以武汉为圆心 4小时高铁圈将覆盖10亿人

以武汉为圆心 4小时高铁圈将覆盖10亿人

【关键词：高速铁路】

强化全国铁路四大主枢纽之一地位 【关键词：水上门户】

2015年武汉新港吞吐能力突破2亿吨

基本建成全国性综合交通枢纽，巩固强化全国铁路四大主枢纽地位。

武汉新港货物吞吐能力突破2亿吨，集装箱吞吐能力达到260万标箱，成为中部地区“水上门户”。

6条城市地铁线建成通车。主城区轨道交通通车里程达到140公里，各远城区与主城区基本实现轨道交通相连。

主城区等级道路长度达到2431公里，二环以内点到点车行时间基本不超过30分钟。

初步形成以快速公交为骨干，常规公交为基础，出租车、轮渡、公共自行车等多种方式协调发展的公共交通体系。公交出行率达到40%。

【报告摘要】

基本建成全国性综合交通枢纽，区位交通优势更加凸显。支持铁路重大项目建设，巩固强化全国铁路四大主枢纽地位。

【解读】

城市交通管理研究所所长胡润洲：随着高速铁路枢纽站——武汉火车站建成使用、武广高铁开通，武汉进入“高铁时代”；同时，武汉也毫无疑义的成为全国铁路四大主枢纽之一。按规划，未来五年，武汉与全国主要大城市之间要实现高速铁路直

接相连，将成为全国高铁客运专线网的主要枢纽城市。在规划的武汉6个方向对外高铁通道中，北通道（北京方向）、东通道（上海方向）、南通道（广州方向），依托武汉至石家庄至北京高铁、合武客专、武广高铁，均可实现3—4小时快速直达，2小时可到达郑州、合肥、长沙等城市。西北通道（西安方向），将修建西安—武汉高铁，武汉至西安运营时间缩至3小时。武汉至宜昌高铁建成投入运营，连接已建成的宜万铁路，从武汉乘火车到宜昌的时间可从现在的4个多小时缩短至1个半小时，4小时可到重庆，提升西南通道（川渝方向）运营时速。武汉—九江高铁，将大大缩短武汉东南通道（福州方向）的运营时间。另外，“十二五”末，以武汉为中心，武汉高铁将1小时左右到达省内各主要城市，至城市圈城市半小时。全国铁路综合交通枢纽地位的确立，不仅带来武汉人出行的便捷，更能提升武汉经济的发展。以武汉为圆心的4小时高铁圈，至少覆盖10亿人口。

【报告摘要】

加快武汉新港建设，建成长江中游航运中心。2015年，武汉新港货物吞吐能力突破2亿吨，集装箱吞吐能力达到260万标箱，成为中部地区“水上门户”。

【解读】

胡润洲：湖北境内长江干流全长1038公里，占长江干线通航里程2838公里的36％，在沿江各省市中位居第一，被称为内河航运黄金水道。进入上世纪90年代，长江干线航运陡然滑落。当时，国内基础设施建设突飞猛进，客、货运输时，更多倾向于快捷的铁路、公路、航空。而当时的长江干线，多年来缺乏整体规划，码头布局分散，基础设施落后，航运企业散、小、弱。现在规划中的武汉新港与传统港口模式不同，不仅跨行政区，还将港口、产业园区、物流体系、城镇建设、集疏运网络建设等统筹规划建设，着力打造“第四代港口”，带动区域经济发展。规划中，新港港口岸线长627公里，港区及腹地面积达9300平方公里；其中人口约1100万，占全省总人口近两成，为省内人口最密集区域。现在的武汉新港也拥有了多个万吨级码头泊位。去年，武汉新港货物吞吐量史上首次突破亿吨，位居长江中上游第一。今年，武汉继续推进武汉新港建设，全面启动杨泗港整体搬迁和综合开发，开工建设长江航运中心

大厦。到2015年，武汉新港集装箱吞吐量将达260万标箱，货物吞吐量突破2亿吨，成为名副其实的中部地区“水上门户”。

武汉与全国主要大城市之间实现高速铁路直接相连。 高铁时代

4小时可到达北京、广州、成都、上海等城市。 2小时可到达郑州、合肥、长沙等城市。 1小时左右到达省内各主要城市。 0.5小时到达“8+1”城市圈内各城市。 4小时到达

【关键词：快速环线】 明年起

每年通车一条新地铁 【关键词：地铁】 2小时到达

畅通一环、建成二环 完善三环、建设四环 【报告摘要】

突破性发展轨道交通，形成覆盖三镇、城乡一体的轨道交通骨架网络。从2012年起，每年通车一条新地铁。到2015年，6条地铁线建成通车。主城区轨道交通通车里程达到140公里，各远城区与主城区基本实现轨道交通相连。

【解读】

胡润洲：武汉作为特大城市，两江三镇的城市格局，新建居民小区大都在二环以外，这样的大运量，单纯靠传统的汽、电车交通根本解决不了，发展轨道交通非常重要。这种必要性在轻轨一号线上已经体现出来了，去年7月29日至今，新开通的轻轨1号线二期总载客量已突破3200万人次，日均客流量达16万人次。按规划，2012年，地铁2号线一期（从常青花园至鲁巷广场）通车，其建成通车后，预计全线日均客流量可达50万人次；接着4号线一期（从武昌火车站至武汉火车站）建成通车，4号线二期（从汉阳黄金口至武昌首义路）建成通车；3号线（从沌口至三金潭）建成通车；8号线一期工程（从三金潭至梨园广场）建成通车。其中，2013年，2号线一期、4号线一期和已通车的轻轨，将形成“工”字形轨道交通骨架。到2015年，轨道交通预计可每天输送126万人次。根据武汉轨道交通线网规划，未来武汉将建设12条轨道交通线，总长540公里，总站点314座。这12条轨道交通线由3条市域快线和9条市区线组成。武汉从2012年起，每年通车一条新地铁；这个建设速度很符合要求，不能再慢了。

【关键词：快速公交】 公交出行率达40% 代表委员声音 【报告摘要】

完善公交客运体系，提高公交出行率。加快建设快速公交系统，优化公交线网，提高线网密度和站点覆盖率，加强换乘衔接，初步形成以快速公交为骨干，常规公交为基础，出租车、轮渡、公共自行车等多种方式协调发展的公共交通体系。公交出行率达到40%。

【解读】

胡润洲：发展公共交通的目标是要让市民觉得坐公交比开私家车好。公交客运体系的健康运转，对改善广大市民出行条件，抑制私人交通发展至关重要。若达到公交

出行率40%的目标，道路一定畅通；而同时，若达到此目标，公交出行一定要像私驾一样方便。对当前来说，优化公交路线网非常紧要，现在公交线路设计不太合理，真正科学的是应该骨干线、普线和支线公交相互衔接，互为补充。骨干线（即快线），主要解决跨江、跨区和组团等大运量，沿途停靠主要站点；普线主要承接区域内公交运输；支线主要负责微循环系统的运输，衔接普线和快线。“十二五”规划提出启动快速公交系统（BRT）建设，快速公交系统是一种介于轨道交通与常规公交之间的新型运营系统，其核心为“道路专用权”，俗称路面地铁，运量接近轻轨水平。除了公交车，出租车、轮渡、公共自行车等多种公共交通方式协调发展，市民各取所需，选择公交出行一定是最好选择，而私家车则像国外一样，主要作为出城使用。

代表王海春：

武汉“十二五”的轨道交通规划图中唯独没有5号线，只是用文字表述说启动地铁5号线前期工作。通往武汉火车站的地铁4号线，实际是从洪山通过；而5号线是真正让青山区及武昌区沿江市民受惠的轨道交通线。到2015年，中心城区其他区都通了地铁，而唯独青山区没有。我曾询问过有关部门，说5号线跟4号线隔得很近，可能要到2017年后才正式动建。青山区和武昌区现都在进行滨江改造和商务区建设，如果5号线不能及时的规划确定下来，就容易与当前的城市建设冲突，造成不必要的损失。

代表吕宗国：

现在是武汉城市交通大建设时期，一边抓建设，一边还应该重视管理，尽量减少城市建设对市民生活的影响。如建立交桥的同时，与交通管理部门协调好，该绕道的绕道，及时做好疏通工作，通过总体协调、周到考虑，事情就可以做到事半功倍，目前这个工作做得还比较好。工地完工了要及时恢复周边路面，恢复公交站点。

委员孙滨：

与迅猛增长的机动车相比，停车场的配置相对滞后，远远不能满足停车的需求，特别是商业集中区、居民小区和交通中心枢纽停车难问题尤为突出。主要表现为：一是停车泊位严重短缺。二是停车规划布局严重滞后。三是公共停车泊位利用率低。四

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