路基工程施工方案

路基工程施工方案

1、 路基土石方调配方案

1.1路基土石方调配方案是安排配置施工人员与机械、划分施工作业区段、制定路基施工方案的基本工作，是对施工范围内路堤填料来源、开采、运输路径以及对路堑开挖的利用、安置规划。

1.2根据设计图纸和现场地形等条件，进行路基土石方调配方案的比选，尽量满足填挖平衡，合理选择取土场和弃土场。

1.3移挖作填首先考虑挖方段的土质是否适合作填料，其次考虑挖方的工程量与填方工程量的对比，同时评估运距、施工机械对土石方单价的影响，然后计算具体数量和完成调配方案。

1.4如不适于移挖作填，填方段应选择弃土场、编制弃土方案；填方段选择取土场，编制借土方案。

1.5采取表格法平衡计算后确定进行移挖作填的，作出路基土石方的调配图。

1.6挖方段施工中的挖、运、弃，根据经济、环保等方面的要求选择弃土场地。运输工具根据弃方运距选用铲运车、挖掘机与自卸车。 1.2、土石方调配的原则

1)、 节约用地、尽量利用荒地、劣地、空地作为取土、弃土的场地，少占耕地，并结合施工改造农田。

2)、 取土坑的深度与弃土的堆置地点，要考虑排水系统的全面规划，禁止弃土堵塞渠道。取土坑的深度应使坑底标高与桥涵沟底标高相适应，以利排水。

3)、 在经济运距范围内，充分利用移挖作填。如挖方少于填方数量时，可以先横向取土填筑路堤底部，在纵向利用路堑的挖土填筑路堤的上部。如路堤两侧取土有困难时，可采取放缓路堑边坡或扩大断面的方法取土。当挖方数量大于填方数量时，可先横向将多余的土方丢弃，再纵向运输到路堤处填筑。

4)、 进行土石方调配时，还可充分利用改河、改沟、改移公路等附属工程的土方。挖方段挖出来的坚石、次坚石可充分利用来修建桥涵、挡土墙等建筑物，还可用作线路道碴。不应在预留填方处取土，最好将挖方上的弃土弃于预留填方处。

5)、 大填大挖间的小填小挖应提前完成施工，以作大填大挖整平运输的通道。在调配的范围内，如有中小桥、涵洞阻碍，则需根据施工工期的长短，适当考虑进行跨越调配。 6)、 计算调配的土石方数量时，还应考虑：

土石方经过挖掘、运输、填筑及压实后，其体积较原来有所变化，有的体积增加，有的体积减少。增大值或减少值可用松散率或压缩率表示。其数值的大小与土石成分、性质、夯填密度、含水量和施工方法有关。在调配时，土石方的数量应根据其压缩率或松散率的经验值进行调整。

土石在挖、装、运、卸过程中的损耗。

用机械填筑路堤时，为保证压实路基边沿部分的填土，施工时须将路堤每侧填宽约0.4-0.5m。

除上述各点外，还应注意土石方调配与施工方法的密切关系。

施工方法不同，土石方调配的方数和经济运距也不同。

要做好土石方调配工作，不能单靠设计文件和图纸，必须进行现场调查。

1.3、土石方调配前的研究工作

1)、 掌握全线各段的路堑挖方量和路堤填方量以及运输土方量。在路堑挖方量中，还应根据土石的工程性质，区分出块石材料、碎石材料、可利用土和不可利用土。如千枚岩风化物及类似作为路堤填方时容易出现路基病害的土，不应作为路基填料，应划为弃方。路堑开挖中可利用土石方及废弃方经开挖松动后，土的体积会增大，其与断面方数相比的增大率称为胀余率或松散率。土石种类或开挖方法不同，其值也不同，因此在计算施工方数时，应按断面方数乘以胀余率计算。在路堤借土中也相同。以松散的土石填筑路堤时，经压实后体积将缩小，和施工方相比，称为压缩率或负的胀余率。所以，路堤的断面方数为取土方数乘以胀余率与压缩率之差。一般说来，胀余率并不等于压缩率。

2)、 确定土石方可调配范围。土石方的可调配区应交通通畅，如果填方工点和挖方工点间有交通障碍物，如桥涵阻隔，或为长陡坡上坡方向重车运输，则应划为不同的调配区。土石方调配通常只在一个区内进行。在一个调配区内，为使运输通畅而需增加的土石方与简易道路设施可另作计划列入。

3)、 当路堑有弃方或路堤填方不足时，需预定弃土点或取土点。 4)、 以上的计算不仅限于路基本体部分的土石方量，也包括路基防

护工程。但是，如其土石方量不大或为后期工程，则一般不列入统计范围。在土石方调配区段内有桥涵工程时，它们的土石方常与路基土石方一并作调配计划。 1.4、经济运距的计算

进行路基土石方调配前，必须先确定经济运距，即路堑开挖出来的弃方运到路堤的纵向运输，比有取土坑横向运到路堤更经济的最大运距。经济运距按下列计算方法计算：

设路堑挖出的1m3土纵向运送L（m）到路堤的费用为Am，则 Am=A+b*L

A-挖1m3土并装到运具上的费用； b-1m3土运送1m距离的费用。

如果上述路堑挖方不纵向运送作填方，而将挖方运至弃土堆，同时填方向取土坑取土横向运至路堤，设其总费用为An，则 An=(A+b*L弃)+（A+ b*L取） 当Am≤An时，L为经济运距，即 A+b*L≤(A+ b *L弃)+（A+ b*L取） L≤A+(L弃+L取）* b/ b

经济运距只是从降低工程造价考虑的结果，不包括占用农田等其他因素。 1.5、调配方法

区间路基土石方的调配，一般采用线的调配方法。常用的调配方法有两种：一种是在调配明细表上进行，一种是绘制土积图在图

上进行。不论采用何种方法，均应按上述确定的全线区间路基土石方调配原则，然后进行调配。 1.5.1、调配明细表法步骤如下：

路基土石方数量调配明细表

——线___段----设计 第 页共 页 起段断面讫落方数里编（m3程 号 ） 施工方数（m3） 利用方数（m3） 自何处来及往何处去 土石等级 运距（m） 施工方法及数量（m3） 路路路堑 堤 堑 往往自取 路弃土坑 堤 土紧 堆 方 路堤 自路堑 紧 方 自其他 紧 方 1 2 3 4 5 6 7 8 9 11113 0 1 2 14 15 16 17 18 19 20 21 22 填表 年 月 日 复核 年 月 日

注：1、本表适用于技术设计和施工图阶段。技术设计阶段将表名中“明细”二字涂掉

2、“自其他”指来自隧道、改河（沟）等弃土。

（1）、划分段落，填入表中（1）栏内。

（2）、根据土石方数量计算表，将每段落内的挖方和填方数量分别填入表中（3）及（4）栏内。

（3）、确定纵向利用和横向取、弃土数量，一般先挖方（运往路堤或运往弃土堆）后填方（用利用方或取土） 纵向利用和弃土数量的确定：

? 确定段落内本断面利用或纵向利用（即运往路堤）数量，并按不同运距、施工方法、运输方法和土石等级分别填入表中（5）及（13）～（22）栏内；

? 将弃土数量按上述要求填入表中（6）及（13）～（22）栏内。

（4）、取土数量的确定：

? 将来自路堑利用方的数量填入表中（9）、（10）、及（13）栏内。 ? 来自其他（即隧道、路基加固防护工程等）利用方的数量，填入表中（11）、（12）、及（13）栏内。如隧道弃碴运距超过200m，则应将超过部分的数量和接运的平均运距单独列出，填入表（11）、（12）、及（13）栏内，并在（15）栏内填“接运**m”。 ? 来自取土坑的数量，按不同运距、施工方法、运输方法、土石等级分别填入表中（7）、（8）、（13）～（22）栏内。

（5）、表中（13）栏内，应把运往何段路堤的起讫里程写出。利用隧道弃碴注明利用**隧道弃碴；自取土坑运来或运往弃土堆，除注明起讫里程外，还应注明线路的左右侧。

（6）、调配时，施工方、断面方数量要用千米计、区间计或施工段落计。

（7）、调配完毕后，按概预算要求的段落汇总施工方数和断面方数，并填入路基土石方数量调配汇总表内（下表）。其中施工方按不同土的类别、施工方法、运输方法和运距等分别填列；断面方不论填挖均按土石类别填列。

路基土石方数量调配汇总表 ——线——段——设计 第 页共 页 起讫里程 土石类别 施工方法 运距（m） 施工方数（m3） 备注 注：1、本表适用于技术设计、施工图，并与“土石方数量调配明细表”配合使用 2、按概预算单元和汇总区间汇总施工方数、断面方数和填土压实数量，而施工方需按土石类别、施工方法、运距填入相应栏内。

1.5.2、土积调配图法步骤如下： （1）、在土积调配图上划分调配段落。

（2）、根据土石方数量计算表，将调配段落内的断面方数按填方、挖方的不同土石类别填入图中相应的段落。

（3）、确定纵向利用和横向取、弃土的原则及运距等同调配明细表法。将利用方和施工方等按线路左右分别列入土积调配图中调配零线上、下方。

（4）、调配完毕后，按区间汇总施工方数、断面方数，填入图中及土石方数量调配汇总表内

路基土石方数量调配汇总表 ——线——段——设计 第 页共 页 断面方数（m3） 起讫里程 施工方数（m3） 施工方数/数量（m3） 隧总利道路堤 路堑 取弃合合计 用利土 土 计 计 方 用方 土 石 土 石 运距（m） 备注 填表： 年 月 日 复核 年 月 日 注：本表配合“路基土积调配图”使用。

调配完成后，应编写土石方调配说明。其内容包括：调配原则、施工方法选择、节约土地或改地造田的措施，以及有关协议和其他注意事项等。 2、路堤填筑方案

采用机械化作业的施工方案 2.1基底处理

根据现场情况结合设计规范要求由人工配合机械清除表土，原地压实采取压路机压实、普通夯实、强夯等几种处理方案。基底处理前一般要作排水，必要时安排降水方案。 2.2取土运输

根据工程量的大小和施工环境，一般采取挖掘机械装车、汽车运输或铲运机运输，复线施工时有时采用火车运输，运输困难地段也有采用马车或人力运输，需要采石料的还要设计爆破设计作业方案。 2.3路基填筑压实

路基填筑压实一般采用推土机摊平，分层压实，接近路基顶面时采用平地机平整，压路机压实，特殊路基的填筑压实按专门设计实施，石质填料要采用冲击碾压。主要施工机械有压实机械、平整机械和洒水车。 2.3.1填筑流程

填筑路堤应按三阶段、四区段、八流程 三阶段：准备阶段、施工阶段、整修阶段

四区段：填土区段、整平区段、压实区段、检测区段

八流程：施工测量、基底处理、分层填土、摊铺整平、洒水晾晒、碾压密实、检测签证、路基整修 填土路堤填筑工艺

填土路堤包括填砂卵石（粗粒土）及填黏性土（细粒土） 1、基底处理

路基基底应根据施工时的地面和土质的实际条件，按设计文件要

求进行处理。

1)、 拆迁地面建筑物，砍伐地面种植附着物，清除地面植被。 2)、 对于高度大于3.0m且地面横坡不小于1：10的路堤，一般应预压后可直接填筑在天然地面上。如地基土层不符合下表的条件，则应采取适当处理措施，如换填砂、砾石或采用砂桩、石灰桩、粉喷桩等。

市政道路路堤要求的地基条件

岩土类别 基岩 碎石类土 砂类土 土石名称 各类岩石 砂砾 低塑性细粒土 高塑性细粒土 Q3砂黏土、黏土 黏性土（细粒土） Q4黏砂土 Q4砂黏土、黏土 路基地基条件 无条件 无条件 无条件 Ps>5MPa或N>10 无条件 Ps>1.0或N>4 1.0≥Ps≥0.8或 4≥N≥2 Ps<0.8 或N<2

3)、 对于高度小于3.0m的路堤，为了保证基床质量，在基床厚度范围内应无软弱土夹层（即Ps<1.5MPa或[б]<0.18MPa的土层），否则应采取地基改良和加固措施。

4)、 水田、池塘或饱和粉细砂等松软地基的处理，应根据设计文件要求，采取排水疏干、挖出淤泥、抛填片石、填砂及其他土质加固措施，以保证基底稳固。施工时应按照施工规范有关规定办理。 5)、 基底密度检查。先用核子密度仪检验压实度，再使用K30承载板检验地基系数，最后经技术人员会同监理工程师现场检查核实并签认。

6)、 在分层填筑前，应依据技术标准，压实机械性能、填料土质类别，先作填土压实试验段。试验段长度为100～200m。宽度至少为压路机宽度的3倍。压路机走行三行，相邻两行中间重叠至少0.3m，三行碾压遍数相同。在中间一行取样进行压实度试验，确定填土厚度及各类机械的压实参数，据以指导施工。 2、 分层填筑

1)、 路堤填筑应采取横断面全宽、纵向分层填筑方式。当原地面高低不平时，应先从最低处分层填筑，由两边向中心填筑。为保证路堤全断面的压实一致，边坡两侧各超填0.4-0.5m，竣工时刷坡整平。

2)、 运距在100～400m时，使用履带式拖式铲运机运输；运距在400～5000m时，使用轮式自动铲运机运输；运距在5KM以上时，使用汽车配合挖掘机或装载机装运。

3)、 根据填土高度及由试验段确定的分层厚度即压实参数（可供施工时参考）由主管技术人员计算出计划分层数、压路机走行速度、碾压遍数，并绘出分层施工图，向队长、领工员、班长、指挥卸土人员、压路机司机进行书面交底。队长、领工员必须认真控制铺土厚度，并配合机械随时调整厚度。

粗粒土铺土厚度及振动碾压遍数参考数值表

压实机型 铺土厚度 路堤部位 表层0～0.7m 底层0.7～3m 深度>3m K30标准（MPa/m） ≥150 ≥120 ≥100 ≥180 ≥100 ≥120 ≥180 >60 压实遍数 8～10 6～7 4～5 2～4 4～5 6～7 2～4 1～3 K30承载板工程试验车 检测仪器 YZT14G拖松土0.7m式振动碾（压实后（激震力为0.5m） 为290KN） 基床0～3m 基床下部

细粒土铺土厚度及碾压遍数参考数值表 机械种类 T200自行式627B铲运机（满载） YZT14G拖式振动碾 适用范围 基床底层即路堤下部 铺土厚度（cm） 35～40 压实遍数 3～4 6～8 6～9 路堤各部分 40～45 5～7 2～4 压实度K值 K≥0.9 K≥0.95 K≥0.97 K≥0.95 K≥0.9 4)、 为节省摊铺平整时间，在运送填料时，要控制倒土密度。一般15t自卸车卸土间隔为4～5m。铲运机应按要求厚度卸铺均匀。 5)、 用不同填料填筑路堤时，各种填料不得混杂填筑，每一水平层的全宽用同一种填料填筑。 3、 摊铺平整

1)、 填筑区段完成一层卸土后，要用推土机或平地机摊铺平整，做到摊铺面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机表面能基本均匀地接触地面进行碾压，达到碾压效果。

2)、 在摊铺的同时，应对路肩进行初步压实，并保证压路机压到路肩时不致发生滑坡。 4、 洒水或晾晒

用细粒土填料填筑路堤时，必须严格控制填料的含水量，要求其不超

过土质试验中求得的最佳含水量2%或不低于最佳含水量3%。当含水量太低时，应在表层洒水并尽可能地搅拌，待提高含水量后碾压；当含水量超过规定时，应在摊铺后先晾晒，待降低含水量后碾压，填层厚度可适当减薄。在洒水或晾晒时，前后区段可交叉施工。 5、 碾压密实

1)、 对于填土作业，粗粒土用重型振动压路机或轮胎压路机，细粒土用振动压路机或轮胎压路机进行。

2)、 压实前，应由领工员、值班班长、压路机司机进行检查，确认层厚及平整度符合要求后，才能进行碾压。

3)、 用振动压路机进行碾压时，第一遍静压，然后先慢后快，由弱振到强振，最快行驶速度控制在4km/h，由两边向中央纵向进退式进行。横向接头应重叠0.4～0.5m，前后相邻两区段间纵向重叠0.8～1.0m，做到压实均匀，没有露压、死角。

4)、 压路机司机应按照压实部位密度标准，填层厚度及控制压实遍数进行压实。压实遍数由试验人员根据试验段确定的压实参数提供。 6、 检测签证

在填料质量、填筑厚度、填层面纵横向平整均匀度等符合规定标准的基础上，进行密实度或地基系数的测定。凡没有达到标准者，不予签认。

7、 路基整修

1)、 路堤按设计标高填筑完成后，进行平整和测量。恢复中线，每

20m设一桩，进行水平标高测量，计算平整高度，施放路肩边桩，修筑路拱，并用平碾压路机碾压一遍，使路面光洁无浮土，横向排水坡符合要求。

2)、 自检测量。自检测量要求：直向方向闭合差，自检长度小于400 时，每100m允许5mm，自检长度大于400m时允许20mm；曲线方向闭合差，每根曲线为50mm；直线测距闭合差与曲线测距闭合差为1/2000；中线高程允许偏差为±50mm，路面宽不小于设计宽度，每100m丈量3个点。

3)、 边坡整修。对于细粒土的边坡，依据路肩边线桩，用人工按设计坡率挂线刷去超填部分，进行整修排实。整修后的边坡应达到转折处棱线明显，直线处平直，变化处要顺。边坡刷去超填部分后，应作为一个流程进行整修夯实，做到坡面平顺没有凹凸，压实度合格。 填石路堤填筑工艺 1、 填料的选择与鉴定

1)、 填料应按规定进行鉴定，确定其最佳密实度、最大干容重及其他物理力学性质指标。根据鉴定结果选取填料，并确定施工方案。 2)、 填料一般采用路堑或隧道弃碴，其级配应为多元的连续级配（筛分曲线为宽型），岩块应为大型击实仪击实标准的100%，K30≥150MPa/m或达到振幅为0.6mm以下振动8min时的干容重（大型击实仪即锤重45KN，落高46cm ）.

3)、 严重风化的软岩不得用于路堤填筑，易风化的软岩不得用于基

床表层，亦不宜用于路堤浸水部分。 2、 基底处理

1)、 在填筑前，按规范要求进行清理、平整和碾压作业，使基底土层的强度和密度达到设计标准。

2)、 基底应按规定做出地面横坡，对不符合规定的原地面横坡要进行处理，使地面平顺无凹坑，以利排水。

3)、 对有地下裂隙水的部位，应设置标准的排水盲沟。 3、 边坡码砌

1)、 边坡码砌应与填筑层同时进行，以保证靠近边坡的填料碾压密实。

2)、 码砌边坡的路基每侧加宽0.2m，码砌后的边坡坡率符合设计要求，坡面为大致平整或有规则的台阶。每层的码砌顶宽不小于0.8m。 4、 分层填筑

1)、 填筑时，应采用按横断面全宽，纵向分层填筑压实。半填半挖地段不得将爆破的岩块直接横向倾填，亦按照纵向分层填筑压实方法施工，分层厚度一般为1m左右。

2)、 每层填料应用不同粒径的岩块混合填筑，岩块最大粒径不得大于层厚的2/3，较大的岩块须打碎后方可填入。

3)、 填筑时，应安排好运行线路，专人指挥卸碴，水平分层填筑，先低后高，先两侧后中央。 5、 摊铺整平

填料卸下后，先用大型推土机摊铺，使之大致平整，岩块之间无明显的高差，大石块要解体，然后配合人工找平，在每层的表面填筑厚10 cm左右的砾石或粒径不大于10cm的碎石，达到层面基本平整，无孤石突出，以保证碾压密度。 6、 碾压密实

1)、 填筑压实时，必须采用重型振动压路机碾压。

2)、 分层碾压时，应从低处起，先轻后重，先两侧后中央（或单侧平行移动亦可），横行行与行之间重叠不少于1/3碾宽或0.4～0.5m，前后相邻两段之间要重叠1～1.5m。 3)、 填石路堤K30值与碾压遍数的关系可参考下表

填石路堤K30值与碾压遍数的关系

填筑部位 基床表层 基床底层 路堤下部 K30（MPa/m） 170 140 110 碾压遍数 6～7 4～5 3～4 4)、 每层碾压后，在2.0mΧ1.0m范围内，层面高差不超过0.1m。 7、 检测签证

检验要做到及时准确，检验结果内容齐全，平均误差不超过规定。 8、 路基整修

路堤按设计标高填筑完成后，应先恢复中线，进行水平标高测量，计算平整高度，整理整修资料。路面经整修后，用平碾压路机碾压一遍，使路面平顺无浮石，横向排水坡度符合设计要求。 2.3.2填筑填料

填料中的土块应打碎。填料的粒径不得大于填筑层厚度的2/3（客专

最大粒径不得大于15cm）。

碾压时填料的含水量应严格控制，其施工含水量控制在最优含水量的-3%～+2%。 2.3.3填筑要求

2.3.3.1路堤应纵向分层填筑压实；填层应整平，厚度均匀，压实层表面应大致平整。每层压实表层应做成不小于2%的横向排水坡。 2.3.3.2填层压实宽度不应小于设计值；每层填筑压实应检验合格后，方可在其上继续填筑。两端路堤接头处，每层端头应预留2～3m长的搭接台阶。

2.3.3.3低温施工应选择级配良好的渗水土作填料；当需要使用非渗水土填筑时，其含水量低于塑限，其分层填筑铺土厚度应减薄20%～50%。严禁雨天进行非渗水土的填筑作业。

2.3.3.4填筑厚度应根据路堤高度、填料种类、压实条件、地基情况、施工季节及延续时间等因素，考虑路堤沉落量和地基沉降量，并与桥台或两端线路纵坡顺接，适当调整预留量，顺坡后的坡度不应大于线路限制坡度。

2.3.3.5在完工的路堤顶面，除压实、整平、架梁和运铺底碴的机械外，不宜行驶其他大型机械和车辆。

2.3.3.6路基的压实作业，应遵循“先轻后重、先慢后快、先边后中”的原则。

先轻后重：是指开始时先用轻型压路机进行初压，随着被压实层密度的增加逐渐改用中型或重型压路机复压。

先慢后快：指压路机碾压速度随着碾压遍数的增加可以逐渐加快。 先边后中：指碾压作业始终坚持从路基两侧开始，逐渐向路中心碾压，以保证的设计拱形和防止路基两侧的坍塌。

碾压过程中，始终保持压路机行驶方向的直线性。到达一碾压地段的尽头时应迅速而平稳地换向，并使左右相邻两压实带有1/3的重叠量，以保证碾压质量。

根据不同的土质选择最佳的含水量，路基土壤才能获得最大的碾压密实度。

各种土壤的含水量和最大干容重

项目 1 2 3 4 5 6 7 土壤种类 砂土 粉土 砂亚土 亚黏土 重亚黏土 粉质亚黏土 黏土 变动范围 最佳含水量（%）（质量比） 8～12 16～22 9～15 12～15 16～20 18～21 19～23 土颗粒最大干容重（g/cm3） 1.8～1.88 1.61～1.8 1.85～2.08 1.85～1.95 1.67～1.79 1.65～1.74 1.58～1.7 注：1、表中土颗粒的最大干容重应以现场实际达到的数据为准

2、一般性的回填，可不作此项测定

2.3.3.7碾压时，各区段交接处应重叠压实，纵向搭接长度不得小于2m，纵向行与行之间的轮迹重叠压实不小于0.3m，横向同层接头处重叠不小于1m，上下两层填筑接头应错开不小于3m。 2.4过渡段填筑

2.4.1路堤与桥台过渡段填筑要求

2.4.1.1在台后下方不小于2m，上方不小于桥台高加2m的范围内，应以渗水土、混凝土或碎石分层填筑，并用小型机械设备碾压。新旧

填土连接处，必须将原土挖成台阶，以便使新旧填土很好的结合。回填工作必须在隐蔽工程验收合格后才能进行。

2.4.1.2过渡段路堤应与桥台锥体和相邻路堤同步填筑。

2.4.1.3台后2m范围外的大型压路机能碾压到的部位，其填筑应符合一般路堤填筑施工要求。

2.4.1.4大型压路机碾压不到的部位及台后2m范围内，小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度不宜大于20cm，碾压遍数通过工艺试验确定。

2.4.2路堤与横向结构物过渡段填筑要求

2.4.2.1横向结构物（涵管）两侧路堤缺口，应从涵管两侧不少于孔径两倍的宽度内，必须对称进行，并与相邻路堤段同步施工。 2.4.2.2涵洞顶部两端大型压路机能碾压到的部位，其填筑施工应符合一般路堤填筑要求，靠近横向结构物的部位，应平行于横向结构物进行横向碾压。大型压路机碾压时，不得影响结构物稳定。 2.4.2.3横向结构物的顶部填土厚度小于1m时，不得用大型振动压路机进行碾压。

2.4.2.4大型压路机碾压不到的部位及台后2.0m范围内，用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度不宜大于20cm，碾压遍数应通过工艺试验确定。

2.4.3路堤与路堑过渡段填筑要求

2.4.3.1过渡段填筑前，应平整地基表面，碾压密实；并应挖除堤堑交界坡面的表层松土，按设计要求做成台阶状。

2.4.3.2大型压路机能碾压到的部位，其填筑施工应符合一般路堤填筑要求，靠近堤堑的部位，应平沿堑坡边缘进行横向碾压。 2.4.3.3大型压路机碾压不到的部位及台后2.0m范围内，用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度不宜大于20cm，碾压遍数应通过工艺试验确定。

2.4.4路堑与隧道过渡段填筑要求

2.4.4.1土质、软质岩及强风化硬质岩石路堑与隧道连接地段，应按设计要求设置过渡段。

2.4.4.2过渡段应采用渐变厚度的混凝土或掺入适量水泥的级配碎石填筑。

2.4.5过渡段填筑要求

2.4.5.1应优先安排软土地基地段过渡段路堤的填筑施工。 2.4.5.2过渡段范围内的路堤基底处理符合路堤填筑前技术规范要求。

2.4.5.3过渡段级配碎石施工符合设计要求，分层填筑压实，每层的压实厚度不应大于30cm，最小压实厚度不应小于15cm，具体的摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定的工艺参数进行控制。每压实层路供坡面应符合设计要求，无积水现象。 2.4.5.4过渡段A\\B组填料符合设计规范要求。

2.4.5.5过渡段级配碎石与其连接段的A\\B组填料填层应与相邻的路堤及锥体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。在填筑压实工程中，应保证桥台、

横向结构物稳定，无损伤。

2.4.5.6路桥过渡段地基采用打入桩、挤密桩等加固时，宜先进行打入桩和挤密桩等施工，在进行桥涵结构施工。

2.4.5.7过渡段两侧一定要按设计做好纵向和横向排水，以免水从结合部位渗入路基造成病害。 2.5基床填筑 2.5.1路基基床结构 基床表层和基床底层

基床表层厚度0.6m，基床底层厚度1.9m，总厚度2.5m。

基床底层的顶部和基床顶部以下填料的部位应设4%的人字排水坡。 2.5.2路基填料

基床底层应选用A、B组填料或改良土、块石类作为底层填料时，应级配良好，其粒径不大于10cm。

基床底层技术标准

填料 A组、B组填料及改良土 厚度（m） 压实标准 地基系数K30（MPa/m） 2.3 相对密度Dr 压实系数K 孔隙率n 细粒土 ≥110 ≥0.95 粗粒土 ≥130 ≥0.80 <20% 碎石类 ≥150 <20%

基床表层填料应采用级配碎石、级配砂砾石和沥青混凝土

砂砾石的级配范围

级配通过筛孔质量百分率（%） 编号 50 40 30 20 1 100 90～100 65～85 10 45～70 5 30～55 2 15～35 液限塑性0.5 0.075 （%） 指数 10～20 4～10 <28 6

2 3 100 90～100 100 75～95 85～100 50～70 60～80 30～55 30～50 15～35 15～30 10～20 10～20 4～10 2～8 <28 <28 6 6 采用级配砂砾石作基床表层时的压实标准

填料 级配砂砾石 厚度（m） 0.7 压实标准 地基系数K30（MPa/m） ≥190 压实系数K ≥1.0 孔隙率n <15% 碎石的级配范围

级配编号 50 1 2 3 100 40 90～100 100 30 95～100 100 通过筛孔质量百分率（%） 25 95～100 20 60～90 60～90 15 55～85 5 30～65 30～65 30～65 2.5 20～50 20～50 20～50 0.5 0.074 10～30 10～30 10～30 2～10 2～10 2～10 塑性指数 4 4 4 采用级配碎石作基床表层时的压实标准

填料 级配碎石 级配碎石 中粗砂 压实标准 厚度（m） 地基系数K30（MPa/m） 空隙率n 0.7 0.55 0.15 190 190 190 <15% <15% <15% 备注 路堤 当为易风化的软质岩、风化严重的硬质岩及土质路堑时 2.5.3基床底层填筑

基床底层填筑工艺同一般路堤填筑。采用三阶段、四区段、八流程的工艺组织。 另需符合：

1) 采用碎石类或砾石类填筑时，分层的最大厚度不应大于35cm。 2) 采用砂类土和改良细粒土填筑时，分层的最大压实厚度不应大于30cm。

3) 分层填筑的最小压实厚度不宜小于10cm。

2.5.4基床表层填筑

基床表层级配碎石或级配砂砾石填筑工艺 四区段、六流程

验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测整修 拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、养护整修 其余要求同一般路堤填筑施工工艺。

1) 基床表层施工前做好级配碎石或级配砂砾石的备料工作。 2) 级配碎石或级配砂砾石大面积填筑前，应根据初选的摊铺、碾压机械及试生产出的填料，进行现场填筑压实工艺试验，试验段长度不宜小于100m .

3) 级配碎石或级配砂砾石必须采用厂拌。

4) 基床表层填筑前应检查基床底层几何尺寸，核实压实标准。 基床表层沥青混凝土铺筑

仅用在有特殊要求的客运专线上设置

1) 施工前应做好沥青混凝土原材料的备料工作，原材料各项指标应符合设计及规范的要求。

2) 沥青混凝土必须采用厂内集中拌合。

3) 大面积铺筑前，应根据初选的摊铺、碾压机械及试生产出的填料，进行现场铺筑压实工艺试验，试验长度不宜小于100m. 4) 基床表层铺筑前应检查基床表层级配碎石或级配砂砾石的几何尺

寸，核对压实标准。

5) 基床表层沥青混凝土施工必须有施工组织设计、保证合理的施工工期。不得在气温低于100c、雨天、路面潮湿的情况下施工。 6) 沥青混凝土的矿料级配应符合设计要求，沥青混凝土配合比设计采用马歇尔试验配合比设计方法；采用目标配合比设计、生产配合比设计以及生产配合比验证三个阶段，确定矿料级配、最佳沥青用量。

7) 沥青混凝土必须在拌合厂采用拌合机械伴制，可采用间歇式或连续式拌合机，且必须配置计算机控制系统。料源或质量不稳定时，不得采用连续式拌合机。

8) 沥青混凝土宜采用较大吨位的运输车运输，不得在级配碎石或级配砂砾石路面上急刹车、急掉头，应匀速行驶，运料车每次卸料必须倒尽。

9) 沥青混凝土宜采用沥青摊铺机摊铺，基床表层沥青混凝土分两幅摊铺，采用热搭接方法，两幅之间应有30-60cm左右宽度的搭接。摊铺机开工作业前应提前30-60分钟预热烫平板至不低于1000c。摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。

10)沥青混凝土的压实层最大厚度不宜小于10cm，应配备足够数量的压路机，选择合理的压路机组合方式及初压、复压、终压的压实步骤，已达到最佳的压实效果。

11)沥青混凝土接缝必须紧密、平顺、不得产生明显的接缝离析。上下层接缝应错开15cm(热接缝)或30-40cm（冷接缝）。相邻两幅及

上下层的横向接缝应错开1m以上。横接缝可采用斜接缝、阶梯形接缝或平接缝形式。

12)基床表层沥青混凝土的厚度不应小于设计值。 基床表层施工工艺 施工工艺流程 碾压 测量 试验 摊铺 材料进场 测量（水平、中线） 室内试验 施工准备 平整、清理场地 基床基底碾压、试验 机械设备进场 定控制桩 机械设备防护 材料拌合 填料运输 碾压 1、施工准备

基床表层施工前，应做好以下准备工作

1)、 进行路段中线、水平的测量，不符合规定者先进行处理。 2)、 基床基底处理。基床基底应平整、坚实并具有规定的路供，没有任何松散材料和软弱的地点。在基床基底碾压过程中，如发现土过干，表层松散，应适当洒水；如土过湿，发生“弹簧”现象，应采取挖开晾晒、换土、掺石灰或粒料等措施。 2、 施工

1)、 集料的拌合和运输

按级配砂砾石或级配碎石的级配要求，计算不同粒径的配合比；根据基床的宽度、厚度和预定的压实度，按确定的配合比确定各路段需要的集料数量，并计算每车料的堆放距离；集料的拌合须在中心拌合站进行，集料的组成质量须经过计量系统称量；拌合后的集料在数量基本相等的前提下采取自动倾卸车运输。 2)、 摊铺

在摊铺填料前，各段初应进行中线、水平测量外，还应挂摊铺线。摊铺线的高度是依据不同集料的松铺系数决定的。集料的松铺系数是事先通过试验决定的。人工摊铺混合料时，其松铺系数为1.4～1.5；平地机摊铺混合料时，松铺系数为1.25～1.35。集料在最低含水量时，采用12t以上的三轮压路机时的每层压实厚度以不超过15～18cm为宜；采用重型振动压路机或轮胎压路机时的每层厚度可为20～30cm。松铺厚度按下式计算：松铺厚度=压实厚度Χ松铺

系数。 3)、 碾压

填筑路基采用12t以上的振动压路机进行碾压。一般采用静压一遍，微震1遍，强震2～4遍。在强震1遍后即可进行压实度及K30检测。检查不合格者须继续碾压，直至合格为止。 2.6路基沉降观测

1) 路基工程施工按设计要求进行沉降观测、侧向位移的动态观测。 2) 沉降观测采用二等几何水准测量。

3) 软土及其他类型松软地基上的路基应进行工后沉降分析。路基的工后沉降量应满足以下要求：?级道路不应大于20cm，路桥过渡段不应大于10cm，沉降速率均不应大于5cm/年；Ⅱ级道路不应大于30cm。 2.6特殊路基填筑

根据施工设计图纸编写施工方案 2.7不同填料的填筑方法 2.7.1黏性土

按路堤横断面全宽分成厚度约30cm的水平层，自下而上分层填筑，逐层碾压密实。

2.7.2碎石、卵石、砾石、粗砂、中粗砂

采取分层填筑，每层厚度不超过30cm。 2.7.3不易风化的石块

路基面下0.3m内不得使用大于15cm的石块，以免轨枕受力不均

被折断；在路基面下1.2m内应分层填筑，石块要整平、排紧，大面朝下，石块间的间隙用小石块填塞，使之稳定密实；其余部分可以倾填。边坡一般用较大的石块砌码，常见有台阶式和裁砌式 2.7.4易于风化的石块

应分层填筑，每层厚度约为50cm，石块要整平放稳，石块间的间隙用小石块填塞。对于可风化压碎的石块，应尽量分层压实。 2.7.5不同填料

1) 上层填渗水土，下层填非渗水土，非渗水土层表面作成向两侧不小于4%的横坡。

2) 上层填非渗水土，下层填渗水土，两层接触面可以做成平面。若两类填料的颗粒大小相差悬殊，则应在层间设置适当的垫层，以防止上层细粒土落入下层内。

3) 当分层填筑不适宜时，一般将稳定性差的非渗水性土或弱渗水土填在堤心部分，顶部及两侧填筑渗水土，通常将这种路堤为“包心路堤”

当下层堤心部分为含水量较大的土，而以渗水性较弱的一般黏性土包在外层时，应在坡脚设置滤水趾，以促进堤心土体的固结。 2.8陡坡半填半挖地段填挖

在路基面下1.2m范围内，挖方部分宜挖除，换填与填方部分相同的填料，防止发生上层基床不均匀沉落而引起线路病害。 3、路基地基处理方案

根据施工图纸设计编写施工方案

新旧路基结合处、地面自然横坡或纵坡陡于1：5的地段，一般采用推土机或人工挖台阶的方案 4、路堑开挖方案

路堑开挖分为土方路堑开挖、石方路堑开挖、特殊路堑开挖等。 4.1土质路堑的开挖

一般采用由上而下纵向全宽逐层顺坡开挖，可以采用铲运车施工或挖掘机挖土装运、自卸车运输的施工方案。 4.2石质路堑的开挖

对于软岩及强风化岩的开挖，采用大型推土机、裂土器破岩配合装载机、挖掘机装车的施工方案。

对于次坚石、坚石的开挖，采用自上而下纵向分台阶爆破开挖，根据开挖深度次用浅眼爆破或深孔松动爆破，边坡采用预裂或光面爆破。爆破根据岩性、产状、边坡高度选择适当的爆破方法，严格控制药量。爆破后应达到边坡和堑顶山体稳定，基床和边坡平顺、不破碎、不松动；凸凹不平处应用浆砌片石补齐。 4.3特殊路堑开挖 4.3.1膨胀土

路堑开挖要采取边开挖边支护的施工方案，当砌筑不能紧跟施工时，开挖的边坡应暂留不小于0.5m厚度的保护层。开挖施工宜安排在旱季施工，路堑施工区内禁止一切水流入，对于降雨流入的水要及时排出，保证开挖区域处于无水状态。施工原则：快速施工、及时封闭、分段完成。

4.3.2黄土

施工宜安排在旱季施工。施工前应做好堑顶截、排水和地面排水，采取有效措施防止地表和地下水流入施工区域软化地基、浸泡边坡。在降雨量大的地区应及早做好边坡防护和冲刷防护。 4.3.3冻土

施工原则：防止冻土融化，尽量保持土的天然冻结状态。尽量减少对天然冻土的扰动，及时施做保温为原则；开挖宜尽量不使用爆破，若必须爆破也应采用松动爆破。冻土路堑宜分段开挖、及时保温防护。 营运线扩堑开挖要有特殊的安全防护方法。 4.4开挖方法 4.4.1全断面开挖

适用于平缓山地或平地下切的短而浅的一般土石路堑，一般情况下中心开挖高度小于5m，用挖掘机配合自卸运输车进行施工。 4.4.2横向台阶开挖

适用于横坡不大于1：10的情况下的一般土石路堑施工。较深路堑宜分层开挖，一般情况下每层不大于5m，用挖装机配合自卸汽车进行施工。 4.4.3逐层顺坡开挖

适用于土质路堑，用铲运、推土机机械施工。采用铲运、推土机械施工时，一般情况下装土区和斜土区之间的距离不大于1km。 4.4.4纵向台阶开挖

适用于土石质傍山路堑。施工时根据土石方调配要求，采用适当

的钻爆、运输机具施工；有条件的可利用土石自重排出山石。既有线旁或边坡较高时，应分级开挖，且应有可靠的安全防护措施；路堑较长时，可适当开设马口。边坡高度大于20m的软岩、松散岩质路堑，宜采取分级开挖、分级支挡、分级支护和坡脚预加固措施。 4.5边坡开挖要求

4.5.1标出边桩连接线，经常检查边坡开挖坡度

4.5.2坡面应平顺，无明显凹凸，无危面、浮土、碴堆、杂物。 4.5.3需要防护的边坡，应按设计及时防护；当不能紧跟开挖防护时，应预留一定厚度的保护层。

4.5.4在岩石路堑的侧沟平台上应按设计预留信号、电力电缆槽。开挖时不得损坏边坡脚，必须保证侧沟和侧沟平台完整；如有损坏，应用混凝土或浆砌片石补齐。 4.6路堑开挖特殊情况处理

如有下列情况，及时向设计单位反映：

4.6.1设计边坡、基床的土石种类或岩石构造与实际明显不符时； 4.6.2因自然灾害危及堑底或边坡稳定时；

4.6.3采用新的或特殊的施工方法，需改变边坡坡度时； 4.6.4需增设或改变支挡、防护结构及排水设施时。 4.7客专路堑施工要求

当开挖达到基床地层范围时，其天然土层静力触探比贯入阻力Ps值应达到设计要求值；若达不到设计值，则要挖出软弱土层，换填设计要求的填料并压实。

5、路基施工检测方案

道路路基的检测一般采用灌砂法、核子密度仪法，按照规范要求检测路基的压实度，对大颗粒填料优先采用K30荷载板的检测方案。 软土地基处理后，特殊桩体作承载力检测，桩体间土采用K30荷载板检测，施工中需要做竖向沉降观测和侧向位移观测方案。 提速道路路基的台后及过渡段需要作工后沉降观测方案。 5.1客专路堑检测

按照《客运专线道路路基工程施工质量验收暂行标准》采用地基系数K30、动态变形模量Evd、孔隙率n三项指标进行检验外，正在引进国际上更先进的Ev2（变形模量）。 5.2路堤检测

视填料性质不同主要有：压实系数Kh、地基系数K30、相对密度Dr、空隙率n等指标，客专正在引进国际上更先进的Ev2（变形模量）。 6、路基附属工程施工方案 6.1挡护工程

一般采用机械协助人工砌筑，下挡超前、上挡紧跟施工路基主体施工，挡护工程采取人工砌筑或模筑混凝土。 6.2截排水工程

一般安排在路堑开挖前机械协助人工施工，排水工程在路基成型后由人工施工。

6.2.1路堑排水系统施工要求

6.2.1.1路堑施工应先做好堑顶截、排水，并经常检查防止渗漏。堑

顶为土质或含有软弱夹层的岩石时，天沟应及时铺砌或采取其他防渗措施。

6.2.1.2开挖区应保持排水通畅。临时排水设施宜与永久性排水设施相结合，并与原排水系统相适应。

6.2.1.3排出的水不得危机路基及附近建筑物、道路和农田的安全。 6.3绿化工程

安排在合适的季节采用人工配合机械施工，一般有人工植草皮绿化方案，液压喷播草绿化方案，弃土场一般采用植树恢复植被与植树综合绿化方案。 7、施工测量

施工桩点主要是指标志线路中心位置的中线桩和标志路基施工界线的边桩。 7.1线路复测

包括中线测量、基平测量、中平测量横断面测量 按照中线桩和施工界限边桩清除地表 7.2路基边坡放样

在地面上测设标志路基的施工界限桩（路堤的坡脚或路堑的堑顶），作为线路施工的依据，这些标桩称为边桩。 主要是测设路基的施工零点和测设路基的边桩 断面法和逐渐接近法 7.3线路竣工测量

确定线路中线位置，检查路基施工宽度、标高等是否符合设计要

求，同时将中线里程和高程全线贯通，消除断链和断高。 包括中线测量、高程测量和横断面测量 施工复测

施工前应对线路中线或中线外移桩的方向、交角、长度、外移距、站场基线、大型枢纽、桥或隧的中线或轴线、水准点高程等进行复测，复测结果与定测成果之差，在规范规定的限差以内时，采用定测结果。 中线测设 1) 直线地段

将经纬仪设置在中线外移桩上，沿营业线的垂直方向，从营业线中线按第二线或营业线并行的改建线的线间距，定出其中心位置，在一条长直线上一般要设置2个以上这样的中线控制点，然后在新设置的中线控制点上，用经纬仪穿直线，测设加桩，并应使直线上任何点的线间距都不小于规定的数值。 2) 曲线地段

曲线地段营业线的拨正和第二线的测设可采用支距法或偏角法。在曲线地段测设完后应检查两线的线间距是否满足设计要求。在有桥梁、隧道和挡土墙等建筑物的曲线地段，应现地钉桩，并与平面计算资料核对。 3) 陡坡地段

先根据路基横断面资料进行路基放样，待陡坡开挖放缓后，在进行中线放样或现地钉桩。

其余与新线相同。

8、机械与设备

8.1压实机械的使用范围

为保证高速路基填筑密度要求，必须采取机械压实。压实机械的选择应根据工程规模、场地大小、填料种类、密实度要求、挖运机械类型、气候条件、压实机械性能及效率等因素综合考虑，合理确定。可选用 的压实机械设备有振动压路机、轮胎压路机或铲运机（重载），推土机不能作为专用的压实机具，禁止使用拖拉机压实。

振动压路机为使用经济、效率较高的路基压实机械，有四种类型，即手扶式、两轮式、自行铰接式、拖式。

手扶式及两轮式振动压路机质量轻，移动灵活，功率小，适合于大型机械不宜运行的零小工点，如桥头、涵洞缺口填土压实等。 自行铰接式振动压路机机身较短，中间为铰接，转弯半径一般小于6m，效率较高，适用于一般路基及基底换填压实。

拖式振动压路机机身较长，需一台拖拉机牵引，功率大，转弯半径大，适用于大面积站场或复线路堤底部压实。 8.1.1光轮压路机

单线压力小，压实深度浅，适用于一般的筑路工程。

分类 加载后质量（t） 单位直线压（KPa） 800以上～2000 2000以上～4000 4000以上～6000 6000以上～8000 8000以上～12000 应用范围 压实人行道和修补沥青类路面 压实人行道、沥青表外层、公园小道、体育场和土路基 压实路基、砾石、碎石基层、沥青混合料层 砾石、碎石类基层、沥青混合料层的终压作业 压实大块石填筑的路基和碎石结构层 特轻型 0.5～2 轻型 中型 重型 2以上～5 5以上～10 10以上～15 特重型 15以上～20 8.1.2羊足（凸块）碾

广泛用于黏性土的分层压实，但不适用于非黏性土和高含水量黏土的压实。 8.1.3轮胎碾

适用于压实黏性土、非黏性土及沥青混合料的复压。 8.1.4振动碾

光轮振动碾最适用于压实非黏性土（砂土、砂砾）、碎石、块石及不同类型、不同厚度的沥青混合料面层。断开振动机构后还可作为静作用压路机来进行整平作业。

羊足（凸块）式振动碾既可压实非黏性土，又可压实含水量不大的黏性土和细颗粒砂砾以及碎石土。 8.1.5夯实机械

振动夯实机械常用于非黏性砂质黏土、砾石、碎石的压实。 冲击夯实机械多用于黏土、砂质黏土和石灰土的夯实作业。

振动压路机的应用范围

质量和类型 砂砾石 块优良均匀级石 级配 配 粉土、粉质土、冰渍土 粉质土、粉质粉土、砂质砾石、冰渍土 粉土 黏土 低、中强黏土 高强度黏土 3t以下光轮 3～5t光轮 5～10t光轮 10～15t光轮 振动凸块式 振动羊足式 Δ Δ ΔΔ ΔΔΔΔ o o o o ΔΔ ΔΔΔΔo o o o ΔΔ ΔΔ o o Δ o o o o

注：o—适用；Δ—可用

8.2各类振动机压实后的实际最大铺层厚度（m）

路堤 压路机工作质量（括号内为振动轮部分的质量） 6t 拖式振动压路机 10t 15t 6t 10t 7(3)t 10(5)t 自行式振动压路机 15(10)t 8(4)t凸块式 8(7)t凸块式 15(10)t凸块式 2t 7t 两轮振动压路机 10t 13t 18t凸块式 岩石填方Δ 0.75 ⊙1.5 ⊙2.0 — — — 0.75 ⊙1.5 — — — — — — — — 砂砾 ⊙0.6 ⊙1.0 ⊙1.5 0.6 1.0 ⊙0.4 ⊙0.5 ⊙1.0 0.4 0.6 1.0 0.3 ⊙0.4 ⊙0.5 ⊙0.6 0.9 粉土 黏土 基床底层 ⊙0.4 ⊙0.8 0.4 0.6 ⊙0.3 ⊙0.4 ⊙0.6 0.3 0.4 0.6 0.2 ⊙0.3 ⊙0.4 基床表层 ⊙0.45 0.25 ⊙0.7 ⊙1.0 ⊙0.7 ⊙0.3 ⊙0.4 ⊙0.7 ⊙0.3 ⊙0.4 ⊙0.7 0.2 0.3 ⊙0.35 ⊙0.5 ⊙0.4 ⊙0.15 0.2 ⊙0.35 ⊙0.2 ⊙0.3 ⊙0.4 0.1 0.15 0.2 ⊙0.3 ⊙0.4 — — — ⊙0.25 ⊙0.3 ⊙0.4 — — — ⊙0.15 ⊙0.25 ⊙0.3 ⊙0.35 — ⊙0.35 ⊙0.6 ⊙1.45 ⊙0.3 ⊙0.45 ⊙0.25 ⊙0.45 ⊙0.7 ⊙0.4 0.6 注：Δ—仅适用于为压实岩石填方而特殊设计的压路机；⊙—最适用

8.3各种压路机的使用技术性能

应用技术性能 压路机类型 最佳压实厚度（cm） 5t 自行式光轮压路机 10t 12t 拖式光轮压路机 5t 10t 拖式轮胎压路机 25t 50t 振动路机 0.75t 10～15 15～25 20～30 10～15 15～20 25～45 40～70 50 碾压遍数 12～16 8～10 6～8 8～10 8～10 6～8 5～7 2 适用范围 各类土 各类土 各类土 各类土 各类土 各类土 各类土 非黏性土 6.5t

120～150 2 非黏性土

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