FBO发展状况浅析(1)

经营管理

科技经济市场

FBO发展状况浅析

周兴仁

魏

麟

（中国民航飞行学院航空工程学院，四川广汉618307）

摘要：本文从FBO含义、FBO提供的服务、以及FBO与机场和航空公司的区别几个方面展开论述，分别让读者理解什么是

FBO，FBO具有的功用。又从FBO在美国的发展历史和发展状况中得出我国发展FBO的意义，我们必须借鉴美国的发展状况

发展具有中国特色的FBO

，为实现民航强国铺平道路。关键词：FBO；FBO功用；发展FBO

1FBO的含义

FBO是FixedBaseOperator的英文缩写，中文意为固定基

地运营者。

实际上,FBO是设在机场为通用航空服务的企业，也就是为除了航班飞行之外的小飞机，特别是公务飞机和私人飞机提供加油、小修和旅客接待等种种服务的一些公司。它由三部分组成，公务机专用候机楼、机库和停机坪，FBO能够把公务机的空中服务和地面服务有机地结合起来，给客户整体服务的良好感觉，也有利于飞机的运营和维护，被认为是一个国家的公务飞行市场走向成熟的标志之一。

2

FBO提供的服务与机场和航空公司的区别

2.1

FBO提供的服务

外场服务是FBO的第一项业务，其中包括销售燃油和油料，通常向以该机场为基地的飞机提供停放和日常服务，如清

洗、

检查和设备调试，同时也为过站飞机提供这些服务。维修和修理是FBO的另一项基本业务，其中包括零备件的销售。许多规模大的FBO常常充当通用航空飞机制造商的经销、代理商，既卖新飞机，也卖二手飞机，有时也参与飞机销售的融资。大多数FBO还自己拥有几架飞机供短期出租。有的FBO提供飞行服务，帮助客户制定飞行计划，提供气象信息等；有的还提供训练，既训练新飞行员，也为老飞行员提供复训。

另外，FBO还为客户提供各种非赢利性服务，如配备清洁、舒适的休息大厅，驾驶员休息室（备有地图、气象信息、与FAA联络的电话等）、来宾会议室和娱乐设施（如台球、游泳池、烧烤等）。这些免费的设施是吸引客户的有利手段。

在各种通用航空业务中，公务航空的发展带来了FBO服务范围的大变革，因为公务航空是最能给他们带来丰厚利润的客户。公务机客户注重效率和服务，因此，要争取公务客户，就要在

服务上大做文章。

FBO重新界定了FBO的业务，把它定义为“飞行保障服务”，意思是，FBO的任务是为客户使用私人和公务机提供保障服务，因此凡是客户需要的，都是FBO的业务。在这种背景下，各FBO纷纷扩大业务范围，如增强飞机、发动机和机载设备的维修能力；建立内部交通机构，帮助客户转乘商用航线飞机；代订酒店，代发邮件，安排旅游，安排地面交通；为提高客户飞机利用率而开展包机业务；与企业飞行部签订合同，负责企业和私人飞机的管理；参与客户的一些项目，如建机库等；提供一些融资手段，应客户要求，买下客户的飞机，再让客户租回去等等

2.2FBO与机场和航空公司的区别2.2.1FBO与机场的区别

FBO与我们通常了解的航空公司起飞降落的“机场”是两个

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不同事物，他们可能会共用跑道同滑行道，但他们所服务的对象

有巨大的差异。机场有限公司，比如上海虹桥机场有限公司、深圳宝安机场（有限）公司，主要向航空公司以及大型航空货运公司提供各项服务，包括基础设施（跑道、航站楼、货运设施）维护与扩建、安全保障、空管服务、地面指挥、机务维修、应急救援等等。机场有限公司的另一个服务端，是我们这些坐航空公司机票的旅客。从坐上机场大巴开始，我们便已经接受机场有限公司提供的服务。推着行李小推车，走进航站楼，检票候机登机，机场有限公司的管理时时刻刻陪伴着我们。因此，机场有限公司的服务，也可以理解为“大众”交通运输。而FBO所服务的对象，在这

个意义上，则是

“小众”。从只能坐一个两个人，最快只能飞60多公里/时的轻型飞机，到可以搭载几十个人的商务喷气机，FBO一视同仁提供服务。

2.2.2FBO与航空公司的区别

FBO与航空公司的区别主要体现在以什么主体为盈利对象上的区别。航空公司服务的主要服务主体是购票人也就是客户为主要盈利主体，客户购买了航空公司的机票后享受他们提供的服务，从而航空公司从机票的价格与提供的服务成本之间的

差价获得利润。而FBO最大的服务对象是通用航空，

为通用飞机提供相应的服务获得利润。比如，为各种通用飞机提供燃油，从而在燃油差价上获得利润，或者是为通用飞机提供维修服务，更换组件获得利润，或者从销售、租赁公务机等业务获得的利润等。

3

FBO的历史及在美国的发展状况

3.1

FBO的历史

FBO是一个纯粹的美国概念，在航空飞行发展的早期，机务维修人员需沿预定路线开车跟随飞机，以便于为可能在任何地方“趴窝”的飞机提供服务。直到20世纪20年代中期，飞机性能足够稳定，才使机务维修人员可以在固定地点等待对其进行维修工作，他们中的一些人，在机场租一块地盘，建一些设施，为过往的小飞机提供加油、小修等服务。于是固定基地运营人（早期的FBO）应运而生。在第二次世界大战前及战争过程中，飞行训练是航空的主要组成部分，但战争结束以后，为公务飞机提供燃油、满足公务飞机其他需求成了固定基地运营人新的关注重点。

20世纪40年代末的固定基地运营人看起来都是破烂不堪的，常常只有临时的设备、昏暗的维修间、简易的燃油泵和脏乱的停机位。但是当时已经有一些固定基地运营人开始认识到，如果想要在战后生存下来并蓬勃发展，就该让自己整洁起来。到20世纪50年代中期，很多固定基地运营人开始通过提供最高质量的服务、塑造最具服务意识的机构形象来吸引公务飞机。

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第一批为公务飞机提供“红地毯”服务的固定基地运营人包括特拉华州威明顿的大西洋航空，俄亥俄州哥伦布市的雷恩航

空、

菲尼克斯的卡特航空、俄亥俄州扬城的贝克特航空、奥兰多的首尔特航空、道格拉斯的西南航空以及南卡罗来纳州查尔斯顿的豪斯罗航空基地。

那时，在提供杰出服务的同时输送品牌燃料，常常是吸引公务飞机的关键。事实上，一些大的石油公司也鼓励其营销人员建立并保持高标准服务，因此组建了一些特别的指定服务机构，如菲利普航空性能中心。结果导致了在相对较小的市场空间产生

了激烈的竞争。到上世纪70年代末，

一些大型石油企业被迫退出了燃油零售业。尽管这些大型石油企业离开了，但是一些独立的固定基地运营人凭借其在某个机场建立起的良好声誉逐渐开始在其他机场设立基地。丹弗的卡布航空、洛奇斯特的培芝航空、以芝加哥为基地的巴特勒航空、新泽西州泰特保罗的艾罗航空以及俄亥俄州扬城的贝克特航空都成功地在其他机场建立了基地。

顾客期望并常常能够享受到这些固定基地运营人提供的高水平服务，各个基地的拥有者或运营者也十分喜欢这种连锁市场和服务提升所带来的好处。近年来，此类航空服务企业合并、扩展，产生了“超级连锁”，例如“标志性飞行支持（SignatureFlightSupport）”以及拥有并运行“百万飞行固定基地运营人MillionAirFBOs）”网络的连锁机构，这两个都是大型连锁机构，旗下拥有数十个运营机构。

今天，美国成百上千的固定基地运营人，每年365天，每天24小时，全天候服务，满足公务飞机及其旅客的需求。随着公务航空的全球化，在世界其他地方也出现了数十个一流的固定基地运营人基地。

3.2FBO在美国的发展状况

美国是个航空大国，也是通用航空大国，美国目前约有通用航空飞机22.4万架，近60%的通用航空飞机为私人拥有，其中约有2.5万架飞机由个人从事商业飞行，1.5万家企业使用通用航空飞机从事企业自身的公务飞行，另外约有8万架通用航空飞机从事社会公益性质的非经营性活动。此外，美国还有近70万名飞行员。因此，为这样庞大的机队和这样一批飞行人群服务，不得不说是不小的产业。FBO在美国发展的全盛时期约有12000家。随着通用航空业的一度萎缩和市场竞争日趋激烈，FBO出现了兼并和连锁经营的趋势，其数量减少到现在的3750家左右。随着公务航空的全球化，在世界其他地方也出现了数十个一流的固定基地运营人基地。此类航空服务企业合并、扩展，产生了“超级连锁”，例如“标志性飞行支持（SignatureFlightSupport）”以及拥有并运行“百万飞行固定基地运营人（MillionAirFBOs）”网络的连锁机构，这些大型连锁机构旗下又拥有数十个运营机构。

其实，FBO一开始就是跨国经营。最有名的FBO商JetAviation是一家瑞士公司，1967年开始组建，在欧洲有多家连锁经营网点，80年代初投资1亿美元进入美国市场，1991年公司将总部迁入美国。在美国取得成功后，又向世界其他地方扩展，已在吉隆坡、新加坡、布宜诺斯艾利斯、加拉加斯和莫斯科等地建立了小型业务站点。因为JetAviation公司欧洲维修中心60％的公务机客户来自中东，该公司在沙特阿拉伯的阿布达比阿齐斯机场建立的FBO取得很大的成功后，又在阿联酋建了另一个FBO。全球最大的英国FBO连锁公司Signature在美国取得

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了极大成功，1999年销售额达1O亿美元，预计今年将达30亿

美元。该公司目前已在香港新国际机场设立了基地．准备进入中国内地和东南亚国家。一些美国FBO知名品牌也不失时机地跨越大西洋到欧洲发展。他们认为，欧洲大陆消除了边境管制，有利于公务航空的发展．是FBO投资和发展的最佳市场。

4

我国FBO现状及发展FBO的意义

4.1

我国FBO现状

FBO虽然在国际上已非常盛行，但在国内还处在起步阶段。其实，中国20多年前就已经有了FBO的雏形，那就是1984年成立的上海外航服务公司。过去它的唯一业务是为外航驻沪办事处提供雇员，自1988年起逐步转向为专机和包机提供各种服务，成为初具规模的FBO。2008年2月15日，金鹿公务航空有

限公司与瑞士JetAviation公司、

香港瑞辰投资有限公司合作成立北京中瑞公务航空地面服务有限公司，开创了FBO在中国发展的先河。作为金鹿公务航空业务的延伸及战略发展的重要支撑，FBO的投入运营对公司的发展具有里程碑式的意义。此外，先后在上海成立了虹桥机场FBO，在珠海成立了可年托管500架私人飞机的西锐FBO,预示着中国FBO的发展迈开了新的步伐。这些FBO虽然具备了FBO的一些基本功能，但是，与国外完全意义上的FBO还有很大的差距，目前中国还是没有真正意义上的FBO。

4.2在我国大力发展FBO的意义

随着改革开放的加快和国际交往的日益频繁，对FBO服务

的需求日渐凸现。

不但一些大企业需要购买公务机，很多先富起来的年轻人也想学开飞机，更多的是国外的公务机和专机频频降落到中国机场。据中国民航总局介绍，1996年在首都机场降落的公务机仅200架次，但到了2OO1年，这一数字猛增到16OO架次，5年增长700％。2009年，仅上海虹桥和浦东两大机

场的公务机年起降量已超2000架次，

并且每年保持了20%的增长速度，近期国内媒体乐观的报道，未来十年，中国将成为世界上公务飞行市场发展最快的国家，中国将需要600至1200架公

务机，年营业额将达到600亿元，

而今年世博会是公务机集中造访上海的时期，中国潜在的巨大公务机市场也逐渐显现。但是，由于没有配套机场，尤其是没有FBO配套服务作为基石，公务

机的发展已经受到障碍。因此，

FBO是发展公务航空的基石，要发展公务航空，必须首先发展FBO等配套基础设施。

5结论

美国是航空大国也是航空强国，其高速发展的航空业过程具有前鉴性和先导性，我们要成为航空强国必然分析借鉴美国航空发展的经验教训。FBO的发展是美国航空业发展的基石。因此，我们要成为航空强国，在低空空域开放和大力发展机场建设的前提下，必须大力发展具备中国特色的FBO，为实现航空强国铺平道路。

参考文献：

[1]范文梅.深圳公务航空的FBO运营模式[J].民航管理，2009，（8）：38-41.

[2]张峰,孟进.透视中国公务飞行[N].中国民航报,2002，（5）:2.[3]王钟强.商机无限[J].环球飞行，2002，（10）：28-31.

[4]/wiki/Fixed_base_operator.Fixedbaseoperator.FromWikipediathefreeencyclopedia.

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