呼铁局行规200729 - 图文

《行车组织规则》

呼铁师［2007］29号

自2007年04月1日起执行

总 则

本规则系根据《铁路技术管理规程》，结合我局具体情况和广大职工生产实践经验制定的补充规定。

全局的行车工作，除执行《铁路技术管理规程》及部颁有关规定外，均按本规则的规定办理。铁路局各业务系统制定的细则、标准、办法等，都必须符合铁道部《铁路技术管理规程》和本规则的规定。

本规则将在生产实践中随着运输生产科学技术的发展不断充实和完善。在铁路局没有明文修改以前，任何部门、单位、人员不得违反本规则的规定。各行车有关单位可根据《铁路技术管理规程》和本规则，结合具体情况，制定相应的细则和制度。 本规则的修改、解释权属于铁路局，由总工程师室负责日常管理。

用 语 解 释

《技规》：《铁路技术管理规程》。

《行规》：《行车组织规则》。

《站（段）细》：《车站（段）行车工作细则》。

超过、不满、以上、以下、以内、以外：不包括本数。

及以上、及以下：包括本数。

前部：指列车或车列前半部的适当位置。

后部：指列车或车列后半部的适当位置。

前端：指列车或车列最前一辆的前端。

尾部：指列车或车列最后一辆的后端。

信号机前方、后方：信号机显示的一方为前方，反之为后方。

信号机内方、外方：信号机防护的方面为内方，反之为外方。

前方站、后方站：列车开向的车站为前方站，反之为后方站。

第一、二离去：三显示自动闭塞区段，出站方向第一个闭塞分区称之第一离去，第二个闭塞分区称之第二离去。四显示自动闭塞区段，出站方向第三个闭塞分区称之第三离去。

第一、二接近：三显示自动闭塞区段，进站方向与车站相邻的闭塞分区为第二接近，其相邻的闭塞分区为第一接近。四显示自动闭塞区段，进站方向与车站相邻的闭塞分区为第三接近，其相邻闭塞分区依次为第二接近、第一接近。

隔开设备：指有联锁条件的安全线、避难线、平行进路及能起隔开作用的线路。

第一章 行 车 设 备

第1条 行车设备的基本要求

各种行车设备，必须符合《技规》的规定标准，对现有不符合技术标准的设备，由使用、维修部门或单位提出改造建议，由计划、财务等部门汇总，逐年纳入计划进行改造。在未改造前，有关维修和使用单位应制定保证安全措施。

行车设备投入使用前，由设备管理单位向使用单位提供设备技术使用说明书，使用单位结合本单位作业具体情况，制定设备使用办法，纳入《站细》。

第2条 新建、改建行车有关工程设备开通使用的补充规定（《技规》第4、8条）

一、新建、改建铁路工程竣工后应按建设程序有关规定进行验收，验收合格后，方可正式移交使用，未经验收或验收不合格的建设项目一律不得移交。

二、铁路建设项目验收范围原则上应包括全部项目，如运输生产急需，在确保运输安全的前提下，经铁路局验收委员会批准后，可分段进行验收交接，但分段验交范围须符合下列要求：

1.站场线路工程。

既有站场改建新铺的线路和道岔；区间利用既有线路转线施工新线部分；新建线路一个区间。 2.通信、信号工程。

通信线路为一个区段（两通信站间全部引入的中继段）；应急通信设备为一个区段；站间行车电话为一个区间；通信传输、接入、数据网、调度通信、会议、无线列调、GSM-R、电报、电源及机房环境监控系统为一个系统；广播、站场通信设备为一个

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车站。

车站信号、驼峰信号为一个车站（场）；区间信号为一个区间与相关车站；调度集中（CTC）设备为一个调度台管辖区段；列车调度指挥系统（TDCS）为一个系统。

3.电气化接触网工程。

接触网工程至少为一个运行区段。 4.信息系统工程。

信息系统至少完成一个子系统。

三、新建、改建工程的行车设备按工程验收规定验交后，设备接管单位应根据竣工文件复制有关资料，按本规则第3条规定，送交有关使用单位和部门，并拟定开通使用日期，在设备正式开通前5日以电报向铁路局有关部门申请开通。运输处在设备开通前3日以局文（电）通知有关单位，具体开通使用时间，以局调度命令为准。

既有线改建工程，不能提前组织验交时，设备管理单位和运输处应按照施工计划的时间安排，提前预发设备开通申请、开通文（电），施工结束后，按《铁路营业线施工安全管理办法》进行验收开通。

在设备开通前，铁路局有关业务处室须检查确认本系统资料齐全，《站（段）细》、作业办法和安全措施已制定，有关人员已培训考试合格。

第3条 行车有关设备资料提供的补充规定（《技规》第8、9、20、185条）

新建、改建工程，在交付使用前，除按工程竣工验收交接办法进行验收交接外，施工单位在工程竣工前30日，须向设备接管、使用单位及铁路局相关业务处室提供与下列内容要求相一致的竣工资料、技术设备使用说明书等技术资料；工程验交后，设备接管单位须根据竣工资料及时修改技术资料，并在设备开通前7日（既有线改建为设备竣工开通后15日内）向设备使用单位及铁路局主管业务部门提供下列技术资料（加盖公章）。铁路局建设管理机构应加强对施工单位资料交接的督促和检查，确保新建、改建铁路设备按计划投入运营。有关LKJ基础数据的提交与发布，须按《呼和浩特铁路局列车运行监控装置（LKJ）运用维护管理实施细则》规定办理。

一、工务部门

1.线路平、纵断面缩图（标明钢轨类型、轨顶标高、坡度、曲线半径及起迄点、限制机车类型，道口、桥涵、隧道的位置，区间岔线接轨点，车站中心里程），送交有关车站，车务、机务段各一份，铁路局八份（总工程师室，安监室，调度所，运输、机务、车辆、供电、工务处）。

2.车站线路（专用线）平面示意图（标明各股道钢轨类型、线路全长、有效长、坡度、曲线半径及起迄点、线间距、道岔编号、辙岔号，道岔、进出站信号机、水栓、轨道衡的位置以及进站信号机外制动距离内的坡度。其中进出站信号机中心里程数据由电务提供），送交有关车务、机务段和车站各一份，铁路局八份（总工程师室，安监室，调度所，运输、机务、车辆、供电、工务处）。

二、电务（通信）部门

信号设备平面布置图，送交有关车务段（直属站）四份，机务、工务段各一份，铁路局六份（总工程师室，调度所，运输、机务、工务、电务处）；联锁图表、控制台盘面图、设备基本性能与维护使用说明书，送交有关车务段（直属站）四份，铁路局五份（总工程师室，调度所，运输、工务、电务处）。

三、土地、房建部门

候车室、仓库、行车房舍使用面积和距线路中心距离，站台、风雨棚、天桥的长度、宽度、距线路轨面的高度及距线路中心距离等技术资料，送交有关车站，工务、车务段各一份，铁路局五份（总工程师室，工务、计统、财务、运输处）。

四、供电部门

1.接触网导线高度、分相分段绝缘器位置，供电分段平面示意图、隔离开关位置及使用说明等技术资料，送交有关车站，车务、机务、电务段各一份，铁路局八份（总工程师室，调度所，运输、机务、电务、货运、供电、工务处）。

2.照明灯桥、灯塔等设备的数量、位置、能力及距线路中心的距离，供电来源及方式等技术资料，送交有关车站，车务、机务、工务段各一份，铁路局四份（总工程师室、运输、机务、供电处及相关处室）。

五、给水部门

水塔、水栓等设备的数量、位置、能力（量）及其距线路中心的距离，给水来源及方式等技术资料，送交有关车站，车务、机务、工务段各一份，铁路局四份（总工室，运输、供电、客运处）。

六、车辆部门

风管路、列车试验器、车辆运行安全监测系统（“5T”系统）、车号自动识别设备（AEI）及固定脱轨器的设置位置等技术资料，送交有关车站，车务、机务、工务、电务段各一份，铁路局五份（总工室，运输、机务、工务、电务处）。

七、货装部门

货车超偏载检测装置、轨道衡设置及使用条件，铁路货车超限及装载状态监测系统，门吊、桥吊、固定吊、卸煤机等大型装卸设备的使用条件等技术资料，由设备管理单位送交有关机务、工务段及设备使用单位，总工室，货运处各一份。

八、信息技术部门

与行车有关的信息设备竣工报告、竣工图表、技术说明书、使用与维护说明书、设备清单等技术资料，由设备管理单位送交设备使用单位和总工室、调度所、信息化处及其它有关部门各一份。

九、各设备分管单位提供以上技术资料时，须同时报送所管设备建筑限界资料，对侵限设备应注明具体侵限部位及侵限数据。

技术资料发生变化或设备变更时，应及时将修改后的资料分送上述有关部门和单位。

使用单位接到上述资料后，应立即组织编制或修改《站（段）细》及履历簿，制定保证安全作业办法，组织有关人员学习，经考试合格后方准使用。新技术、新设备投入使用前，施工单位、设备管理（维修）单位应派专业人员对使用单位进行技术指导。

第4条 道岔加锁装置及道岔表示器安装的补充规定（《技规》第47、78条）

非集中联锁的道岔及站线（不包括货场内的道岔）、专用线走行线上无联锁的道岔，均应安装加锁装置。 道岔表示器的装设，除按《技规》第78条规定执行外，下列道岔须装设道岔表示器： 1.站线与段管线、专用线衔接的道岔； 2.衔接机车转头线（三角线）的道岔； 3.专用线的道岔。

第5条 道口设置及栏木定位的补充规定（《技规》第49、50条）

铁路道口、人行过道的设置或拓宽按照铁道部有关规定办理，在站内不准铺设道口、以及对路外开放的人行过道，对站内现有的道口要逐步改移。因施工需要，临时铺设道口时，须经铁路局批准，并限期拆除。

道口栏木或栏门以开通道路为定位。特殊情况下，需要以对道路关闭为定位时，由工务段报铁路局批准。（有人看守道口见第1表）

有人看守道口 第1表

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序号 1 2 线名 集二线 站间或站名 阿贵图~土牧尔台 二连~国界 道口里程 k101+340 k335+326 k5+277 k498+511 k6+200 k12+080 k17+999 k21+247 k3+126 k128+471 铺面宽度(m) 6.0 4.5 4.5 6.5 12.0 9.0 8.0 11.0 15.0 6.0 铺面材料 混凝土 废轨枕 木质 石块 混凝土 石块 混凝土 混凝土 混凝土 大理石板 备注 由部队管理 由部队管理 中蒙联络线 3 4 5 6 包环线 7 8 9 10 包石线 乌吉线 二道沙河~新贤城 二道沙河~新贤城 二道沙河~红峰岭 本井~吉兰泰 京包线 二连~国界 集宁南~葫芦 包头东西场~二道沙河 二道沙河~新贤城 第6条 车站装设轨道电路绝缘地点的规定 新建线路轨道绝缘距警冲标应不少于3.5m和不大于4m。出站信号机应设在警冲标内方线间距足够装设信号机的地方。信号机处的轨道绝缘原则上与信号机设在同一坐标处，但轨道绝缘允许设置在出站信号机前方1m至后方6.5m的范围内。

既有线路不符合上述规定时，应调整配轨。如调整后轨道绝缘距警冲标仍大于4m，可移设警冲标，由工务、电务共同调查确定。移设警冲标须报路局工务、电务处批准。

第7条 对设有计数器设备的补充规定（《技规》第57条）

信号、联锁、闭塞设备发生故障时，车站值班员应将故障情况在《行车设备检查登记簿》内登记，并及时通知信号工区处理。对设有计数器的设备，应同时登记计数器显示的数字（计算机联锁设备除外）。

集中联锁设备的使用，按该设备使用说明书办理。 第8条 铁路信息系统的补充规定（《技规》第113～119条）

1.投入使用的各信息系统必须制定相应的信息技术应急预案和业务应急预案，保证信息系统出现故障时，运输生产不停顿。 2.建有铁路运输管理信息系统的站段必须配备专人进行24h监控，保证系统的运行、维护和管理。

3.铁路运输管理信息系统、客票预定与发售系统的路局级、站段级服务器端设备、网络设备和不间断运行的客户端设备为一类信息技术设备。车站配备一类信息技术设备的岗点应引入电力贯通线，确因特殊情况无法接入双电源时，应配备长延时UPS电源保证设备正常运行。

第9条 车站计算机联锁应急盘（台）使用管理的规定

1.应急盘是为计算机联锁系统配备的应急装置。只有在计算机联锁系统（双套）发生故障，不能办理正常作业时使用。计算机联锁系统正常工作时禁止使用应急盘。

2.使用应急盘作业时不具备联锁功能，对信号的操作只限于引导总锁闭下的引导接车和室内操作道岔按钮代替室外手摇道岔。进路是否正确，必须人工室外确认。

3.计算机联锁车站应急盘电务人员负责加封，钥匙分别由车务和电务人员负责保管。计算机联锁系统发生故障后，车务人员应及时通知电务人员，并在\行车设备检查登记簿\内进行登记，然后破封、用钥匙开启应急盘后进行操作。

4.计算机联锁设备修复后，电务人员须征得车务人员同意后切断应急盘电源，接通计算机联锁控制电源，恢复设备正常使用。并由电务人员对应急盘实施加封、加锁以及在\行车设备检查登记簿\内进行销记。

电务人员检修应急盘时，按照信号设备检修联系登记办法执行。应急盘加封加锁完整由车务人员负责。

第10条 电动转辙机手摇把使用管理办法

1. 电动转撤机手摇把在固定地点存放，统一编号，电务加封、统一装箱，电务车务双方加锁（在无信号工区或无电务人员值班的车站由车站加锁）、车站保管。手摇把的配备数量由车务与电务共同确定，编号由电务负责。钥匙由车站和电务人员分别保管。手摇把数量和编号由双方登记造册一式两份分别存档。

2.电务人员需要使用时，首先要向电务段调度请求使用命令，在设有室内工区的车站，由室内工区值班人员负责填写《使用道岔手摇把命令簿》（附表1）；在没有设室内信号工区的车站，由信号工区工长或指定负责人负责填写《使用道岔手摇把命令簿》。命令下达后在车站登记要点，电务、车务有关人员分别在电务《使用道岔手摇把命令簿》上签字后，方可开锁、破封，取出手摇把。施工、检修要点登记按现行规定办理。

手摇把使用完后，由车务（接班人员）与电务双方清点数量，并核对号码后共同加锁、施封。

3.车务人员需要使用手摇把时，技术站须向站调请求命令，其它车站须向所属车务段（车站）值班室（站调）请求命令，命令号按年循环，顺序编号，由车站（车场）值班员认真填写《使用道岔手摇把命令簿》。在设有信号工区或有电务人员值班的车站须经电务有关人员核对、确认，双方签字后方可开锁、破封，取出手摇把；在没设信号工区或无电务人员值班的车站，须经车站助理值班员或信号员核对、确认，两人签字后方可开锁、破封，取出手摇把，并及时通知电务人员。电务人员得到通知后须在24h内，会同车务人员共同清点数量，核对号码，加锁、施封。

4.基建、大修部门的手摇把也要实行集中装箱编号保管。凡在既有线施工需要使用手摇把时，事先应将手摇把保管箱送交车站保管，由施工部门加锁，车站加封。每次使用时须向所属单位调度请求使用命令，由现场施工负责人负责填写《使用手摇把命令簿》。施工负责人、车务有关人员分别在施工单位的《使用手摇把命令簿》上签字后，方可开锁、破封，取出手摇把。

5.使用手摇把前，使用人员均须在《手摇把使用登记簿》（附表2）内登记；使用日期、取出时间、使用人、手摇把编号、使用原因、地点及返回时间，双方签认。每次取出手摇把后都要对剩余手摇把进行重新加锁、加封。

6.手摇把使用后及时收回，由车站、电务双方清点数量，并核对号码后共同加锁施封。

7.《使用道岔手摇把命令簿》发至发布和受理该命令的有关车站、车务段及所属中间站、电务段、信号工区和局管有关工程施工部门，各单位应妥善保管，不得丢失或撕损。使用时，下达命令人和受令人应分别填写各自的命令簿。

8.电液转辙机速动扳手视同电动转辙机手摇把进行管理。

9.电务段检修基地除修配所手摇把作为日常检修工具予以保留外，其余各所、队手摇把应全部收缴封存。但修配所手摇把使用及管理需制定制度，落实责任，严格管理，防止流失。

附表1 使用道岔手摇把命令

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年 月 日 时 分 第 号

发令处所 发令人 一、 因下列原因，准使用手摇把： 内 容 1.停电办理进路；2.维修、施工；3.设备故障停用。注意确保行车安全 二、申请手摇把共 把 三、手摇把编号： （规格120mm×180mm） 受令单位 受令人 注：1.使用项目序号上打“√”；2.保管期一年。

附表2 手摇把使用登记簿

日 期 取出 时间 使用者 编 号 命令号 使用原因、地点 返回 时间 车务 签认 电务 签认 注：车务、电务签认栏上行为取出时签认，下行为返回时签认。 第11条 红外线轴温探测站、车号（AEI）、TFDS轨边设备设置地点 1.管内红外线共计95台。设置处所见第2表。

红外线轴温探测站设置处所表 第2表 探测站名称 五台洼 永王庄 土贵 榆树湾 葫芦 十八台 卓资山 三道营 郭家营 呼东 呼西 呼东客 呼西客 毕克齐 陶思浩 老藏 公积板 集宁北 集呼联络 奔红 阿达日格 阿贵图 乌兰花 草六各尔 181乘降所 赛汗塔拉 赛汗塔拉 郭尔奔敖包 齐哈日各图 赛乌苏 二连 包东下 包东上 包西下 打拉亥 白彦花 公庙子 前旗 西小召 五原 四分滩 临河下 临河上 头道桥 巴彦 桃司兔 碱柜 乌海下 乌海上 探测站公里标 京包上行k409+100 京包下行k438+513 京包上行k464+615 京包下行k495+374 京包上行k501+840 京包下行k534+401 京包上行k563+431 京包上行k590+994 京包上行k626+940 京包下行k651+400 京包上行k661+350 京包下行k647＋950 京包上行k661＋50 京包上行k692+510 京包上行k719+126 京包上行k749+595 京包上行k773+994 京包下行k3+120 京包下行k1＋600 集二线k34＋530 集二线k63+200 集二线k93＋26 集二线k122＋70 集二线k154＋60 集二线k184＋995 集二线k214＋460 集二线k215＋500 集二线k250＋620 集二线2k77＋990 集二线k304＋800 集二线k327＋445 包兰下行k798+690 包兰上行k3+665 包兰下行k19+733 包兰下行k31+445 包兰下行k60+750 包兰上行k93+000 包兰下行k118+890 包兰下行k148+200 包兰下行k176+120 包兰下行k202+700 包兰下行k234+400 包兰上行k232+380 包兰上行k264+500 包兰下行k292+350 包兰下行k321+100 包兰上行k349+200 包兰下行k375+000 包兰上行k381+650 探测进路 上下行 上下行 上下行 下行 上行 上下行 上下行 上下行 上下行 下行 上行 下行 上行 上下行 上下行 上下行 上下行 上行 下行 上下行 上下行 上下行 上下行 上下行 上下行 下行 上行 上下行 上下行 上下行 下行 下行 上行 下行 上行 上下行 上下行 上下行 上下行 上下行 上下行 上行 下行 上下行 上下行 上下行 上下行 下行 上行 探测方式 下探 下探 下探 上下探 上下探 下探 下探 下探 下探 上下探 上下探 上下探 上下探 下探 下探 下探 下探 上下探 下探 下探 下探 下探 下探 下探 下探 上下探 上下探 下探 下探 下探 下探 上下探 上下探 上下探 上下探 下探 下探 下探 下探 下探 下探 下探 下探 下探 下探 下探 下探 上下探 上下探 探头类型 热敏 热敏 热敏 热敏 热敏 热敏 热敏 热敏 热敏 热敏 热敏 热敏 热敏 热敏 热敏 热敏 热敏 热敏 热敏 热敏 热敏 热敏 热敏 热敏 热敏 热敏 热敏 热敏 热敏 热敏 热敏 热敏 热敏 热敏 热敏 热敏 热敏 热敏 热敏 热敏 热敏 热敏 热敏 热敏 热敏 热敏 热敏 热敏 热敏 - 4 -

乌海西下 乌海西上 乌吉线 海公线 包北 明安 石门村 西斗铺 艾不盖 白云 包头南上行 达拉特西下行 达拉特西上行 大塔下行 大塔上行 罕台川下行 罕台川上行 东胜西下行 东胜西上行 鄂尔多斯下行 鄂尔多斯上行 新街下行 新街上行 古营盘下行 平地泉上行 平地泉下行 西土城上行 西土城下行 庙梁上行 庙梁下行 友谊水库上行 友谊水库下行 临河上行 杭锦后旗下行 杭锦后旗上行 青山下行 青山上行 四团下行 四团上行 毛德呼热下行 毛德呼热上行 查干德日斯下行 查干德日斯上行 多尔本毛道下行 多尔本毛道上行 图克木庙下行 图克木庙上行 莫尔格下行 莫尔格上行 格勒下行 格勒上行 互做布其下行 互做布其上行 苏宏图下行 苏宏图上行 阿达日嘎下行 阿达日嘎上行 塔拉哈尔下行 塔拉哈尔上行 沃博尔下行 沃博尔上行 辉森乌拉西下行 辉森乌拉西上行 天鹅湖下行 天鹅湖上行 额济纳下行 额济纳上行 天鹅湖西上行 天鹅湖北上行 天鹅湖西下行 居沿海下行 居沿海上行 策克下行 白云鄂博南下行 白云鄂博南上行 百灵庙下行 百灵庙上行 小布盖齐下行 包兰下行k402+185 包兰上行k404+330 乌吉线k1+500 海公线k1+500 包白线k10＋670 包白线k35＋340 包白线k55＋920 包白线k80＋710 包白线k116＋200 包白线k145＋450 包西线k10+379 包西线k31+733 包西线k34+575 包西线k58+450 包西线k61+725 包西线k90+100 包西线k92+133 包西线k109+589 包西线k112+376 包西线k129+339 包西线k131+692 包西线k161+575 包西线k164+628 京包线K489+950 张集线k144+128 张集线k144+128 张集线k124+800 张集线k124+800 张集线k97+750 张集线k97+750 张集线k67+390 张集线k67+390 临哈线k1+480 临哈线k31+890 临哈线k32+400 临哈线k57+005 临哈线k58+450 临哈线k84+447 临哈线k85+930 临哈线k123+720 临哈线k125+000 临哈线k157+240 临哈线k158+660 临哈线k189+600 临哈线k191+10 临哈线k221+340 临哈线k223+843 临哈线k270+100 临哈线k271+590 临哈线k304+000 临哈线k305+220 临哈线k337+918 临哈线k339+178 临哈线k382+000 临哈线k383+500 临哈线k435+200 临哈线k436+577 临哈线k483+870 临哈线k485+250 临哈线k533+60 临哈线k534+480 临哈线k578+200 临哈线k579+600 临哈线k627+258 临哈线k628+100 临哈线k682+990 临哈线k682+991 临哈线k638+000 天策线k000+906 临哈线k639+520 天策线k32+600 天策线k34+10 天策线k59+610 包白线k139+990 包满线k1+150 包满线k26+160 包满线k28+150 包满线k53+550 下行 上行 上行 上行 上行 上下行 上下行 上下行 上下行 下行 上行 下行 上行 下行 上行 下行 上行 下行 上行 下行 上行 下行 上行 下行 上行 下行 上行 下行 上行 下行 上行 下行 上行 下行 上行 下行 上行 下行 上行 下行 上行 下行 上行 下行 上行 下行 上行 下行 上行 下行 上行 下行 上行 下行 上行 下行 上行 下行 上行 下行 上行 下行 上行 下行 上行 下行 下行 下行 上行 上行 下行 上行 上行 下行 上行 下行 上行 下行 上下探 上下探 上下探 上下探 下探 下探 下探 下探 下探 下探 双探 双探 双探 双探 双探 双探 双探 双探 双探 双探 双探 双探 双探 双探 双探 双探 双探 双探 双探 双探 双探 双探 双探 双探 双探 双探 双探 双探 双探 双探 双探 双探 双探 双探 双探 双探 双探 双探 双探 双探 双探 双探 双探 双探 双探 双探 双探 双探 双探 双探 双探 双探 双探 双探 双探 双探 双探 双探 双探 双探 双探 双探 双探 双探 双探 双探 双探 双探 热敏 热敏 热敏 热敏 热敏 热敏 热敏 热敏 热敏 热敏 光子+热敏 光子+热敏 光子+热敏 光子+热敏 光子+热敏 光子+热敏 光子+热敏 光子+热敏 光子+热敏 光子+热敏 光子+热敏 光子+热敏 光子+热敏 光子+热敏 光子+热敏 光子+热敏 光子+热敏 光子+热敏 光子+热敏 光子+热敏 光子+热敏 光子+热敏 光子+热敏 光子+热敏 光子+热敏 光子+热敏 光子+热敏 光子+热敏 光子+热敏 光子+热敏 光子+热敏 光子+热敏 光子+热敏 光子+热敏 光子+热敏 光子+热敏 光子+热敏 光子+热敏 光子+热敏 光子+热敏 光子+热敏 光子+热敏 光子+热敏 光子+热敏 光子+热敏 光子+热敏 光子+热敏 光子+热敏 光子+热敏 光子+热敏 光子+热敏 光子+热敏 光子+热敏 光子+热敏 光子+热敏 光子+热敏 光子+热敏 光子+热敏 光子+热敏 光子+热敏 光子+热敏 光子+热敏 光子+热敏 光子+热敏 光子+热敏 光子+热敏 光子+热敏 光子+热敏 - 5 -

临河 对始发列车进行简略试验，对通过列车按规定施行简略试验，对终到列车进行制动机全部试验。 对始发列车进行简略试验，对终到列车进行制动机全部试验。 二连 客列检应按《铁路客车运用维修规程》有关规定对列车进行技术检查；无客列检作业的始发列车在始发站由车辆乘务员按作业过程进行技术检查；由运转车长对列车进行简略试验，车辆乘务员参加试验。

3.列车自动制动机试验的补充规定

始发或中转作业已填发《制动效能证明书》的列车，在运行途中，遇机车乘务组换乘、机车换挂，仍使用原《制动效能证明书》继续运行。《制动效能证明书》的交接工作，机车乘务组换乘时由司机互相交接，更换机车时，司机与车站进行交接。站车交接办法由机务、车务段（直属站）共同商定，纳入《站细》。 第27条 旅客列车安装、使用轴温报警装置的补充规定（《技规》第142条）

1.由我局担当的旅客列车，都必须安装轴温报警装置（并备用一台）。轴温报警装置必须保证出库时作用良好。

2.各车厢列车员在运行途中认真填记\客车轴温报警装置运行记录\，发现轴温报警装置显示声光报警时，应及时通知车辆乘务员。车辆乘务员应认真确认，妥善处理。列车终到后，车辆乘务员应将\客车轴温报警装置运行记录\收回，认真分析轴温报警装置的使用情况。

3.在运行途中轴温报警装置发生故障不能处理时，到达入库后填记\车统-181\交库检修理，出库时车辆乘务员应进行检查验收。

第28 关门车编挂的补充规定（《技规》第202条）

1.车站应按《技规》第202条规定的关门车编挂限制编组列车；在主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。其他列检所，对编组的始发列车如发现关门车编挂辆数不符合规定时，也应及时处理；对不能处理的关门车超过6%时，由列检计算闸瓦压力，并填发制动效能书交司机。

闸瓦压力计算方法：

每100t列车重量的实际闸瓦压力=全列车总闸瓦压力（kN）/列车总重（自重＋载重）×100 式中列车总闸瓦压力按《技规》第19表计算。

运行在超过20?坡道的列车总重及列车闸瓦压力应包括机车的重量及其制动机。

2.对到达解体的列车、成组或零星甩下的车辆，经列检检查在规定检查时间内不能处理的关门车，应及时通知车站。 3.排（装）往包石线红峰岭至石拐、包白线营盘湾至白云鄂博、乌海站的平沟专用线的车辆，禁止编挂关门车。

如外局装往上述地点返回时不能处理的关门车或就地新产生不能处理的关门车，以及因装载货物需要关门的车辆，编入列车时，须符合第13表规定的闸瓦压力。因装载货物需要关门的车辆编入列车时，在始发站、列车中转站由车站通知列检人员。

4.列车运行在区间，遇有临时需要关门的车辆，超过规定辆数时，可适当降低速度，继续运行至前方站报告列车调度员。中间站加挂车辆关门车不得超过现车总辆数的6%。 第29条 扣修的检修车和破损车回送的补充规定（《技规》第209、210条）

扣修和修竣的车辆，列检应将车辆检修通知单（车统-23）和车辆修竣通知单（车统-36）及时送交车站指定的人员并签字，车站对上述车辆，应纳入班计划和阶段计划，及时安排取送作业。

凡发生事故和故障的车辆，经车辆段检查，当地不能修复需要回送时，按下列规定办理： 1.回送事故和故障车辆前，应由车辆段指派人员按规定进行技术鉴定。确认： （1）走行部不危及行车安全；

（2）车钩缓冲器连挂后不会造成列车分离；

（3）基础制动装置各零部件捆绑牢固，运行中不会脱落； （4）车体各部不超出机车车辆限界。车门及其它配件不脱落。

2.事故、故障车辆经车辆段鉴定后，填插回送色票，向车站提交检修车回送单（车统-26），注明回送日期、地点、列车中编挂位置及是否限速运行等要求，由车站报请局调度所安排挂运车次。向外局回送时，须有铁道部车辆调度命令。对回送的事故、故障车在10辆以上或认为必要时，车辆段须派检车员护送。 第30条 固定循环不经过列检所运用的车辆编组及检查的规定

1.对不经过列检所固定循环运用的车辆编成列车时，由路局以调度命令将编组车次、辆数、固定区间、使用期、用途等通知车辆段，对上述车辆进行技术检查。如使用期超过15天时，车辆段应定期检修或派车辆检修人员驻站。

2.工务机械段的宿营车等专用车辆，在转移前检查定检到期，或接近到期，确实需要做定期修理的车辆，由工务机械段提前15天向就近车辆段提出检修申请计划，车辆段接到申请计划后应及时安排检修。

3.工务机械段的宿营车需要转移时，应提前5天以电报向有关单位和调度所提出申请，说明转移日期、辆数、地点。转移前由工务机械段检车员（未配检车员时，由车辆段派人）进行技术检查，并确认符合《技规》209条规定，方准编入列车。挂运时须符合制动关门车的编挂限制，检车员应随车乘务，确保运行安全。

根据检查结果，向路局调度所提出运行速度和其他限制条件。路局调度所应纳入日班计划，并以调度命令布置有关单位，安排转移。

第31条 厂矿企业自备车辆过轨及编入列车的规定（《技规》第190条）

1.企业自备车辆进入铁道部营业线运行时，应签定检修和运输过轨协议，并经铁路有关车辆部门检查鉴定，须符合铁道部规章的要求。

2.由铁路所属厂、段修制的车辆，可按铁路一般车辆编挂运行；如系厂矿企业自行修制、改造和定期检修的车辆，经铁路局车辆部门鉴定其检修能力，经铁道部审核，并发给企业略号，批准在全路营业线运行的车辆，方可挂运。

由企业自行检修的自备车辆，应有明晰的厂修、段修、辅修、轴检标记，并在规定日期内方可挂运；在轴检不超过7天，辅修不超过15天，段修不超过一个月时，准许顺向继续运行到企业单位所在站。

3.长期在铁路营业线上固定区段运行的企业自备车，如不经过铁路列检所时，由自备车所属企业与所在地车辆段签订协议，由就近列检所派人检查维修。

4.企业自备装运有毒物品、放射性物品的车辆及发电列车等，铁路只负责检查轮对、轴箱油润、转向架、制动、车钩部分的技术状态，其他部分由该车所属单位负责。 第32条 对局管内路用客车的检修规定

1、局属各单位长期使用的路用客车，由配属单位制定定期检修计划，并通知使用单位，双方共同协商送修时间。超过定检期的车辆不得上线运行。

2、车辆修程：局路用客车检修周期按不常用车掌握，辅修8个月，段修2 .5年，厂修10年；每年入冬前使用单位做一次防寒工作。

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3.未经车辆部门同意，路用车使用单位禁止对路用客车进行改造。

第三章 调车工作

第33条 调车机车、调车人员的配备及联劳协作制度（《技规》第218、222条）

1.调车工作除按《技规》第218条\九个固定\的规定执行外，在编组站、区段站和作业繁忙的中间站，都要配备固定和固定替换的调车机车、机车乘务组和调车组。配有两名调车人员的中间站，调车人员与当班助理值班员可视为一个调车组。

2.固定和固定替换的调车机，机车乘务组及调车组的名单，应互报有关站、段备案。

3.配属调车机的车站，机车乘务组和调车组要定期召开联劳会研究改进工作。必要时包车队长（指导司机）应参加技术站的行车交班会。机务、车务有关领导应经常检查调车作业安全生产情况，定期研究解决调车工作中存在的问题。 第34条 调车领导与指挥的补充规定（《技规》第222条）

在有固定调车机和固定调车长的车站，进行调车作业时，必须由调车长单一指挥，不得轮换。遇特殊情况，需要更换调车长或司机时，除按《技规》第222条规定的人员代替外，在更换前机务段调度员和车站调车领导人应相互通知；更换的调车司机和调车长，在作业开始前还应相互联系；如更换的司机对车站设备不熟时，机务段须派人登乘指导。 第35条 调车机车的整备、交接班的补充规定（《技规》第218条)

车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。调车机车的整备、交接班及调车人员的吃饭时间规定如下：

1.调车机整备在站内进行时，每24h1次，每次30min；入段整备时，整备时间不应超过同类型本务机的技术作业时间。 2.调车机在站内交接班时，每次25min。

3.整备及交接班的具体时间、地点在《站细》中规定。

4.调车人员的吃饭，每班一次30 min，并充分利用空闲时间在阶段计划中安排。 第36条 调车作业计划传达、变更的补充规定（《技规》第225、226条）

1.转场、越区和专用线取送作业时，对中途经过的扳道房（员）可用口头方式传达计划。超过三钩的计划，对较远的扳道房交接调车作业通知单有困难时，可先用电话（无线通信设备）传达，待第一钩到达扳道房时，再交调车作业通知单。

2.变更计划时，必须经调车领导人同意。不超过三钩时，可用无线通信设备传达，但必须得到有关人员的复诵。

在专用线、货物线、段管线，调车指挥人变更计划超过三钩时，可自行编制书面计划，但作业完了须及时报告调车领导人。 3.在到发线上变更调车作业计划时，必须先得到车站值班员的准许。

4.配有无线调车灯显设备的车站，须按无线调车灯显使用办法执行，具体联系办法由车站制定，纳入《站细》。 调车作业通知单分为编区站（甲）和中间站（乙）两种。其格式如下： 调车作业通知单（甲）第 号 年 月 日 第 调（次）作业项目 计划 自 时 分至 时 分 实际 顺 股道及摘序 （-）挂（+）钩 车数 1 2 3 记事 顺 股道及摘（-）序 挂（+）车数 钩 25 26 27 记事 22 46 23 47 24 48 调车领导人 调车指挥人 注：1.该通知单分双行（48钩）和单行（24钩）两种。 2.对禁止溜放的车辆及有关注意事项应在记事栏注明。编组列车时的最后一钩须注明车次。 调车作业通知单（乙）第 号 年 月 日 第 调（次）作业项目 计划 自 时 分至 时 分 实际 顺 股道及摘（-） 序 挂（+）车数 钩 1 2 3 ? 记事 顺 序 钩 13 14 15 ? 股道及摘（-） 挂（+）车数 记事 10 11 12 22 23 24 - 12 -

示 意 图 调车领导人 调车指挥人 注：禁止溜放的车辆和有关注意事项在记事栏注明，编组列车时的最后一钩须注明车次。

第37条 转场、越区作业的补充规定（《技规》第219条）

1.转场、越区作业时，应根据调车领导人的计划进行。跨越正线、到发线时，须得到车站值班员和转入场（区）值班员（扳道长）的准许。

2.跨区间调车时，须得到列车调度员的口头准许，按列车办理闭塞和接发，全部接通软管，由调车人员（列检人员）简略试风。推进列车运行前端应安装简易制动阀，由调车人员注视运行前方，发现危及行车及人身安全时，应拉阀停车。推进运行速度不得超过30km/h，引导进站时，不得超过20km/h。

3．转场、越区的具体联系办法在《站细》中规定。 第38条 使用简易制动阀的规定

推送客车底及在往返道口较多和瞭望条件困难的专用线推进车辆运行时，在车列前端应安装简易制动阀，具体使用办法在《站细》中规定。

运机联控设备作用良好时，可不使用简易制动阀。 简易制动阀由车务部门选购、使用、保管和维修。 第39条 非集中区要道还道的补充规定（《技规》第229条)

在调车作业中，调车有关人员除按《技规》规定认真执行要道还道制度外，并按下列规定办理：

1.在牵出线对着调车线作业时，除一批作业开始的第一钩要道还道外，从第二钩起，按调车作业通知单的要求扳动道岔，调车长根据扳道员显示的道岔开通信号（连续溜放可不显示）进行作业；调车机未进入计划线路的警冲标内方回牵时，可不要道。如不准许回牵时，应通知司机。

2.在一个进路上，如涉及两个以上扳道员时，靠近机车车辆的扳道员由近向远要道，远离机车车辆的扳道员由远向近还道，并互对\互检\信号后，再向调车人员或司机显示股道及\开通\信号。

3.牵引车辆或单机运行时，根据调车指挥人的起动信号，由司机要道；推进车辆运行时，由调车人员要道，如在运行中调车人员要道有困难时，可要求司机鸣笛要道；

4.在调车作业中，有关扳道员要坚守岗位，随时监视机车、车辆动态，扳动道岔时，要认真执行\一看、二扳、三确认、四显示（呼唤）\制度，机车、车辆返联动道岔时，还应确认调车人员显示的过岔\好了\信号。

5.在专用线的走行线上无人管理并固定加锁的道岔，不需扳动时可不要道，但进入专用线需要扳动的第一组道岔前，应要道还道。

6.自轮运转特种设备在站内转线运行时，按单机办理，均须执行要道还道制度。

7. 调车人员可利用无线调车灯显设备要道还道，具体作业办法和用语在《站细》中规定。 纵列式两个车场间的具体要道还道方法，在《站细》中规定。 第40条 接发旅客列车时，停止调车作业的补充规定（《技规》第237条）

接发旅客列车，除按《技规》第237条规定执行外，能进入接发列车进路无隔开设备的线路上有调车作业时，在开放信号前，车站值班员应亲自或指派专人通知调车指挥人或司机停止调车作业，并确认调车作业确已停止后，方可办理。

列车无线调度通信设备或无线调车灯显设备作用良好时，车站亦可用以上设备通知调车指挥人或司机，并得到其确已停止的回答后，方可开放信号接发列车。 第41条 调车速度的补充规定（《技规》第230条）

调车作业要准确掌握速度。挂车时，司机按调车指挥人显示的十、五、三车距离信号，将速度降低为17km/h、12km/h及7 km/h以下。对允许速度低于40km/h的专用线，由工务部门提出，在列车运行时刻表中规定。 第42条 编组列车试拉的规定

编组列车时的最后一钩，不准溜放，列车编成或加挂的车组连挂后，要进行试拉。两台机车合编列车的试拉办法，在《站细》中规定。

第43条 禁止溜放的补充规定（《技规》第231条）

禁止溜放限制除按《技规》231条和《国家调车作业标准》规定执行外，并做以下补充： 1.机车前后挂有车辆或2台及以上机车重联时不准溜放作业； 2.人力制动机不良（使用铁鞋时除外），未试闸、无人拧闸（经联系有人接闸时除外）、拧闸人数不足和未得到试闸人员\好了\信号，以及停留车位置不清时不准溜放作业；

3.转场作业第一钩不准溜放；

4.不准带着爆炸品、压缩和液化气体以及乘坐人员（押运人除外）的车辆溜放其它车辆（驼峰解散车辆时除外）； 5.夜间照明不足和天气不良，确认信号和停留车有困难时不准溜放作业； 6.调车指挥人不准在显示信号时亲自提钩；

如溜放车组有二人及以上进行人力制动机制动时，应由最前方制动员一人指挥；指挥时的联系信号和接闸制动的办法以及每人制动车数等在《站细》中规定；

7.未配固定调车机的中间站禁止溜放作业，已配有固定调车机及调车组的中间站，能否溜放调车以及溜放办法，在《站细》中规定并经路局批准。

第44条 专用线设有集配站的作业办法

1.设有集配站的专用线，车站与集配站间往返运行的调车列，须全部接通软管，车站与集配站间的具体联络和接发车办法在《站细》中规定。

2.凡由平沟、白狐沟专用线集配站返回乌海、石拐站的调车列，尾部必须挂列尾装置。 第46条 同一线路两端同时作业的规定

在空线上禁止两台机车在同一线路相对方向同时作业。

对横向划分的调车区和在有车线两端同时作业的联系办法，在《站细》中规定。 第47条 路外机车在站内调车的规定

路外机车在车站进行调车作业时，必须签订协议，并由经过有关站、段考试合格的调车组人员和司机，在指定的交接线上进行。在非指定的厂（矿）车辆交接站，不准进行作业。 第48条 越出站界调车的补充规定（《技规》第238条）

1.双线自动闭塞区间禁止反方向越出站界调车。

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2.单线自动站间闭塞区间越出站界调车时，凭停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机《出站调车通知书》。

3.越站调车完毕后，调车长应向司机收回《出站调车通知书》，并使用无线调车灯显设备通知车站值班员《出站调车通知书》已收回，车站值班员据此开通区间。一批作业完毕后，调车长将《出站调车通知书》交车站值班员画\×\注销。 第49条 跟踪出站调车的补充规定（《技规》第239条）

跟踪调车，除按《技规》第239条规定办理外，下列情况禁止跟踪调车； 1.国际旅客列车、专包列车开出后； 2.两站（所）间距离不足5km的区间；

3.本规则第25条所列列车运行方向为长大下坡道区间的前方站对该区间。 4.出站方向区间有瞭望不良的地形站名 出站方向区间有瞭望不良地形站名表 第10表

线别 海拉线 站名 老石旦 拉僧仲庙 瓦窑坝 桃儿湾 刘伟壕 新安庄 土贵乌拉 孤山 乌兰哈达 白音察干 乌兰花 齐哈日格图 行别 上、下行 包白线 上、下行 京包线 上行 集二线 上行

第50条 在超过2.5‰坡度的线路调车作业的补充规定（《技规》第232条）

1.在超过2.5?坡度的线路上调车作业时，除按《技规》第232条规定执行外，中间站须全部接通软管。 2.向坡道下方挂车时，距被挂车辆三辆时应一度停车，确认、调整好钩位，挂好后再撤除防溜措施。

3.\长大下坡道\的专用线，应配备列检人员。接近\长大下坡道\坡度的专用线，是否配备列检人员，在修建时由有关部门确定。

为保证调车列的制动状态良好，由专用线返回前，列检人员应调整自动制动机的空重位置，接通软管，进行持续一定时间的全部试验，检查制动机性能。

不属长大下坡道，但有超过20? 坡度的专用线，未配备列检人员，在取送车作业时，由调车人员全部接通软管，调整自动制动机的空重位置，进行自动制动机的简略试验。

自动制动机试验完了，不能立即发车时，司机应使调车列保持制动状态，发车时进行缓解，调车指挥人确认尾部车辆缓解后，向司机显示起动（发车）信号。

往返上述坡度专用线调车列的机车最大牵引重量、车数以及跨越区间运行时分，由路局根据实际试验和查定以文（电）命令规定。

第51条 手推调车的补充规定（《技规》第235条）

手推调车，除按《技规》第235条规定执行外并按下列规定办理： １．手推调车时，须经下列人员准许：

（1）在正线、到发线及衔接上述线路无隔开设备的其他线路上手推调车时，须经车站值班员准许； （2）在调车线、货物线、牵出线及其他线路上手推调车时，须经有关调车领导人的准许； （3）在货场或专用线内，手推调车不越过警冲标时，须经货运员准许。 手推调车完了后，将车辆变动后的位置，报告有关调车领导人。 2．手推调车限制：

（1）在超过2.5?坡度的线路上禁止手推调车；

（2）在站内正线、到发线上手推调车时，只准在警冲标内方（尽头式车站的尽头端除外）进行； （3）中间站手推调车，必须取得车站值班员批准的手推调车通知单后，方可进行。 手推调车的具体联系办法和制动胜任人员的指定，在《站细》中规定。 第52条 牵出线使用的规定

在有牵出线的车站上作业时，要充分利用牵出线，变更利用其他线作业时，须通知调车指挥人和司机。 牵出线上的分歧道岔，要经常保持定位，扳动时须经所管区扳道长的准许（集中操纵的道岔除外）。 第53条 机车出入段及挂车的补充规定（《技规》第240条）

1.有接发列车条件的固定机车走行线，如遇特殊情况可以办理无改编作业列车的到发。

2.在非集中联锁设备的车站，对出段的本务机车，车站应填发\机车出段通知书\交司机（或在司机报单背面加盖内容相同的印章后填记）。对入段的本务机车，如无固定走行线或变更固定走行线时，在返岔时由扳道员口头通知司机经路，司机按扳道员显示的\道岔开通\信号运行。如相邻线路有两台机车等待入段时，扳道员应在入段机车线路左侧警冲标内方显示\道岔开通\信号。

调车机车出入段时，按调车办理，司机根据扳道员的口头通知（或调车计划），按扳道员显示的股道\开通\信号运行至指定地点。

3.本务机车在站内转线、挂车时，司机根据车站（助理）值班员的口头通知，按固定信号或扳道员显示的股道开通信号运行。

4．由一端向另一端放行机车前，须取得对方扳道长（员）的同意（集中联锁设备除外）。

向有机车的线路上，再放行同方向运行的机车时，扳道员应通知后续机车司机\前方有机车注意瞭望\，但前后机车运行的间隔距离不得少于200m。出入段机车在走行或停留时，未经车站准许，不准向反方向运行。

5. 本务机车出段挂车时，进入挂车线在防护信号、脱轨器10m前停车，确认防护信号、脱轨器撤除后，运行至被挂车列10m处，由学习司机下车指挥挂车。

6.在机车出入段的段内走行线上，应分别安设机车出入段停车位置标：出入段停车位置标应在机车停车后，不影响其他进路的地点安设。

7.机车出入段的具体联系办法在《站细》中规定。

机车出段通知书

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月日 机车号 担当车次 经由线 连挂股道 记事 第54条 机车车辆停留的补充规定（《技规》第241、282条） 1.渡线、迂回线、道岔联动区上禁止停留机车车辆；牵出线、机待线、专用线走行线以及驼峰上不得停留车辆。遇特殊情况需要在牵出线及专用线的走行线上停留车辆时，应制定安全措施纳入《站细》。

2.列车及机车车辆必须停留在线路的警冲标、轨道绝缘节内方。在一批调车作业中，如车辆临时停在调车线警冲标外方的情况下，需要转场、越区或去另一端作业时，应先将车辆送入警冲标、轨道绝缘节内方。

3．线路坡度超过6?时,严禁无动力停留车辆。 第55条 停留车辆防溜的补充规定（《技规》第242条）

1．编组站、区段站到发线的到达列车，须使车列处于制动状态后方准摘开机车，制动状态的确认由摘开机车的人员负责。线路坡度不超过1?且车列停留时间不超过1h时，可采用保压制动防溜；1?≤线路坡度≤2.5?或车列停留时间超过1h时，应拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。

始发列车及整列车列的转线作业亦按上述规定办理。调车线停留车辆的防溜措施由车站根据线路纵断面情况在《站细》中规定。

无列检作业的车站,所有停留车辆一律由车站负责防溜；有列检作业的车站,车列的防溜及撤除由车辆段与车站（车务段）按照\谁作业谁负责\的原则签订协议，制定具体联系、交接办法，明确防溜措施和责任。

2．在始发、终到及换挂机车的车站到发线（正线）停留的客车底，须使车列处于制动状态后方准摘开机车，制动状态的确认由摘开机车的人员负责。线路坡度不超过1?且车列停留时间不超过1h时，可采用保压制动防溜； 1?≤线路坡度≤2.5?的车站应拧紧两端车辆的人力制动机或以客车铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。

3．白云鄂博、白塔、万水泉、赛汗塔拉、丰镇、萨拉齐、新贤城、石拐、东兴、乌拉山、吉兰泰、碱柜、古城湾、公积坂、堡子湾站在到发线、调车线上停留车辆时，由车站比照编组站、区段站制定防溜措施，纳入《站细》。

4. 在坡度超过2.5?的线路上停留车辆时，应拧紧两端车辆的人力制动机，并使用铁鞋（止轮器、防溜枕木等）在车辆下坡方向牢靠固定。下坡方向一端拧紧人力制动机的数量及设有驼峰设备的调车场的防溜措施，在《站细》中规定。

5.对企业的专用线，由货主自行装卸车辆的防溜用具由货主自备，各站要与企业签订安全协议，明确防溜措施和责任。 6.车站（助理）值班员室、调车组待班室、扳道房，以及岔线、段管线、货物线、工程线等有关处所，应根据实际情况配备足够数量的防溜器具。防溜器具的数量、存放地点、保管、交接办法应在《站（段）细》中规定。防溜铁鞋应统一编号。

机车、重型轨道车、救援列车、巡检车、大型养路机械等自轮运转特种设备及各种工程列车，均应配备铁鞋和人力制动机紧固器各不少于4只。

7.对停留车辆的防溜措施，交接班时要认真对口交接，并在揭示板上提示。 第56条 在集中联锁设备的车站调车作业的规定

1.在设有调车信号机的线路上调车作业时，必须严格按调车信号机的显示进行。 2.调车信号机开放后，原则上不准取消，需要取消时按下列规定办理：

（1）调车信号开放后，在不得已情况下，必须取消时，应通知司机或调车指挥人，来不及或无法通知时，可先关闭信号机，等候3min并确认无误后，方可转换前方进路道岔；

（2）在一条线路上经由时，机车车辆未进入该线前，可以取消终端信号，但在一个岔区的延续进路上，两架信号机的距离不足200m，需要变更或取消时，按（1）款办理；

3.在集中联锁车站调车时，机车、车辆必须进入调车信号机内方，凭调车信号进行作业，但遇调车信号机故障，或在不得已的情况下机车、车辆压着有关轨道电路区段原路返回时，必须先得到车站值班员（信号员）准许后，并由调车指挥人用无线调车灯显设备（或口头）通知司机，方准越过调车信号机，或由调车指挥人领车至能确认调车信号的位置，凭信号作业。

车站值班员（信号员）在准许前应正确准备进路。机车、车辆位置不清、动态不明，不得操纵设备按钮。 4.在集中联锁区域的线路上，禁止溜放作业（有连续溜放设备的线路上除外）。特殊情况需在集中联锁区域溜放作业的车站，在《站细》中制定安全作业办法，按规定上报审批。 第57条 调车手信号显示与回示的补充规定（《技规》第228条）

1.调车作业时，调车人员必须正确及时的显示信号，机车乘务员要认真确认信号，对十、五、三车距离信号，减速信号，溜放信号，连挂信号和扳道员显示的股道开通信号，司机应及时鸣笛回示；对十、五、三车距离信号和减速信号，没有司机回示时，应立即显示停车信号；没有信号不准动车，信号不清立即停车。

带车连挂起动地点距停留车辆不足十辆时，显示连结信号后，直接根据距离分别显示车距信号；不足三辆时，显示连结信号后，再显示稍行移动信号。

2.单机挂车接近停留车三车时，调车指挥人应下车显示连结信号后，再显示稍行移动信号。

3.单机或牵引车辆运行时，司机根据调车指挥人的信号起动后，在接近返岔或停车的适当地点前，指挥信号可中断。

第四章 行 车 闭 塞 第58条 管内行车基本闭塞法规定

行车基本闭塞法站名表 第12表

线别 京包线 包兰线 张集线 包西线 集二线 集二线 包白线 包满线 包西疏解线 区段（区间） 大同～包头东 包头东～惠农 友谊水库~古营盘 包头~新街 集宁～贲红 贲红～二连 包头西～包头北南场 包头北北场～白云鄂博 白云鄂博南~巴音花 包头西~包头南 单双线 双 双 双 双 双 单 双 单 单 单 闭塞方式 自动闭塞 自动闭塞 自动闭塞 自动闭塞 自动闭塞 半自动闭塞 半自动闭塞 半自动闭塞 半自动闭塞 自动站间闭塞 型号 移频 移频 移频 移频 移频 64D 64F 64D 64D 长轨道电路（辅64D） - 15 -

黄公线 临哈线 郭查线 丰准线 呼准线 包环线 包神线 黄公线 海拉线 乌吉线 集葫联络线 集宁南北下行联络线 包神联络线 兰白联络线 包神联络线 天策联络线 专用线 专用线 专用线 专用线 专用线 专用线 专用线 专用线 专用线 黄白茨~拉僧庙 临河~额济纳 郭尔奔敖包～查干诺尔 丰镇～丹洲营 呼和西场～官牛犋 包头东～昆独仑召 万水泉～万水泉南 黄白茨～公乌素 乌海～拉僧庙 乌海西～吉兰太 葫芦～集宁II场 葫芦～集宁Ⅰ场 集宁南～集宁II场 包头～万水泉南 打拉亥～包头北 包头～万水泉南 天鹅湖西~策克 丰镇～电厂 沙良～白塔 包头西～包钢 东胜西～王家塔 王家塔～铜匠川 拉僧仲庙～水泥厂 乌海西～新区 卡布其～平沟 陶思浩～鑫辰线路所 鑫辰线路所～装车站 单 单 单 单 单 单 单 单 单 单 单 单 单 单 单 单 单 单 单 单 单 单 单 单 双 单 半自动闭塞 自动站间闭塞 半自动闭塞 半自动闭塞 半自动闭塞 半自动闭塞 半自动闭塞 半自动闭塞 半自动闭塞 半自动闭塞 半自动闭塞 半自动闭塞 半自动闭塞 半自动闭塞 半自动闭塞 自动站间闭塞 半自动闭塞 半自动闭塞 半自动闭塞 自动站间闭塞 半自动闭塞 半自动闭塞 半自动闭塞 半自动闭塞 半自动闭塞 半自动闭塞 64D 计轴 64D 64D 64D 64D 64D 64D 64D 64D 64D 64D 64D 64D 64D 计轴 64D 64D 64D 计轴（辅64D） 64D 64D 64D 64D 64F 64D 注：呼和站东场～西场联络线、集宁南北上行联络线（集宁I场～集宁南）为站间联锁。 第59条 线路所及旅客乘降所的行车办法（《技规》第248条）

1.线路所为无配线的分界点，在半自动闭塞区间，列车凭通过（出站）信号机进入所间区间。 2.列车在线路所通过信号机前停车后，司机根据线路所通过信号机进行信号的显示直接发车。 3.列车运行图规定有停点的旅客列车，按下列规定办理：

（1）在单线和双线区间以及由双线进入单线区间的列车，应确认列车在线路所通过信号机前停车后，再开放线路所通过信号机。

（2）由单线区间进入双线区间的列车，司机应根据线路所通过信号机进行信号的显示，直接进入双线区间，在\机车停车位置标\前停车。

（3）在旅客乘降所规定停车的列车，应停在\机车停车位置标\前。

（4）列车在上述地点发车时，运转车长确认发车条件具备后，直接向司机显示发车信号。

4.线路所通过信号机不能开放，以及双线区间反方向发车或改按单线行车时，除停止基本闭塞法改用电话闭塞法外，线路所值班员（助理）在线路所通过信号机外方（反方向为所运行线的通过信号机内方）交付行车凭证（调度命令）并显示通过手信号。

第60条 自动站间闭塞行车补充规定（《技规》第252条）

1.辅助装有半自动闭塞设备的车站，当自动站间闭塞设备故障，半自动闭塞设备作用良好时，改按半自动闭塞法行车。 2.自动站间闭塞区间的车站，使用故障按钮，办理人工复原时，须发布调度命令。具体办理人工复原的作业程序，比照半自动闭塞的规定办理。

3.遇有下列情况，应按电话闭塞法行车

（1）设有双向闭塞设备的双线区间未装反方向LKJ数据，遇列车反方向运行时（注：车站凭引导信号或引导手信号接车）。 （2）发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车。

（3）未装辅助半自动闭塞设备的车站，轨道检查装置（计轴设备）故障。 第61条 列车闭塞时机的补充规定（《技规》第277条）

车站值班员应保证不间断的接发列车，在办理闭塞时，应确认区间空闲并有接车线路，但在接车前，占用该线的列车按《站细》规定开放进站信号时间前，预计能开出时，可承认闭塞。

遇下列情况接车线未空闲前，不准承认闭塞： 1.国际旅客列车和公务专包列车；

2.在进站信号机外停车后，起动困难列车； 3.接车线末端设有避难线时。

第62条 自动闭塞区段特殊信号机的设置

1.呼和浩特站东西场间下行方向K657＋000处设置一架通过信号机，与呼和浩特东场下行出站信号机距离为822m，小于1000m的规定，列车在此区间应注意运行。

2.旗下营隧道（下行）6141号通过信号机（K614+000）设于隧道内方，为矮型信号机，列车运行注意瞭望。 第63条 集中联锁设备故障报警及处理

当故障报警时，电务人员要立即赴现场处理，及时更换设备或预先处理有可能影响使用的设备。 区间设备报警经电务人员确认签字，不影响设备使用时，行车人员可继续办理有关作业。 第64条 调度命令和各种行车凭证的日期及编号的补充规定（《技规》第181、257条）

1.调度命令自零时起，\行车日志\自18时起更换日期。

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2.电话闭塞记录号码应记入\行车日志\内，自零时按顺序统一编号，不分上下行；《技规》附件2、3的各种许可证及通知书以填发顺序统一编号，按日循环。

3.各种行车凭证自零时起更换日期。零点前填发的出站（跟踪）调车通知书的日期，在限定时间内仍为有效。 4.用后的各种行车凭证，车站值班员应收回、确认，划\×\注销保管。 第65条 使用路票的补充规定（《技规》第256～258条）

改按电话闭塞行车时，列车占用区间的凭证为白底黑字的固定硬纸路票。 1．固定路票的格式、尺寸及字体要求：

（1）路票外型尺寸：长88mm，宽75mm。 （2）路票用纸要求：250g白板纸。 （3）路票用字的型号：

路票上的文字、数字一律采用黑色；“路票”二字和表示区间的站名文字均为二号宋体字：其它文字均用新四号宋体。 （4）文字摆放位置及行间距离按路票图样中标注的尺寸排放，标注尺寸单位为mm。 （5）指示区间的箭头尺寸如下图所示：

（6）“反方向行车”章、 “ＸＸ线行车”章，“○副”字章，尺寸如下图所示：

2．固定路票的使用

（1）固定路票按编号顺序使用，一次有效。接车站收到路票后，应核对是否正确，划“×”注销，并整理保管定期销毁。错填、作废的固定路票，也应按上述办法处理。

（2补机需由区间中途返回时，须发给补机司机盖有“副”字图章的路票，并发给两个司机关于补送地点和注意事项的调度命令。

（3）对发往区间停车并返回发车站的列车，除发给司机路票外，另发给司机和运转车长指明区间停车地点，往返车次和返回时间的调度命令。

（4）办妥电话记录手续并填好路票后，遇临时变更列车车次，应将原路票收回划“×”注销，重新办理电话记录手续，另行填发路票。

（5）发现路票上区间错误，未填电话记录号码、车次及未盖站名印记时，视为无效。 3．固定路票的管理：

（1）固定路票由车务各站段按规定式样印制,统一编号。 （2）车站（线路所）收到印发的路票后，由站长或指定的专人进行清点、登记和集中管理。

车站行车室必须按区间分别设置路票专用箱各一个，路票箱必须加锁，其钥匙放在车站行车室或《站细》指定地点保管，并严格交接制度。并接班簿内应将路票编号列入交接内容。 第66条 电话中断时优先发车站的补充规定（《技规》259～265条）

1.一切电话中断，以书面联络法行车时，在包环线以包头东、二道沙河、新贤城、昆独仑召、包头北、包头西的顺序，不分上下行，依次为优先发车站。

2.打拉亥-包头北、新贤城-瓦窑坝间，以及区间岔线在电话中断时，不准开行列车。 第67条 包头北-昆独仑召间一、二线列车运行的规定

包头北～昆独仑召间，（k12+780）桥下为一线，桥上为二线。在办理闭塞时，应说明\一线\或\二线\。改用电话闭塞法填发路票时，应区分\一线\或\二线\。

第68条 呼和站东西场间联络线行车办法

1.准许办理客车（包括有等级的军运列车）以外的其它列车。

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2.两场间办理接发列车（小运转、单机除外）时，需在接车场开放进站信号后，发车场方可开放出站信号。

3.东西场间下行线、联络线中的一线接发超限货物列车或调动装载超限货物的车辆时，另一线不得办理接发列车作业。 两场间接发列车具体作业办法在《站细》中规定。 第69条 各种行车表示牌的规定

车站行车室应备有\区间有列车\、\区间无列车\、\区间封锁\、\岔线内有列车\、\闭塞机停止使用\、\轻型车辆使用\表示牌，并根据设备情况分别揭挂在有关按钮或闭塞机上。

集中联锁设备各种表示牌长65mm、宽30mm、揭挂在始端或终端按钮上，其颜色为： 区间有列车 绿底红边金字 区间无列车 兰底金字 区间封锁 红底金字 岔线内有列车 绿底红边金字 轻型车辆使用 兰底金字 闭塞机停止使用 红底金字

计算机联锁设备的车站，执行上述规定有困难时，由各站制定具体办法，纳入《站细》。

第五章 列车运行及接发列车

第70条 行车指挥的补充规定（《技规》177、180、181、276条）

1.列车调度员应将列车运行计划分阶段（三、四小时）向有关站段布置，并检查车站到发线运用情况。

2.车站接发列车工作，必须由车站值班员单一指挥。在一个班有两名及以上是车站值班员职务时，必须由站长（副站长）指定一人指挥，在一个班不准轮换指挥。

3.采用区域计算机联锁设备的区段，中心控制站（简称“中控站”）车站值班员负责本区域内各站的行车指挥工作，负责接收、向区域联锁系统子站（简称“受控站”）下传调度命令等工作。 第71条 列车乘务的补充规定（《技规》269条）

对《技规》第269条规定以外的列车，除俄罗斯油龙专列罐车外，需要派车辆乘务员、运转车长时，应根据调度命令办理。 夜间在无照明的旅客乘降所，旅客上下完了时，列车员应及时从前向后，依次呼唤车厢号（即1号、2号??），运转车长听到最后一辆车的列车员呼唤后，显示发车信号。 第72条 接发超长列车的补充规定（《技规》第284条)

1.超长列车到达后，前部需要越过警冲标或出站信号机时，由接车人员口头通知司机，司机按接车人员显示的向前移动手信号或调车信号机显示的进行信号，使列车向前移动；列车不能向前移动，而列车尾部停在进站信号机外方时，除按《技规》第284条进行防护外，不准与邻站办理区间开通手续。

2.当超长列车头部越过出站信号机时，在电话闭塞区间，由发车人员口头通知司机，交付行车凭证，原地发车。

3.对禁止办理旅客列车同时接车的车站，当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的客运列车时，在进站信号机外制动距离内进站方向虽为不超过6?的下坡道，而接车线末端无隔开设备，亦按《技规》第284条规定办理。

4．列车虽不超长，但接车线容纳不下所接列车时，亦按超长列车办理。 第73条 国际旅客列车、专包列车运行的特殊规定

1.国际旅客列车和专包列车与超长列车会让时，要有足够的间隔时间，保证上述列车正常运行。

2.接发专包列车时，列车调度员应检查车站的线路空闲和进路准备情况；车站值班员应将进路准备和信号开放情况向列车调度员报告。

3.遇特殊情况，在无联锁的线路上接发专包列车时，除按《技规》第285条办理外，要由职务不低于值班站长（中间站为站长或副站长）的人员检查进路和道岔加锁状况。

4.对国际旅客列车、专包列车的调车作业，必须全部接通软管，挂车时距离被挂车辆三车时，必须一度停车后，再进行连挂。

第74条 行车凭证丢失和携带错误行车凭证的处理办法

1.列车进入区间后，司机发现未携带或携带错误的行车凭证时，应立即停车，通知运转车长、发车站值班员或列车调度员，按其指示运行。

2.列车进入区间后，司机发现已携带的有效行车凭证丢失时，可继续运行到前方站，向车站值班员报告。 第75条 列车挂有后部补机时退行办法（《技规》第300、301条）

列车退行除按《技规》第300、301条规定办理外，挂有后部补机的列车，必须退行时，按下列规定办理：

1.挂有后部补机的列车，在区间被迫停车后，需要退行时，经两司机联系，将后部补机软管接通，加入列车制动系统，经简略试验后，由补机担当本务退行。

2.后部补机已由区间返回时，必须得到后方站车站值班员准许后，方准退行。 第76条 监督器故障发车时的补充规定（《技规》第250条）

从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时，发车人员除发给司机绿色许可证外，并需交给司机《监督器故障通知书》。

监督器故障通知书 第??号 第???次列车： 监督器故障，不能表示第一闭塞分区空闲。以不超过20km/h速度，注意运行至第一架通过信号机前按其显示执行 ????站（站名印） 车站值班员???（签名） 20 年 月 日注：一式二份，司机一份，存根一份。90mm×130mm 第77条 列车在超过20‰坡道区段运行的补充规定（《技规》第270条）

⑴严禁单靠车辆制动的方法，操纵下坡列车。内燃、电力机车装有电阻制动装置的，必须使用电阻制动。

⑵列车运行在下坡道，司机发现自动制动机主管压力不足，应立即使列车停车，待自动制动机主管压力升到规定压力后再继续运行。如机车制动力不能控制列车在停车中充满自动制动机主管压力和不能继续运行时，按本规则第78条规定办理。

列车运行在下坡道，司机使用制动机累计减压超过确定的牵引定数（辆数）的计算减压量（一般为100kPa），应降低缓解时的速度或停车缓解，达到最大有效减压量时，应使列车停车充风。

列车运行在下坡道，遇有施工慢行，司机难于控制限制速度时，应一度停车再开。

⑶双机牵引时，在区间当第一机车的制动装置发生故障时，应及时向第二机车发出紧急停车信号，停车后，查明原因，或由第二机车操纵运行至前方站调换位置。

⑷运行在上述区段的列车（调车列）司机应根据列车闸瓦压力，按下表规定速度运行：

货物列车闸瓦压力表 第13表

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坡 道 ? 列车在区间内运行的最大速度（㎞/h） 25 30 35 40 45 50 55 60 每百吨列车重量所需闸瓦压力（kN）（包括机车的重量及其制动机） 21 130 160 190 220 250 280 340 390 22 140 170 200 230 260 300 360 400 23 150 180 210 240 280 320 380 24 160 190 220 260 290 340 25 170 200 240 270 310 360 26 180 210 250 290 320 27 190 220 260 300 340 28 200 230 270 320 29 210 250 290 340 30 220 260 310 360 注：每百吨列车重量的闸瓦压力，最小不得低于280kN。 第78条 列车在区间内被迫停车时处理办法（《技规》292～294条）

货物列车在区间内被迫停车后，不能继续运行时，除按《技规》第292、293、294条规定办理外，如自动制动机发生故障，司机应通知运转车长，运转车长（无运转车长的列车由司机）应组织列车乘务人员从下坡方面起，坡度不超过20?坡道拧紧人力制动机不少于下表规定的人力制动机数：

列车就地制动的人力制动机数量表 第14表 坡度千分数 每百吨列车重量（机车除外）所需人力制动机轴数 0 1.2 1 1.2 2 1.2 3 1.2 4 1.2 5 1.2 6 1.2 7 1.5 坡度千分数 每百吨列车重量（机车除外）所需人力制动机轴数 8 1.8 9 2.1 10 2.4 12 3.0 14 3.6 16 4.2 18 4.8 20 5.4 超过20?坡道拧紧重车100%、空车50%的人力制动机，并安放铁鞋。 接车站发现列车超过区间规定的运行时分尚未到达，并经过30min后，亦未接到任何通知时，车站值班员应与邻站联系，互派人员前往区间查明情况。

四显示自动闭塞区间单机紧急制动停车补充规定

四显示自动闭塞区间单机紧急制动后，司机除按《技规》第292条执行外，报告时还应说明“紧急制动”，车站值班员接到单机在闭塞分区紧急停车的报告后，立即通知区间续行列车停车。 第79条 列车在二道沙河进站信号机外方停车时的规定

包石线上行列车由红峰岭至包头东经二道沙河联络线，其进站信号机内方有23?的下坡道，上行货物列车不准在进站信号机内方的联络线停车。必要时可在进站信号机外方停车。如停止基本闭塞使用电话闭塞时，允许在进站信号机外方递交路票（通信记录装置良好，可用列车无线调度通信设备通知司机路票号），并办理引导接车在联络线通过。 第80条 列车在进站信号机外停车后起动困难站及禁止机外停车的车站（《技规》第279条）

列车在进站信号机外停车后起动困难站站名表 第15—1表 线 别 站 名 孤山 新安庄 古营盘 京包线 集宁南 八苏木 十八台 美岱召 萨拉齐东 张集线 包兰线 包西线 友谊水库 兴和西 杭锦旗 包头南 罕台川北 鄂尔多斯 刘伟壕 包白线 西斗铺 艾不盖 厂汉 小布盖齐 额很乌苏 包满线 百灵庙 朝鲁图 朝鲁图 辉森乌拉西 临哈线 塔拉哈尔 阿达日嘎 莫尔格 机 型 DF4、DF8B、SS4 DF4、DF8B、SS4 DF4、DF8B、SS4 DF4、DF8B、SS4 DF4、DF8B、SS4 DF4、DF8B、SS4 DF4、DF8B、SS4、HXD DF4、DF8B、SS4、HXD SS4 SS4 DF4 、DF8B、 SS3、 SS4 SS4 DF8B SS4 DF8B SS4 DF8B DF4 DF8B DF4 DF8B DF4 DF8B DF4 DF8B DF4 DF8B DF4 DF8B DF4 DF8B DF4 DF8B DF4 DF8B DF4 DF8B DF4 DF8B DF4 DF8B DF4 DF8B 进站方向 下行 下行 下行 下行 下行 下行 上行 上行 下行 下行 下行 上行 下行 下行 上行 上行 上行 上行 上行 上行 上行 上行 下行 上行 下行 上行 上行 坡度(‰) 7.1 8.7 5.9 6.0 9.3 9.4 5.8 5.9 6.0 5.5 5.9 5.8 13.0 12.8 9.5 8.3 7.8 7.8 9.0 9.0 9.0 9.0 10.0 5.7 6.0 5.7 6.0 - 19 -

图克木庙 多尔本毛道 查干德日斯 农垦四团 老石旦 海拉线 拉僧仲庙 卡布其 拉僧庙 宝拉格 集二线 乌兰花 德日斯图 夏拉哈马 葫芦至集宁站联络线 呼准线 集宁站二场 何家塔 耿庆沟 DF4 DF8B DF4 DF8B DF4 DF8B DF4 DF8B DF4 DF8B DF4 DF8B DF4 DF8B DF4 DF8B DF4 DF8B DF4 DF8B DF4 DF8B DF4 DF8B DF4、DF8B、SS4、HXD DF8B、 SS4、HXD DF8B、 SS4、HXD 上行 下行 下行 下行 上行 上行 下行 下行 下行 上行 上行 上行 上行 上行 上行 5.7 7.5 11.0 5.7 10.1 12.0 20.0 11.6 9.0 9.0 9.0 5.0 8.6 15.0 7.5 注：货物列车牵引吨数不足80%和旅客列车除外 禁止机外停车车站站名表 第15—2表 线别 京包线 站名 集宁南 十八台 公庙子 碱柜 乌海西 黄白茨 乌海 白彦花 包西二场 庙梁 西土城 古营盘 响沙湾 罕台川 包头 包头南 新街 集宁南 包头北 吉鲁庆线路所 进站方向 上行 上行 上行 下行 下行 上行 下行 下行 上行 上行 上行 下行 下行 下行 上行 上行 上行 上行 上行 上行 坡度（‰） 6.5 8.5 5.9 5.9 6.0 5.8 4.9 5.5 5.9 6.0 6.0 6.2 12.7 12.7 5.0 5.8（非万吨列车除外） 7.0 7.8 6.0 5.0 包兰线 张集线 包西线 集宁南北 联络线 兰白联络线 铜匠川联络线 注：货物列车牵引吨数不足80%和旅客列车除外 。 第81条 向封锁区间开行两列及以上路用列车的补充规定（《技规》第310、311、312条）

两列及以上的路用列车，从一端进入施工封锁区间时，除按《技规》第310、311、312条规定执行外，并按下列规定办理： 1.续发路用列车的相互间隔，不得少于1km，时间不得少于5min，续行列车的速度不得超过15km/h。

2.前行列车在指定地点停车后，距尾部1km的地点，应向续行列车显示停车手信号，停车后，如因施工需要，两列车的间隔距离少于1km时，应按调车办理。

3.两路用列车从区间按隔时续行返回车站时，除按第一项办理外，接车站在承认返回前，接车线必须空闲，返回的第一列车不准在站外停车。

4.有长大下坡道的区间，禁止两列路用列车从一端进入同一区间。 第82条 自动闭塞区段施工路用列车跟随列车进入区间的规定

1．自动闭塞区段有计划的施工（含接触网检修）时，施工列车可跟随进入区间的最后一趟列车按正常追踪方式进入区间，待前行列车到达前方站后，再封锁区间进行作业。

2．施工列车在前行列车未到前方站前，按自动闭塞行车，到达施工地点后停车待命。接到封锁区间的调度命令后，方准开始作业。

3．施工列车必须具备良好的列车无线调度通信设备。车站通信记录装置故障，不准按追踪办理。 第83条 行车设备施工特定行车办法的补充规定（《技规》第309条）

1.车站采用固定进路的办法接发列车。施工开始前，车站须将正线（直进直出）进路开通，并对进路上的所有道岔和邻线上的防护道岔加锁，钥匙保管在《站细》中规定。

遇有影响道岔强度的施工时，工务部门（非设备维护单位在营业线施工时，由道岔施工单位）应将道岔钉固。 2．接发列车时，认真确认线路空闲和进路正确。

3.车站进站信号机停止使用，另一端出站信号显示正常，使用特定行车办法时，车站应先开放出站信号并预告司机。 4．采用本办法，应在路局下达的月度施工计划或施工电报中注明，并于施工前由列车调度员发布命令，通知有关站、段及机车乘务员、运转车长。

第84条 《行车设备检查（施工）登记簿》（运统－46）登记补充规定

《行车设备检查（施工）登记簿》（运统－46）由车站负责配备、管理。除按《技规》有关规定执行外，补充如下： 1．下列情况在《行车设备检查登记簿》上登记： （1）TDCS、列车无线调度通信设备故障时； （2）设备管理单位检查、专特运设备检查结果；

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第115条使用紧急制动阀的补充规定（《技规》第271条）

1.运转车长在接收列车时，须检查紧急制动阀的封印，发现不完整时，应要求列检人员（车辆乘务员）重新施封；

2.紧急制动阀使用后，除在开车前，运转车长（有车辆乘务员时为车辆乘务员）和司机检查车辆、机车状态外，运转车长应填写紧急制动阀使用报告两份（如格式）一份交列检（车辆乘务员），一份交回单位；

3.列检人员（车辆乘务员）检查列车时，应保证紧急制动阀的作用和封印良好，发现封印破损和有异状时，须查询原因，另行施封；

4.严禁滥用紧急制动阀。滥用时，要查明原因，追究责任。按行车事故严肃处理。

紧急制动阀使用报告

年 月 日 始发站 终点站 车次 车务段（站） 运转车长 印 车种 车号 车 辆 破 损 状 态 附注 位置 紧急制动阀 使用原因

车种 车号 损坏处所 处理情形 待修部分 附注：由车务站段自行印制 第116条 旅客列车取暖及防暑降温的规定

1.取暖的规定：

⑴无\防寒整备合格证\的客车，在采暖期间禁止编入列车（回送车除外）。

⑵客车第一次点火工作由配属段负责，上煤、水由客运部门负责。车辆、客运双方乘务人员应认真进行采暖状态交接，并填写《客车独立暖房点火交接记录》一式两份，由双方各自保存，交接时车内温度不应低于12℃。

⑶独立采暖装置客车的焚火工作由客运部门担当，并在入库停留时派人看车，防止冻车，采暖期前要组织焚火人员学习，经考试合格方准独立工作。

⑷取暖期：开往海拉尔、白云鄂博、锡林浩特等严寒地区的列车自9月15日至翌年4月30日；管内其他各线自10月15日至翌年4月15日。如遇气候变化，提前或推迟，由铁路局另行通知。

2.防暑降温的规定

⑴暑季前，车辆部门应备好电扇、餐车百叶窗等防暑降温设备，自5月15日到5月31日安装，使用至10月1日至15日拆除。

⑵客车给水装置，应经常保持完好，始发前上满水；各客车上水站，应配备足够的上水栓、管充分利用停站时间上满水。 ⑶空调列车整备原则上应使用外接电源供电，用电时间一般不超过2h。 发电车供电的具体时间由车辆与客运部门在协议中规定。

⑷空调客车严禁用水冲刷地板、墙板、塞拉门升降梯，以免影响客车绝缘危及人身安全。 第117条 列车中客车炉灶防火防爆的规定

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餐车低压锅炉，应定期排污试验，压力表定期校对，保证其作用良好。

餐车炉灶排烟罩的油垢，由客运部门定期清除。餐车在运行中油垢炸食品用油量不得超过规定标准。 独立温水取暖锅炉室，不得存放易燃物品；电动水泵箱及车电配电盘、控制箱内禁止放置各种无关物品。 清除的炉碴应放入专用桶内，用水熄灭后按规定排出车外。 第118条 行车广播设备使用的规定（《技规》第104条）

设有对讲广播设备的车站，行车人员可以互相联系，确定行车有关的工作和改变原来的作业计划，但必须得到对方的回答或复诵。站场扩音设备只能督促行车有关工作，不能作为确定、改变行车工作的依据。 第119条 列车无线调度通信设备使用和管理的规定（《技规》第106、268条）

1.机务部门：

（1）负责保持列车无线调度通信设备的完整，防止丢失损坏；

（2）所有运用机车都应具备电台箱、天线底座和配线管路等安装电台的条件；

（3）列车无线调度通信设备故障或丢失配件后，要立即通知通信段无线工区，进行修复；丢失配件要在丢失报告单上签字，由机务段赔偿；

（4）司机出乘上机车后，必须立即开启列车无线调度通信设备；退勤下机车前，关闭列车无线调度通信设备； （5）出段前必须与通信段无线工区作功能试验，发现问题及时通知通信段无线工区；

（6）机车入厂时由机务段机车调度员通知无线工区，将列车无线调度通信设备拆下；修车时司机应负责保持电台箱、天线底座和配线管路完好；厂修返段后，于出段运用前18h，由机务段机车调度员通知无线工区安装电台；

2. 通信部门：

（1）负责所有运用机车和车站装设的列车无线调度通信设备的状态良好； （2）机车出段前须与司机作通话试验，发现问题及时处理；

（3）接到机务段机车新购、调拨、入厂和返段等通知后及时拆装电台；

（4）接到电台故障、丢失、损坏的报告后，应迅速检修，及时恢复正常使用。 3.车务部门：

(1)正确使用列车无线调度通信设备，并保持其完整，防止丢失、损坏；

(2)列车无线调度通信设备故障或丢失后，要立即通知通信段无线工区，丢失配件要在报告单上签字并赔偿； （3）负责转达司机与相邻车站或列车调度员的通话内容。 第120条 机车鸣笛的补充规定（《技规》第383条）

在城市运行的列车和机车，以及在双线交会旅客列车时，按规定鸣笛。

在集宁南、呼和浩特东场、包头东担任调车和小运转列车的机车除危及行车、人身安全等特殊情况外，禁止鸣笛。 第121条 机车信号的规定（《技规》第92、93、270条）

1．机车信号所施加的铅封和锁由机车乘务员负责保持完整。未经检修人员同意，任何人不得随意破封。遇特殊情况必须破封时，应做好破封记录，并在入段后向检查人员提出正当理由。机车如调往同类型机车信号区段时，可不拆除，但须办理调拨手续。

2．安装在机车上的机车信号，机务部门应负责保持设备完整。入厂修时，由机务段调度员及时通知机车信号检修所拆除设备。

附 件

附件2汛期保证行车安全措施

一、各级防洪值班人员，要加强与当地防汛、气象、水利部门的联系，及时掌握雨情、水情的变化，督促有关部门及时布置防范工作，采取有效措施，密切各部门（包括物资、后勤）间的配合，做好防洪抢险准备，并及时向上级指挥机构报告。

二、行车调度人员，接到车站值班员，机车、列车乘务员或工务人员的报告后，应根据天气和线路情况，及时发出调度命令，指示列车停运或限速运行。

三、机车、列车乘务人员，应对沿线重点病害地段心中有数，要认真执行调度命令，严格按照规定速度运行，不间断瞭望，并与工务巡守人员以信号应答。运行中的列车，遇有前方情况不明时，须适当减速或停车，发现险情及时采取有效果断措施，并及时报告车站或调度所。严禁涉水运行和臆测行车。机务段应指派专人重点添乘，加强指导。

四、各车站，接到机车（列车）乘务员、工务人员危及行车安全的报告后，不得盲目放行列车，应立即报告列车调度员，临时封锁区间，并通知工务领工员（工长）迅速赶赴现场检查处理，经确认符合放行列车条件方可放行列车。

五、工务人员，要认真执行分段负责、冒雨检查和洪水通过危险地点检查监督制度。重点病害看守人员必须坚守岗位，加强检查，及时汇报，当列车接近时应显示规定的信号。工务人员在江河水位高涨、暴雨超过雨量警戒值、线桥情况不明，危及行车安全时，可在区间拦停列车或通知车站、调度所扣发列车或采取限速运行，确保安全。工务人员可添乘机车或开出轻轨车、轨道车前往区间查明情况，作出处理，排除险情后再放行列车。

六、通信和电务人员，对水害地段的电线路要增加巡检次数，做到设备状态良好，保证通信畅通和信号显示正确。同时要加强列车无线调度通讯设备的测试检查，保证通话良好。

七、各工务段在管内工线及专用线所有里程标的两面，用红铅油绘制避险标志：如图

1.在保证洪水达不到并无坍方落石等危险的安全地带里程标上绘一园点（直径50mm）称为安全点，表示列车可停留避险。 2.在有可能发生水害的危险地带的里程标上绘一横线（长60mm、宽20mm），称为危险线，横线上方标明的数字，系指距上行方向安全地带的公里数，横线下方标明的数字系指距下行方向安全地点的公里数。

安全点

580

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红点直径50mm

危险线

650 200 150

附件3防止沙害保证行车安全措施

一、各有关单位在接到大风气象预报后，应及时逐级上报，并通知行车有关单位，如遇沙害时，巡道工和行车有关人员应迅速向列车调度员或车站值班员报告，如有列车开来时，应首先向来车方向进行防护。

二、加强巡道工作，各工务段接到大风预报时，对沙害地段应增派巡道人员，缩短巡道周期，必要时，巡道人员应将线路情况向列车调度员或车站值班员报告。沙害地段巡道工应备有对讲机，并保证其状态良好。

三、列车调度员或车站值班员接到沙害报告后，应迅速通知并组织有关单位进行清除，并根据沙害的具体情况，向有关站和列车发布相应的命令。

四、机车乘务员在运行中，要不间断彻底瞭望。遇有较大风沙时，应减速运行，发现险情立即停车，严禁涉沙行车，如遇轻微沙害停车时，可自行清理；沙害严重时，应鸣笛\一长声、三短声\警报信号，召集工务人员进行清理。

五、遇严重沙害，短时间无法行车，列车需要退回原发站时，分别按《技规》第300、301条办理。 六、扳道（清扫）员和电务人员，应按行车设备分管范围规定，加强检查和清扫，发现沙害及时处理。 七、通信段各电话所对有关沙害和事故的通话，按紧急电话办理。

八、经常发生沙害的区段，对沙害地段应分为严重地段和一般地段，有关设备管理单位应长期对沙害严重地段派驻人员监管、清理。严重地段和一般地段的起止里程，由设备管理单位根据线路沙害实际情况，随时上报工务处，工务处审核后进行公布，有关行车部门严格掌握。

九、工务有关单位须在距沙害地段起止里程两端2km的位置安装沙害警示标识牌，机车乘务员应加强瞭望。警示标识牌的表面须用反光材料制作，具体尺寸、颜色由工务处统一公布执行。

十、工务人员接到沙害的通知后，立即派人赶赴现场查看影响情况，确定放行列车条件，并在车站《行车设备检查登记簿》上登记，车站值班员根据工务人员登记申请报告列车调度员，列车调度员发布调度命令。 附件5包头、呼和客车整备库排烟装置的安全使用规定

1.进入冬季取暖期，需使用排烟装置前，由包头车辆段将开始使用日期、时间及有关注意事项电知有关单位。

2.在排烟装置使用期间，凡需送入客车车库停放的客车底，应按库前指定的停车位置对标停放（机车停车位置标对准正向推进运行的东风5型调车机机车了望窗后框）。包头车辆段指定专人负责确认后通知调车人员，方可摘走机车，对停留客车按规定设置防溜止轮设备，做好防护。

3.客车底入库前，所有使用独立采暖装置的车辆，由列车客运值乘人员，做好压火保温工作，防止大量泄烟和火炉熄灭。在库内停放时，应执行定时检查制度。为保持库内良好环境，餐车火炉在确能维持餐饮正常供应条件下，尽可能节制使用；旅客供水茶炉用火，要由专人负责管理监督使用。

4.正确及时控制排烟罩的升降时机，是确保安全的关键。排烟装置所设的各组排烟罩处于降落状态严禁线路上的车辆移动，为此特做如下规定：

（一）排烟罩全部升起状态，线路空闲，方可开启大门，接入存放客车车底。

（二）送入客车底后，确认对好位置，摘走机车，安放防护标志后，方可降落排烟罩。 （三）取车前，应先升启排烟罩，方可撤除防护标志开启大门，允许调车机车挂车。

（四）负责客车底取送的调车人员，取送车前应检查排烟罩升启状态，防止意外事故发生。 5.特殊情况下的处理

（一）属于有计划的停电、设备故障修理，由包头车辆段负责制订具体使用方法，并通知有关单位。

（二）设备故障，突然停电，可能延误列车时，包头车辆段除积极采用紧急措施外，应及时向局有关部门通报。

6.排烟装置属于科研新设备，包头车辆段应做好人员的技术培训，有计划地安排好调试、检测、维修工作，建立正常的管理、使用、维修制度，不断总结经验，充分发挥设备使用效益，保证冬季取暖期间的正常使用。

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