m3。

（三）沿线自然地理概况

⑴水文：工程所经地区处长江流域，属（太）湖西水系，跨越主要河流有：规划秦太运河、通济河、幸福河、薛埠河、中河，河流流向东南，汇入太湖，以排灌功能为主。

⑵气候：工程通过区域地处长江下游的北亚热带季风气候区，具有四季分明，温暖湿润，雨量充沛的特点。年平均气温15~15.5℃，年降雨量为1000~1200mm，

- 2 -

苏州交通工程集团有限公司

并且多集中在7、8、9三个月，全年无霜期达220~230天，但随着地理位置的变化，降雨量日照分布也不均匀，自北向南，年均降雨量有增加趋势，而年日照百分率却逐渐降低。

⑶地质：镇江至溧阳段总体呈近南北走向，西傍茅山低山丘陵区，东临长江三角洲之西南边缘，其北段靠近茅山，属波状平原中的岗地阶地地貌，高程为20~40米。一般为堆积阶地，组成物以上更新统下蜀土为主，阶面微向长江下游太湖地区倾斜；其南段为中新生代断陷盆地，属太湖湖积平原地貌，高程为1~5米，地势低洼，水系发育，组成为全新统冲积层，软土发育，因此镇江至溧阳段总体工程地质分区为：北区—堆积阶地工程地质区（III）和南区—冲湖积平原工程地质区（II）。

⑷社会经济条件： ⑸现场条件：

⑹工程施工特点：根据江苏省地震工程研究院，对扬州至溧阳高速公路镇江至溧阳段工程场地进行地震危险性分析计算，给出镇江至溧阳段主要工点50年超越概率10%的地震烈度为VII度。

（四）主要工程数量

- 3 -

苏州交通工程集团有限公司

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 项目名称 路基填方 路基挖方 河塘清淤、换填 粉喷桩 湿喷桩 C25基础砼 C30基础砼 C30下部砼 C50上部现浇砼 C50预制空心板梁 C50预制T梁 φ1.0m钻孔桩 φ1.2m钻孔桩 φ1.5m钻孔桩 φ1.8m钻孔桩 Ⅰ级钢筋 Ⅱ级钢筋 钢绞线 箱涵 单位 K.m K.m K.m m m m m m m m m M M M M Kg Kg Kg M 333333333数量 86.134 13.164 1.656 55347 795 2300 5940 4850 9795 4850 951 8720 3440 2120 885070 3858190 771650 78 说明

四、施工组织机构（见施工组织机构图）

为加强管理，方便施工，保证工程质量和工期，我项目部对本工程实行项目法管理和项目经理负责制管理。项目经理部是整个标段的生产指挥机构，负责与业主、监理联系，接受业主、监理监督，对外关系以及整个标段的总体生产计划安排、生产调度、材料供应、工程款结算和分配，协调施工中出现的问题等，项目经理部由项目经理、副经理、总工程师和试验室、工程计经部、质检部、安机部、综合部、办公室等业务部门组成。项目部下设五个桥梁施工队、四个路基施工队、三个软基施工队、一个小型构造物施工队和一个砼拌和站。先张法板梁采用外购集团公司一分公司预制构件厂的产品，该预制厂曾经为沪宁高速公路、锡

- 4 -

苏州交通工程集团有限公司

澄高速公路、淮江高速公路、苏嘉杭高速公路、沿江高速公路、苏州绕城高速公路生产过大量的先张法预制梁，施工质量稳定可靠。各施工队在项目经理部统一协调指挥下，按总体施工进度计划和要求独立进行施工，各施工队负责施工的工程项目分别为：

A、路基施工队路基填筑施工任务安排：

路基一队负责上会互通（K6+200~K7+725）段路基填筑； 路基二队负责K7+725~ K10+865路基填筑； 路基三队负责K11+610～K14＋535路基填筑； 路基四队负责K15＋246~K15+900路基填筑。 B、软基施工队施工任务安排：

软基施工一队负责K6+200~K8+860段落范围内的软基处理； 软基施工二队负责K8+860~K9+930段落范围内的软基处理； 软基施工三队负责K9+930~K15+900段落范围内的软基处理。 C、桥梁施工队施工任务安排：

桥梁一队负责宝埝至行宫公路分离式立交桥的施工； 桥梁二队负责秦太运河（胜利河）大桥的施工； 桥梁三队负责通济河大桥的施工；

桥梁四队负责主线跨S122大桥、C匝道跨主线桥、S122跨河小桥施工； 桥梁五队负责丁巷村小桥和东浜湖中桥的施工。

每个桥梁施工队下设钻孔桩作业组、系梁与承台作业组、立柱与墩身作业组、墩台帽作业组、箱梁作业组、桥面系作业组。每个专业作业组分别完成相应的桥梁施工任务。

D、小型构造物施工队负责本标段所有小型构造物的施工（附机构图）。 E、拌和站负责本标砼供应。

五、施工准备及临时设施布置

1、临时驻地（见后附平面图）

项目部驻地建设情况

根据工程施工要求，结合地形情况，经充分考虑。拟建五个桥梁、四个路基、一个砼拌和站共九个临时驻地。路基一队布置在K7+500左侧，主要用于生活区和

- 5 -

苏州交通工程集团有限公司

闲置维修筑路机械场；路基二队布置在K9＋100右侧，主要用于生活区和闲置维修筑路机械场；路基三队布置在K13＋300右侧，主要用于生活区和闲置维修筑路机械场；路基四队布置在K15＋400右侧，主要用于生活区和闲置维修筑路机械场；桥梁一队布置在K13+400右侧，主要用于生活区、钢筋加工区和预制场；桥梁二队布置在K11+000左侧，主要用于生活区、钢筋加工区和预制场；桥梁三队布置在K14+600右侧，主要用于生活区、钢筋加工区；桥梁四队布置在K7+450左侧，主要用于生活区、钢筋加工区；桥梁五队布置在K8+760左侧主要用于生活区、钢筋加工区；砼拌和楼布置在K14+700右侧，主要用于生活区、砼拌和原材料堆放场地。见总体平面布置图。

2、便道、便桥的布设（见便道布置图）

为工程施工方便，在主线左侧（或右侧）修筑一条施工车辆通行的施工便道。河流（通航的）布设钢便桥、不通航的河沟条件许可下，在排设涵管后用填筑土坝的方式通过，使便道全线贯通。 3、水电供应

水：工地沿线附近河流众多、水量充足，可作为生产用水，生活用水采用自来水或打井取水。

电：根据本标段的工程规模及拟定的队伍布置方案，尽量采用当地电力，桥一队、桥三队临时驻地及砼拌和楼内各配置一台变压器，其他工地用电采用临时架线。

考虑社会自然因素而造成的电力不足或停电，在每个施工队分别配备一台120KW发电机组和一台75KW发电机组。

4、试验室的设立

5、测量控制，导线、水准点的布设 6、预制厂、加工场地的规划

六、初步施工组织进度计划

1、实际开工日为2005年1月1日，工期按路基19个月，桥梁19个月进行控制。在路基施工中，拟先安排软基处理和土方备料，以便早日进行路基填筑，且有利于路基沉降早日稳定，路基填筑先考虑各桥接坡部位，以保证高填土部位工时沉降稳定。在桥梁施工中，拟先安排秦太运河（胜利河）大桥基础及下部构造的分项工程施工（尤其是主墩），以保证本标工程施工工期。工程的竣工时间为：

- 6 -

苏州交通工程集团有限公司

2006年7月30日。

2、2004年9月1日首批人员进场进行项目部临时驻地、拌和站等临时工程建设，11月下旬开始进行便道、便桥的施工。

3、暂定2005年1月初到2月底进行路基清表掘除及便道施工并完成，2005年2月中旬至2005年5月底完成软基处理，2005年2月中旬至2005年3月底进行河塘清淤处理。2005年2月底至2005年12月底路基填筑施工，在此期间先完成桥头部分填土及需加载预压的段落，在2005年9月底完成桥头及加载预压段落的路基填筑。2005年10月上旬预压土施工，2006年4月中、上旬预压土卸载结束。2005年3月开始通道涵洞的施工，2005年12月底完成。2006年4月中、上旬至6月底进行二灰土施工，2006年4月上旬至7月上旬进行防护及排水工程的施工。

4、桥梁施工的关键工程项目是秦太运河（胜利河）大桥的施工及主线跨S122大桥的施工，为保证秦太运河（胜利河）大桥悬臂施工段在合同工期内完成，在2006年2月底必须完成悬臂合拢段施工并拆除支架。因此2005年2月上旬进行秦太运河（胜利河）大桥12#、13#墩及主线跨S122大桥3#、4#、5#墩下部基桩的施工，在2005年12月底完成主线跨S122大桥，秦太运河（胜利河）大桥悬臂施工段在2005年4月中旬开始施工到2006年2月底完成。其他基桩于2005年2月份起陆续开始施工，2005年10月底完成。系梁与承台施工于2005年2月下旬开始，2005年11月底结束。立柱与墩身施工于2005年3月上旬开始，2005年12月下旬完成。墩台帽计划于2005年3月下旬施工， 2006年2月底完成。预制箱梁施工计划于2005年3月开始，2006年2月完成所有预制梁（板）的安装。桥面系计划于2006年2月上旬开始，2006年4月底完成。

七、资源配置计划

1、 机械设备配置及使用计划 2、 劳动力配置及使用计划 3、 材料需要量计划 4、 资金需要计划

本项目部在接到业主的中标通知书后，立即由项目经理带领工程技术、试验、材料以及行政等有关人员，进行认真仔细的踏勘，编制实施性的施工组织设计，

- 7 -

苏州交通工程集团有限公司

报监理工程师审批，同时在业主的协助下，迅速展开下列各项施工准备工作： 1、办理有关土地租用及其它各种政策处理手续。 2、施工组织设计上报审批。 3、各施工队临建设施筹建。

4、完成导线、水准的加密与复测工作，并开始全线段的中桩恢复工作。 5、已开始临时便道铺筑及便桥架设。

6、安装变压器，架设临时用电线路，把电源接到施工现场。 7、组织落实各种材料，组建工地试验室。

8、根据工程施工进度计划安排，在各分项工程施工前，按月施工计划，合理安排相关材料、设备和人员进场，满足各项工程施工需要。

总之，施工前期的准备工作在业主和当地政府的协助下，我部争取在最短的时间内，将工程前期所需的设备、人员、材料迅速调放施工现场。

八、施工总平面图 九、主要工程项目施工方案

（一）路基施工

根据工程情况和总体施工工期要求，并结合当地河流、水塘分布较广，软土地段多和土方含水量较高的特点，采用灵活多样的施工方法，精心组织合理安排，施工时要求层次段落分明，沿线整体线型感强，具有连续性。开工时，主线和匝道应同时兼顾，尽量多开展工作面，先进行软土地基处理和湖荡清淤回填施工，为路基及结构物大面积施工打下基础。

1、 准备工作

（1） 组织测量人员对导线网及水准网进行复测，现已将成果汇总报监理组测量工程师审阅，全线中线已经恢复。准备原地面复测后绘制横断图，报监理审批。

（2）便道、便桥施工

本标段根据业主要求便道要全线贯通，为了尽快打开工作面，在正式进行借土填筑施工前，先实施便道、便桥（包括取土坑内便道）的施工，便道的结构为原地面以下20cm5%石灰土，原地面以上40cm5%灰土，上铺15cm碎石土，撒铺2 cm石屑磨耗层。路基宽8m，路面宽7m，局部4.5m。并在便道外侧挖出临时

- 8 -

苏州交通工程集团有限公司

排水沟，主线施工便道的位置设置在坡脚与便道中心距离5.5m—6m之间。便桥采用贝雷片拼装的钢便桥，桥台基础采用打圆木排桩上浇砼台帽，见附图《施工钢便桥示意图》。

（3）路基施工前，在两侧开挖临时排水沟，临时排水沟的位置要尽可能同永久性边沟位置相吻合。右侧在便道外开挖临时排水沟，同时在不破坏原有水系的前提下，对施工范围内的水系进行疏导，在低洼水田等地，增加横向排水沟作为施工期间的临时排水设施，并保持沟内不积水，充分排干地表水，降低表面土的含水量，使表土形成硬壳层。

（4）取土坑的准备工作（取土坑位置见附图）

施工前，取土坑内应清除表土，结合业主和地方政府对取土坑的规划，确定出取土坑的范围和便道的位置，并进行便道施工和土质试验分析，另外，取土前沿取土坑边缘开挖出排水沟，深度为设计取土深度，挖出的土方堆高晾晒。取土前用水泵排除沟内积水，此方法可有效的降低土的天然含水量，可加快土方路基填筑的施工速度。

2、 清理与掘除

（1）先用全站仪定出路基的施工范围，然后用推土机清除取土场和路基范围的草皮、表土、芦苇、垃圾等，然后用装载机装、自卸车运输，将清表后的杂质土运至监理工程师同意的弃土点。

（2）在路基施工范围内树木、灌木丛等采用推土机配合人工砍伐，人工掘除树根、树墩或树桩，树木砍伐后锯成段，运到工程师指定的地点存放，对挖掘后的坑穴尽快进行回填并夯实。 （3）拆除结构物

用人工配合推土机、挖掘机进行拆除，对于可利用的砖石砌体部分材料整齐推置一旁，不能回收利用的材料用自卸车运出到工程师指定的地点，保证不影响农业生产和社会环境保护。 3、软土地基处理

本标段沿线软土分布较多，而软基处理是影响整个工程成败的关键。只有高速优质地组织好软土地基施工，才能确保整个路基施工以及预压期沉降稳定，并保证后续工序的顺利进行。 (1) 河塘湖荡段处理方案

- 9 -

苏州交通工程集团有限公司

本标段为平原水网区，河、塘、湖荡分布较多，应进行排水、清淤及软基处理，具体方案如下 ： A鱼塘、湖荡排水：

鱼塘、湖荡排水利用现有塘埂，对于水域面积较大，在路基以外分布较广时，采用草袋围堰法做出隔水土埂，然后在路基范围内快速用大口径水泵连续排水，将水排出路基范围以外。 B清淤：

在抽水后的池坑中，利用挖掘机配合泥浆泵清淤，挖掘机在排好水的渔塘中，横向连续清理，将淤泥清除至路基以外（包括便道宽度），然后用泥浆泵将剩余的淤泥排干。 C便道填筑：

在已结束排水清淤的渔塘内迅速填筑便道，并将便道填筑至超出水位至少1m，便道面层结构同便道结构，便道形成双向2%的横向坡。便道尽可能设置在反压护坡道位置。 D坑塘回填：

在非软基处理路段，按照设计图纸在清理干净的渔塘内迅速回填，在采用40cm碎石土填塘后，分层回填5%石灰处治土至原地面，并采用分层填筑分层压实，保证压实度≥90%。

在软基处理段，按设计图纸分层回填素土至原地面，然后进行软基处理，压实度要达到85%。 (2) 特殊路基处治方案 A、砂垫层铺设：

平整并碾压路基，压实度满足要求并保证运输车辆上路基时不对地基有大的扰动，同时要保证路基有2%横向坡。摊铺中粗砂，并平整压实，要求砂垫层厚度最大误差不大于2cm，表面平整度、高程误差不大于2cm，用于砂垫层的砂在料场上要过筛，筛除大颗粒杂质，同时要保证砂垫层的干密度大于1.5T/m3，在铺筑过程中，严防中粗砂受到尘土和杂质的污染，保证砂垫层排水畅通。在砂砾垫层施工完成后，严禁施工机械在其上行驶。 B土工格栅铺设：

对准备铺土工格栅范围内的路基进行平整，有局部不平或松散的路段必须经

- 10 -

苏州交通工程集团有限公司

过处理，保证表面平整密实整洁，然后按设计桩号和宽度放出大样，并用白灰线划出界线。铺筑土工格栅用直径6mm钢筋加工成U形卡将两边固定，土工格栅两肋间搭接宽度不小于20cm，两侧超出路基一定宽度，以保证有足够的宽度。

(3) 粉体喷射搅拌桩：见施工工艺流程图。 可按第三册图纸说明编写，粉、湿喷桩分别阐述 ①粉体喷射搅拌桩施工原理

粉体喷射搅拌桩是利用专门设备借助于压缩空气，将粉体加固材料—水泥（或石灰等）喷射至被加固的深层软土中原位搅拌、压缩，并吸收周围水份，产生一系列物理化学反应形成的具有一定强度的桩体，以加固软土地基。 ②粉（湿）喷桩施工前期准备及步骤

进行深层粉体搅拌桩施工前，对场地进行清理。先平整，清除桩位处地上、地下的一切障碍物（包括石块、树根和垃圾等），场地低洼时，回填粘性土（不得回填杂土）。

深层搅拌桩施工按图纸所示或工程师的指示进行，其操作步骤如下： a、 深层搅拌桩机械就位，并使搅拌轴保持垂直； b、 预搅下沉至设计加固深度并停止钻进行；

c、 改变搅拌旋转方向，并喷粉（水泥干粉）搅拌提升至离地面0.25m处； d、 全桩复搅一次；

e、 重复搅拌提升，直到离地面0.25m时，回填水泥土并压实； f、 关闭搅拌机械。

③粉（湿）喷桩施工的技术指标

a、粉体喷射搅拌桩的水泥用量不少于设计值。输灰泵的输灰量、粉灰经输灰管达到搅拌机喷灰口的时间以及预搅下沉速度、喷粉搅拌提升速度、重复搅拌下沉、重复搅拌提升速度等施工参数，在施工前作好标定，并在施工时派专人记录，保证搅拌深度误差不大于5cm，水泥材料用量的误码率差不得大于±1%。 b、为保证搅拌桩的垂直度，注意起吊设备的平整度和导向架对地面的垂直度，使垂直度偏差不超过1.5%。

我经理部在施工前提供室内配方的试件无侧限抗压强度，若达不到设计要求，需调整配方，并经监理工程师同意。

(4) 预压和等超载预压

- 11 -

苏州交通工程集团有限公司

按照图纸或监理工程师的要求确定预压和超载预压的填土高度，预压土采用分层填筑分层压实，并在预压路堤顶面设一定横坡、纵坡使排水顺畅。预压土压实度 。

4、路基挖方

在开挖工程断面图报监理工程师批准后，进行深挖路堑的施工。

按照图纸所示的位置和断面尺寸进行改河、改渠、改路的开挖，开挖出的土方除可利用的外，都以弃方按监理工程师的要求进行妥善处理。

5、路基填筑 1）素土路基填筑

在填前碾压合格的原地面上，或完成软基加固以后，每20m设置边桩，控制松铺厚度低于30cm，根据自卸车装载量合理布距。设砂垫层的路段，第一层土方施工采用端部翻卸法，保证抛卸和压实机具不直接压在砂垫层上，然后再逐层填筑。

①路基填筑采用机械化施工，取土场以推土机集料、装载机装车，自卸车运输。施工现场以推土机推平、平地机整平，碾压先采用三轮压路机后采用振动压路机进行，按照先轻后重、先慢后快、先边缘后中间的原则，压实时，先后两次轮迹重叠宽度为15-20CM，保证碾压时不漏压。

②取土坑以挖掘机取土，取土前先沿取土坑周围挖排水沟，且每隔一定距离挖一定深度的集水坑，并安装排水泵排水以降低取土坑范围内地下水水位，以利于降低取土坑内土的含水量。

③路基填筑时，根据设计断面分层填筑、分层压实，分层厚度按压实设备、压实方法和现场压实试验确定。分层的最大松铺厚度不得超过30cm（每层压实厚度不超过20cm），填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不得小于8cm。 ④路基填筑采用水平分层填筑法施工。即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平，则由最低分层填筑起，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层。

⑤若路基填筑分几个作业段，两段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段，按1：1坡度分层留台阶，台阶宽度不小于1米。若两个地段同时填，则采取分层相互交叠衔接的措施，其搭接长度，不小于2m。

⑥为保证路基边部的强度和稳定，施工时需超宽50cm填土压实，在软土地

- 12 -

苏州交通工程集团有限公司

段填筑时，在每层两侧再加以适当的或按监理工程师指示的放宽。

⑦填方表面做到保持排水流畅不受侵蚀。

每层填土都必须经监理工程师检验，下层土铺筑完成后，在没有得到监理工程师批准之前，不得填筑上层填方料。

⑧如果填筑路堤的填方料没有达到规定的压实要求，需分析原因，如为含水量问题，可采取翻松加水或翻松晾晒来调整其含水量，再重新压实至规定的压实度。

⑨雨季施工

a、雨季施工要注意检查，必要时应改进排水设施，保持排水系统的畅通。 b、对低洼地段、高填深挖地段和地质不良的土质路基应避开雨季施工，除非得到监理工程师批准。

c、雨季填筑路堤时，应随挖、随运、随铺、随压。每层填土表面应筑成2-4%的横坡以利排水，并在雨前和收工前将铺填的松土碾压密实。

d、路基施工中途需较长时间停工时，路堤表层不得积水，表面做到整平并碾压密实，边坡做好整理拍实。复工时，路堤表层含水量在接近碾压最佳含水量时方可继续填筑。

e、在路基两侧边缘培筑高20cm、宽15cm的拦水埂，并在边坡上每隔30~50m设一临时性混凝土泄水槽；泄水槽净宽50 cm、深10cm、壁厚8cm。

2）过湿土填筑

由于本标段为平原水网区，地下水位较高，原地面一般处于潮湿状态，而且取土坑土一般为过湿土，根据设计图纸和工程量清单，对过湿土的处理为外掺5%灰土。根据我公司在沪宁高速公路、淮江高速公路和苏嘉杭高速公路过湿土处理的成功经验和招标文件之技术规范，确定我公司在本标段过湿土填筑的施工方案。 ①土源准备。由于施工阶段雨水天气较多，日照少、水份蒸发较慢。可先在取土坑内预先（1-2天）掺入3%干石灰，并用挖掘机进行翻拌，推土机堆高闷料处理，以降低天然含水量，减小土的塑性指数。若气温较高时，直接装车运至路段摊开翻晒。

②施工放样。恢复中线后，每20m设置边桩，暂定松铺系数：推土机整平按1.2，控制每层的压实厚度＜20cm，具体可在施工过程中逐步调整。在钉边桩时，在每层两侧超过填层设计宽度50cm，以便达到路堤边缘的压实度条件要求。在软

- 13 -

苏州交通工程集团有限公司

土处理地段，同时还要考虑包括预留沉降面放宽的宽度。

③运料摊铺。挖掘机装车后运至作业段，摊土机按放样厚度整平，人工配合。整平后用稳定土拌和机粉碎一遍，由试验人员实测其含水量和采用滴定法实测含灰量。若含水量偏高，继续采用铧犁进行翻晒。

④补灰。若含水量适宜，初步整平后，根据实际含灰量，补充掺入剩余灰量，并撒布均匀，用宝马稳定土拌和机进行粉碎，拌和3-4遍，直至土颗粒在10mm以下。

⑤碾压。随时检测含水量，当灰土含水量比最佳含水量高出两个百分点左右，立即进行整平碾压。先用人工初步整平一遍，然后用平地机进行路拱和横坡整修；当在原地面附近填筑时，施工横坡采用3%横坡度，当填土高度＞1m时，逐步恢复至设计横坡2%；最后用18-21T三轮压路机和30T振动压路机进行充分碾压。一般三轮压路机碾压4-5遍，后用振动压路机振动碾压2遍，静压光表1遍。在压路机碾压不到的部位，采用小型机夯锤等。当工作量小并在监理工程师认可情况下，采用人工夯实，认真循序夯实，夯击面在纵横方向均做到相互重叠一半，防止漏夯。

⑥自检。碾压结束后对压实度、标高、平整度，外观尺寸进行全面自我检查。自检合格后报监理抽验，合格后方可进行下一层掺灰土施工。不同层位的不同的要求，主要控制指标如下表：

层位 0-80cm 80-150cm 150cm以下 压实度（%） ≥96 ≥94 ≥93 标高（mm） +10, -20 平整度（mm） 20 横坡 （%） ±0.5 宽度 ＞设计+余 宽+沉降预留宽度 中线偏位（mm） 50 雨季施工时，若石灰土雨后含水量过高，则要重新掺灰晾晒，再做碾压。 具体施工时，对填土高度、灰剂量及压实度等指标作控制。

①在主线路基填土高度H≤1.81m，匝道路基填土高度h≤1.7m，S122省道路基填土高度h≤1.77m时，在原地面进行清表15cm，须进行原地面开挖以确保路基底部40cm5％石灰土。两层20cm石灰土的压实度分别为90％和93%。 ②在主线路基填土高度1.81＜H≤2.01m，匝道路基填土高度1.7＜H≤1.9m，S122省道路基填土高度1.77＜H≤1.97m时，清除15cm耕植土后，进行原地面碾压，并在基底填筑20cm5%石灰土，使其压实度≥90%。然后回填5%石灰土处

- 14 -

苏州交通工程集团有限公司

护筒随灌注混凝土同时拔出，护筒底面保持在混凝土顶面以下不大于2米，不小于1米。在拔出护筒时若震动护筒，要避免混凝土离析。

8、桩顶质量不好的混凝土予以凿除，其凿除长度达到监理工程师认可的条件。 k、检查

1、混凝土质量的检查和验收，符合规范要求。

2、根据常规，我项目部采用小应变无破损检测，费用列入报价中。如监理工程师另有要求，我们将在工程师在场情况下，采用认可的无破损检验方法对每一钻孔桩作整体性试验。

3、需全桩长钻取70毫米直径或较大的芯样，我们将请有资质的专业检测部门进行钻芯取样工作。

4、如果工程师认为整体性试验、或混凝土、或在施工中遇到任何异常情况，怀疑桩的质量低于要求的标准时，监理工程师要求对桩顶部分或桩全长钻取芯样时，钻芯试验在工程师指导下进行。

②承台（系梁）施工 见施工工艺流程图。 I、陆上承台（系梁）施工 A、基坑开挖

a按图纸要求测放基础中心桩，定出基础的纵横线控制桩，控制桩应尽可能布置在不受基坑开挖影响的位置，并设置各自相应的攀线桩，以用作以后检查复核的依据。严格控制承台的平面尺寸和标高。

b根据设计图给定的承台几何尺寸及基础模板设计所需，开挖基坑各边可比设计尺寸增宽80cm。

c在农田中的墩，采用大开挖施工。

d基坑排水采用设置集水坑，以便及时排出坑内的水。

e当挖土机挖至接近标高还差20cm左右一层土时停止挖土，待基础层施工准备工作就绪后以人工突击挖除。然后迅速检验，随即浇筑碎石垫层，如挖得过深，用碎石填至标高。

f按设计要求进行桩身嵌入承台内的尺寸，在嵌入桩身上作好凿除标志线。 g当开挖基坑桩暴露后，立即量测各基础桩的平面位置、标高，并作好隐蔽

- 20 -

苏州交通工程集团有限公司

工程记录。 B、钢筋施工

a为了保证承台（或系梁）面层钢筋位置正确不下挠，在承台（系梁）面层钢筋和下层钢筋之间设置适当的架立钢筋。考虑到砼料入模的冲击力，在模板上铺设横梁，用8#铁丝吊住面层钢筋，以不使面层钢筋下挠为目的。

b绑扎承台预埋钢筋（即立柱钢筋）时，其伸入承台内的长度按设计规定的长度。外露承台的钢筋用环箍（同墩柱的箍筋）扎牢固定，并与承台的顶面用筋点焊牢固，以确保墩柱主筋位置的准确。其它钢筋施工严格按《公路桥涵施工技术规范》要求施工。 C、模板施工

a模板采用定型钢模板，立于已填好的碎石垫层上。

b安装前，在模板上涂刷脱模剂，安装完毕后及时检查承台位置（轴线）及几何尺寸是否符合图纸要求。

c、模板支撑牢固，不支撑立于浮土上，必要时打支撑桩或将底部模板绑扎在砼桩的钢筋上，以防模板走样。拼缝应顺直，用玻璃胶或海绵胶密封，防止漏浆。 d浇筑砼时派专人看模，及时纠正模板系统的变形和阻止漏浆。 D、砼施工

a承台（系梁）使用泵车泵送入模方法。

b砼到达现场后随时抽样，测定砼坍落度并制作试块。现场不得任意加水。 c浇筑砼采用插入式振捣器进行捣实，为防止漏振或过振，振捣器的插入紧跟砼的入模。

d浇筑时在整个截面范围水平分层进行浇筑，每层厚度不大于30cm，上下两层间隙时间尽量缩短，在振捣时将插入式振捣器的振动棒稍伸入到下层砼15㎝左右。

e时间应以被振捣砼表面停止沉落和表面气泡不再显著发生为度。

f振捣时振动棒尽量避免碰钢预埋件，并与模板保持一定距离。为不影响下层砼与钢筋的握裹强度，振捣时不摇动钢筋。

g承台顶面做好抹面工作，收水到符合要求，使之表面平整光洁，尤其是立柱立模位置处更应平整，以方便模板安装。

h当砼浇筑完毕后，及时做好养护工作，防止砼表面产生收缩裂缝。

- 21 -

苏州交通工程集团有限公司

E、基坑填土

a基坑填土前先将积水及淤泥清除。填土采取分层填筑夯实或压实，每层厚度一般不超过30cm。

b对淤泥或含水过大或含有机物质过多的垃圾土一律不采用。

c待砼强度达到设计标号的70%时进行填土，并对称进行回填，设有支撑的基坑，在回填时，随土方填筑高度，分批自下往上拆除。严禁采取一次拆除后填土。

II、水中系梁施工

本工程水中墩部分系梁位于水下，我们将根据实际情况采用钢板桩围堰法或土袋围堰法施工。

围堰施工好以后，抽干围堰内的水，再进行下步工序施工，系梁底模可采用吊模施工；如系梁底进入河床中，围堰内抽完水后，施工与陆地系梁一样施工。 2）下部构造施工（工艺见立柱（墩台）施工工艺流程图） ①桥台施工：

桥台采用组合钢模以槽钢为加劲肋制作模板，耳墙采用大面积定型钢模板，泵车泵送砼入模，基础、台身和台帽分别浇筑，在砼浇注前后两次施工缝应予以凿毛并冲洗干净方可进行下次砼浇注。以保证新旧砼之间的良好接合。钢筋在钢筋加工间集中下料，现场绑扎成型，砼拌合在拌和站集中拌和。 ②墩柱、盖梁施工：

墩柱模板采用定型钢模板，外加工成型。

盖梁施工我们拟采用无支架组合式钢模施工，其重量支撑在立柱上，在盖梁施工时，在距桩顶1m处设Φ50mm左右的预留孔，钢筋于两侧分别锚固钢牛腿，然后在牛腿上设砂箱，并搁置工字钢作横梁，在横梁上铺设贝雷纵梁，于纵梁上铺设底模，并扎钢筋骨架，最后立侧横板，并将拼缝密封，同时用对栓螺丝锚固，浇注盖梁砼，在砼浇筑过程中，安排专人密切注意模板、支撑等，如有变形应立即设法校正并予以加固，确保墩台尺寸和工程质量符合设计和技术规范的要求。 盖梁底模和侧模采用大面积钢模板，吊车安装，底模用吊车在现场拼装。 盖梁钢筋先做原材料和焊接试验，合格后才使用。准确放样设置钢筋，严格控制起弯点的位置和电焊焊接质量。钢筋骨架的下面和侧面均用水泥砂浆垫块使之有足够的保护层厚度。

- 22 -

苏州交通工程集团有限公司

墩柱和盖梁钢筋统一在钢筋加工间下料、弯曲、制作，专用运输车运送至现场，吊车吊装。

砼在拌和站集中拌和，灌车运输，泵车泵送入模。

在盖梁施工时，墩柱的顶部砼进行凿毛处理，刷洗干净，保证新的砼面良好接触。

浇注墩柱处时，采用分层浇注，分层厚度应符合技术规范要求，同时要加强砼振捣，保证砼密实度和外观光洁度达到规范的要求。 3）上部构造施工：

① 预制空心板梁（先张法）：

采用外购集团公司一分公司预制构件厂的产品。 A、张拉方法：

预应力钢绞线张拉采用多根同时张拉的张拉工艺，为了避免预应力筋的浪费，在张拉端和固定端采用双拼式套筒连接器将钢绞线与螺杆连接。张拉时固定端采用螺丝杆端锚具将螺杆固定在钢横梁上，张拉端则采用千斤顶推移活动横梁进行整体张拉，张拉完成后在张拉端采用螺丝疫杆锚具对照杆进行固定。 B、模板：

空心板梁采用5mm钢板作为底模，侧模采用定型钢模板，定型钢模外加工制作，芯模采用充气胶囊。所有模板均要有足够的刚度、强度和稳定性，接缝处要严密以防漏浆、跑模。施工前在模板内涂脱模剂，以保证砼表面的光滑平整。充气胶囊要进行气密性试验，方可使用，并用定位筋固定充气胶囊以防上浮。 C、钢筋制作安装：

钢筋统一在钢筋料场集中下料，并进行弯曲焊接加工后，运至底座上绑扎成型，砼外露面的保护层厚度用塑料垫块来保证。 D、砼浇筑：

砼拌合采用拌合站集中拌合。砼拌合前应检修拌合设备，检查计量系统的准确性，特别应经常检查拌合用水计量系统，避免因水计量不精确而影响砼质量。同时砼拌合前应精确测量骨料的含水量，以调整拌合用水量。砼拌合时严格按照试验室提供的施工配合比进行，砼的出盘坍落度应符合配合比设计要求。 砼采用轨道式砼斗车进行运输，龙门起吊砼斗车浇筑砼。

砼浇筑时采用平板式振捣器配合插入式振捣器进行振捣，振捣时要特别注意

- 23 -

苏州交通工程集团有限公司

避免碰撞模板、预应力钢绞线、钢筋及其它预埋件，以免影响其位置的准确性，并随时检查这些位置，如有移动及时进行调整。

砼分两次浇注完成，第一次浇筑底板砼完毕，安装芯模并绑扎顶板钢筋后进行顶板砼浇筑。

砼浇注完成后，对砼顶面修整、抹平，待定浆后，再抹面并拉毛，以保证顶面与桥面板的良好结合。砼养生采用草帘等覆盖物覆盖并随时洒水养生，以保持梁体表面处于湿润状态，防止表面失水过多而产生裂缝。 E、预应力钢绞线放张

a、放张前应先检查锚固板上各钢绞线是否已在原地锚固好，预应力钢绞线放张采用千斤顶法，即于张拉端采用千斤顶，逐渐地将钢绞线微微拉伸到螺杆锚具可以旋松，每次将钢绞线放松15mm，反复依次地进行，直到钢绞线完全放松为止，然后将钢绞线割断。

b、放张前应检查砼强度是否符合设计要求，砼强度必须达到设计张拉强度时，方可进行放张。在浇筑砼过程中要求现场留足砼试件，且同条件养生，以备检测砼强度。

F、拆模、吊运、存放、养生。 G、空心板的运输和安装：

空心板梁由我公司预制厂预制、安装，预制梁的厂制地设在苏州郊区北桥，运输较为方便，主要以陆路汽运至工地，在打通加固的便道上，直接将梁运至桥位处，以吊车配合安装。

2、35M预制箱梁施工(后张法) A、箱梁底模

预制场经清表后，进行掺灰处理，碾压成型后在上面铺一层碎石整平，再浇筑15㎝砼，在底模两端范围内作特殊处理：即人工开挖基坑，配框架钢筋，用30号砼浇筑成型，以承受箱梁张拉起拱后的重量。箱梁底模基础处理好后，在其上浇1.0米宽，20㎝厚的砼。按抛物线设置反预拱度，底模下面每80㎝设置φ2.0㎝的PVC管,以便立箱梁侧模时穿对拉固定螺杆，然后在20㎝的砼面上再铺设6㎜厚的钢板。在施工过程中，特别注意钢板接缝的平整性、光滑性，以及设置反预拱度的准确性。在底模的两侧和底模上口固定两根角钢，角钢上贴一层海绵胶以防砼漏浆。

- 24 -

苏州交通工程集团有限公司

4、变截面预应力连续箱梁施工方案

秦太运河大桥主桥采用（40+65+40）三跨PC变截面连续箱梁，采用挂篮悬浇法施工，箱梁顶板设2%横坡，底板为平坡。箱梁分0#块（3.5m）、1#块（3.75m）、######2～5块（3.0m）、6～9块（3.5m）、10#（2.0m）11（2.9m）、12（2.12m）、13#（1.4m）对称悬浇，合拢段2.0m。0#块箱梁截面高3.9m，底板厚1.2m，腹板厚1.5m，合拢段箱梁截面高2.5m，底板厚0.3m，腹板厚0.45m，边墩处箱梁截面高2.1m，底板厚0.7m，腹板厚0.75m。

（1）、施工程序

1）、主桥12号，13号墩下构施工结束后，安装12号、13号墩处的永久支座，并安装施工过程中的临时固结（临时固结采用预埋在墩身及临时支座砼中的墩两侧各44根Φ32的精轧螺纹钢）及0#、1#块件的施工托架，在托架上浇筑墩顶现浇梁段0#块，对称张拉竖向、纵向预应力束和横向预应力束。

2）、安装挂篮及悬臂浇筑的底模和外侧模。

3）、依次浇筑2#~13#梁段，张拉纵向预应力束，及相应块件的横向预应力束。 4）、搭设边跨现浇段支架，浇筑边跨现浇段砼。

5）、拆除挂篮，同时在边跨悬臂端加合拢段自重的一半的压重，安装边跨合拢段的劲性骨架和吊架，浇筑边跨合拢段砼，浇筑的同时，减轻压重使得合拢段处于平衡加载过程中。

6）、拆除边跨合拢段吊架，边跨现浇段支架及主墩处的托架并解除主墩处的临时固结。

7）、中跨两悬臂各加合拢段重量一半的压重，安装中跨合拢段劲性骨架和吊架，浇筑中跨合拢段，浇筑过程中，边浇筑砼边减轻压重，使合拢段处于平衡加载过程中。

8）、张拉中跨底板预应力束及中跨合拢段的横向预应力钢束，拆除吊架。施工桥面系。

（2）、支座安装

本工程主桥箱梁的支座为钢盆式橡胶支座，拟定施工方法如下：

1）、安装前先检查支座垫石。检查内容为标高应符合设计要求，两个方向的四角高差不得大于2mm，垫石中预埋的固定螺栓的位置等。

- 30 -

苏州交通工程集团有限公司

2）整体安装钢盆支座，并紧固底盆的四只螺栓，安装时严格核对盆支的滑移方向，谨防出错。

3）、箱梁底板施工前先固定盆支的顶盆固定螺栓，并绑扎盆顶的加强钢筋网片。

4）、箱梁浇筑完毕，及时解除盆式支座顶、底盆间的临时约束。 5）、质量控制

a、支座安装前，除检查支座的规格、型号、产品说明书及质保书（必要时应按规范或标书要求进行力学试验）外，还应查支座的零件有无丢失、损坏，橡胶块与盆底间有无压缩空气等。

b、支座各部件纵横向必须严格对中，当安装温度与设计温度相差时，活动盆支的上、下各部件错开位置应与产品说明要求相符。

c、支座安装时，支座的顺桥向中心线必须与主梁的中心线重合或平行，误差交角不得大于5分。

d、盆式支座上、下盆之间的位置在安装过程中应相对固定，安装时整体吊装支座。

（3）、临时支座施工

临时支座为箱梁悬浇施工时箱梁与主墩墩身的临时支撑与锚固措施，临时支座设计为C50预应力钢筋砼。为便于临时支座的解除，施工时拟在临时支座与主墩及箱梁相接处各设置一层厚度为8~10cm厚的50号硫磺砂浆，每层砂浆内均预埋电阻丝，预埋电阻丝的功率由试验确定。

临时支座的施工按下述步骤进行： 1）、预应力钢筋的连接

主墩墩身预应力施加完毕后，用专用连接器连接墩身与箱梁的锚固段预应力钢筋，并加套波纹管。预应力钢筋采用砂轮机下料，下料长度应满足箱梁浇筑后张拉等施工要求。

2）、浇筑第一层硫磺吵浆

硫磺砂浆支座现场浇筑前，应对硫磺砂浆的浇筑凝结时间、强度、热解温度以及热熔电阻丝的功率要求等进行详细的试验。硫磺砂浆采用现场拌料的方式进

- 31 -

苏州交通工程集团有限公司

行浇筑，浇筑速率必须满足试验要求，压实时不得碰触电阻丝，浇筑结束应注意养生，以保证其质量。

3）、支座砼及顶层硫磺砂浆的浇筑

在第一层硫磺砂浆上立模进行C50砼浇筑，浇筑厚度及顶面平整度应严格控制，振捣等施工工艺必须满足施工规范要求。待砼达到15Mpa后，按浇筑底层的方法，进行临时支座顶层硫磺砂浆的浇筑，并压实、抹平，浇筑顶层硫磺砂浆时应严格控制其顶标高。

（4）、施工支架 1）0#块、1#块支架，模板 a、支架、模板搭设

在紧靠墩身两侧的承台上各设置5根Ф80钢管，每侧的中间3根钢管竖直，两边的钢管倾斜设置呈倒八字形，在钢管上放置2cm厚钢板和36cm高的砂筒，再放置横向双拼36#工字钢。在临时支撑钢管两旁增加两根倾斜设置的钢管，同时在托架钢管的外侧焊牛腿钢板放置在砂筒和横向双拼的36#工字钢上。在两道36#工字钢横梁上放置顺桥向双拼的36#工字钢，构成0#块浇筑的支架。

在纵向工字钢上铺设12#的槽钢，上铺1.8cm厚的竹胶板作箱梁底板。外侧模板采用定型钢大模板，侧模做成3.2米长的节段，每侧各四块。底板施工结束后，便可安装外侧模板，紧靠底板用钩头螺丝固定。

- 32 - 苏州交通工程集团有限公司

b、支架压载、变形观测及预拱度设置

0块支架搭设完毕后，用等同于梁体重量的砂袋对支架进行预压，同时进行观测，稳定后卸载，同时观测支架的变形。根据观测结果确定支架的弹性变形。因此卸载后调整模板标高时，控制标高为设计标高架加支架的弹性变形值。

#

- 33 -

苏州交通工程集团有限公司

2）、悬浇段挂篮施工支架 挂篮安装

挂篮采用专业生产厂家生产的三角形挂篮。自重45吨重，最大承重能力为150吨，能满足本桥的施工承重。挂篮构造主要有：行走轨道、主构架、上下横梁、后锚悬吊轮、内外滑梁构成。

挂篮拼装时先铺设行走轨道，在轨道上安装主构架，然后安装前后横梁和内

- 34 -

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/s402.html