M14

M14涡轮喷气发动机900（分章节）

第一章

1.（）不属于热传递方式 c a 对流 b 传导 c 扩散 d 辐射 2.（

）的说法是不确切的 b

a 大气压力随海拔高度的增高而降低 b 大气温度随海拔高度的增高而降低 c 大气密度随海拔高度的增高而降低 d 大气湿度随着季节的不同而不同 3.（）的法定计量单位是焦耳 a c a 功 b 功率 c 热量 d 力

4.表征轴流式压气机的涡扇发动机推力的参数有（ ） a c a EPR b EGT c N1 d sfc 5.超音速气流经过正激波后（） b

a 仍为超音速气流 b 变为亚音速气流 c 变为跨音速气流 d 变为音速气流 6.超音速气流流过激波后,气流的（） d

a 马赫数突然增大,压力突然下降,温度突然上升 b 马赫数突然下降,压力突然下降,温度突然上升 c 马赫数突然增大,压力和温度突然下降 d 马赫数突然下降,压力和温度突然上升 7.传热的基本方式有（） a

a 导热、对流和热辐射三种 b 碰撞、扩散和掺混三种 c 沸腾、蒸发和扩散三种 d 喷淋、汽化和升华三种 8.单转子燃气涡轮喷气发动机本体的主要组成部分是（

） a

a 进气道,压气机,燃烧室,涡轮和喷管 b 气缸,活塞,连杆,气门和曲轴 c 扩压器,静子,转子,排气装置 d 螺旋桨,减速器,涡轮和排气管 9.对于现代涡扇发动机，常用（）代表发动机推力 a

a 低压涡轮出口总压与低压压气机进口总压之比 b 高压涡轮出口总压与压气机进口总压之比 c 高压涡轮出口总压与低压涡轮出口总压之比 d 低压涡轮出口总压与低压涡轮进口总压之比 10.发动机的实际循环热效率取决于 a b c

a 压气机增压比 b 发动机涡轮前温度 c 摩擦和加热所造成的流动损失和热阻损失 d 发动机流量。 11.发动机的推进效率是 c

a 单位时间发动机产生的机械能与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比 b 发动机的推力与动能之比

c 发动机推进功率与单位时间流过发动机空气的动能增量之比 d 推进功率与单位时间内发动机加热量之比 12.关于热量与温度的说法，正确的是（） a

a 温度是热强度的量度 b 温度与热量有直接的关系 c 温度与热量成反比关系 d 温度是热的特性的量度

13.海平面标准大气状态是（） a d

a 温度为288.15K,大气压力为101325Pa b 温度为273.15K,大气压力为101325Pa c 温度为0℃,大气压力为750mmHg d 温度为15℃,大气压力为760mmHg 14.航空发动机术语中Tt2是指（） c

a 使用循环 b 使用时间 c 2站位总温 d 2站位静温 15.航空燃气涡轮发动机分为（） d

a 离心式和轴流式两种类型 b 吸气式和增压式两种类型 c 冲击式和反力式两种类型 d 涡喷,涡桨,涡扇和涡轴等类型 16.航空燃气涡轮发动机气动热力性能监控的监控参数有（） a b c a 发动机排气温度 b 燃油流量 c 转速 d 排气速度 17.航空燃气涡轮发动机是将（） b

a 动能转变为热能的装置 b 热能转变为机械能的装置 c 动能转变为机械能的装置 d 势能转变为热能的装置 18.航空燃气涡轮喷气发动机经济性的指标是（

） b

a 单位推力 b 燃油消耗率 c 涡轮前燃气总温 d 喷气速度 19.华氏温度 32°F 约等于摄氏（） b a 15℃ b 0℃ c 32℃ d 273K

20.具有物质原有特性的最小粒子称为（） a a 分子 b 原子 c 质子 d 电子 21.绝对温度 300K 等于（） a a 27℃ b 12℃ c 149℃ d 572℃

22.空气中所含有的实际水蒸汽含量称为（） b a 相对湿度 b 绝对湿度 c 露点 d 水蒸汽压力 23.能够比较不同发动机经济性能的好坏的参数有 a d

a 燃油消耗率 b 发动机推进功率 c 每小时所消耗的燃油量 d 总效率 24.牛顿第二定律指出（） a b c a 加速度和力同时存在,同时改变 b 力是产生加速度的原因

c 物体如果有加速度 ,则作用在物体上外力的合力一定不为零 d 作用力和反作用力总是同时以大小相等、方向相反的方式出现

25.牛顿第三定律指出：作用力和反作用力总是同时以（）的方式出现 a a 大小相等,方向相反 b 大小相等,作用在同一个物体上 c 大小相等,方向也相同 d 大小不等,方向也不相同\26.气流马赫数（）时，为超音速流动 c a 小于1 b 大于0 c 大于1 d 不等于1

27.气流马赫数（）时，为亚音速流动 a a 小于1 b 小于0 c 大于1 d 不等于 28.气流通过反力式涡轮叶片： a

a 气流速度和方向都改变 b 气流方向改变，速度不变 c 气流速度和方向都不改变 d 气流方向不变，速度改变 29.气体或液体的静温是（）的测量。 a a 热量 b 能量 c 压力 d 速度

30.燃气涡轮喷气发动机产生推力的依据是（ ） a

a 牛顿第二定律和牛顿第三定律 b 热力学第一定律和热力学第二定律 c 牛顿第一定律和付立叶定律 d 道尔顿定律和玻尔兹曼定律 31.燃气涡轮喷气发动机出口处的静温一定（ ）大气温度 c a 低于 b 等于 c 高于 d 等于标准 32.燃气涡轮喷气发动机的理想循环是（） d

a 卡诺循环 b 奥托循环 c 朗肯循环 d 布莱顿循环 33.燃气涡轮喷气发动机的理想循环是（） a

a 定压加热循环 b 定容加热循环 c 定温加热循环 d 绝热循环 34.燃气涡轮喷气发动机的推力与流过发动机的空气质量之比称为（ ） d a 压力比 b 推重比 c 流量比 d 单位推力 35.燃气涡轮喷气发动机的推重比（） a a 大于1 b 等于1 c 小于1 d 等于0.9

36.如果密封容器内的气体压力增加到原来的3倍（假定气体温度不变），则气体的体积将( ) a 增加3倍 b 减少1/3 c 减少到原来的1/3 d 保持不变 37.使用标准大气状态，海平面标准温度为（ ） d a 华氏40度 b 华氏0度 c 摄氏0度 d 摄氏15度 38.推进功率等于 c

a 单位时间内发动机产生的可用动能 b 单位时间内发动机加热量 c 推力乘以飞行速度 d 单位时间内发动机产生的机械能 39.涡轮喷气发动机的热效率是 a

a 单位时间发动机产生的机械能与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比 b 发动机的推力与动能之比

c 发动机完成的推进功与可用动能之比

d 推进功率与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比 40.涡轮喷气发动机的总效率等于发动机的热效率与推进效率相 a a 乘 b 除 c 加 d 减

c

41.涡轮喷气发动机的总效率是 d

a 单位时间发动机产生的机械能与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比 b 发动机的推力与动能之比

c 发动机完成的推进功与可用动能之比

d 推进功率与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比 42.下组哪些量全是矢量？ c

a 功、热量、速度和质量 b 温度、容积和加速度 c 力、速度和加速度 d 功率、密度和温度 43.亚音速气流流经收敛型管道时，压力（） a a 减少 b 增加 c 保持不变 d 与温度成反比

44.亚音速气流在光滑扩张形管道内流动时,气流参数的变化规律是（ ） a

a 速度下降,压力升高 b 速度下降,压力下降 c 速度上升,压力下降 d 速度上升,压力升高 45.音速（） d

a 在各种条件下均保持不变 b 随声波的频率不同而变化 c 随大气压力的变化而变化 d 随大气温度的变化而变化 46.影响燃气涡轮喷气发动机实际热效率的因素有（） b a 涡轮前燃气总温；发动机的增压比；压气机效率和发动机的重量 b 涡轮前燃气总温；发动机的增压比；压气机效率和涡轮效率 c 发动机的增压比；发动机的重量和长度

d 涡轮前燃气总温；发动机的重量和最大横截面积 47.影响燃气涡轮喷气发动机推力的因素有（ ） c d a 发动机的重量 b 低热值 c 进气流量 d 喷气速度 48.影响涡轮喷气发动机进气密度的因素是（） a d

a 飞行速度 b 增压比 c 涡轮和压气机效率 d 飞行高度和外界温度 49.影响涡喷发动机燃油消耗率的因素有（） b d

a 推重比 b 单位推力 c 涡轮的级数 d 燃烧室出口与进口总温之差 50.影响涡扇发动机推力的因素有（） a

a 空气流量，单位推力和涵道比 b 油气比，单位推力和涵道比 c 压气机的级数和涡轮的级数 d 冲压比，流量函数和总压恢复系数

51.用120牛顿的力在20秒内使600公斤的物体沿水平直线移动20米，功率为（） b a 120焦耳 b 120焦耳/秒 c 2400焦耳/秒 d 600焦耳/秒

（p=w/t W=Fs）

52.用流体流动的（）来判别流体流动的状态是层流流动状态还是紊流流动状态 b a 马赫数 b 雷诺数 c 普朗特数 d 付立叶数 53.用于表示高涵道比涡扇发动机推力的指示参数有： a c a N1 b N2 c EPR d EGT

54.在（）发动机中排气流的速度和压力是影响所产生推力的主要因素 a a 涡轮喷气 b 涡轮螺旋桨 c 涡轮喷气和涡轮轴 d 涡轮轴

55.在航空发动机术语中Pt意味（） b

a 2站位的静压 b 2站位的总压 c 功率 d 推力 56.在热力学中规定（） a c

a 热力系向外界放热,热量为负 b 热力系向外界放热,热量为正 c 热力系向外界输出功,功为正 d 热力系对外界作功,功为负

74. 为了有效燃烧提高火焰的传播速度,在燃烧室的主燃区混合气的余气系数应（） b a 稍大于1 b 稍小于1 c 等于1 d 不等于1 75. 涡扇发动机进气道的防冰通常采用： a

a 压气机引气防冰 b 发动机滑油防冰 c 电加热防冰 d 发动机排气防冰 76.现代涡轮风扇发动机中的燃烧室大多采用（ a 管型 b 环型 c 管环型 d 扩张型 77.压气机喘振表现是 c

a 气流出现高频率 ,低振幅的振荡 b 压气机叶栅失去扩压能力 c 气流沿压气机轴线方向发生低频率,高振幅的振荡 d 只有参数摆动,听不到任何声音 78.压气机喘振的探测，目前是依据（）来判断 a

a 压气机出口压力的下降率或转子的减速率 b 涡轮出口温度 c 发动机转速 d 油门杆位置 79.压气机喘振裕度是指: d

a 喘振线的位置 b 工作线的位置 c 效率线的位置 d 工作线与喘振线的距离 80.压气机的气体载荷推转子 a

a 向前 b 向后 c 顺时针旋转 d 逆时针旋转 81.压气机发生喘振可依据什么判断？ c

a EGT上升 b 参数摆动 c 压气机出口压力的下降率或转速下降率 d 发动机声音异常 82.压气机防喘原理是: a

a 在非设计状态下保持合适的速度三角形 b 在设计状态下保持合适的速度三角形 c 保持不变的气动参数 d 保持压气机几何形状不变 83.压气机工作叶片连接到轮盘上的最佳方法是（

） d ）燃烧室 b

a 焊接 b 挤压配合 c 枞树型榫头 d 燕尾型榫头 84.压气机速度三角形的绝对速度的切向分量叫做: a a 预旋量 b 偏转量 c 轴向分量 d 径向分量 85.压气机旋转失速时，失速区的变化规律是（

） b

a 与压气机转速同向且比压气机转速快 b 与压气机转速同向且比压气机转速慢 c 与压气机转速反向且比压气机转速慢 d 与压气机转速反向且比压气机转速快 86.压气机转子的盘轴连接型式分为（） d

a 销钉式和花键式 b 挤压式和热压式 c 松动式和紧固式 d 可拆卸式和不可拆卸式 87.压气机转子和涡轮转子是通过（）连接的 a a 联轴器 b 旋流器 c 导向器 d 整流器 88.亚音速进气道是一个（）的管道 a

a 扩张形 b 收敛形 c 先收敛后扩张形 d 圆柱形 89.影响进气道冲压比的因素有（） a

a 飞行速度,大气温度和流动损失 b 大气压力,进口面积和喷气速度 c 单位推力,压气机和涡轮的级数 d 大气密度,涡轮出口与进口温度

90.在航空燃气涡轮发动机中,对燃烧室出口处环形截面上的温度要求是：（） a c a 在出口同一圆环上温度分布应尽可能的均匀 b 各处的温度应均匀一致

c 在径向上,靠近涡轮叶片叶尖和叶根处温度较低 ,而在距涡轮叶片叶尖约1/3处温度最高 d 在径向上,靠近涡轮叶片叶尖和叶根处温度较高,而在距涡轮叶片叶尖约1/3处温度最低 91.在航空燃气涡轮发动机中，如果燃烧室空中熄火，驾驶员在什么条件下可再启动发动机？ b a 任何高度 b 空中启动包线内 c 任何速度 d 任何湿度 92.在燃气涡轮发动机里，燃烧是在（）条件下进行的 b a 容积不变 b 压力不变 c 转速不变 d 密度不变 93.在燃烧室中采取了（）措施,降低燃烧区的空气流速 a b c

a 扩张形的头部流动通道 b 分股进气 c 安装旋流器 d 安装整流锥

94.在压气机进口总温和总压保持不变的情况下,压气机的增压比和效率随压气机转速和流过压气机空气流量的变化规律叫压气机的（）特性 b a 转速 b 流量 c 速度 d 高度

95.在轴流式压气机基元级内气流参数的变化是： d

a 在叶轮内绝对速度增大,相对速度增大,压力和温度升高;在整流器内绝对速度减小,压力和温度升高 b 在叶轮内绝对速度增大,相对速度增大,压力和温度下降;在整流器内绝对速度减小,压力和温度升高 c 在叶轮内绝对速度增大,相对速度减小,压力和温度下降;在整流器内绝对速度减小,压力和温度升高 d 在叶轮内绝对速度增大,相对速度减小,压力和温度升高;在整流器内绝对速度减小,压力和温度升高 96.整台燃气涡轮喷气发动机中静压的最高点出现在（

） c

a 压气机的进口 b 涡轮出口 c 扩压器的出口 d 燃烧室的出口 97.整台燃气涡轮喷气发动机中总压的最高点出现在（

） b

a 压气机的进口 b 压气机的出口 c 扩压器的出口 d 燃烧室的出口

98.轴流式基元级的进口速度三角形中的叶轮进口处空气绝对速度的切向分速度代表 d

a 压气机空气流量大小 b 压气机转速大小 c 压气机轮缘功大小 d 叶轮进口处空气预旋大小 99.轴流式基元级的进口速度三角形中的叶轮进口处空气绝对速度的轴向分速度代表 a

a 压气机空气流量大小 b 压气机转速大小 c 压气机轮缘功大小 d 叶轮进口处空气预旋大小 100.轴流式基元级的进口速度三角形中的叶轮圆周速度代表 b a 压气机空气流量大小 b 压气机转速大小 c 压气机空气进气速度的大小 d 叶轮进口处空气预旋大小 101轴流式压气机喘振会导致： a b c

a 压气机出口总压脉动 b 流量出现大幅度的脉动 c 产生强烈的机械振动 d 压气机流量系数过大 102.轴流式压气机喘振时,发动机的（） b

a 振动减小 b 振动加大 c EGT下降 d EPR增高

103.轴流式压气机喘振是一种发生在轴线方向上（ ）性质的振荡现象。 c a 低频率，低振幅 b 高频率，高振幅 c 低频率，高振幅 d 高频率，低振幅

104.轴流式压气机从进口到出口 , 其流动通道是（）形的 a a 收敛 b 圆锥 c 扩张 d 圆柱 105.轴流式压气机的两个主要部件是（） a

a 转子和静子 b 扩压器和导气管 c 导气管和工作叶轮 d 工作叶轮和导向器 106.轴流式压气机的增压比是（ ）的函数 a

a 空气进口温度 b 转子直径 c 空气进口速度 d 空气出口速度 107.轴流式压气机的增压比是指（ ） d

a 环境压力与出口压力之比 b 压气机出口压力与环境压力之比 c 压气机进口总压与出口总压之比 d 压气机出口总压与进口总压之比 108.轴流式压气机的整流器是用（ ）固定到压气机机匣上的。 d a 螺纹 b 销钉 c 花键 d 径向螺钉

109.轴流式压气机的转速保持不变,气流在工作叶片进口处（）的变化可以改变气流的攻角 a a 绝对速度 b 绝对温度 c 绝对压力 d 绝对湿度 110.轴流式压气机的总增压比等于各级增压比的（ ）a a 乘积 b 和 c 差 d 向量和 111.轴流式压气机的最大优点是（ ） b

a 单级增压比高 b 总增压比高 c 流动损失大 d 重量轻 112.轴流式压气机发生喘振的根本原因是（ ） d

a 压气机的级数多 b 压气机的效率高 c 压气机的增压比低 d 在大多数叶片上发生失速

113.轴流式压气机防止喘振措施的实质是使多级压气机在非设计状态下，都能得到与压气机几何形状相适应的（）a

a 相对速度方向 b 相对速度大小 c 绝对速度方向 d 绝对速度大小。

114.轴流式压气机工作叶轮进口处的绝对速度的轴向分量与叶轮旋转的圆周速度之比叫（ ） b a 压气机的扭速系数 b 压气机的流量系数 c 压气机的速度比 d 压气机的传动比 115.轴流式压气机工作叶轮进口处的相对速度方向与叶片弦线之间的夹角叫（ a 相对速度进口角 b 绝对速度进口角 c 折转角 d 攻角 116.轴流式压气机工作叶轮进口处绝对速度的切向分量叫（ ） b a 扭速 b 预旋 c 流量 d 密流

117.轴流式压气机工作叶轮叶片沿叶片高度方向扭转的原因是: a a 使叶片进口的攻角合适 b 使叶片进口的相对速度相同 c 使叶片进口的绝对速度相同 d 使叶片进口的牵连速度相同

118.轴流式压气机功为各级压气机功之( ),压气机增压比为各级增压比之（ ）c a 和；和 b 积；和 c 和；积 d 积；积

119.轴流式压气机环形通道指的是整个压气机从前到后(即从低压端到高压端)，机匣内径轮毂外径的环形气流通道,压气机的环形气流通道应该做成 a

a 逐渐缩小的收敛形 b 逐渐增大的扩张形 c 先逐渐缩小，后逐渐增大形 d 先逐渐增大，后逐渐缩小形

） d

120.轴流式压气机机匣的结构大多是（ ）d

a 整体结构型式 b 焊结的结构型式 c 分半的结构型式 d 轴向分段 ,径向对开的结构型式 121.轴流式压气机基元级的进口速度三角形由 c a 叶轮进口处的周向速度、轴向速度、相对速度组成 b 叶轮出口处的周向速度、轴向速度、牵连速度组成 c 叶轮进口处的绝对速度、牵连速度、相对速度组成 d 叶轮进口处的绝对速度、牵连速度、周向速度组成 122.轴流式压气机进气导向器的功能是（） c

a 增大进气量 b 增大扭速 c 产生预旋 d 增大密流

123.轴流式压气机可调进口导流叶片和整流叶片防喘方法的优点是： b a 结构简单 b 能量损失小 c 控制装置简单 d 制造容易 124.轴流式压气机里，在压气机出口端的静子叶片的作用是： d a 防止压气机喘振和消除失速 b 使气流变成轴向流动和消除紊流

c 增加速度和防止气流扭转和涡流 d 减少速度和增加压力并使气流变成轴向流动 125.轴流式压气机失速原因是： a

a 压气机气流攻角过大 b 压气机气流攻角过小 c 压气机流量系数过大 d 压气机气流流速过大 126.轴流式压气机通道结构型式有（ ）三种 c a 管型,环型和管环型 b 鼓型,盘型和鼓盘型 c 等外径,等内径和等中径 d 扩张型,收敛型和直筒型\127.轴流式压气机旋转失速与喘振关系是： a a 旋转失速发展到一定的程度就造成压气机喘振 b 出现旋转失速就造成压气机喘振 c 旋转失速与喘振无关系

d 压气机喘振发展到一定的程度就造成压气机旋转失速

128.轴流式压气机叶轮和整流器上两个相邻叶片间的通道是（）形的 c A 收敛 b 圆锥 c 扩张 d 圆柱

129.轴流式压气机在设计中的防喘措施有（ ） a

a 中间级放气 ,可调静子叶片和多转子 b 旋流器 ,离心喷油嘴和扩张形的流动通道 c 回流器,气动式喷油嘴和收敛形的流动通道 d 整流器 ,蒸发管式喷油嘴和缩扩形的流动通道

130.轴流式压气机中间级放气的防喘原理是:当打开放气系统时，位于放气系统之前的压气机级的空气绝对速度 d

a 增大，相对速度方向变化，气流攻角增大 b 减小，牵连速度方向变化，气流攻角减小 c 增大，牵连速度方向变化，气流攻角增大 d 增大，相对速度方向变化，气流攻角减小 131.轴流式压气机中间级放气防喘方法的缺点是： d a 结构复杂 b 重量大 c 控制装置复杂 d 能量损失大

132.轴流式压气机中间级放气是使: d

a 放气系统前面各级的轴向速度减小,气流攻角减小;放气系统后面的各级空气轴向速度增大,气流攻角增加 b 放气系统前面各级的轴向速度就增大,气流攻角增大;放气系统后面的各级轴向速度减少,气流攻角增加 c 放气系统前面各级的速度就增大,气流攻角减小;放气系统后面的各级空气流量增大,气流攻角增加 d 放气系统前面各级的轴向速度就增大,气流攻角减小;放气系统后面的各级空气流量减少,气流攻角增加 133.轴流式压气机中所采取的防喘措施有（ ） a b c

a 多转子 b 压气机中间级放气 c 可调静子叶片 d 反推装置 134.轴流式压气机中一级的增压比大约为（ ） d a 3:1~4:1 b 1:1~5:1 c 20:1~25:1 d 1.15:1~1.35:1 135.轴流式压气机转速减小而偏离设计值时，压气机增压比 d a 增大，压气机流量系数逐级减小 b 减小，压气机流量系数逐级减小 c 增大，压气机流量系数逐级增大 d 减小，压气机流量系数逐级增大 136.轴流式压气机转子的基本结构型式有（ ）三种 b

a 管型,环型和管环型 b 鼓式,盘式和鼓盘式 c 单级,双级和多级 d 直流,回流和折流式

第三章

1.轴承保持架的作用是： c

a 保持内圈和外圈隔开 b 保持滚珠分开 c 均匀隔开滚动体，避免碰撞摩擦，轮流承受相等载荷 d 保持滚针隔开 2.轴承的直接润滑法是： a

a 通过一个标定孔供应一定温度、压力的滑油 b 应用润滑脂或固体润滑剂 c 在滚道下润滑 d 应用滑油喷雾 3.在燃气涡轮发动机里，减少涡轮叶片振动和漏气损失，可采用（） b

a 枞树形叶片连接 b 带叶冠的涡轮转子叶片 c 冲击式叶片 d 球形根部连接 4.（

）不是燃气涡轮喷气发动机喷管的功用 b

a 提高燃气的速度 b 提高燃气的压力 c 使燃气以一定的速度和要求的方向排入大气 d 降低噪音 5.按滚动轴承承受载荷的方向不同，可将它们分为（）两大类。 d a 滚珠轴承和滚棒轴承 b 滚动轴承和滑动轴承 c 滑动轴承和挤压油膜轴承 d 向心型轴承和推力型轴承 6.蓖齿式封严件可以用来： b

a 阻挡空气 b 挡住轴承腔滑油和内部空气流的限流装置 c 阻挡燃油 d 限制滑油 7.采用“挤压油膜”式轴承的目的是（） c

a 有利于轴承的润滑 b 有利于轴承的润滑和散热

c 减少从旋转组件传向轴承座的动载荷，降低发动机的振动及疲劳损坏的可能性 d 增加转子的刚性，从而减小发动机的振动 8.超音速喷管是一个（）的管道 d

a 圆柱形 b 扩张形 c 收敛形 d 先收敛后扩张形 9.齿轮箱轴和机匣的封严可使用: a

a 碳封严 b 浮动环封严 c O型密封圈 d 刷式封严

10.从发动机涡轮流出的燃气在进入排气系统时，为了减少摩擦损失，气流的速度要（） b a 通过收敛加以降低 b 通过扩散加以降低 c 通过扩散加以升高 d 通过收敛加以升高 11.当收缩喷管的可用落压比等于 1.85 时,喷管处于（）工作状态 b a 亚临界 b 临界 c 超临界 d 过度膨胀 12.低压涡轮叶片也做成空心的通过引气冷却吗？ a

a 不需要 b 需要 c 前级是空心的后级不需要 d 根据型号而不同 13. 典型的涡轮静子组件有： a

a 静子机匣、喷嘴导向叶片、封严和涡轮间隙控制空气总管 b 静子叶片和固定器 c 叶片和涡轮盘 d 外机匣和支柱 14. 对高压涡轮叶片和导向器冷却后的空气流到何处？ a a 排气流 b 流回压气机 c 通到外界 d 继续冷却低压涡轮

15. 对于燃气涡轮发动机,影响涡轮叶片叶尖与涡轮机匣间隙的主要因素是（） c a 涡轮的级数 b 压气机的增压比 c 发动机的工作状态 d 大气压力和温度

16. 对于双转子涡轮喷气发动机，当喷管处于临界或超临界工作状态时，随着发动机转速的增加，（ ） a a 各级涡轮的落压比均保持不变 b 低压涡轮的落压比增加 c 高压和低压涡轮的落压比均增加 d 高压涡轮的落压比增加 17. 对于涡轮冷却，以下正确的说法是（ ） a

a 高压涡轮导向器和涡轮叶片采用气流流过叶片内部流道进行冷却 b 高压涡轮导向叶片不需冷却 c 涡轮寿命仅取决于它们的结构形式 d 涡轮一般不采用气膜冷却和冲击式冷却 18.发动机上封严件的作用主要是（ ） a

a 防止滑油从发动机轴承腔漏出，控制冷却空气流和防止主气流的燃气进入涡轮盘空腔 b 防止燃油泄漏，避免发动机失火 c 防止滑油和燃油掺混，保证良好润滑 d 起辅助支承作用，增加支承刚度

19. 发动机涡轮间隙控制是对（）进行控制 a

a 涡轮叶片叶尖和机匣之间间隙 b 涡轮轴和涡轮盘之间间隙 c 涡轮盘和叶片之间间隙 d 涡轮轴和轴承之间间隙 20. 发动机中，转子的支承方案是指：（） d

a 单转子、双转子和三转子 b 采用滚动轴承，还是采用滑动轴承

c 压气机转子和涡轮转子之间的连接方案 d 转子采用几个支承结构（支点），安排在各处 21.发动机轴承的承载能力由谁决定？ b

a 支撑数目 b 滚动体的大小和数量 c 与轴的配合 d 与机匣的配合 22. 发动机轴承的滚动体是在： c

a 内圈滚动 b 外圈滚动 c 内圈和外圈之间的滚道滚动 d 轴承座里滚动 23.发动机轴承的内圈装在： a

a 轴上，与轴紧配合 b 轴上，与轴松配合 c 轴承座上 d 联轴器上 24. 发动机轴承封严件的型式主要有（） c

a 油滤和滤网等 b 球轴承封严件和滚棒轴承封严件等

c 蓖齿式封严件、浮动环（环形）封严件、液压封严件、石墨封严件、刷式封严件等 d 滚动轴承封严件和滑动轴承封严件等 25.发动机轴承腔封严空气来自（）。 a

a 压气机引气 b 涡轮引气 c APU引气 d 冲压空气 26.发动机轴承外圈装在： b

a 轴上，紧配合 b 轴承座或机械壳体上，过渡配合 c 机匣上，松配合 d 壳体上，紧配合 27.发动机主轴承保持转子在位和旋转，同时： d

a 润滑轴承 b 支撑机匣 c 承受各种负荷 d 将各种负荷传至机匣，安装节直到飞机结构

28.发动机主转子轴由谁支撑？ a

a 滚珠和滚柱轴承 b 滑动轴承 c 滚针轴承 d 压气机和涡轮 29.发动机转子上的联轴器是连接（）的组合件 c

a 燃烧室与涡轮 b 压气机与燃烧室 c 涡轮转子与压气机转子 d 涡轮与附件齿轮箱 30.封严件的作用是： c

a 阻止燃气流 b 防止滑油泄漏

c 防止轴承腔滑油漏出，控制冷却空气流，防止主燃气流进入涡轮盘空腔 d 密封放火 31.浮动轴承的特点是？ d

a 传递离心力 b 轴向径向都不能动 c 仅传递轴向力，径向可以动 d 仅传递径向力，轴向可以动 32.附件传动装置包括 a b c

a 径向传动轴、水平传动轴 b 角齿轮箱、主齿轮箱 c 转换齿轮箱 d 滑油泵 33.附件传动装置的动力输出来自双轴发动机的 a a 高压轴 b 低压轴 c 风扇轴 d 自由涡轮轴

34.附件传动装置的动力输出来自双轴发动机的高压轴,与来自双轴发动机的低压轴相比,需要的启动机功率 b a 大 b 小 c 相同 d 更大

35.关于涡轮间隙主动控制，正确的的说法是： a b c

a 能减小漏气损失 b 能提高涡轮效率

c 采用从压气机引气来控制涡轮机匣的膨胀量 d 是靠引入滑油来控制涡轮机匣的膨胀量 36.滚动轴承的基本组成是： b

a 内滚道、外滚道、滚珠、滚柱 b 内圈、外圈、滚动体、保持架 c 轴和轴承座 d 支撑环和滚动体 37.航空燃气涡轮发动机中的涡轮是由（）组成的。 d

a 导向器和扩压器 b 整流器和工作叶轮 c 扩压器和工作叶轮 d 静子和转子 38.航空燃气涡轮发动机中涡轮导向器叶片安装在内、外环之间时,要求（） a

a 有一端是松动的 b 两端牢靠地焊接好 c 两端都是松动的 d 紧紧地挤压配合好 39.航空燃气涡轮发动机中涡轮的功用是（） a

a 使燃气膨胀,输出功去带动压气机和附件 b 给燃油增压,提高燃油的雾化程度 c 压缩空气,提高空气的压力 d 控制发动机的转速 40.航空燃气涡轮发动机中涡轮工作叶片连接到涡轮盘上的最佳方法是（ a 焊接 b 枞树型榫头 c 燕尾型榫头 d 挤压配合 41.航空燃气涡轮发动机中涡轮叶片型式有（ ） c a 反力式和收敛式 b 切向式和反力式 c 冲击式、反力式及冲击-反力式 d 冲击式和叶栅式

42.挤压油膜轴承减低了振动和疲劳损坏的可能，它是在什么地方有油膜？ d

a 轴承内圈和轴之间 b 滚珠和保持架之间 c 轴承内圈和轴承座之间 d 轴承外圈和轴承座之间 43.控制涡轮机匣膨胀量的空气来源? c

a 引压气机最后一级的空气 b 引固定量的空气 c 压气机不同级的引气或风扇后的空气 d 风扇后的空气

） b

44.冷却涡轮盘的气体在完成冷却后，进入（） b a 外涵道 b 排气流 c 燃烧室 d 循环使用 45.每个转子只能有一个止推支点，这是因为（ a 转子上的止推支点只能承受转子的轴向负荷 b 转子上的止推支点只能承受转子的径向负荷

c 只有转子上的止推支点决定了转子相对机匣的轴向位置

d 转子上的止推支点除承受转子的轴向负荷、径向负荷外，还决定了转子相对机匣的轴向位置 46.目前最新制造工艺的涡轮叶片是： c

a 等轴结晶 b 柱状结晶 c 单晶叶片 d 锻造叶片 47.平衡转子轴承的轴向载荷需要 c

a 选择承载合适的滚珠轴承 b 选择好合适的滚柱轴承 c 设计好转子内部的压力分布 d 采用好的润滑方式 48.燃气流离开涡轮时存在残余的漩涡速度，会产生附加损失，为了减少这些损失，气流在（）中先行扭直 a a 涡轮后部支柱（板） b 涡轮导向器 c 喷口 d 排气锥 49.燃气涡轮发动机的理想热力循环, 其绝热膨胀过程在哪里进行? c a 大气 b压气机 c 涡轮,喷管 d 进气道 50.燃气涡轮发动机的涡轮型式有： b

a 径向内流式和径向外流式 b 径向内流式和轴流式 c 自由涡轮式和动力涡轮式 d 高压式和中压式 51.燃气涡轮发动机工作的主要限制因素是（ ） b

a 压气机进口空气压力 b 涡轮进口温度 c 燃烧室压力 d 压气机出口压力 52.燃气涡轮发动机核心机的3个主要组成部分是（ ） b

a 压气机、扩压器和静子 b 涡轮、压气机和燃烧室 c 涡轮、燃烧室和静子 d 转子、静子和扩压器 53.燃气涡轮发动机扩压器的作用是（） c

a 转换空气压力为速度 b 减少空气压力和增加速度 c 增加空气压力和减小速度 d 在涡轮里给气流加速 54.燃气涡轮发动机涡轮后的燃气流经尾锥时（） d

a 压力减小和速度减小 b 压力小和速度增加 c 压力增加和速度增加 d 压力增加和速度减小 55.燃气涡轮发动机涡轮框架支柱有径向和切向的，它们的长度和膨胀量区别是： a

a 径向支柱短，膨胀量小 b 切向支柱短，膨胀量小 c 径向支柱长，膨胀量大 d 切向支柱长，膨胀量小 56.燃气涡轮发动机涡轮转子叶片受到连续的高温和离心力可能引起（） d a 划伤 b 压坑 c 烧蚀 d 蠕变

57.燃气涡轮发动机中 ,控制涡轮叶片叶尖与涡轮机匣间的间隙的主要目的是（） a d a 提高发动机性能 b 减小热应力 c 提高落压比 d 减少漏气损失 58.燃气涡轮发动机中 ,控制涡轮叶片叶尖与涡轮机匣间隙的方法是（ a 控制涡轮叶片的膨胀量 b 控制涡轮机匣的膨胀量 c 同时控制涡轮机匣和叶片的膨胀量 d 控制涡轮轴的膨胀量 59.燃气涡轮发动机中的测温热电偶常用材料是（

） a

） b

） d

a 镍铬—镍铝丝 b 铬—铝丝 c 镍铜—镍铝丝 d 镍铁—镍铝丝

60.燃气涡轮发动机中的扩压器位于（） a

a 压气机和燃烧室之间 b 燃烧室和涡轮之间 c 涡轮和喷管之间 d 排气管和喷口之间 61.燃气涡轮发动机中控制涡轮间隙时,采用的方法（ ） c

a 都是主动控制 b 都是被动控制 c 是控制涡轮机匣的膨胀量 d 是控制涡轮叶片的膨胀量 62.燃气涡轮发动机中受热最严重的部位是（ ） b

a 压气机最后一级的整流器 b 涡轮第一级导向叶片 c 喷管处的整流锥表面 d 燃烧室中的旋流器 63.燃气涡轮发动机中涡轮的功用是 a

a 从燃气中吸取能量，转换成驱动压气机和附件的功率 b 从空气中吸取能量转换成机械功 c 从喷管排气中吸取能量转换成机械功 d 将化学能转换成热能 64.燃气涡轮发动机中涡轮叶片比压气机叶片（

） a

a 厚,且弯曲程度大 b 薄,且弯曲程度小 c 薄,且弯曲程度大 d 厚,且弯曲程度小\65.燃气涡轮喷气发动机的涡轮中 ,两个相邻叶片间的通道是（）形的 b a 圆柱 b 收敛 c 扩张 d 缩扩

66.燃气涡轮喷气发动机喷管的实际落压比（ ） a d

a 可以等于可用落压比 b 一定等于可用落压比 c 可以大于可用落压比 d 可以小于可用落压比 67.燃气涡轮喷气发动机喷管的实际落压比是（

） d

a 喷管进口处的静压与出口处的总压之比 b 喷管进口处的静压与出口处的静压之比 c 喷管进口处的总压与出口处的总压之比 d 喷管进口处的总压与出口处的静压之比 68.燃气涡轮喷气发动机中,对涡轮叶片的冷却是通过（ a 辐射,冲击和沸腾换热 b 对流,冲击和气膜冷却 c 倒流,潜流和附面层相互作用 d 加力,回流和激波的相互作用 69.燃气涡轮喷气发动机中,燃气流过涡轮导向器时（ ） b c

a 速度下降,压力提高 b 总温不变,总压稍有下降 c 速度提高,压力下降 d 速度提高,压力提高 70.燃气涡轮喷气发动机中,有些涡轮叶片是空心的,其目的是（

） b ）进行的 b

a 提高叶片的强度 b 对叶片进行冷却 c 对叶片进行加热 d 提高叶片的刚性 71.燃气涡轮喷气发动机中最重要的一个参数是（

） d

a 燃烧室中的压力 b 压气机进口处的空气温度 c 压气机出口处的空气温度 d 涡轮前燃气总温 72.柔性联轴器是指： a

a 允许涡轮转子相对压气机转子轴线有一定偏斜 b 不允许涡轮转子与压气机转子轴线有偏斜 c 软连接 d 万向接头

73.如果燃气涡轮发动机在EGT接近限制时不能达到起飞 EPR，这指示（

） c

a 燃油控制器必须更换 b EGT控制器调整超出 c 压气机可能污染或损坏 d 燃油流量大 74.如何保证涡轮间隙在发动机的不同状态下为最佳 a a 主动控制 b 被动控制 c 始终引气冷却 d 使用防摩衬

75.如何冷却涡轮盘 c

a 涡轮间隙控制 b 使用导热性差的材料 c 轮盘两面通冷却空气 d 叶根用纵树型榫头 76.三种将附件连接到附件齿轮箱上的方法是 b

a 螺栓连接、花键连接、皮带连接 b 螺栓连接、V形夹、快卸环（QAD） c 螺栓连接、V形夹、销钉连接 d 键连接,花键轴和螺栓连接 77.什么是涡轮间隙主动控制? b

a 选择膨胀量合适的材料 b 在发动机各种工作状态下保持涡轮间隙最佳 c 通定量空气冷却 d 调节涡轮转速 78.石墨封严件保持石墨和套环接触依靠： b a 液压 b 弹簧 c 金属丝 d 气压 79.矢量喷管的作用是： d

a 提供反推力 b 提供拉力 c 消除噪音 d 操纵飞机

80.使用V型夹具和快卸环（QAD）将附件连接到附件齿轮箱上的优点是 b a 传输载荷大 b 易于快速安装和拆卸 c 适用于空间不大时使用 d 连接牢靠 81.刷式封严件是如何工作的？ a

a 许多细钢丝组成刷作为静止环与转动轴接触 b 带蓖齿的旋转件与座孔相嵌入 c 封严齿浸在滑油中 d 石墨与套环接触 82.推转子向后的是哪里的气体载荷? b a 压气机 b 涡轮 c 进气道 d 扩压器 83.为什么涡轮工作叶片和导向器叶片做成扭转的 a

a 燃气流沿叶片长度做相等的功 b 叶尖部位比叶根部位有较多的功 c 叶根部位比叶尖部位有较多的功 d 温度一致 84.为什么轴承需要润滑和冷却？ c

a 转动和摩擦 b 低转速，高负荷 c 高负荷，高转速和高温 d 低温和高负荷 85.为使发动机可靠工作和寿命长，驾驶员应（） d

a 允许短时间超温，不能长时间超温 b 允许超压，不能超转

c 保持燃油流量在最大限制之内 d 总是保持发动机的排气温度和转速在限制之内 86.尾喷管采用波纹形或瓣形，多管形的作用是： c

a 增加喷管强度 b 排气流流向不同方向 c 增大排气与空气的接触面积，改变噪声模型 d 增加周长 87.位于风扇机匣的附件齿轮箱的缺点是 a

a 增加了发动机的迎风面积 b 该设计导致发动机增加了额外的重量 c 齿轮箱的重量使得发动机的重心向前移动太多 d 更换部件方便 88.位于风扇机匣的附件齿轮箱的优点是 c

a 重量轻 b 空气动力性好 c 易于接近和维护 d 保持发动机的流线形 89.位于核心区域的附件齿轮箱的缺点是 b

a 发动机的迎风面积小 b 附件处于热的工作环境 c 保持发动机的流线形 d 充分利用空间

90.位于核心区域的附件齿轮箱的优点是 c

a 易于接近和维护 b 附件工作环境好 c 发动机的迎风面积小 d 美观 91.涡轮导向器的材料选择考虑： c

a 离心力 b 延展性 c 耐热性 d 刚性

92.涡轮发动机中工作在最高温度的部件是（ ） a

a 第一级涡轮导向器（涡轮喷嘴） b 涡轮盘 c 排气锥 d 涡轮叶片 93.涡轮风扇发动机中，哪个涡轮级数多？ b

a 高压涡轮 b 低压涡轮 c 自由涡轮 d 中压涡轮 94.涡轮工作叶片常用的材料是： a

a 铸造镍基合金 b 钛合金 c 合金钢 d 铝合金 95.涡轮工作叶片前缘和后缘较薄，中间较厚的是： b

a 反力式涡轮叶片 b 冲击式涡轮叶片 c 冲击-反力式 d 自由涡轮叶片 96.涡轮工作在极端条件下是指： c

a 靠近喷管 b 总温总压高 c 极高的温度和转速 d 需要输出功率 97.涡轮和压气机都是叶片机，工作上有什么区别？ b

a 压气机运转输出功 b 压气机工作需要从外界输入能量，涡轮运转则输出功 c 涡轮运转需要输入能量 d 两者能量交换程序一样 98.涡轮间隙主动控制是指： c

a 涡轮叶片和涡轮机匣同时冷却 b 控制涡轮叶片的膨胀 c 控制涡轮机匣膨胀量 d 保持引气温度恒定 99.涡轮框架切向支柱热膨胀引起的应力： a a 最小 b 最大 c 和径向支柱一样 d 不定 100.涡轮盘通常是如何制造的 d

a 铸造后机械加工 b 焊接 c 黏结 d 锻造后机械加工

101.涡轮盘一般用镍基合金制造，增加合金中镍元素含量的作用是： a a 增大抗疲劳特性 b 增大刚性 c 增加韧性 d 增大抗腐蚀特性 102.涡轮喷气发动机的涡轮叶片常出现的故障是（ ） c a 压痕 b 变形 c 裂纹 d 划伤

103.涡轮喷气发动机的涡轮叶片上的叶冠的作用是（ ） c d a 减少叶尖处的气流速度 b 增加叶尖处的气流速度 c 提高涡轮的效率 d 减少叶片的振动

104.涡轮喷气发动机的涡轮叶片由于热应力产生的裂纹通常出现在（） d

a 穿过叶根并与叶片的榫头相平行 b 沿着叶片的后缘并与叶片的边缘相平行 c 沿着叶片的前缘并与叶片的前缘相平行 d 穿过叶片的前缘或后缘并与叶片的边缘相垂直 105.涡轮喷气发动机涡轮叶片的永久和积累的变形用（）描述 a a 蠕变 b 延伸率 c 伸长 d 变形 106.涡轮输出功如何变化？ a c

a 转速一定，涡轮前总温增加，输出功增加 b 转速一定，涡轮前总温增加，输出功不变 c 涡轮前温度一定，转速增加，输出功增加 d 涡轮前温度一定，转速增加，输出功不变 107.涡轮叶片“蠕变”是哪些因素的函数 c

a 材料特性和时间 b 热应力和材料 c 离心力、材料温度和时间 d 转速和时间 108.涡轮叶片安装在涡轮盘上通常采用： b

a 燕尾型榫头 b 纵树型榫头 c 销钉式连接 d 焊接式连接 109.涡轮叶片带冠的目的是（） a

a 减少振动 b 增加叶尖速度 c 减少空气进入 d 增加寿命 110.涡轮叶片的“喉部”是指： d

a 气流转弯的地方 b 面积最大的地方 c 压力最高的地方 d 面积最小的地方 111.涡轮叶片的纵树型榫头同涡轮盘的连接，当涡轮静止时， a

a 叶片是活动的 b 叶片是固定的 c 榫头和盘没有间隙 d 叶片和盘是刚性连接 112.涡轮叶片和导向器的气膜冷却是在什么地方形成气膜 b a 内壁 b 外壁 c 叶尖 d 叶根 113.涡轮叶片和机匣之间间隙： b

a 保持不变 b 随发动机状态而改变 c 随使用时间变大 d 随使用时间变小 114.涡轮叶片通常比压气机叶片更容易损坏，因为（ ） b

a 较高的离心负荷 b 工作温度高 c 高压和高速气流 d 涡轮叶片长 115.涡轮叶片通常比压气机叶片更易损坏，因为涡轮叶片承受较大的（ a 离心力 b 轴向力 c 热应力 d 振动力 116.涡轮叶片叶尖和机匣之间间隙大会导致： d

a 不产生摩擦 b 燃油消耗量降低 c 涡轮寿命延长 d 涡轮效率下降，燃油消耗增加 117.涡轮转子和涡轮机匣受热后哪一个膨胀的快 b a 涡轮转子 b 涡轮机匣 c 涡轮叶片 d 涡轮盘 118.涡轮组件的基本组成是： c

a 单级和多级 b 燃气发生器涡轮、动力涡轮 c 转子、静子、机匣和涡轮喷嘴内外罩 d 转子叶片和导向器 119.涡喷发动机涡轮组件的主要功能是（） a

a 提供驱动压气机的功率 b 引导燃气以正确的方向到尾喷管 c 增加排气的温度 d 增加排气的速度 120.下列哪个部件安装在附件齿轮箱上？ a b c

a 滑油泵、液压泵 b 启动机、IDG c 燃油泵 d 空调组件,增压组件 121.下列有关附件齿轮箱封严的说法正确的是 d

a 外部齿轮箱轴与机匣的封严采用密封圈封严 b 外部齿轮箱轴与机匣的封严采用蓖齿式封严

c 内部齿轮箱机匣与压气机轴的封严采用碳封严 d 内部齿轮箱在静止的机匣与压气机轴的封严采用蓖齿式封严

） c

122.现代燃气涡轮发动机主要使用: c

a 向心式涡轮 b 组合式涡轮 c 轴流式涡轮 d 径向式涡轮 123.新型发动机涡轮间隙控制由何部件计算和执行? d a 驾驶员操作 b FMC计算和执行

c CDU计算和显示 d EEC(ECU)计算,由HMU(FMU)输出燃油操作间隙控制活门 124.选择封严方法取决于可磨蚀性、发热量、重量与空间易于制造、安装与拆卸以及： b a 价格 b 周围的温度和压力 c 寿命 d 材料 125.压气机和涡轮上的气体载荷在轴承上产生： d

a向前的轴向力 b 向后的轴向力 c 方向相同的轴向力 d 方向相反的轴向力 126.亚音速喷管出口气流马赫数最大等于（ ）。 C a 1.85 b 0.5 c 1 d 2 127.亚音速喷管的喷口位于（） b

a 排气管之前 b 排气管之后 c 扩压器之前 d 扩压器之后 128.亚音速喷管是包括（） a c

a 排气管 b 整流锥和喷口 c 喷口 d 导流器和旋流器 129.亚音速喷管是一个（）的管道 c

a 圆柱形 b 扩张形 c 收敛形 d 缩扩形 130.亚音速喷管有（）三种工作状态 a

a 亚临界,临界和超临界 b 稳定,不稳定和和过渡

c 定常,不定常和超定常 d 完全膨胀,不完全膨胀和过度膨胀 131.影响喷管喷气速度的因素是（） a

a 喷管进口总温、实际落压比和流动损失 b 喷管的长度和直径 c 喷管出口处的总温和大气温度 d 喷管的直径和反压 132.影响涡轮使用寿命的因素是： d

a 烧蚀 b 变形 c 黏结 d 材料疲劳和腐蚀 133.在管环型燃烧室中,联燃管连通（）个火焰筒 d a 一 b 两 c 几 d 每

134.在燃气涡轮喷气发动机中,如果用一级涡轮和一级压气机做比较，一级涡轮所输出的功（）一级压气机所消耗的功 c

a 等于 b 小于 c 大于 d 不确定

135.在燃气涡轮喷气发动机中,一级涡轮所输出的功远大于一级压气机所消耗的功 ,这是因为 a c a 涡轮叶片比压气机叶片弯曲的程度大 b 涡轮叶片比压气机叶片厚 c 流过涡轮的燃气温度比流过压气机的空气温度高得多 d 涡轮叶片比压气机叶片更耐高温 136.在燃气涡轮喷气发动机中,轴流式压气机的级数（）涡轮的级数 c a 等于 b 小于 c 大于 d 不确定

137.在燃气涡轮喷气发动机中,（）的涡轮叶片采取了冷却措施 b a 所有各级 b 只有高压涡轮 c 只有最后一级 d 中间各级

138.在转子支承方案简图中,小圆圈和小方块分别表示（ ） b a 滚棒轴承和滚珠轴承 b 滚珠轴承和滚棒轴承 c 压气机轴和涡轮轴 d 刚性联轴器和柔性联轴器 139.主齿轮箱上手动摇臂传动装置用于 b

a 维护时转动N1转子 b 维护时转动N2转子进行孔探检查 c 维护时转动风扇转子 d 启动机故障时用它转动

140.转子上的止推轴承除了承受轴向、径向负荷外，还有什么用途？ c

a 决定转子径向位置 b 保证装配间隙 c 决定转子轴向位置 d 保证转子刚度 141.转子支撑方案 1-2-0 表示： b

a 压气机前2个支点，压气机和涡轮之间 1个支点，涡轮后无支点 b 压气机前1个支点，压气机和涡轮之间2个支点，涡轮后无支点 c 风扇前1个支点，压气机和涡轮之间1个支点，涡轮后无支点 d 压气机前3个支点，压气机和涡轮之间2个支点，涡轮后1支点

142.纵树型榫头的涡轮叶片，涡轮旋转时什么载荷使其同盘刚性连接？a 气动载荷 b 高温燃气 c 离心载荷 d 振动载荷 143.作用在轴承上的轴向力在什么方向上传递？ c a 任何方向 b 轴向 c 前后方向 d 径向

c

第四章

1.尺寸相当的涡轮喷气发动机产生的推力在低速飞行时（

）产生的推力 c

a 相当于涡桨发动机 b 高于涡桨发动机 c 低于涡桨发动机 d 等于涡桨发动机 2.纯喷气和低涵道比发动机的噪声源是： b a 风扇 b 尾喷气流 c 压气机 d 齿轮箱

3.从单转子燃气涡轮喷气发动机转速特性可以知道（ ） a b a 在较低的发动机转速时,增加发动机转速,燃油消耗率迅速减小 b 在较高的发动机转速时,增加发动机转速,推力将迅速增加 c 在较高的发动机转速时,增加发动机转速,推力稍有增加 d 在较高的发动机转速时,增加发动机转速,推力将迅速下降 4.单转子燃气涡轮发动机共同工作条件中的压力平衡是指（ ） d a 涡轮进口处的总压等于压气机出口处的总压 b 涡轮出口处的总压等于压气机进口处的总压 c 尾喷管出口处的静压等于外界大气压

d 涡轮进口处的总压等于压气机出口处的总压乘以燃烧室的总压恢复系数

5.当飞行马赫数和进气道的流动损失保持不变时,随着飞行高度的增加,进气道的冲压比的变化规律是（）a 在对流层中是增加;在同温层中是减小 b 在对流层中是减小;在同温层中是增加 c 在对流层中是增加;在同温层中是不变 d 在对流层中是不变;在同温层中也不变 6.当飞行速度和发动机的转速保持一定时,随着飞行高度的增加,发动机的推力将（ ） b a 增大 b 减小 c 不变 d 先增大后减小

7.对于涡扇发动机,随着涵道比的增大,外涵所产生的推力占总推力的比例（ ） a a 增大 b 减小 c 保持不变 d 先减小,而后保持不变 8.发动机在低空、高速飞行时可能会出现： c a 超转 b 超温 c 超压 d 熄火 9.发动机在地面加速时必须避免： a d a 喘振 b 贫油熄火 c 超压 d 超温

10.改变涡轮喷气发动机喷管的最小截面的面积可以改变（ ） a a 发动机的工作状态 b 反压 c 大气压 d 发动机的重量 11. 高涵道比的燃气涡轮风扇发动机外涵产生的推力占到总推力的（ ） c

a 20% b 40% c 80％或更多 d 60%

12.高涵道比的涡扇发动机,随着飞行马赫数的增大,推力将（ ） b a 增大 b 减小 c 保持不变 d 发生变化 13.高涵道比的涡扇发动机中，噪声的主要来源是（ ）c a 风扇 b 压气机 c 风扇和涡轮 d 尾喷气流 14.高涵道比涡扇发动机推力的指示参数EPR是 c

a 发动机增压比 b 发动机压气机增压比

c 发动机排气总压与发动机进气总压之比 d 发动机排气总温与发动机进气总温比

c

15.高涵道比涡扇发动机推力的指示参数N1是 c a 发动机高压压气机转速 b 发动机高压转子转速. c 发动机风扇转速 d 发动机中压转子转速。 16.高涵道比涡扇发动机推力的指示参数N1越高，则： b c d

a 发动机燃油消耗率越大 b 发动机推力越大 c 发动机空气流量越大 d 风扇增压比越高 17.供给螺旋桨的功率加上喷气推力的总功率输出称（） b a 轴功率 b 当量功率 c 燃油消耗率 d 有效推力 18.航空燃气涡轮发动机常用的工作状态有（ ） a

a 慢车状态,最大连续状态,巡航状态和起飞状态 b 快车状态,断续状态,巡航状态和起飞状态 c 停车状态,最大连续状态,起动状态和最大状态 d 慢车状态,点火状态,连续状态和最大状态 19.航空燃气涡轮发动机的加速性能（） a b d

a 冬天时的加速性优于夏天时的加速性 b 平原地区的加速性优于高原地区的加速性 c 高空时的加速性优于低空时的加速性 d 高速飞行时的加速性优于低速飞行时的加速性 20.航空燃气涡轮发动机加速的条件是（）。 a d

a 涡轮力矩大于阻力力矩 b 有力作用在压气机上 c 有能量转换 d 存在剩余功率 21.航空燃气涡轮发动机加速的条件是：涡轮输出的功率（）压气机所消耗的功率。 c a 等于 b 小于 c 大于 d 不等于 22.航空燃气涡轮喷气发动机的特性可以分为（

） b c d

a 负荷特性 b 转速特性 c 高度特性 d 速度特性

23.具有恒速螺旋桨的涡桨发动机，保持螺旋桨恒速是由( )实现的 c a 齿轮机构 b 减速器 c 螺旋桨调速器 d 星形结构 24.螺旋桨发动机上反向拉力是如何产生的? a

a 桨叶角转到负值 b 桨叶角为低桨叶角 c 螺旋桨转到顺桨位 d 桨叶角为高桨叶角 25.螺旋桨发动机作动力的飞机上，负拉力是通过（）而实现的 d

a 将螺旋桨反转 b 将排气流反向 c 将螺旋桨风转 d 改变螺旋桨的桨叶角为负值 26.目前民用航空所使用的高推力涡轮风扇发动机是（）的 b a 低涵道比 b 高涵道比 c 中涵道比 d 低压缩比 27.目前涡扇发动机的高压压气机转子的结构多采用（ a 鼓盘式 b 环型 c 盘式 d 回流式 28.哪种类型发动机的噪声大？ d

a 高涵道比涡轮风扇 b 低涵道比涡轮风扇 c 涡轮螺旋桨 d 涡轮喷气 29.匹配最大原理可以防止扭矩大的发动机功率（ a 不变 b 波动 c 增加 d 减少

30.确定螺桨发动机地面工作时当量功率必须分别测量螺旋桨的（

）和（） b

）去匹配功率受到限制的发动机。 d

） a

a 力矩，反作用推力 b 轴功率，喷气推力 c 功率，转速 d 转速，正向推力 31.燃气发生器是由（）组成的 a

a 压气机,燃烧室和涡轮 b 气缸和活塞 c 静子和转子 d 螺旋桨和减速器

32.燃气发生器稳态下的共同工作条件是（） a

a 转速一致,流量连续,压力平衡和功率平衡 b 温度一致,流量连续,拉力平衡和功率平衡 c 速度一致,温度连续,热量平衡和能量平衡 d 温度一致,流量连续,推力平衡和功率平衡 33.燃气涡轮发动机在功率杆位置固定不动的情况下，使用发动机防冰将导致（

） c

a 发动机压力比读数不可靠 b 发动机压力比增加 c 发动机压力比减少 d 发动机压力比不变 34.燃气涡轮发动机在过渡状态时,涡轮输出的功率可（）压气机所消耗的功率 a c d a 大于 b 等于 c 小于 d 不等于

35.燃气涡轮发动机在减速过程中，注意防止出现（ ） b a 富油熄火 b 贫油熄火 c超温 d 超转 36.燃气涡轮螺旋桨发动机中的螺旋桨的功用是（

） b

a 产生离心力 b 产生拉力 c 产生弹力 d 产生应力 37.燃气涡轮喷气发动机推力的法定计量单位是（ a 公斤 b 焦耳 c 牛顿 d 千瓦

38.燃气涡轮喷气发动机稳态下共同工作条件中的功率平衡可以简化为（） b

a 通过压气机的空气流量等于通过涡轮的燃气流量 b 压气机所消耗的功率等于涡轮所输出的功率 c 涡轮输出的功率不随时间而变化 d 压气机所消耗的功率不随时间而变化 39.燃气涡轮驱动螺旋桨的发动机中减速器的功用是（ a 使螺旋桨在高转速下工作,使发动机转子在低转速下工作 b 使螺旋桨和发动机转子都在高转速下工作 c 使螺旋桨和发动机转子都在低转速下工作

d 使螺旋桨在低转速下工作,使发动机转子在高转速下工作

40.如果直升机发动机输出的总扭矩超限，将同时减少各台发动机的（ ）以减少输出扭矩 d a 燃油温度 b 燃油压力 c 进气量 d 燃油流量 41.如果自由涡轮的输出轴经过减速器带动旋翼，这是（

） d ） d

） c

a 涡扇发动机 b 活塞发动机 c 涡桨发动机 d 涡轴发动机 42.双转子发动机的两个转子是（ ） b

a 压气机转子和涡轮转子 b 低压转子和高压转子

c 风扇转子和低压压气机转子 d 高压压气机转子和高压涡轮转子 43.双转子发动机涡轮部分的组成有： b

a 单级涡轮和多级涡轮 b 低压涡轮、高压涡轮、涡轮框架 c 自由涡轮和动力涡轮 d 涡轮转子和静子

44.双转子发动机与单转子发动机相比较，双转子发动机（ ） a a 启动容易 b 启动困难 c 增压比低 d 推力低 45.双转子燃气涡轮发动机，高压涡轮转子轴连接： c

a 低压压气机轴 b 风扇转子轴 c 高压压气机轴 d 自由涡轮轴 46. 双转子燃气涡轮发动机在快速减速时，要防止（ ） a d a 贫油熄火 b 富油熄火 c 高压压气机喘振 d 低压压气机喘振

47.双转子涡轮发动机，低压压气机（） c

a 总是以同高压压气机一样转速转动 b 直接联到高压压气机 c 寻求它自己最好的工作转速 d 总是高于高压压气机转速 48.双转子轴流式压气机,加速时 a

a 高压转子容易出现喘振 b 低压转子容易喘振 c 不容易发生喘振 d 风扇叶片容易失速 49.双转子轴流式压气机，加速时，高压转子容易进入喘振区，原因是： b

a 高压转子重，加速时贡献总增压比的大部分 b 高压转子轻，加速时贡献总增压比的大部分 c 高压转子转速高 d 低压转子转速高 50.双转子轴流式压气机加速时，（）容易喘振 c a 低压转子 b 中压转子 c 高压转子 d 风扇 51.双转子轴流式压气机提高了涡喷发动机效率是因为（ a 使用更多的涡轮 b 有更高的增压比 c 进入燃烧室的空气速度增加 d 进入燃烧室的温度增加

52.为了使燃气涡轮发动机加速，应推油门，推油门过急过猛会发生（） c a 贫油熄火，压气机叶片断裂等问题 b 转速增加过慢或发动机着火等问题 c 富油熄火，超温和压气机喘振等现象 d 推力急速下降和贫油熄火等现象 53.为什么过渡态容易发生喘振? a

a 工作线靠近喘振线甚至进入喘振区 b 参数容易振荡 c 参数变化快 d 操作问题 54.涡桨发动机,涡轮功率中约（）用来转动压气机，约（）用来转动螺旋桨和传动附件 a a 2／3，1／3 b 1／3，2／3 c 1／2 ，1／2 d 3／4，1／4 55.涡桨发动机的推进力绝大部分由螺旋桨产生，而只有( )由喷气产生。 a a 10%-15% b 5%-10% c 15%-20% d 20%-25% 56.涡桨发动机的涡轮（） d

a 只带动压气机 b 只带动螺旋桨 c 只带动燃油调节器 d 带动压气机和螺旋桨 57.涡桨发动机燃油控制器中的限制器有（） a

a 最大转速限制器，排气温度限制器和扭矩限制器 b 滑油温度限制器，滑油压力限制器和扭矩限制器 c 空气流量限制器和最大转速限制器 d 最大桨叶角限制器和排气温度限制器 58.涡桨发动机应具有（） a

a 燃油调节器和螺旋桨调速器 b 燃油调节器和加速调节器 c 涡轮调节器和进气压力调节器 d 滑油调节器和燃油调节器

59.涡桨发动机组合了涡喷发动机的优点和螺旋桨在低速时（ ）高的特点 b a 有效功率 b 推进效率 c 最大功率 d 拉力 60.涡轮发动机能够加速的条件是（） a

a 有剩余功率 b 涡轮功等于压气机功 c 压气机功大于涡轮功 d 启动机功率大 61.涡轮风扇发动机按外涵道气流排出方式分为（） b

a 前风扇和后风扇 b 短外涵和长外涵 c 高涵道比和低涵道比 d 螺桨和桨扇

） b

62.涡轮风扇发动机的涵道比是（） d

a 流过发动机的空气流量与流过内涵道的空气流量之比 b 流过发动机的空气流量与流过外涵的空气流量之比 c 流过内涵道的空气流量与流过外涵道的空气流量之比 d 流过外涵道的空气流量与流过内涵道的空气流量之比 63.涡轮风扇发动机的涵道比随飞行速度的增加（

） a

a 而变大 b 而减小 c 而保持不变 d 先减小,后保持不变 64.涡轮螺桨发动机常采用的防冰方法有: a d a 电加温 b 除冰液 c 增大转速 d 热空气 65.涡轮螺桨发动机中，排气流产生： a

a 少量推力 b 一半推力 c 负拉力 d 主要噪音 66.涡轮螺旋桨发动机输出的功率，常用（）表示 c a 推进功率 b 有效功率 c 当量功率 d 指示功率

67.涡轮螺旋桨和涡轮风扇、涡轮喷气发动机比较，随飞机速度增加，推力（ a 上下波动 b 下降的慢 c 下降的快 d 上升的快 68.涡轮喷气发动机的理想热力循环是由 d

a 绝热压缩过程、定压加热过程、定温膨胀过程和定压放热过程，四个过程组成 b 绝热压缩过程、定容加热过程、绝热膨胀过程和定压放热过程，四个过程组成 c 绝热压缩过程、定温加热过程、绝热膨胀过程和定压放热过程，四个过程组成 d 绝热压缩过程、定压加热过程、绝热膨胀过程和定压放热过程，四个过程组成

69.涡轮轴发动机作为直升机的动力装置，与活塞式发动机相比，主要的优点是：（） c a 重量重、体积小 b 推力大、体积大 c 重量轻、体积小 d 重量轻、体积大 70.涡扇发动机有两股气流喷入大气，即（） d

a 外涵气流和风扇气流 b 内涵气流和涡轮出口燃气流

c 高温的外涵空气流和低温的涡轮出口燃气流 d 低温的外涵空气流和高温的涡轮出口燃气流 71.涡轴发动机驱动的旋翼是由（） c

a 燃气发生器涡轮直接带动的 b 自由涡轮直接带动的 c 自由涡轮经减速器带动的 d 压气机带动的

72.涡轴发动机燃气发生器后的动力涡轮轴输出的功率可以用来驱动（） a a 直升机的旋翼 b 附件系统 c 压气机 d 风扇和增压器 73.下列哪个特性不属于航空燃气涡轮喷气发动机的特性 d a 节流特性 b 速度特性 c 高度特性 d 负荷特性 74.现代涡桨发动机中，多数是（）螺旋桨 b a 变速 b 恒速 c 固定 d 定距

75.在（）发动机中，对大量的气流施加小的加速推动飞机前进 c a 涡轮轴 b 涡轮喷气 c 涡轮螺旋桨 d 涡轮风扇

） c

76.在发动机控制中，当外界干扰量发生变化时，保持既定的发动机稳态工作点，这被称为 a a 稳态控制 b 过渡控制 c 安全限制 d 动态控制

77.在飞行速度、飞行高度和转速保持不变的情况下,燃气涡轮喷气发动机的推力随大气温度的提高（ ） b a 而增大 b 而减小 c 保持不变 d 先增加后稍有减小

78.在飞行速度和飞行高度保持不变的情况下,燃气涡轮喷气发动机的燃油消耗率随发动机转速的变化规律是（）d

a 随着转速的增加而增加 b 随着转速的增加而减小

c 随着转速的增加先增加后稍有减小 d 随着转速的增加先减小后稍有增加 79.在高涵道比涡扇发动机上，反推力是（）实现的。 a

a 通过外涵气流转向 b 通过内涵气流转向 c 由阻力伞 d 将风扇反转 80.在高亚音速范围内,相同的飞行速度的情况下,涡扇发动机的推进效率（ a 等于 b 大于 c 小于 d 稍小于

81.在双转子涡轮风扇发动机中 ,高压转子的转速（）低压转子的转速 b a 等于 b 大于 c 小于 d 稍低于 82.在双转子涡轮喷气发动机中，低压涡轮带动（

） b

）涡喷发动机的推进效率 b

a 高压压气机 b 低压压气机 c 高压压气机和低压压气机 d 附件传动部分 83.在双转子涡轮喷气发动机中，驾驶舱N1转速表指示（） a

a 低压转子转速的百分比 b 低压转子的实际转速 c 高压转子转速的百分比 d 发动机压力比的百分比 84.在双转子涡轮喷气发动机中，液压机械的燃油控制器是根据（

）调节供油的。 d

a 低压转子的转速 b 喷气速度 c 高压压气机和低压压气机的转速 d 高压转子的转速 85.在双转子涡轮喷气发动机中第一级涡轮带动（

） c

a 风扇 b 低压压气机 c 高压压气机 d 风扇和低压压气机 86.在涡轮喷气发动机和低涵道比的涡扇发动机中，噪声的主要来源是（ a 风扇 b 压气机 c 涡轮 d 尾喷气流 87.在涡扇发动机中，推力杆控制（） c

a 发动机启动 b VSV的位置 c 发动机的推力 d 发动机的停车 88.直升机不同飞行状态所要求的不同功率可以通过改变（ ）来实现 a a 旋翼转速和旋翼桨距 b 进气压力 c 进气温度 d 滑油供给量 89.直升机的旋翼恒速，发动机功率改变时： a

a 燃气发生器转速改变 b 自由涡轮转速改变 c 燃气发生器转速不变 d 旋翼转速改变 90.直升机的旋翼恒速是由（）控制的。 a

a 自由涡轮（动力涡轮）转速调节器 b 燃油调节器 c 总距杆 d 转速限制器 91.直升机的旋翼接受的功率取决于旋翼的（ ）和桨叶角 b a 质量 b 转速 c 尺寸 d 位置

92.直升机装有多台涡轴发动机，如何实现功率匹配？ d a 多台发动机功率取平均值 b 取转速平均值

c 取油量平均值 d 以功率最大的为基准，进行匹配，功率低的增加供油

） d

93.自由涡轮常常用于驱动： d

a 附件齿轮箱 b 压气机 c 风扇 d 旋翼，螺旋桨 94.自由涡轮式涡桨发动机的自由涡轮通过（）转动螺旋桨 a a 减速器 b 直接 c 连杆机构 d 链条机构 95.自由涡轮是指： c

a 驱动高压压气机的涡轮 b 驱动低压压气机的涡轮 c 和驱动压气机的涡轮只有气动联系没有机械连接 d 燃气首先经过的涡轮

第五章

1.装机用的柱塞泵供油量的多少由（）决定 a

a 转速和斜盘角度 b 转速和分油盘大小 c 齿数和斜盘角度 d 转速和齿数 2.柱塞泵属于（） c d

a 定量泵 b 叶轮式泵 c 容积式泵 d 变量泵 3.在发动机控制中，开环控制是按（）工作的 d a 偏差原理 b 反馈原理 c 优化原理 d 补偿原理 4.在发动机控制中，开环控制特点是（） b a 可补偿所有干扰，精度高 b 动作及时但精度差 c 动作不及时且精度差 d 可补偿部分干扰，且精度高

5.在发动机控制中，能表征被控对象的工作状态又被控制的参数被称为（ ） d

a 被控对象 b 控制装置 c 可控变量 d 被控参数

6.在发动机控制中，能影响被控对象的工作过程，用来改变被控参数大小的因素被称为（）a 被控对象 b 控制装置 c 可控变量 d 被控参数 7.在发动机控制中，用以完成既定控制任务的机构总和被称为（ ） b

a 被控对象 b 控制装置 c 可控变量 d 被控参数

8.在发动机全功能（全权限）数字电子控制（FADEC）中，FMU 或 HMU（） b a 包括计量部分和计算部分 b 是 EEC的执行机构 c 是计算机构 d 提供反推控制 9.在发动机燃油系统中，燃油流量传感器测量的是（） b a 燃油压力 b 燃油质量流量 c 燃油量 d 燃油温度

10.在发动机燃油系统中，为防止油滤堵塞和部件腐蚀，通常采取的措施是： c a 燃料中加入少量的防冰添加剂 b 燃料中加入少量的防微生物添加剂 c 按规则在燃料中加入PRISTTM d 按规则在燃料中加入杀细菌和真菌剂 11.（ ）不属于燃油系统中的一个部件 d

a 燃油泵 b 燃油分配活门 c 燃油加热器 d 液压马达 12.（ ）是燃油系统部件 a

a 增压和泄油活门 b 涡轮间隙控制活门 c VSV 作动器 d液压马达 13. ( )压气机对于启动灵活性和改善高空性能有最大的好处 b a 双级离心式 b 多转子轴流式 c 单转子轴流式 d 单级离心式 14. EEC（ECU）对于发动机系统的控制采用： c a 开环控制 b 复合控制 c 闭环控制 d 补偿控制 15. EEC的地面测试检查时，电源来自： b

a 专用的发电机 b 飞机电源 c APU发电机 d 备用发电机 16. EEC的电源安排是： b

a 使用飞机直流电 b 主电源是专用发电机，飞机电源作为备用、辅助和地面试验电源 c 使用飞机交流电 d 仅用自已的发电机电源

c

17. EEC多数安装在： c

a 电气/电子设备舱 b 涡轮外侧 c 风扇机匣外侧 d 附件齿轮箱 18. EEC将电信号送给什么部件完成同FMU（HMU）的接口？ d a 作动器 b 控制活门 c 计量活门 d 力矩马达，电磁活门 19. EEC控制的发动机如何实现超转保护？ d

a 仅由液压机械的超转调节器 b 仅由EEC软件进行安全限制

c 手动减油 d EEC中的软件加上液压机械超转调节器或独立的超转检测硬件和软件 20. EEC控制的发动机同飞机的数据通信，目前广泛应用的是： a a ARINC429数据总线 b 电缆 c ARINC1553数据总线 d 导线 21. EEC如何防止空中闪电对电气元件的危害？ b

a 壳体全部屏蔽 b 有搭地线 c 有防静电措施 d 有分流电阻 22. EEC如何知道驾驶员的推力要求？ d a 根据推杆的角度值 b 预先输入的值

c 钢索位置 d 推力杆解算器转换的推力要求的电信号 23. EEC 输出信号给力矩马达，力矩马达如何继续作用？ d a 力矩马达的电流变化，磁场变化 b 使电磁活门开关

c 顺时针或逆时针转动 d 改变喷嘴挡板开度或分油活门位置改变相应的油压 24. EEC同飞机、发动机有大量接口，其输入： a

a 有模拟量，离散量，频率量，数据总线的输入量 b 全部为数字信号 c 仅仅开关量 d 全是序列数据 25. FADEC 的核心是： d

a CPU b FMU c HMU d EEC

26. FADEC控制的发动机上，FMU（HMU）上有慢车调整钉吗？ b

a 有 b 没有 c 有低慢车调整，无高慢车调整 d 有慢车调整，无部分功率调整 27. FADEC 控制的新型发动机，它除控制燃油和空气流量外，还控制： c d

a 飞行操纵 b 自动油门 c 涡轮间隙、发动机冷却、燃滑油温度管理 d 启动点火、反推控制 28. FADEC中的EEC都是双通道设计，这意味： c

a 一个通道不够用 b 交替工作，一个通道计算，另一个通道休眠 c 两个通道都计算，仅一个通道输出 d 两个通道都计算和输出 29. FADEC中的EEC和监控型电子控制的EEC 主要区别有： a b

a FADEC中EEC是全权控制；监控型中EEC辅助液压机械控制，是部分功能的

b FADEC中EEC故障，液压机械控制组件不能控制；监控型EEC故障，驾驶员可用液压机械控制器继续控制发动机

c 二者的CPU不同 d 二者的存储器不同 30. FMU 的性质？ d

a 有计量部分和计算部分 b 有计算部分没有计量部分 c 液压机械控制器 d EEC的执行机构

31.安装点火导线之前，应检查（） a

a 弹簧作用的触点组件是否运动自由和指定的地方按照相应的维护手册实施绝缘电阻检查 b 电嘴磨损尺寸 c电嘴伸入燃烧室的深度 d 是否有热损坏、裂纹和雷管表面腐蚀 32.安装新电嘴时注意事项： b

a 更换垫片，安装到位 b 按制造厂要求检查伸入燃烧室深度，用垫片调整，螺纹润滑，扭矩正确 c 打开包装，外观检查，绝缘测量 d 检查型号正确，包装完好 33.保证EEC工作正常，通常如何实现元件冷却？ a

a 冷却空气流经EEC带走热量 b 冷却介质通过EEC c 喷射冷却液 d 自然散热 34. 齿轮泵属于（） a c

a 定量泵 b 叶轮式 c 容积式泵 d 变量泵

35.齿轮泵作为发动机燃油系统主泵，供给发动机多余的燃油通过旁通活门回到： c a 油箱 b 附件齿轮箱 c 泵进口 d 主级泵出口

36.从发动机供油活门关闭到转子停止转动的停转时间长短说明什么? c a 转子惯性 b 供油活门动作快慢 c 发动机内部摩擦 d 发动机冷机时间 37.单油路喷嘴（） a

a 在大燃油流量时，燃油压力过高 b 在小燃油流量时，燃油压力过高 c 在大燃油流量时，燃油压力低 d 在小燃油流量时，燃油压力不变 38.单油路雾化喷嘴，什么情况下提供良好的雾化质量？ d

a 低燃油压力下 b 中等燃油压力下 c 各种燃油压力下 d 高燃油压力下 39.当计量活门前后压差保持恒定，流过燃油计量活门的燃油流量与（ a 节流窗口面积成正比 b 节流窗口面积成反比 c 节流窗口面积平方成正比 d 节流窗口面积平方成反比 40.当启动发动机时，（）指示发动机热悬挂 b

a 排气温度超过规定的限制 b 不能加速达到慢车转速，EGT高 c 超过规定的工作转速 d 启动机不能脱开 41.点火电嘴基本型式有（）。 a c

a 分路表面放电式 b 高值输出式和低值输出式 c 收缩或约束空气间隙式 d 高能电嘴和低能电嘴 42.点火装置按使用的电源不同，可分为（） d

a 高能点火装置和低能点火装置 b 高压点火装置和低压点火装置 c 直流断续器点火装置和直流晶体管点火装置 d 直流点火装置和交流点火装置 43.点火装置的高值输出和低值输出分别用于：（

） a

） a

a 高值输出用于地面启动和高空再点火；低值输出用于恶劣气候等情况下的连续工作 b 高值输出用于恶劣气候等情况下的连续工作；低值输出用于地面启动和高空再点火 c 高值输出用于地面启动；低值输出用于恶劣气候等情况下的连续工作和高空再点火 d 高值输出用于地面启动和恶劣气候等情况下的连续工作；低值输出用于高空再点火

44.对点火系统进行维护工作时需要注意: b

a 断开电源后即可拆卸高压导线 b 断开电源并至少等1分钟后再断开高压导线 c 带绝缘手套 d 穿工作服

45.对于发动机全功能（全权限）数字电子控制（FADEC），（ a 液压机械装置只是执行机构 b FADEC进行推力或功率控制 c FADEC进行燃油（启动、加速、减速、稳态）流量控制 d FADEC只负责燃油流量控制而不负责空气流量控制

46.对于发动机全功能（全权限）数字电子控制（FADEC），正确的说法是： a b d a FADEC是容错系统，采用余度控制

b EEC都是双通道设计，通道之间可以相互通信 c 液压机械装置具有计算功能

d FADEC进行压气机可调静子叶片（VSV）和可调放气活门（VBV）控制 47.对于燃油泵，按供油增压原理可分为（） c

a 齿轮泵和柱塞泵 b 齿轮泵和容积式泵 c 叶轮式泵和容积式泵 d 叶轮式泵和汽心泵 48.对于双油路喷嘴，其特点是（） a

a 能够在较宽的流量范围内实现有效雾化 b 在高空条件下如果要求低燃油流量时,雾化效果差 c 两路供油总管共用一个出油口 d 双油路喷嘴有两个独立的大小相同的孔 49.对于液压机械控制，驾驶员的推力要求从驾驶舱传到何处？ d a 燃油控制器上电磁活门 b 推力杆角度解算器 c 燃油控制器上的停车杆 d 燃油控制器上的功率杆 50.对于液压机械式加电子监控型发动机控制，（ a EEC故障时，液压机械式调节器将无法正常工作 b EEC故障时，液压机械式调节器继续控制发动机的工作 c EEC负责加速过程控制 d EEC负责压气机防喘控制

51.对于液压机械式加电子监控型发动机控制，正确的的说法是： a b d a EEC通过控制EPR或N1来实现对推力的准确控制 b EEC对重要工作参数进行安全限制 c EEC进行启动、加速、减速控制

d EEC故障时，液压机械式调节器可以独立正常工作 52.发动机点火电嘴应检查（） b

a 弹簧作用的触点组件是否运动自由和指定的地方按照相应的维护手册实施绝缘电阻检查 b 是否牢固，有无损坏，高压导线连接可靠，中央和壳体电极是否磨损 c 支撑夹的屏蔽是否磨损，是否有滑油污染 d 检查屏蔽是否有擦伤

53. 发动机点燃的标志是发动机的（） d

a 滑油压力低灯灭 b 转速升高 c 进气温度升高 d 排气温度上升

） b

）的说法是不正确的 d

54.发动机电子控制器（EEC）大多数安装在（） C

a 附件机匣外侧 b 机身尾部 c 风扇机匣外侧 d 涡轮机匣外侧 55.发动机电子式操纵还需要鼓轮,钢索,连杆,推拉钢索吗? b

a 需要 b 不需要 c 驾驶舱不需要,发动机上需要 d 发动机上不需要,驾驶舱需要 56.发动机假启动（湿冷转）是： a

a 启动机工作，供油不点火 b 启动机工作，不供油不点火 c 启动机不工作，供油并点火 d 启动机不工作，不供油不点火 57.发动机空中停车后，在飞行中不工作的发动机转子将（ ） c a 停止转动 b 加速转动 c 处于风转状态 d 减速转动 58.发动机空中再启动是否需要启动机工作？ d a 启动机必须工作 b 启动机不需要工作

c 启动机冷转 d 如果风车转速不够，则需要启动机工作；一般不需要 59.发动机快速减速时,哪个转子容易发生喘振? b a 高压转子 b 低压转子 c 中压转子 d 涡轮转子 60.发动机冷转（干冷转）是： b

a 只供油，不点火，启动机带动发动机到一定转速 b 不喷油，不点火，仅由启动机带动发动机转动 c 试完大车后发动机的转动过程

d 发动机点火后转速并未增加至慢车转速，而保持在较低转速的转动 61.发动机能够保持稳定工作的最小转速是（ ） b

a 自持转速 b 慢车转速 c 巡航转速 d 最大连续转速 62.发动机启动杆有几个位置? a

a 慢车位和停车位 b 左点火,右点火和双点火 c 地面启动,空中启动 d 断开位和连续位 63.发动机启动过程是指： a

a 从接通启动电门到达到慢车转速 b 从接通启动电门到自维持转速 c 从接通启动电门到启动机脱开 d 从接通启动电门到点火断开 64.发动机启动过程中，所谓热启动是（） c

a 由于环境温度过高，造成压气机增压比降低，启动过程不能正常进行

b 发动机刚刚停车，温度尚未降低到常温时，试图进行再启动，造成排气温度过高 c 启动过程中EGT上升过快，即将超温或已经超过红线限制，启动必须中止 d 先供油点火，待燃烧室温度升高到一定温度时再行启动，以保证启动可靠 65.发动机启动过程中，所谓转速悬挂是（） a

a 发动机点火后转速并未增加至慢车转速，而保持在较低的转速不再上升 b 不喷油，不点火，仅由启动机带转发动机转子 c 发动机启动后，转速不能达到最大转速

d 启动过程中 EGT上升过快，即将超温或已经超过红线限制，启动必须中止

66.发动机启动失败或发动机湿冷转后需要进行： a

a 发动机冷转 b 再次启动发动机 c 发动机假启动 d 更换发动机 67.发动机启动时，一般何时开始供油？ c

a N1到达20%以上 b N1到达10%以上 c N2到达20%以上 d N2到达10%以上 68.发动机启动中出现热启动或转速悬挂时如何处置？ d

a 加大供油，越过该区域 b 减少供油 c 关闭启动机 d 立即停车，查找原因 69.发动机全功能（全权限）数字电子控制的英文缩写是（） c a APU b EICAS c FADEC d FMU 70.发动机燃油泵供应的高压油： a

a 用于燃烧和伺服操作 b 仅用于燃烧产生推力 c 仅用于伺服操作 d 用于冷却滑油 71.发动机燃油泵通常有： b

a 液压泵和电动泵 b 增压级和主级泵 c 仅有增压级 d 仅有主级 72.发动机燃油泵位于： a

a 附件齿轮箱上 b 燃油箱 c 风扇机匣 d 压气机机匣 73.发动机燃油控制器位于何处？ c

a 风扇机匣外侧 b 电气电子舱 c 附件齿轮箱燃油泵后 d 主轮舱 74.发动机燃油控制中，复合控制是指： c d

a 电子元件与液压机械元件的结合 b EEC与FMU的结合 c 开环控制与闭环控制结合 d 补偿原理与偏离原理的结合 75.发动机燃油系统的主要功用是为燃烧室（ ） b

a 为飞机提供液压动力 b 提供清洁的、无蒸汽的、经过增压的、计量好的燃油 c 提供安全限制 d 提供清洁的、无蒸汽的、非增压的、计量好的燃油 76.发动机燃油系统中的油滤旁通活门何时打开？ c

a 油滤开始堵塞时 b 油滤压差电门闭合，指示灯亮时 c 油滤前、后压差达到预定值时 d 油滤大部分堵塞时 77.发动机燃油系统中的增压和泄油活门： b d

a 工作时，增压活门打开，泄油活门打开 b 工作时，增压活门打开，泄油活门关闭 c 停车时，增压活门关闭，泄油活门关闭 d 停车时，增压活门关闭，泄油活门打开 78.发动机燃油系统中增压和泄油活门作用是（

） a

a 在预定的燃油压力下将燃油分配到主、副燃油总管；停车时，泄放总管燃油 b 增加燃油压力以便泄放燃油

c 对燃油进行计量，并将多余的燃油回油到油泵进口 d 对燃油加热

79.发动机停车前, 一般在慢车转速运转一会,目的是: b

a 暖机 b 确保发动机组件逐渐冷却 c 减少摩擦 d 记录数据 80.发动机迅速减速时可能会出现： d

a富油熄火和喘振 b 涡轮超温 c 压气机超压 d 贫油熄火和喘振

81.发动机用燃油喷嘴类型有（） a b c d

a 单路离心式燃油喷嘴 b 双路式燃油喷嘴 c 气动雾化型喷嘴 d 蒸发管式喷嘴 82.发动机用燃油喷嘴类型有（） a b c d

a 单路离心式燃油喷嘴 b 双路式燃油喷嘴 c 气动雾化型喷嘴 d 蒸发管式喷嘴 83.发动机在地面加速时必须避免： a d a 喘振 b 贫油熄火 c 超压 d 超温

84.更换不同牌号的燃油，燃油控制器上需要调整哪个调整钉？ d

a 慢车转速调整钉 b 部分功率调整钉 c不用调节 d 燃油比重调整钉 85.机械液压式燃油控制器如何实现地面慢车和进近慢车的转换？ c a 驾驶员操作油门杆 b 驾驶员操作启动杆 c 燃油控制器上慢车电磁活门通电和断电 d 驾驶舱慢车电门 86.监控型发动机电子控制器EEC的主要功用是（ ） a

a 对推力（功率）进行精确控制，并对重要工作参数进行安全限制 b 进行启动、加速、减速控制及稳态转速控制 c 提供涡轮间隙控制 d 提供VSV和VBV的控制

87.监控型发动机电子控制系统中，EEC 精确控制（）保证推力 b a EGT b EPR或N1 c FF d N2

88.监控型发动机电子控制中，EEC 的功用是（）。 c d a 是发动机的主控制器 b 控制发动机的启动和停车 c 监控发动机的推力 d 限制EGT不超限 89.空气涡轮启动机的主要组成有： b

a 涡轮、压气机、传动轴 b 涡轮、减速齿轮、离合器和传动轴 c 空气活门、气源、减速器 d 涡轮、燃烧室、排气管 90.空气雾化喷嘴的特点是（） b

a 严重积碳且排气冒烟 b 避免局部富油 c 燃油雾化要求的压力高 d 造成燃烧室贫油 91.空气雾化喷嘴的优点有 c

a 减少积碳 b 燃油雾化要求压力高，可采用定量泵 c 燃油雾化要求压力低，可采用齿轮泵 d 燃油在喷嘴内汽化与空气混合燃烧稳定 92.空中点火（启动）包线是什么意思？ c

a 飞行剖面 b启动过程曲线 c 飞机只能在规定的高度和速度范围内再启动点燃已停车的发动机 d 空中燃烧不稳定区 93.流过燃油计量活门的燃油流量与活门前后压差（ ） c a 成正比 b 成反比 c 的平方根成正比 d 的平方根成反比 94.目前航空发动机上用的最多的燃油泵是（） b c a 渐开线直齿内啮合齿轮泵 b 渐开线直齿外啮合齿轮泵 c 轴向倾斜式柱塞泵 d 轴向平行式柱塞泵

95.目前民航发动机用 FADEC的特征有（） b c d a 单通道 b 余度控制 c 双通道 d 容错系统 96.目前在干线客机上最广泛采用的启动机是（

） c

a 电动启动机 b 冲击启动机 c 空气涡轮启动机 d 燃气涡轮启动机 97.启动发动机前检查哪些项目? a b c d

a 飞机迎风放置,进气道和喷管没有松动物品 b 起落架轮档放好 c 保持和驾驶舱通话 d 灭火器在位 98.启动发动机时需要检查的项目中有： d

a 启动机型号 b 点火电嘴正常 c 启动机空气活门 d 电源和气源满足要求 99.启动过程的 3 个阶段是：（） c

a 第1阶段:从静止到慢车转速;第2阶段:从慢车转速到巡航转速;第3阶段:从巡航转速到最大转速 b 第1阶段:从静止到脱开转速;第2阶段:从脱开转速到自持转速;第3阶段:从自持转速到慢车转速

c 第1阶段:从启动机工作到燃烧室喷油点火;第2阶段:从燃烧室点燃到启动机脱开;第3阶段:仅涡轮功自行加速到慢车转速

d 第1阶段:从启动机工作到启动机脱开;第2阶段:从启动机脱开到慢车转速;第3阶段:从慢车转速到最大转速 100.启动过程是指（） a

a 发动机从静止状态到慢车转速的过程 b 发动机从静止状态到最大转速的过程 c 发动机从静止状态到巡航状态的过程 d 发动机从慢车转速到最大转速的过程 101.燃气涡轮发动机成功启动的第1个发动机仪表指示是（） c

a 发动机燃油流量上升 b 滑油压力上升 c 排气温度上升 d 排气压力上升 102.燃气涡轮发动机的点火系统特点是： a

a 短时间工作的，一旦点燃，不需要继续点火 b 长时间工作的 c 断续工作 d 左右嘴交替点火 103.燃气涡轮发动机都采用（） b

a 低能点火，而且总是装备双套系统 b 高能点火，而且总是装备双套系统 c 高能点火，而且总是装备单套系统 d 低能点火，而且总是装备单套系统 104.燃气涡轮发动机启动常见故障有（） b

a 燃油流量小、滑油压力低、滑油温度高等 b 热启动、转速悬挂、启动机不能自动脱开、喘振等 c 着火 d 外来物击伤 105.燃气涡轮发动机启动过程中内涵着火，应该（） d a 立即脱开启动机 b 继续启动试图吹灭火焰 c 将功率杆向前推以排出燃油烟雾 d 关掉燃油继续冷转 106.燃气涡轮发动机燃烧室的常见故障是（ ） a

a 局部过热和熄火 b 振动过大和污染 c 腐蚀和蠕变 d 喘振和超转 107.燃气涡轮发动机使用的燃料中加入防微生物的添加剂其作用是： a c a 防止微生物积累，堵塞油滤和管路

b 能杀死燃油箱中形成的废物微生物，但对细菌和真菌不起作用 c 防止微生物腐蚀部件 d 加入的防微生物添加剂越多效果越好

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