土钉墙支护工程监理细则新

广州市轨道交通二、八号线延长线工程施工13标段

土钉墙支护实施细则

编 制 人： 审 批 人： 日 期：

广东铁路建设监理有限公司

广州地铁监理部 二oo七年十月

广州市轨道交通二、八号线延长线施工13标钉墙支护工程

广州轨道交通二八号线延长线工程施工13标 土钉墙支护工程监理细则

监 理 细 则

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广州轨道交通二八号线延长线工程施工13标 土钉墙支护工程监理细则

目 录

一 二 三

工程概况 编制依据

土钉施工各阶段监理

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一、工程概况

【上林镇～嘉禾区间】

上林镇～嘉禾区间起于上林镇站北端，下穿同泰路和华南路高架，向北走行与嘉禾站相接，设计起点里程YDK29+701.3，设计终点里程为YDK31+227.03，区间总长1526.21m.基坑标准宽度10.8m,最宽处为58.3m，基坑深度8.6～16.5m。

区间沿线地形平坦,地势开阔,地面高程12.24～17.58m,原始地貌属广花冲击盆地,地表水系不发育。区间靠近上林镇站段下穿几条管线,过华南路后基本无管线。

【永泰～嘉禾区间明挖段】

永泰～嘉禾区间明挖段以3号线盾构4标盾构始发井为界,向北与二号线并行,最后与嘉禾站相接,线间距13.3m～31.3m。区间右线起点里程为YCK-10-518.8,终点为YCK-11-497.1,长977.1m，区间左线起点里程为YCK-10-507.25,终点为YCK-497.1,长971.744m。

二、三号线并行基坑共用,明挖基坑最宽达到58.3m，深度约9.5m-16.5m。二号线并行双线隧道基坑为10.8m，深度约11.2m-16.5m。

区间地层主要为人工填土层<1>、冲洪积中砂层<3-2>、冲洪积粘性土层<4-1>、坡积土层<4-3>、可朔或稍密状残积土层<5C-1B>、硬朔或中密状残积土层<5C-2>、灰岩强风化带<7C-2>、中风化带<8C-2>、微风化带<9C-2>，隧道底板坐落的地层主要为可朔或稍密状残积土层<5C-1B>、硬朔或中密状残积土层<5C-2>。

【嘉禾站】

本站所处场地地貌特征属于原始地貌形态属广花凹陷冲击盆地,地形较平坦地势较开阔,地层主要为冲击积砂土。粘性土和残积土堆积,软土地层不发育：下伏基岩为二迭系下统栖霞祖质灰岩。稳定水位埋深一般1.10-9.30m基岩水位变化很不稳定。

嘉禾站为半地下站,车站设计里程为二号线YDK31+228.810～YDK31+560.907,三号线YCK-11-498.400～YCK-11-830.232,车站长302.079m,宽37.9m,基坑开挖深度9.4～10.0m;车站采用明挖法施工，主体基坑开挖深度9.4m~10.0m。基坑开挖采用放坡+喷锚支护。

【嘉禾车辆段出入段线】

嘉禾车辆段出入段线起于嘉禾站北侧，线路向北行进，至三号线ZDK-12-400位置向东偏转90度，与嘉禾车辆段连接。出入段线由三号线，三号线出、入段线和二号线出、入段线组成，设计为

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地上线和地下线，地下线采用明挖法施工。明挖区间YDK-11-831.8～YDK-12-389.8。主体基坑深度8.3～16.7m,最大宽度为30m.

区间穿越地层主要为中粗砂层<3-2>、冲洪积粘性土层<4-1>、可朔状残积土层<5C-1B>、硬朔状残积土层<5C-2>。下伏基岩为栖霞组灰岩地层，岩溶发育。地下水主要为松散层孔隙水和岩溶裂隙水，基岩水位变化很不稳定。

二、编制依据

1、监理规划；

2、设计文件和技术资料；

3、经批准的施工组织设计或施工方案； 4、有关规范、标准：

a.国家标准《基础基坑支护技术规程》JGJ120-99；

b.中国工程建设标准化协会标准《基坑土钉支护技术规程》CECS96-97；

c.广东省标准《建筑地基与基础施工及验收规范》DBJ15-201-91； d.广州市标准《广州地区建筑基坑支护技术规定》GJB02-98；

三、土钉施工各阶段监理

1、土钉墙支护工程施工准备的监理

1.1、熟悉广州轨道交通工程有关规定及各种表报文件 ·广州轨道交通工程建安工程管理程序手册 ·广州轨道交通工程施工用表

·广州轨道交通工程建安工程质量检验评定标准 ·广州轨道交通工程建安工程质量检验评定用表 ·广州轨道交通建材取样送检的规定

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