行车规章复习题

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行车规章复习题

第一章

1-1．调车工作对调车作业人员有哪些要求？

答：参加调车作业的人员应做到：《1》及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响

接车。《2》及时取送客货作业和检修的车辆。《3》充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，

用最少的时间完成调车任务。《4》认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。

1－2调车工作的领导与调车作业的指挥是怎样分工的 ？那些人能担任调车领导人？

答：调车工作必须实行统一领导和单一指挥。

统一领导，就是在同一时间内 ，一个车站只能由车站调度员统一领导全站调车工作，车站的有关调车区长，

根据车站调度员布臵的调车工作任务，领导本区的调车工作。未设车站调度员的车站，调度工作由车站值

班员统一领导

单一指挥，就是在同一时间内，一台调车机车的调车作业计划的执行，作业方法的拟定和布臵以及调车机

车的行动，只能由调车长一人负责指挥。

未设调车长的车站，由本机务机车进行车辆摘挂作业时，可由车站值班员，助理值班员或运转车长担任指

挥工作。遇特殊情况，上述人员不能指挥作业时。可由经过有任免权限的单位鉴定，考试合格得连解员代

替调车指挥工作。如果一个调车组配有两名调车长时，对每台担当调车工作的 机车在同一班次内，不得轮

流指挥。必须更换指挥人时，应按各铁路局有关规定办理。在调车作业中，所有调车有关人员（调车组，

扳道组，机车乘务组）都必须服从调车指挥人的指挥

1-3.调车长在调车作业中的职责是什么？

答：（1）认真布臵调车作业计划，拟订调车工作方法。

（2）正确即使地显示信号（发出指令），指挥调车机的行动。

（3）按照调车作业计划的要求，组织调车人员正确及时地完成调车任务。

（4）确保调车作业人员的人身安全和作业安全。

1—4调车作业如何布臵和传达？变更调车作业计划有什么限制？

答：布臵：调车领导人布臵调车作业计划，应使用调车作业通知单。当一批作业（指一张调车作业通知单）

不超过三钩时，允许以口头方式布臵（中间站利用车务机车调车除外）。

传达：为正确及时地完成调车作业计划规定的任务和要求，调车指挥人每次接受调车作业计划后，应根据

内容和要求制定具体的调车作业方法。连同注意事项亲自向司机和调车组人员交递和传达。当调车指挥人

亲自传达有困难时，可指派连接员传达或在《站细》内规定。

调车作业计划变更的限制：变更计划应用书面方式重新按规定程序下达。对于一批作业（指一张调车作业

通知单）变更不超过三钩时，允许以口头方式布臵，有关人员复诵。变更股道时，允许以口头方式布臵，

有关人员复诵。变更股道时。必须停车传达，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。

中间站利用本务机车调车时，无论 变更钩数多少，都应重新填写附有示意图的调车作业通知单。

1-5. 调车作业前应做好哪些准备工作？

答：（1）提前核对、传达调车作业计划，确定作业方法，明确分工。

（2）提前排风、摘管、整理好钩提杆、钩链，并检查有无溜放限制和特殊作业要求的车辆。

（3）提前检查线路、道岔，准备好进路。

1--6调车进路的确认由谁负责？

答：在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由司机负责；推进车辆运行时，前方进

路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位臵确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。

1-7调车速度有何限制？

1、在空线上牵引运行时，不得超过40KM/H

3、接近被连挂的车辆时，不得超过５KM/H。 ；推进运行时，不得超过30KM/H。 2、调动乘坐旅客或装载爆炸品，压缩气体、液体化气体、超限货物时速度不得超过，15KM/H。

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4、推上驼峰解散车辆时的速度和装有加减速顶的线路上的调车速度，应在《站细》中规定。

5、经过道岔侧向运行的速度，由工务部门根据道岔具体条件规定，并纳入《站细》。

6、在尽端线上调车时，距线路终端应该有10M的安全距离，遇特殊情况必须近于10M时，调车指挥人应通

知司机，严格控制速度。

7、电力机车在有接触网终点的线路上调车时应控制速度，机车距接触网终点标应有10M的安全距离。

1-8.在超过2.5‰坡度的线路上调车时，如何保证安全？

答：2.5‰坡度是指线路有效长内的平均坡度。由于溜出的车组在上述坡度的线路上受到重力加速度的作用，

使车组逐渐加速，不易在预计地点停车，若车辆制东不及时，可能造成中转冲突，脱轨，挤岔子等事故，

除禁止溜放调车外，还应采取其他保证安全的措施，如机车应尽量停于坡道下方，采取好防溜措施，方可

摘开挂钩，没有连挂妥当不得拆除防溜措施。

1-9.那些车辆禁止通过驼峰？为什么？

（1） 客车（21、22型除外）、动车组及D17、D19型落下孔车禁止通过驼峰。D17型落下孔车，车体全

长25.942米，转向架中心距离为17.5米，比一般货车长75%左右。当它经过驼峰时，其车钩与

相邻车钩钩舌高度差和夹角必然偏大，因而损坏钩托板螺栓、钩舌销等配件，甚至造成断钩或自

动脱钩。同时峰顶净平台一般为7.5~10米，D17型落下孔车转向架中心距离大于峰顶净平台，经

过驼峰时，车体构件距钢轨面距离最小仅有200mm，极易出现“爬峰”事故，刮坏驼峰设备或车

辆，因此严禁通过驼峰。

（2） 21和22型客车、凹型车、其他落下孔车及装载活鱼（包括活鱼苗）、跨装货物的车辆（跨及两

平车的汽车除外）等，是否可以通过驼峰，由车站会同车辆段等有关部门根据驼峰坡度及长度等

情况，进行计算和试验后确定，并纳入“站细”。

（3） 涂有禁止上驼峰标记的车辆，禁止通过设有车辆减速器（顶）的驼峰。我国设有车辆减速器（顶）

的驼峰各部分尺寸基本定型，车辆走行部分也有标准规格，因此，在车辆出场前，即能确认其能

否通过设有车辆减速器（顶）的驼峰，对不宜通过设有车辆减速器（顶）的 驼峰的车辆，应事先

打上禁止过峰的标记。

（4） 机械冷藏车禁止通过设有车辆减速器（顶）的驼峰。为了防止机械冷藏车连接处的冷却盐水管道、

电线路设备及车内精密仪器装臵发生损坏，规定机械冷藏车禁止通过设有减速器峰的驼峰。但因

迂回线故障等原因，必须通过设有车辆减速器（顶）的驼峰时，应以不超过7km/h的 速度推送过

峰，不得附挂机械冷藏车溜放其他车辆（推峰除外）。

1-10 手推调车有何限制？什么情况下不准进行手推调车？

答：手推调车时，人力制动机必须良好，有胜任人员负责制动。手推调车的速度不得超过3KM/H，以保证

随时停车。

下列情况不准手推调车：

1，

2，

3，

4，

5， 在超过千分之2.5坡度的线路上 遇暴风雨雪或夜间无照明时 接发列车时，能进入接发车进路的线路上无隔开设备或脱轨器 装载有爆炸品 液化气体压缩气体的车辆 电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车敞车类的车辆

答：调车作业时，应有安全措施。摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，

没有连挂妥当不得撤除防溜措施。

在一般情况下，调车作业时，车列的减速和停车都是靠机车本身的制动力，不需要连接制动软管。

但在不利地形和特殊条件下，为使调车车列能及时停车，应连接制动软管。连接制动软管数量国多，会因

摘解制动软管，车列充风而延长作业时间；连接制动软管数量过少，会影响制动力。

1-12.线路上停留那些车辆时应对两端道岔采取措施？为什么？ 1-11为什么要“防溜”？防止车辆溜逸的措施有那些？

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答：装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及救援列车，必需停放在固定的线路上，两端道岔应扳向

不能进入该线的位臵并加锁。

临时停留公务车的线路，除应将道岔臵于不能进入该线的位臵并加锁外，一般不准利用该线进行与

其无关的调车作业。

1-13.越出站界调车的手续是如何办理的？

答：越出站界调车

（1）双线区间正方向越出站界调车

由于双线区间正方向线路的发车权归车站所有，是否向区间发车由车站值班员控制。为此，只要区间空闲，

经车站值班员口头准许并通知司机后即可越出站界调车。具体情况有：区间为自动闭塞，从监督器上确认

第一闭塞分区空闲。区间为非自动闭塞，必须区间空闲。（2）双线区间反方向越出站界调车双线区间反方

向越出站界调车，必须区间空闲，由于发车权归邻站所有，越出站界调车时，要请示列车调度员发布停止

基本闭塞法的调度命令，车站值班员与邻站办理电话闭塞手续，发给司机出站调车通知书后，方可出站调

车。双线自动闭塞有反方向运行条件的区段，越车站界的调车作业不开放出站信号机，因而可以任意改变

闭塞方向，为此，亦应办理电话闭塞手续。（3）单线区间越出站界调车

①当区间为自动闭塞时，闭塞系统必须在发车位，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知

司机后，即可越出站界调车。

②当区间为半自动闭塞时，区间必须空闲，得到停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理电话闭塞手续，

发给司机出站调车通知书后，方可出站调车。

③当区间为电话闭塞时，区间必须空闲，经列车调度员口头准许，车站值班员与邻站办理电话闭塞手续，

发给司机出站调车通知书后，方可车站调车。

（4）出站调车通知书的填写

出站调车通知书应由车站值班员填写，当调车机车距行车室较远时，可由扳道员按车站值班员的

指示填写。

（5）注意事项

①调车车列应在限定的时间内返回站内，以免影响列车运行。若司机持有凭证时，待出站调车作业

完毕，全部退回站内并不妨碍列车进路时，车站值班员应将占用区间凭证收回注销并与邻站办理区间开通

手续。

②出站调车在限定的时间内不受出站次数限制。但在限定的时间退回车站待避列车后，再需继续出

站调车时，应重新办理手续，不得使用原凭证。

③去区间岔线取送车辆的调车作业及列车在区间进行装卸作业返回车站，均应按列车办理，不得

按出站调车办理。

④车站值班员应在控制台或闭塞机上揭挂“出站调车”表示牌，以防遗忘。

1-14．哪些情况禁止跟踪出站调车？

答：1.出站方向区间内有了望不良的地形，或有持续长大上坡道（站名表由铁路局公布）。

长大下（或上）坡道为：线路坡道超过6‰，长度为8km及其以四；线路坡度超过12‰，长度为5km及其

以上；线路坡度超过20‰，长度为2km及其以上者。

因前发列车一旦制动不当或车辆发生溜逸时，可能与跟踪调车的机车、车辆发生冲突。

2.先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机。

3.车站一切电话中断。

4.降雾、暴风雨雪时，因了望不便，禁止办理跟踪调车。列车虽已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回

时，禁止办理区间开通手续。

第二章

2—1 列车的定义？列车的分类？

列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。

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按运输性质列车分为不同的种类：1 旅客列车（动车组 特快 快速 普通旅客列车）2 行邮行包列车（特快

快速行邮列车 行包列车）3 军用列车4 货物列车（“五定”班列 快运 重载 直达 直通 冷藏 自备车 区

段 摘挂 超限及小运转列车）5 路用列车

2—2列车的运行方向是如何确定的？

答：列车运行，原则上以开往北京方向为上行。全国各线的列车运行方向，以铁道部的规定为准，但

枢纽地区的列车运行方向，由铁路局规定。

2－3.编组列车的依据是什么？

答：1.编组列车必须符合《技规》关于机车、车辆编入列车的技术条件，隔离和编挂限制，关门车编挂数

量和位臵要求，以及单机挂车等规定。

2.编组列车必须符合列车编组计划规定的列车种类、去向、编组内容、车组和车辆编挂顺序的要求。

3.编组列车必须符合该区段列车运行图规定的列车重量或长度标准。

2-4什么是满轴列车、超重列车、欠轴列车？开行超重列车、超长列车、欠轴列车时应遵守什么规定？

答：列车重量按列车运行图规定的牵引定数超过81t及以上连续运行距离超过机车乘务规定数区段

1/2的货物列车为超重列车。列车重量按列车运行图规定数欠81t及以上又换长欠1.3及以上连续运行距

离地过机车乘务规定区段的1/2列车为重(轴)列车.列车长度超过运行图规定的区段计长时称为超长列车.

货物列车牵引重量允许上下波动80t计长允许欠1.2的列车为满轴列车超重列车有利于甘节省机车运用台

数,提高区段通过能力,但由于机车性能和司机技术水平的限制可能造成运缓区间停车或会让不当而打乱运

行秩序。为此，编组超重列车时在编组站、区段站应商得机务（或折近）段调度员的同意；在中间站应得

到司机的同意，并且均须经列车调度员准许，以使其指挥行车时心中有数。列车虽未超过图定区段计长，

而实际超过停放该列车的到发线有效长时，应按超长列车办理。编组超长列车时，必须考虑运行区段内的

具体条件，编组超长列车的最大长度不得超过区段内两股最短到发线有效长之和，并不宜编挂超限及其他

限速车辆。开行超长列车时，必须取得列车调度员的命令准许。编组欠轴列车浪费机车牵引力，因此，列车

不得低于运行图规定的重量或长度。遇必须开行欠轴列车时，亦应得到列车调度员的命令准许。跨局列车要

经铁道部批准，并发给准许欠轴的调度命令方可开行。

2—5.哪些机车车辆禁止编入列车？

答：1.插有扣修，例：装色票的车辆及车优倾斜超过规定限度的车辆。

2.曾经发生冲突，脱轨或曾经编入发生特别重大、重大、大事故列车内以及在自然灾害中损坏.未经

检查确认可以运行的车辆。

3.装载货物超出机车、车辆界限，无挂运命令的车辆。

4.装载跨装货物的平车，无跨装特列装臵的车辆。

5.平车、砂车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的车辆。

6.未关闭端、侧板的平车，未关闭侧开门、底开门的车辆以及底开门的扣铁未全部扣的车辆。

7.由于装载的货物需要停止自动机作用，而采取措施的车辆。

8.厂矿企业自备机车、车辆、自轮运转种设备过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的。

9.缺少车门的车辆。

2--6．轨道起重机，机械冷藏车组编入列车时有那些要求？

答：1。轨道起重机的编挂

（1）须有编挂的调度命令。

（2）凡符合运输条件的一律挂于列车中部或后部。

（3）回送轨道起重机时，须由机务段（出厂时由承修厂）负责技术检查，填写轨道起重机回送状态坚定书，向

车站办理回送手续。

（4）轨道起重机回送限制速度按照《技规》有关规定执行，《技规》规定以外的按技术文件要求速度回送。

2．机械冷藏车组的编挂

因机械冷藏车组有各种机械设备和管理，牢固性差，应尽量挂于列车中部或后部。

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2-7什么是关门车？关门车编入货物列车时有那些规定的？

关门车是指关闭制动支管上的截断塞门，本身失去制动力的车辆，包括因装载货物性质的要求需停止自动制动机和因自动制动机临时发生故障的车辆。

1， 编入列车的关门车数不超过现车总辆数的百分之六

2， 对关门车的编挂位臵也须严格限制。

1， 关门车不得挂于机车后部三辆车之内。

2， 列车中连续连挂不得超过两辆。

3， 列车最后一辆不得位关门车

4， 列车最后第2.3辆不得连续关门

3，旅客列车不准编挂关门车。

哪些情况需停用基本闭塞法改用电话闭塞法？

1基本闭塞设备发生故障时。

2发生挂有由区间返回后部补机的列车时，或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时。

3无双向闭塞设备的双向区间反反向发车或改按单线行车时。

4半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路时。

5在夜间或遇降雾暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务， 开行轻型车辆时

2-8 哪些车辆禁止编入旅客列车？旅客列车加挂货车时有哪些规定？ 答：超过定期检修期限的车辆〈经车辆部门坚定送厂，段施修的客车除外

装载危险，恶臭的 车辆。 快速以上的旅客列车不准编挂货车，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合列车规定的速度要求，其他旅客列车原则上不准编挂货车，在特殊情况下，局管内旅客列车经铁路局准许，跨局的旅客列车经铁道部准许，方可在列车上加挂，但不得超过2辆加挂的货车的 技术状态和最高运行速度，须符合该列车规定的技术要求

2-9.乘坐旅客的车辆与牵引机车连挂时应遵守哪些规定？

答：为了保证旅客人身安全和行车安全，旅客列车机车后第一位编挂一辆未搭乘旅客的车辆作为隔离车，列车最后一辆的后端应有压力表，紧急制动阀和运转车长乘务室。行李车、邮政车、发电车等非乘坐旅客的车辆应分别挂于机车后第一位和列车尾部，起爆隔离作用；在装设集中联锁的区段，并设有列车运行监控记录装臵或列车超速防护系统时，旅客列车经铁路局长批准，可不隔离。

旅客列车中乘坐旅客的车辆，与机车、货车相连接的客车端门及编挂在列车尾部的客车后端门须加锁。

2-10.工作机车编入列车时应遵守哪些规定?

答:1.工作机车应挂于列车头部，正向运行;无转向设备的可逆向运行.

2.双机或多机牵引时,本务机车的职务由第一位机车担当.为增加全区段牵引重量,提高本区段通过能力或适应全线的牵引定数,可使用双机或多机牵引列车.双机牵引时,两台机车应重连挂于列车头部,本务机车的职务由第一位机车担当,第二位机车应根据第一位机车的要求进行操纵.对于两台机车不是同一类型时,应将空气压缩机功率的机车挂于车头.

3.补机原则上应挂于本务机车的前位或次位,在特殊区段或需途中返回时,经铁路局批准,可挂于列车后部,如后部补机不接制动软管时,由铁路局规定保证安全办法.

2-11．铁路局所属的机车回送时应遵守那些规定？

1．铁路局所属机车跨牵引区段回送时，原则上应有动力附挂货物列车（电力机车经非电化区段回送时除外）。在所担当的区段外单机运行时，应派线路指导人员添乘。杂小型几状态不良的，可岁货物列车无动力回送。

1． 旅客列车遇特殊情况须附挂跨铁路局的回送机车是，按铁道部命令办理。

2． 回送机车，应挂于本务机车次位，20‰及其以上坡道的区段，禁止办理机车专列回送。

2-12．什么是单机挂车？单机挂车时应那些规定？

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单机挂车是指掌握机车运用的调度人员为利用机车动力，加速车辆周转利用顺路单机连挂车辆的一种作业。 单机挂车时，应遵守下列规定：

1．

2．

3．

4． 所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检按规定进行制动实验。 连挂前有车站彻底检查货物装载状态，并将列车编组顺序表和货运单据司机。 在区间被迫停车后的防护工作由机车和分组负责，开车前应确认附挂辆数和通风状态是否良好。 列车调度员严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间。不准挂装载爆炸品，超限货物

的车辆。

2-13列尾装臵的作用是什么？列尾装臵在使用过程中应遵守那些规定？

答：列尾装臵的作用：

1. 使机车乘务员准确掌握列车尾部风压，确认列车完整。

2. 当列车主管因泄漏等原因风压不足时，可直接向司机报警。

3. 当车辆折角塞门被意外关闭时，司机可直接操纵列尾装臵，使其强行排风，使列车制动停车。

4. 起到列车标志的作用，为接发列车人员确认列车完整提供依据。

列尾装臵的使用：

列尾装臵的运用涉及机务、车务等部门，各单位工作人员上岗前必须经过培训，考试合格后方准上岗。

1. 主机使用前由列尾作业员、司机控制盒在机车出库前由电务人员按有关规定进行检测，并做好检测记

录和签认工作。

2. 主机的安装与摘解（含临时甩挂作业需要），在配有列尾作业员的车站由列尾作业员负责；在未配列尾

作业员的车站由车务人员负责。

3. 使用列尾装臵的列车，列车尾部不得编挂客车。

4. 列车在编组站、区段站始发前，由机务值班人员按日、班和阶段计划向车站值班员提供担当始发列车

牵引任务的本务机车号码，如临时变更机车时，应及时将机车号码通知车站值班员。

5. 列尾装臵主机软管与车辆制动软管的连接，有列检作业的列车在列检作业完成后由列检人员负责，无

列检作业的列车由车雾人员负责。

6. 本务机车连挂列车后，机车乘务员必须通过司机控制盒查询机车号码是否正确输入主机，并检查确认

列车制动主管贯通和风压是否达到标准以及机车与主机风压是否同时升降，确认无误后方可开车。

7. 机车乘务员应按《机车操作规程》的要求，检查列车尾部风压。

8. 助理值班员接发列车时须认真监视列车运行，发现主机脱落、丢失或有异状，危及行车安全时应及时

通知机车乘务员及列车调度员停车处理。

9. 在中间停运的列车，调度员应提前通知车站值班员，指派助理值班员及时从列车尾部摘下主机，断开

电源，送交机车乘务员。

10. 在中间站始发（含停运再开）的列车，车站值班员根据机车到达情况通知助理值班员，及时从机车上

取下主机进行安装，并通知机车乘务员主机号码。

11. 不更换本务机车的中转列车，如不更换主机，由继乘的机车乘务人员对列尾主机进行确认。

12. 列车（含单机）到达编组站、区段站，车站值班员需提前通知列尾作业员摘、取主机。

13. 主机的调整回送须按列车调度员的命令办理。

14. 根据调度命令调整回送主机时，由车站列尾作业员填写回送单一式两份，与调度命令一并交给机车乘

务员。

5．

2-14.简述列车中机车,车辆的连挂与摘解分工？

答:车辆的摘挂主要包括车钩,制动软管的摘挂及摘界.随着新型车辆的采用,摘挂分工也增加了相应的内容,具体规定如下:

1.列车中车辆的连挂,由调车作业人员负责.连结制动软管,有列检作业的始发列车由列检人员负责;无列检作业的,由调车作业人员负责.

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2.列车机车与第一辆车的连挂,由机车乘务员负责.单班单司机值乘的由列检人员负责;无列检作业的列车,由车辆乘务员负责;无车辆乘务员的列车由车站人员负责.

3.列车机车与第一辆的车钩摘解,制动软管摘结,由列检人员负责.无列检作业的列车,车钩,制动软管摘结由机车乘务员(单班单司机值乘的由车辆乘务员)负责,软管连结由车辆乘务员负责;无车辆乘务员的列车由机车乘务员(单班单司机值乘的由车站人员)负责.

4.列车机车与第一辆车电气连接线的连结与摘解由客列检作业人员负责,无客列检作业人员时,由车辆乘务员负责.

5.货物列车本务机车在车站调车作业时,无论单机或挂有车辆,与本列的车辆摘挂和制动软管摘结,均由调车作业人员负责.

6.旅客列车在途中摘挂车辆时,车辆的摘挂和制动软管摘结,由调车作业人员负责,其他由列检作业人员负责,无列检作业人员时,由车辆乘务员负责,必要时打开车门,以便于调车作业.

7.密接式车钩摘挂作业时,按下列规定办理:

(1).调车作业前,车站应通知列检人员(车辆乘务员)到场并打开车门.

(2).车辆的摘挂和制动软管的摘结由调车人员负责,其他由列检人员负责,无列检作业时,由车辆乘务员负责.

(3).摘车时,调车人员应确认制动软管及电气连接线均已摘开,并将车钩扳手扳开且固定后,方可摘开车辆.

第三章

3—1行车闭塞法的作用，我国铁路采用的行车闭塞法有那几种

为了保证安全，在列车运行时，应使列车与列车间保持一定的距离，这种行车方法叫做行车闭塞法！行车闭塞法有空间间隔法和时间间隔法两种！

3—2自动闭塞法行车时，列车进入第一闭塞分区的行车凭证是什么？

答：使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光。特快旅客列车由车站通过时，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光，遇站间未设通过信号机时，发出列车的行车凭证由铁路局规定。

3－3.自动闭塞何时使用绿色许可证发车？司机得到的绿色许可证交不交前方站？为什么？

答：调度命令或车站值班员命令、当基本闭塞法停止使用后采用电话闭塞法的路票、一切电话中断时的红色许可证等。

司机得到的绿色许可证交前方站。因为司机得到绿色许可证是作为一种凭证，来证明允许司机通过的证据。

3-4，自动站间闭塞时的行车凭证是什么？

使用自动站间闭塞法行车时列车凭出站信号显示的进行信号进入区间。

答：自动站间闭塞与集中联锁设备结合使用，采用轨道检查区间空闭，发车站办理发车进路后即自动构成站间闭塞。列车到达车站或返回发车站并出清区间后，自动解除闭塞 。

发车站在办理发车进路前，须确认区间空闭、接车站未办理同一区间的确发车进路并向接车站预告。 3-5 半自动闭塞的行车凭证及发给行车凭证的根据是什么?

(1)使用半自动闭塞法行车时,列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的进行信号进入区间.开放出站信号机或通过信号机前,双线区段必须得到前次列车到达前方站的到达信号;单线区段必须得到接车站的同意闭塞信号.

发车站办理闭塞手续后,列车不能出发时,应将事由通知接车站,取消闭塞.

(2)半自动闭塞区段,遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时,行车凭证为出站信号机显示的进行信号,并发给司机调度命令.

(3)发车进路信号机故障时的行车办法,有铁路局规定.

3-7．哪些情况需停用基本闭塞法该用电话闭塞发？

答：1.基本闭塞设备发生故障〈包括自动闭塞区间内俩架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭〉时

2.发出挂有区间返回后部补给的列车时,或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时。

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3.无双向闭塞设备的双线去件反 发车改按单线行车时。

4.半自动闭塞区间,发出须由区间返回的列车,由未设出站信号机的线路上发车,或超长列车头部越过出站信号机并压出站方面轨道电路发车时。

5. 在夜间或遇降雾暴风雨雪,为消除线路故障或执行特殊任务,开行轻型车辆时。

3-8办理电话闭塞时，那些情况需发出电话记录号码？

答：（1）承认闭塞。（2）列车到达，补机返回。（3）取消闭塞。（4）单线或双线反方向越出站界调车。 3-9．填写路票时应注意哪些问题？

单线或双线反方向发车（正方向首列发车）时，根据行车日志查明区间已空闲，并取得接车站承认，在发车进路准备妥当后，方可填发路票。在收到接车站同意闭塞（双线区间正方向为前发列车到达接车站）的电话记录号码及发车进路准备好了之前，禁止开启路票箱取出路票预先填写。以防颠倒作业程序发生差错或漏项而造成事故。

路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写。对于填写的路票，车站值班员应根据行车日志的记录，进行认真检查，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章；两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖“XX线行车”章。使用路票、调度命令等书面凭证办理行车时，对其使用区间（含区间停车地点）、车次、电话记录号码等，应特别注意，防止因填写错误而导致行车事故。

3—10:电话中断后发出的第一列列车,为什么要查明区间空闲?

答： 第一趟列车的发车站,在发出第一趟列车前必须查明区间空闲.一切电话中断前发出的列车是按正常闭塞法行车的,如果列车未到达邻站,在电话中断后不确认区间空闲即按电话中断是的方法向区间发出列车,可能造成两个列车进入同一区间.前行列车被迫停车后根据原闭塞行车法的要求可能退行,亦可能不进行防护,因而给行车安全带来威胁.因此,无论单线还是双线,发出第一个列车必须查明区间空闲.发车站已向接车站预告，但列车不能发时，在取消发车进路后，须通知接车站。

3-11 试述单线区间车站呼唤5分钟无人应答时的行车办法？。

答：单线区间的车站，经以闭塞电话、列车调度电话或其他电话5分钟无人应答时，应由列车调度员查明该站及相邻区间确无列车（包括单机、动车及重型轨道车）后，发布调度命令封锁不应答站的相邻两区间，按封锁区间办法向不应答站发出列车，列车凭调度命令进入区间。由于事先不了解不应答车站的情况，为保证进入封锁区间列车的安全，无论不应答站的进站信号机是否开放，列车都必须再进站信号机外停车，判明站内的情况及确认接车进路准备妥当后再行进站。列车进站后，运转车长（无运转车长时为司机）或车站值班员应将经过情况报告列车调度员。若该电话不通或不能使用时，列车继续运行至前方站，向列车调度员汇报。

3-12．无连锁情况下，如何准备接发车进路？

答：在无连锁线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并竟将进路上的对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。

3-13．站内无空闲线路的情况下，接车时有何限制？

答：站内无空闲线路是指站内正线、到发线以及可按引导接车的其他站线（如调车、货物线）均有占用因线路故障不能正常接车的情况。

1. 对接如列车的限制

在占内无空闲线路的特殊情况下，指准接入为排除故障、事故救援、疏散车辆等所需的救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车。

2.接车办法

（1） 接车前，车站值班员应亲自或派人确认接车线停留车位位臵何空闲地段的长度，并通知接车线内

停留的机车、动车、重型车轨道车司机禁止移动位臵。

（2） 接车时不开放进站信号机，也不使用引导接车办法，接车人员应站在进站信号机（或站界标）外

方。所接列车在站外停车，由接车人员通知司机接车线路、停留车位臵、列车停留地点及其他注

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意事项，然后接车人员登乘机车，以调车信号旗（灯）按调车办法将列车领入站内。

3—14何时采用引导接车？接车注意事项有哪些？

答：（1）进站或接车进路信号机不能使用时。

1进站、接车进路信号机故障或联锁装臵失效。

2进站、接车进路信号机施工停用。

3向进站或接车进路信号机联锁范围以外的线路上接车。

（2）在双线区间由反方向开来的列车（包括区间返回列车、补机、退回列车）而无进站信号机时。 当车站发生需办理引导接车的情况时，车站值班员应迅速查明原因，并经慎重确定后，方可按有关规定办理引导列车。要注意切不可因臆测、误判或本身操作失误，盲目办理引导接车而造成行车事故。 引导接车一般使在特殊情况下进行德，此时，如放松有关行车条件及限制，往往留下事故隐患。

（1） 须取得列车调度员的命令。

（2） 引导接车前，应确认接车进路空闲，有关道岔位臵正确和敌对信号未开放。

（3） 进路准备妥当后，应将进路上的有关对向道岔及邻线上能进入该进路的防护道岔及进路上的分

动外锁闭道岔安《站细》规定办法加锁。

（4） 司机确认引导信号或引导手信号显示正确后，鸣笛一长声通知运转车长，以免运转车长误认为

冒进信号，使用紧急制动阀停车。

（5） 列车应以不超过2km/h的速度进站，并做好随时停车的准备。

列车头部越过引导信号，既可关闭信号或收回引导手信号。

3-15双线改单线时接发列车办法是如何规定的？

⒈ 准许双线改按单线行车的情况

⑴双线之一线封锁施工时。

⑵双线之一发生故障或自然灾害时。

⑶双线之一发生行车事故中断行车时。

⒉ 行车办法

⑴根据列车调度员命令封锁区间的一条线路改按单线行车。

⑵无双向闭塞设备的双线区间停止基本闭塞发改用电话闭塞法行车，办理单线电话闭塞手续，列车占用区间行车凭证为路票。

⑶接车时，开放进站信号机接车或引导接车。

3-16．列车反方向运行时，如何接发列车？

答：1发车办法

（1） 必须有调度命令。

（2） 双线区间设有反方向闭塞设备时，列车进入区间的行车凭证为调度命令和出站信号机显示的进行

信号，并确认反方向发车进路表示器的白色灯光；未装设反方向发车进路表示器时，发车人员通知司机及运转车长后，列车凭调度命令和出站信号机显示的进行信号进入区间。双线区间未设反方向闭塞设备或反方向闭塞设备故障时，应停止基本闭塞法，改按电话闭塞法行车，并在路票上加盖“反方向行车”章。

（3） 布臵准备发车进路的命令时，要说明反方向行车。

（4） 发给司机反方向运行的调度命令，无双向闭塞设备的双线区间还要发给司机路票，路票上注明反

方向行车。

2 接车方法

（1） 布臵准备接车进路的命令时，说明反方向接车。

（2） 开放进站信号机接车或引导接车。

3-17退行列车如何接车？

答：1接到退行请求的处理车站值班员接到退行报告后，应立即向列车调度员报告。在准许列车退行前，

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车站值班员应了解列车停车地点及请求退行原因，与行车日志核对，确认该列车发出后，无追踪或续行列车及无出站（跟踪）调车，线路施工等，方可同意其退行。

2．通知临站该列车退行情况通告临站3．准备进路车站值班员根据列车调度员3~4h列车运行调整计划和车站线路占用情况准备进路，布臵进路时应说明xx次退回。

4．接车开放进站信号机或按引导接车办法，将列车接入站内。

5．列车不准退行的情况

按自动闭塞法运行时（列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外）

（1）

（2）

（3） 无运转车长值乘的列车9已指派胜任人员并携带列车无线调度通信设备，简易紧急制动阀时除外） 在降雾，暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时） 电话中断后发出的列车（持有《技规》附件三通知书1的列车除外）

3-18接发特快旅客列车时，应遵守哪些规定？

1：各级列和调度员，车站值班员及有关行车人员对特快旅客列车必须重点掌握，严格按列车运行图行车，确保列车安全，正点行车。

2：按自动闭塞法行车，特快旅客列车通过车站时，出站信号机应显示绿黄色灯光或绿色灯光。

3：车站停止影响特快旅客列车进路的调车作业和准备列车进路，开放进出站信号的时机，应严格执行《站细》规定的时间，严禁调车“抢钩”作业。

3-19超长列车如何接发？

答：1.接车办法

（1） 超长列车应接入《站细》规定的线路。

（2） 列车交会时，应组织非超长列车先到，使超长列车在站内通过。如因站外起动困难或其他原因，

超长列车必须先接入站内时，当其进站停妥后，尾部无论是否进站信号机内方，均应将进站信号机关闭。如其尾部停在进站信号机外方，禁止办理区间开通。

2.发车办法

(1)

(2)

(3) 开行超长列车必须有调度命令.始发站车站值班员应向列车转交调度命令. 车站值班员在办理闭塞或预告发车时,应将超长列车有关事项通知接车站,以便接车站做好接车准备. 超长列车头部准许越过出站信号机或警冲标发车的情况:

3-20 超限列车的接发应注意那些事项?

超限列车系指编挂装载超限货物车辆的列车。接发超限货物列车时的有关规定：

1. 超限列车应在《站细》规定的线路上办理。

2. 车站值班员在接发列车前应通知接车有关人员注意超限宽度。

3. 按《站细》规定停止邻线上的调车作业。

4. 当列车经过车站时，与相邻线路上车辆之间的最小距离不得少于350mm。

5. 超限货物的任何超限部位在接近建筑物或设备时，在70～100mm之间时，时速不得超过15km；在超过

100～150mm之间时，时速不得超过25km；不足70mm时，由铁路局根据实际情况规定运行办法。 遇不得已情况需要变更接车线路时，须得到列车调度员的准许。在这种情况下，车站值班员应根据《站细》及其附件中的各限界情况，报告列车调度员，确定变更线路。

6. 在向接车站请求闭塞或发车预告时，应提前通知接车站，以便做好准备。

7. 接发车人员要注意超限货物的状态，发现装载加固不牢，货物移位等异状时，应立即报告列车调度员，

听其指挥。

8. 编组站，区段站或途中指定检查站应按“超限货物运输记录”进行检查，确认无误后，方可挂运编入

列车。

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9. 发站，中转站在挂运超限车以前，由车站调度员或车站值班员将批准命令号码、车种、车号、到站、

超限等级等报告铁路局调度，以便纳入日班计划。超限车的挂运必须有调度命令。“调度命令”是超限车挂运的首要条件之一，所有参与超限运输作业得人员均应严格遵守，千万不可忽视。否则，难以保证超限车的运行安全。

3-21如何开行救援列车和路用列车？

救援列车是为了及时抢救灾害，排除线路故障，迅速恢复正常运输秩序而开行的列车。为此目的开行的列车、机车或轨道车都是救援列车。

车站值班员接到运转车长、司机或工务、电务部门人员的救援请求后，应立即报告列车调度员。根据列车调度员的命令封锁区间及发出救援列车。

1. 向封锁区间开行救援列车

（1） 开行办法。向封锁区间发出救援列车时，不办理闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进

入封锁区间的许可。列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求

办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。

（2） 救援列车的出发或返回，应报告列车调度员及通知对方站。

2. 区间开通手续

（1） 车站值班员接到事故现场负责人的请求，可以开通区间，恢复列车运行时，立即报告列

车调度员，请求发布命令开通区间。

（2） 列车调度电话不通时，接到请求的车站值班员，可通告邻站电话记录办理区间开通，但

必须查明区间确已空闲。

3. 注意事项

（1） 救援列车进入非封锁区间，仍按原闭塞法行车。

（2） 进入封锁区间的调度命令应分别交给司机，运转车长及救援列车负责人。

（3） 封锁区间两端站要掌握好到发线的运用，为救援列车的机车转线、调车、停放车辆作好

安排。

（4） 封锁区间两端站，接发救援列车时，进路的准备都要按规定办理。

（5） 如无空闲线路接车时，每次接车办法要在调度命令中说明，使司机心中有数。

进如事故地段的救援列车（包括单机、重型轨道车等），均应在防护信号处一度停车，撤除防

护并通知救援有关事项后，再以调车方式领入事故地点。这一救援作业中的行车办法，是事故

救援现场防止忙中出乱，急中出错的一项安全有效措施。在事故救援案例中，曾发生过多起事

故救援出事故的现实教训，必须引以为戒。

路用列车的开行

1. 路用列车的基本条件

路用列车是指为铁路内部自用而开行的列车。路用列车按用途主要有以下几种：

（1） 以非运用车编成的专列，如回送入厂的列车、试验列车、除雪车、救援列车等。

（2） 回送封存车的列车。

（3） 进、出封锁区间为运送施工作业人员及各种路用器材而开行的列车。

（4） 为施工而开行的按列车办理的线路作业机械。

（5） 为由区间内收集路用器材而开行的列车。

2. 路用列车的行车凭证

（1） 向非封锁区间开行路用列车时，列车仍以该区间原使用的行车凭证进入区间。

（2） 向封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。

（3） 当调度电话中断时，遇有急需封锁区间抢修线路、桥涵或隧道等处的紧迫施工，路用列

车进入封锁区间的行车凭证为发车站值班员的命令。

3. 向封锁区间开行路用列车

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（1） 向施工封锁区间开行路用列车时，原则上该区间两端车站每端只准开进一列。一端站开

行两列及其以上的路用列车时，第一列路用列车到达指定地点停车并按规定顶设置防

护后，施工领导人方可通知驻站专职联络人员转告车站值班员开行同方向次一路用列

车进入封锁区间，作业完毕后，施工领导人（或专职联络员）应取得车站值班员同意

之后，列车方可返回车站（包括两站、所开行的路用列车回一个车站）。前行路用列车

到站后，由车站值班员通知专职联络人员准许次一路用列车返回车站。

（2） 路用列车应由施工单位指派胜任人员携带列车无线调度通信设备值乘于列车尾部，并在

区间协助司机作业。

（3） 向封锁区间开行路用列车时，除救援或抢险的应急情况外，发车站须根据铁路局批准并

下达的月度施工方案，以及施工负责人现场办理的书面请求，并取得列车调度员的调度

命令之后，方可办理。

（4） 为确保路用列车发车进路安全无误，车站值班员须先准备好发车进路之后，再递交行车

凭证。

（5） 在封锁区间施工中，单机、重型轨道车以及公务部门使用的捣固、清筛线路配有动力装

置的自行移动的式的大型施工机械，其进、出封锁区间的行车方式，均按路用车办理。

（6） 路用列车的发车，仍按列车方式发车。

3--22．轻型车辆及小车的开行应遵守那些规定？

答：（1）轻型车辆及小车主要在施工及检查时使用，由于其本身重量轻，可由随乘或使用人员随时撤出线路，因此不按接车办理，不给发行车凭证。开行轻型车辆及使用小车时，应利用列车间隔时间或跟随列车后面运行。在任何情况下，均不得影响列车的正常运行。

在夜间或降雾，暴风雪时，仅限于消除线路故障或执行特殊任务时使用轻型车辆。为了确保行车安全，此时开行的轻型车辆必须有照明设备及停车信号装臵等备品，并应按列车办理。轻型轨道车过岔速度不得超过15km/h，区间运行最高速度不得超过45km/h，并不得与重型轨道车连挂运行。轻型轨道车连挂拖车时，不得推进运行。

为了避免与对向列车或尾随列车发生冲突，使用轻型车辆时，须取得车站值班员的承认，填发轻型车辆使用书并须保证在承认使用时间内将其撤出线路以外。

（2）使用各种小车时，负责人应了解列车运行情况，按规定进行防护，并保证能在列车到达前撤出线路以外。在车站内使用装载较重的单轨小车及人力推运的轻型车辆时，须与车站值班员办理承认手续。

（3）使用轻型车辆及小车时，必须具备下列条件：

① 须有经使用单位指定的负责人。

② 轻型车辆具有年检合格证。

③ 须有足够的人员，能随时将轻型车辆或小车撤出线路以外。

④ 须备有防护信号，列车运行时刻表，钟表及列车无线调度通信设备。

⑤ 轻型车辆应有制动装臵；牵引拖车时，连挂处应使用自锁插销，拖车必须有专人负责制动。 ⑥ 在有轨道电路的线路或道岔上运行时，应设臵绝缘车轴或绝缘垫。

（4）区间使用轻型车辆及小车的防护

① 轻型车辆运行中，须显示停车手信号，并注意了望。

② 在线路上人力推行小车时，应派防护人员在小车前后方向，按线路最大速度等级的列车紧急

制动距离位臵显示停车手信号，随车移动，如了望条件不良，应增设中间防护人员。

③ 在双线地段遇有邻线来车时，应暂时收回手信号，待列车过后再行显示。

④ 轻型车辆遇特殊情况不能在承认的时间内撤出线路，或小车不能立即撤出线路时，在车辆或

小车前后方向按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位臵放臵响墩，以停车手信号防

护。在设臵防护的同时，应立即使用列车无线调度通信设备通知车站值班员或列车司机紧急

停车。

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⑤ 小车跟随列车后边推行时，应与列车尾部保持大于500米的距离。

第四章

4-1什么是 《站细》 ? 《站细》 的作用是什么?

1. 在车站这个运输生产平台上,由多部门,工种,人员共同进行的生产活动中,为贯彻国家关于安全

生产的要求,需要一个科学的技术性的文件,这个重要的技术性文件,就是 站细 .

2. 《站细》是车站贯彻执行技规和行规,加强车站技术管理,保证安全生产的重要技术文件;是组织

路内外各有关部门协同配合作业的基础;是车站编制,执行日常计划,组织列车接发,调车作业,各项技术作业以及技术设备使用的基本规则;是组织查定车站各项技术作业过程,时间标准,计算车站通过能力和改编能力以及日常运输生产进行分析,总结的依据;也是铁路局下达年,月度运输任务和技术指标的重要依据.

4-2．《站细》编制依据有哪些？

答：《站细》应根据《技规》、《调规》、《接发列车作业标准》、《调标》、《车站行车作业人员人身安全标准》、《行规》、列车编组计划、列车运行图以及工务、电务、供电部门有关检修作业时间标准和上级有关的命令及文件等，并结合本站设备条件、车流性质、作业组织方法和工作人员素质等具体情况进行编制。 4-3、〈站细〉的主要内容有那些？

答：1、车站的位臵、性质、等级和任务。

2、车站线路、道岔、调车设备、信号、连锁、闭塞设备、通信、照明、供电、给水设备、客运及货运等设备数量、使用条件和管理办法。

3、车站日常作业计划及生产管理制度。

4、车站接发列车工作组织及调车工作组织。

5、与车站行车工作有关的客运、货运工作组织。

6、各项技术作业程序和时间标准。

7、车站通过能力和改编能力。

8、车站军事运输工作组织。

4-4．《站细》修改有合规定？

答：当车站技术设备、作业组织方法、列车编组计划、列车运行图等有较大变动时，应及时修订《站细》的有关内容。《站细》修改时，车站按《站细》编制的份数，按规定程序上报审批。修改《站细》应修改原本，将原条文中的修改或删除部分划除修改人及审批人均应在修改或删除出加盖名章。修改后的《站细》经批准并车站受到后即可执行。

第四章

4-5．在车站概况及技术设备方面，《站细》要编制那些方面的内容？

答：（一）车站概括1车站位臵性质等级及任务。2客、货运量

（二）线路、道岔及调车设备。1信号、联锁、闭塞设备。2通信照明供电设备。3其它设备。4客货运设备。5车站平纵面图。

4-6如何确定车站的容车数？

答：换算容车数是根据车站每一线路的用途和保证作业安全的需要，从线路有效长中减去必要的安全距离和停留车辆的合理间隔后除以 11m和14.3m算出的容车数，也程实际容车数：

N EL L机 L附

11m（或14.3m）

最大换算容车数即线路有效长直接除以11m和14.3m算出的容车数，其算式分别是：

N最大 EL 11m（或14.3m）

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调车场分类（即调车线）换算容车数，按线路有效长的75%分别除以11m和14.3m得出的车辆数填记 N EL 0.75 11m（或14.3m）

4-7．如何识读车站信号联锁表？

1方向栏表示进路性质（通过、接车、发车、转场、调车、延续进路）和运行方向。

2进路栏号码栏。表示全站列车进路和调车进路顺序编号（按咽喉区、车场分别编号）。

3进路拦。

4进路方式栏“1”表示基本进路，“2”“3”表示变更进路。

5排列进路按下按钮栏，表示排列进路时应按下的按钮名称。

6确定运行方向道岔，如有良种以上运行方式时，分别表示开通进路中关键的对向道岔位臵。

7信号机栏表示排列进路时，应开放信号机的名称和显示。

8道岔栏 ，表示按顺序所排进路上的全部道岔以及有关防护和带动道岔的编号和位臵。

9敌对信号栏表示所排进路的全部敌对信号。

10轨道区段栏表示排列进路时应检查的轨道区段名称。

11迎面进路栏表示在同一到发线（或场间联络线）上，对向的列车和调车进路的敌对关系，以线路去段名称表示。

12其他连锁栏应以相应的文字符号表示。

4-8、《站细》对接发列车工作组织需规定哪些方面的内容？

（1） 组织指挥系统

（2） 接发列车作业程序及用语

（3） 接发列车进路准备办法

（4） 确认接车线空闲的办法

（5） 各方向停止影响接发列车进路上调车作业时机的规定

（6） 信号开放、关闭时机和确认开闭状态的方法

（7） 车站直接发车或中转发车的办法

（8） 接发客运列车线路的规定

（9） 接发超长、超限和其他特种列车的办法

（10） 相对方向同时接车和同方向同时发接列车的规定

（11） 接发列车有关制度的规定

（12） 行车人员交接班制度

4-9对于非正常情况的接发列车办法需规定哪些方面的内容？

1．无联锁条件下接发列车办法

2．电话中断的时的行车补充办法

3．天天气不良时的接发列车办法

4．特殊情况下须限消发车进路的有关规定

5．电化区段接触网停电的接发列车组级只办法

4—10．《站细》对吊车工作组织需规定哪些方面的内容？

答：1.调车工作组织指挥系统；2.调车工作管理制度；3.调车区划分及调车机车分工；4.调车作业计划的布臵和变更；5.出站、跟踪调车的有关规定；6.接发客运列车时调车作业的规定；7.到发线调车作业办法；

8.转场、越区作业办法；9.调车工作方法；10.驼峰与牵出线作业有关规定；11.铁鞋制动的有关规定；12.使用人力制动机制动的有关规定；13.使用其他制动设备的规定；14.要道还道制度；15.限制机车类型的线路和调车速度有关规定；16.联系信号的补充规定；17.同一线路上的同时作业办法；18.天气不良的作业方法；19.禁止溜放的线路及其作业的规定；20.停留车辆的防溜办法；21.调动、停留装载特种货物车辆的规

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定；22.调动装载超载货物车辆的有关规定；23.调车作业连接制动软管的规定；24.排风作业的规定；25.货物线、段管线、岔线取送车办法；26.手推调车办法；27.调车机整备、替换办法；28.机车出入段办法；

29.使用无线灯显调车设备调车的规定；30.其他规定。

4-11《站细》对天气不良的作业方法需补充什么内容？

答；（1）明确规定天气不良的条件。

（2）明确规定停止影响接发车进路的调车作业时机，开放信号机时机，检查，确认进路正确的办法。

（3）准备接发列车进路的有关规定。下雪，结冰期间，信号楼应配合扫雪除冰人员，经常转动道岔保持其灵活性，必要时要提前准备接发列车进路。

4-13 “军运工作组织”部分主要编制哪些内容？

答：1.组织指挥系统

此项内容包括：车站军运领导小组；车站军运领导小组工作职责；军运工作岗位责任制及作业程序标准。

2、接发军用列车前的准备、联系工作

此项内容包括：接发军用列车与军代表的联系办法；接发军用列车线路的规定及准备工作（分对有人员乘降和饮食供应的列车、对挂有军事人员及物资的货物列车）；有关人员检查列车运行和装卸加固的规定和办法。

3、军用列车（车辆）编组

军用列车的编组，应按《铁路军事运输管理办法》中有关编组、隔离的规定，由军运部门和部队提出的方案办理。

4、调度作业

根据《技规》、《铁路军事运输管理办法》中的规定，编制以下内容；调车计划编制和有关符号的规定；军用车辆调动的规定（调动、停留“140产品”时的规定，调动、停留注有“ ”标记车辆时的规定，调度

；军事专用线取送车辆的规定；其他，诸如发生异常情况的处理、军运事故的处理、漏乘人员处理及伤病员处理的办法等。

五章 运输调度指挥工作

5-1.铁路运输调度的基本任务是什么？

1. 贯彻执行国家运输政策，完成国家重点运输任务，如军事运输、重点物资运输等。

2. 根据运输市场的变化,科学的组织客流和货流,提高客货运输服务质量,不断提高铁路运输企业的社会

效益和经济效益.

3. 正确的编制和执行运输工作日常计划.

4. 在确保铁路运输的安全的基础上,完成和超额完成各项经营指标和技术指标.

5. 组织列车按运行图行车,实现列车编组计划和列车运行图的要求,经济合理的使用机车车辆和运输设备,

充分利用现有通过能力,提高运输效率.

5-3．铁路运输调度基本工作制度有哪些？

答：（一）学习制度

（二）电话会制度 （三）交接班制度 （四）班中会制度 （五）报告制度 （六）分界站会议制度 （七）深入现场制度

5-4．编制调度日（班）计划时应遵守那些原则？

① 认真贯彻国家的运输政策，保证重点运输的原则。

② 坚持一卸、二排、三装的运输组织原则。

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③ 严格按列车编组计划编车，按列车运行图行车，按运输方案组织运输，按《站细》组织作业，最大限

度地组织直达、成组运输的原则。

④ 经济合理的使用机车车辆和其他运输设备，提高运输效率和效益的原则。

⑤均衡运输的原则。

5-5.调度日（班）计划的主要内容有那些？

答：日（班）计划包括货运工作计划、列车工作计划和机车工作计划，三者紧密衔接、环环相扣的有机组成部分。1．日计划是由当日18：00至次日18：00一日内的日间运输工作计划。日计划分为两个班计划：当日18：00至次日6：00为第一班计划；次日6：00到18：00为第二班计划。铁路局可根据第一班计划的执行情况和日计划任务，对第二班计划班计划内容进行部分调整。

2．日计划的编制，铁道部由调度处长（副处长）负责；铁路局由调度所主任（副主任）负责。 3铁道部每日应分别在9：00前向铁路局下达次日轮廓计划。

5-6列车运行调整计划的主要内容是什么？

答：1 编组站，区段站或分界站列车到发计划

2中间站列车回让计划

3重点列车，超限列车及限速列车运行计划

4摘挂列车甩挂列车及货场装卸作业计划

5区间装卸车及施工计划

6中间站始发列车作业计划（包括车流来源出发时刻几机车安排等）

7其他重点及安全注意事项

5-7．列车运行调整计划是如何编制的？

答：1收集资料2编制计划3下达实施4组织实现

5-9基本图与实际图的区别？

列车基本运行图是指最大运量编制的运行图，列车运行实际图是记载一个调度区段内列车运行实际情况以及列车运行有关事项的图表，二者的作用是不相同的。

5—10.调度命令和口头指示的作用是什么？二者有何区别？

答：调度命令是行车调度处理日常行车工作中有关问题以及在非正常情况下组织指挥行车有关部门、单位和人员办理行车工作、指示作业方法和安全注意事项的带有约束性的指令，是行车各部门具体办理行车工作的根据，是行车调度组织指挥行车工作和安全生产的必要手段，也是考察行车调度组织指挥工作的过程及工作质量的依据。它体现了铁路行车工作集中领导、统一指挥的原则。除调度命令以外，调度员在日常生产指挥中向有关人员发布的完成运输生产任务的具体部署和指挥行车工作的指令，称为口头指示。口头指示和调度命令具有同等作用，有关人员必须坚决执行。发布口头指示，也应正确、及时、清晰、完整。二者的区别在于，调度命令是书面命令。口头指示是口头指令。

5-11哪些情况下需要发布调度命令？

《技规》规定的情况《技规》规定，遇以下表中情况，须发布调度命令。

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注：划○者为受令者。

5-12发布调度命令遵循哪些原则？发布时应注意那些区别？

1、指挥列车运行的命令和口头指示只能有列车调度员发布。

2、调度命令发布前，应详细了解现场情况，听取有关人员的意见，书写命令内容、受令处所必须正确、完整、清晰。

3、采用计算机发布调度命令时，必须严格遵守“一拟、二签（按规定需领导、值班主任签发）、三下达、四确认签收”的发布程序。受令人必须认真核对命令内容及时签收。

4、采用电话发布调度命令时，必须严格遵守“一拟、二签（按规定需领导、值班主任签发）、三发布、四复诵核对、五下达命令号码和时间”的发布程序。发、接收调度命令时。应填记调度命令时，应填记调度登记薄，并记明发收人员姓名及时刻。

5、铁路局列车调度员发布行车，命令，要一事一令，不得填写其他内容。遇有不正确的文字不得涂改、应圈掉后从新书写。使用常用行车调度命令用语时，不用字句圈掉，不用项圈掉项号。已发布调度命令，遇有错、漏时，必须从新发布并取消前发命令。

设有双向闭塞设备的双线区间闭塞设备良好时，需要连续反方向行车时，可一次发布调度命令。

6、不准以月度施工方案代替施工调度命令。施工主管部门（单位）要将次日施工计划，提前上报施工调度员。施工调度员应提前向行车有关单位发布施工计划调度命令，发布施工计划调度命令，不准夹带与受令处所无关的内容和命令。实际施工调度命令由列车调度员发布。

7、施工封锁或开通的调度命令，列车调度员必须得到车站值班员的请求（CTC区段无车站值班员的车站，由施工单位负责人请求）后，方可发布。

8、发布有关线路、道岔限速的调度命令，必须注明起止里程（包括站内线别、道岔号码）及时间。发布事故救援命令、月度施工计划或施工电报涉及及限速的有关线路、道岔必须注明里程。

9、指定区间内的维修作业，车站值班员在维修作业完毕销记后应立即报告列车调度员，列车调度员不在发

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布维修作业结束恢复行车的命令。如须延长作业时间须列车调度员发布调度命令批准。

10、跨局途中无停点旅客列车的行车命令，可由有关铁路局直接向俩端局机务、车务（列车）段下达。

11、在具备良好转接设备和通信记录装臵下，对以下内容可使用列车无线路调度通信设备向值乘司机、运转车长发布、转达调度命令，遇限速运行的调度命令，指定由进入关系区间（站）前的第二个车站值班员提示司机：

（1） 恢复原行车闭塞法。

（2） 具有双向设备的区间且作用良好时，双线反方向行车。

（3） 按规定时间延迟施工或提前结束施工。

（4） 有计划封锁施工开通后，指定限速要求的列车。

（5） 有临时限速要求的列车。

（6） 临时停运列车、加开单机。

（7） 旅客列车以外的列车在非到发线上接车或发车。

（8） 半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）车。

（9） 进站（接车进路）信号机故障引导接车。

（10） 机车信号、列车运行监控记录装臵、列尾装臵故障。

（11） 列车由列控车载设备方式人工控车载设备方式控车。

（12） 列车由隔离模式退出，人工转换为列控车载设备方式控车。

（13） 动车组在区间被迫停车后，准许返回后方站。

（14） 特殊情况下，不能在基本进路上接发动车组。

（15） 铁路局规定可以利用无线调度电话发布、转达的调度命令。

12．为确保列车运行安全和程序，尽量采取不停车交付调度命令，具备调度命令无线传送系统的，应使用该系统调度命令，由司机向运转车长转达调度命令。

13．在CTCS-2级区段，对于200KM/H动车组运行，站内正线或区间遇有限速时，调度必须提前向列控中心发布限速的调度命令，同时发布限速的调度命令。区间限速超过6000米时，下达限速命令。限速速度分为5档：45、60、80、120、160KM/H。当实际限速速度小于45KM/H，由司机按调度命令控车。

5-13 调度工作分析的目的是什么？

答：调度工作分析，是通过日常运输综合分析发现问题，制定措施，不断提高调度工作质量，促进运输生产的有效方法。各级调度必须配备调度分析人员，由具有较强业务水平和实践经验的人员负责本单位的调度分析工作。

5-14、调度工作分析分为那三种？主要内容是什么？

答：分为：日常分析、定期分析和专题分析。

主要内容：

（1）运输经营任务（运输收入、运输营业收入、运输成本）完成情况。

（2）装、卸车完成情况及夜间作业均衡完成情况。

（3）各种数量、质量指标完成情况。

（4）行邮、行包列车、“五定”班列开行情况。

（5）旅客、货物列车出发、运行和惯性晚点列车原因。

（6）分界站列车交接和排空车完成情况。

（7）运用车分布车流状况。

（8）直达列车、成级装车完成情况，重点物资运输情况。

（9）列车欠重、超重、乘务员超劳情况。

（10）铁路局间分界口能力利用率情况（每月按运调18格式逐项填写，于次月5日前电传报铁道部）。

（11）“天窗”（时间、次数）利用率和兑现率的分析。

（12）列车机外停车的原因分析。

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（13） 调度工作安全情况分析。

（14） 调度工作质量分析：对调度命令、列车运行调整计划的下达、文明用语等工作质量进行检查。

第六章

6-1什么叫铁路营业线施工?分为哪两种作业?主要有哪些项目?

答:铁路营业线施工系指影响铁路营业线设备稳定,设备使用和行车安全的各种施工.根据作业性质及对铁路运输的影响程度,可分为施工作业和维修作业两种.

1.施工作业

施工作业对铁路运输的影响较大,比较大型的施工如站场设备技术改造等对铁路既有线运输的影响更大,主要包括:

(1).线路及站场设备技术改造,增建双线,新线引入,电气化改造等施工.

(2).跨越,穿越线路,战场,架设,铺设桥梁,管道,渡槽和电力线路,通信线路,油气管线和铺设临时道口,平过道,人行过道等设施的施工.

(3).在线路安全保护区内架设,铺设管道,渡槽和电力线路,通信线路,油气管线等设施的施工.

(4).在规定的安全区域内实施爆破作业,在线路隐蔽工程(含通信,信号电缆经路)上作业,影响路基稳定的各种施工.

(5).在信号,;联锁,闭塞,CTC,列控等行车设备上的大中修施工作业.

(6).线路大中修,路基桥隧大修及大型养路机械施工作业,接触网大修作业.

2.维修作业

(1)工务维修天窗作业项目

(2)电务维修天窗作业项目

(3)接触网维修天窗作业项目

6-2 铁路营业线施工的基本要求是什么?

铁路营业线施工必须坚持运输,施工兼顾的原则,切实加强施工组织和施工期间的运输组织.积极推广使用先进的施工工具和科学的施工方法,提高施工作业效率,有计划有组织地进行各项施工

铁路营业线施工必须把确保行车安全放在首位,坚持”安全第一,预防为主”的方针,见者、设,施工,监理,行车组织,设备管理等部门和单位必须严格执行<中华人民共和国安全生产法>,<铁路运输安全保护条例>,<建设工程安全生产管理条例>,<技规>,<铁路工务安全规则>,<铁路线路维修规则>和各铁路局的<行规>,各车站的<站细>等有关规定.影响营业线设备稳定,使用和行车安全的施工,必须纳入天窗,对影响行车和施工安全的每个环节,都必须强化管理,确保行车和施工安全.

6-3．编制施工计划和施工方案的依据有哪些？

答：（1）施工方案设计，分为施工项目、作业内容、作业地点和时间、施工影响范围、施工方案及验收安排等方面，每个方面都要详细写明。

（2）施工组织设计，分为施工组织及负责人、施工安全和质量的保障措施及防护方法、施工完成后列车放行条件等。

（3）施工安全协议书，与各运营单位签定。

6-4 什么叫天窗？天窗时间有哪些规定

答：天窗是指列车运行图中不铺画列车 线或调整，抽减列车运行线为营业施工，维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。

规定：1.施工天窗,技改工程,线路大中修及大型养路机械作业时不应少于180min

2.维修天窗，电气化双线不应少于90min,单线不应少余60min,非电气化双线不应少于70min，单线不应少于60min

3．双线车站同时影响上下行正线的渡线道岔或影响全站信号设备正常使用的电务设备检修，每月应确保一次30min的封锁时间。

4．对电化区段的双线区间，每月应保证至少一次的接触网检修的“垂直天窗 ”时间，通常不少于

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