广州新洲至化龙快速路路线全长12 - 图文

广州新洲至化龙快速路路线全长12.222公里，主线按双向六车道，设计行车速度为80km/h。本次招标范围为施工图设计包含的全部工程内容（包括沥青路面），本次招标只设一个合同标段，具体细分为如下分段：

根据 粤发改革[2004]862号文 批准， 广州市高速公路总公司 现对广州新洲至化龙快速路工程施工总承包工程施工进行公开招标，选定承包人。 一、工程名称： 广州新洲至化龙快速路工程施工总承包 二、招标单位： 广州市高速公路总公司 联系人： 陈工 联系电话： 020-83630258-382 招标代理机构： 中招国际招标公司 联系人： 麦工 联系电话： 020-83541220

三、建设地点： 广州市东南部（海珠区、黄埔区、番禺区）

四、招标内容、规模及标段划分： 广州新洲至化龙快速路路线全长12.222公里，主线按双向六车道，设计行车速度为80km/h。本次招标范围为施工图设计包含的全部工程内容（包括沥青路面），本次招标只设一个合同标段，具体细分为如下分段：

1、D1-2段：工程范围EK0+350～K2+241.60，工程内容为路基、桥涵及面层等

2、D2段：官洲河特大桥工程。为跨越官洲河水道的特大型桥梁，工程范围K2+241.60～K4+027.408，长度1785.808米，主跨为99m+180m+99m连续钢构，引桥分别采用50m、40m和30m预应力砼简支T梁

3、D3段：工程范围K4+027.408～K5+427.40，长度1399.992米，工程内容为路基、桥涵及面层等

4、D4段：新造珠江特大桥工程。为跨越新造水道的特大型桥梁，工程范围 K5+427.40～K7+407.40，长度1980米，主跨采用350米的双塔单索面预应力砼斜拉桥，跨径布置为60+140+350+140+64 m，引桥分别采用50m、40m和30m预应力简支T梁。

5、D5段：工程范围K7+407.4～K9+210，长度1802.6米，工程内容为路基、桥涵及面层等。

6、D6段：工程范围：K9+210～K10+487，长度1277米，工程内容为路基、桥涵及面层等。

7、D7段：工程范围：K10+487～K12+222.269，长度1735.269米，工程内容为路基、桥涵及面层等。 五、预计发包价： 95000万元

4月2日13时，在长达一小时的鞭炮声中，奉云路B5标3#主塔封顶施工顺利完成。宣布了全桥索塔施工任务圆满结束，正式拉开了主梁施工的序幕。

由于工程地处山区，3#主塔施工区交通非常不便，受地质与交通的双重影响，使 3#主塔施工时间较2#主塔晚了近两个月，但该塔作业队及项目分管人员从不气馁，坚持以项目开展劳动竞赛为契机，以赶超2#墩为奋斗目标，施工现场你追我 赶，一片红火，索塔施工速度快速攀升。

历时一年的索塔施工，承载了奉云路B5标全体人员的汗水与荣誉。300多个日夜我们挥汗于烈日之下，傲立于严寒之中，战胜一次次的困难，攻克一道道技术难关，使索塔施工由原来的8天一节提升到5天一节，完成年度生产计划的110.5%。 官洲河特大桥主墩第一根钻孔桩开钻

3月23日上午9：40，在一片震耳欲聋的鞭炮声中，广州新化快速路Ｄ２标段官洲河特大桥１８＃主墩第一根钻孔桩开钻，为特大桥的全面施工树立了良好的开端。

根据施工计划安排，为了保证主墩基桩的施工，经过项目经理何志强、总工唐红敏、生产副经理刘文涛等领导班子的精心组织，以及在业主和监理的大力支持和全体员工的不懈努力下，按计划如期开钻。

官洲河特大桥是广州新洲至化龙快速路的主体关键工程之一，全桥长１７８４．６米，工程总造价２．６2亿元，首根主墩桩基的顺利开钻，标志着官洲河特大桥工程步入全面施工的新阶段。

东新高速S09标北岸桩基施工告捷

4月2日晚，东新高速S09标施工现场，随着最后一根桩浇筑完成，北岸基桩施工划上圆满的句号，在大家的欢声庆贺中，深水钢板桩围堰（深24米）施工井然 有序地铺展进行，承台施工作为下一步施工重点被提上日程。 北岸共浇筑2.5米桩基13根，历时3个月，共浇筑方量2457方。北岸桩基施工的顺利完成，标志着东新高速S09标项目施工进度迈入一个新台阶，为沙湾 大桥的后续承台施工、钢板桩施工做好了铺垫。 包树高速黄河大桥Q1标日前复工

日前, 包树黄河大桥Q1标正式拉开了2008年的施工序幕。

从二月底人员陆续进场到如今近一个月的时间，为了保证项目顺利复工，项目部全体工作人员都付出了辛勤的努力，从领导到职工，都紧张有序地做着各个方面的准备。付出终有回报,有了这个好的开始，相信包树黄河大桥项目将一如既往把好质量关，争创优质工程。

新造珠江特大桥22#主墩基桩开钻

前日，广州新化路D4标开始进行新造珠江特大桥22#主墩基桩开钻施工，新造珠江大桥是广州新化快速路跨越新造水道的特大型桥梁，大桥索塔基础设置19根 直径3.0m的钻孔灌注桩，其中基桩最长可达50.7m。桥址区地质情况复杂，河床下大部分是坚硬的岩石，基岩风化不匀，起伏较大，夹层较多，给基桩施工 增加了较大的难度，大桥所在地具有典型的亚热带海洋气候，每年的6、7月份是沿海地区的台风期。项目部计划在台风季节到来之

前完成22#主墩的基桩施工， 工期紧、任务重。22#主墩基桩的开钻，吹响了向基桩施工进军的号角。

南山峡大桥顺利完成首座主墩砼浇筑

在3月12日完成南山峡大桥首座盖梁（36#墩右幅盖梁）混凝土浇筑后，于3月19日晚上8：00，东新高速S07标又开始了南山峡大桥首座主墩墩身（左幅幅24#主墩）第二次混凝土浇筑。经过7个半小时的奋战，南山峡大桥首座主墩墩身混凝土顺利浇筑完成。

南山峡大桥主墩墩身是薄壁墩，墩身钢筋密集，墩身高达10米，分两次浇筑，第一次浇筑6米，第二次浇筑4米。首个主墩的顺利浇筑，标志着南山峡大桥主桥上部结构即将开始。 又讯，经过全体人员的努力，于近日圆满地将10片20M空心板梁安装到位，拉开了东新高速S07标板梁安装的序幕，为年底施工任务的完成打下了坚实的基础。

工程概况：广州新洲至化龙快速路，位于广州市东南部，起点与新港东路对接，并与广州环城高速公路东环线连接，跨越珠江后航道之官洲河和沥窖水道、穿 越长洲岛，终点于番禺金山大道与广珠高速公路化龙至坦尾段连接。新洲至化龙快速路广州南部地区未来道路主骨架网络的重要组成部分，是广州市南出口的主要通 道之一。 本项目初步设计已完成（除本次招标的两座特大桥外），路线全长11.322公里，设计行车速度80公里/小时，设双向六车道。其中：

官洲河特大桥：里程：K1+798.6~K4+019.2，长度2220.6米。主桥跨越官洲河水道，主跨拟采用180米连续刚构桥。

新造珠江特大桥：里程：K4+339.4~K7+405.4，长度3066米。主桥跨越沥滘水道，属于通行海轮的沿海航道，主跨拟采用350米的斜拉桥或钢管拱桥。

项目介绍：

广州新洲至化龙快速路，位于广州市东南部，起点与新港东路对接，并与广州环城高速公路东环线连接，跨越珠江后航道之官洲河和沥窖水 道、穿越长洲岛，终点于番禺金山大道与广珠高速公路化龙至坦尾段连接。新洲至化龙快速路广州南部地区未来道路主骨架网络的重要组成部分，是广州市南出口的 主要通道之一。总投资19.8亿元。该项目为新造珠江特大桥工程，大桥全长3066米，主桥跨越沥滘水道，属于通行海轮的沿海航道，主跨拟采用350米的 斜拉桥或钢管拱桥。工程总投资3亿元。

在总部的大力支持下，广东分公司于2007年11月28日一举中标广州新洲至化龙 快速路项目。中标价为12.0478亿元。工程位于广州市东南，起点与新港东路对接，跨越珠江后航道之官洲河和沥窖水道、穿越长洲岛、大学城，终点于番禺 金山大道与广珠高速公路化龙至坦尾段连接。新洲至化龙快速路广州南部地区未来道路主骨架网络的重要组成部分是广州市南出口的主要通道之一，也是广州 2010年亚运会的重要交通干线。

该项目路线全长10.512公里，主线按双向六车道，设计行车速度为80km/h，主线路基面宽度 为29m，桥梁宽度28.5m。其中桥梁总长度7072米，通航桥梁最大跨度350米（新造珠江特大桥主跨），高架桥梁最大跨度50米。项目包括2座特大 桥、7座大中型桥梁和4座立交桥，以及路基、涵洞等多种形式。其中官州河特大桥为大跨度连续刚构结构。总长度达

到1784.6米；新造珠江特大桥长度达到 1980米，为双塔单索面混凝土梁斜拉桥结构。两座特大桥是整个工程的重点和难点，造价也超过整个工程的50％。项目计划工期为新造珠江特大桥30个月， 官洲河特大桥24个月，其余部分18个月。

该项目是广东分公司自成立以来承接的最大的单个项目，也是第一个真正意义上的基础设施项目，为广东分公司进一步扩大广东建筑市场的份额和开展基础设施业务打下了良好的基础。

总结目前工程施工情况

广州新化快速路工程已开工两座特大桥项目，目前正在紧张施工。由于各方面的因素限制，到目前为止施工进展比较缓慢。

本图是正在施工的广州新化快速路新造珠江特大桥22#主墩基桩施工，右侧为拼装23#主墩钢围堰底节段，共三节段（该节段钢围堰高7.5米、直径33.05米、重约128.05吨）。

本图为官洲河特大桥目前施工全景（对岸17#主墩也开始进行基桩冲孔）

受影响的因素有一下几点：

1、征地拆迁难以推进。主要对对岸主墩施工造成严重的工期影响；

2、外电（高压电）接入困难，主要是相关手续非常难办，整整花费了半年时间才接入。在这半年里一直靠发电机发电保障施工，大大增加了施工成本，也污染了环境；

3、办理海事相关手续相当困难；

4、前期施工机械投入不匹配。反应在主墩基桩施工机械不配套，造成机械故障频发，严重影响基桩冲孔的有效作业时间等；

5、现场管理不到位，不细致。主要表现在对施工班组的组织不力，对施工中存在的问题不能及时有效解决等。 施工实际状况

目前，官洲河特大桥：南引桥基桩完成的40根，桩直径为1.2米。北引桥由于征地拆迁没有解决暂不能开工；主桥18#主墩基桩完成12根，桩直径为2.8 米。17#主墩由于所在地段的征地拆迁没有进展，只能单边施工，增加了施工难度和加大了施工投入（施工成本至少增加一千多万元），现在该主墩正在进行基桩 施工。新造珠江特大桥：北引桥完成8根直径1.2米的基桩，由于

外电接入影响该引桥在完成这8根桩后一直停工。主桥20#过渡墩直径2.2米的6根基桩全 部完成；22#主墩直径3米的基桩完成115根，该主墩共19根桩；23#主墩地段同样是由于征地没有解决，施工面临很大困难。但为保证工期，暂只能加大 投入，想办法施工，现在已经基本完成了基坑的清淤工作，等待海事部门批准爆破手续后立即完成爆破工作进入下一阶段施工。

新造珠江特大桥主墩钢围堰拼装过程中的内支撑吊装

拼装钢围堰底节，该围堰浮运、下沉是难度最大的，钢围堰外径33米、本节重128.05吨。

检测人员在对22#主墩已完成基桩进行检测（图为施工人员配合检测人员把检测 探头放入检测管中）

监理在检测人员操作的仪器旁观察检测情况。

新造珠江特大桥22#主墩第一根基桩第一车砼驶入栈桥到施工平台。

灌注砼准备就绪，工人拿着鞭炮准备放炮。

开始往储料斗放料

储料斗已满准备下灌首批砼（首批砼必须确保数量，不然容易造成废桩）

开始正常灌注了

首根桩灌注过程中，业主、监理、施工方相关领导都亲临现场观看灌注情况。

砼快速沉落

工人量取灌注深度

2008年3月20日新造珠江特大桥第一根主墩基桩准备开钻

开钻前做最后检查

桩锤直径3米，重10T。

鞭炮点燃基桩开钻

官洲河特大桥18#主墩于08年4月23日上午正式开钻

桩锤直径2.8米，重8.7T

本图为对主墩基桩进行补勘，以正确确定施工桩长，保证工程质量。

官洲河特大桥18#主墩基桩在繁忙的施工中

对成孔的基桩吊装钢筋笼

完成了成孔，桩锤提起。

钻进过程中

钢筋笼吊装运输

新造珠江特大桥22#主墩钢筋笼吊装下放过程中

灌注完成的基桩（该空段为河床以上位置，承台还在河床面一下，故桩顶标高很低）

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