3、简支箱梁上跨广茂铁路跨线桥专项施工方案-最终版

中铁十二局集团有限公司 罗阳高速公路简支箱梁跨广茂铁路专项施工方案

罗阳高速公路简支箱梁 跨广茂铁路专项施工方案

一、编制依据

（1）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）。 （2）《普速铁路工务安全规则》；

（3）《公路桥涵施工技术规范》（JTG /T F50-2011） （4）《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80-2004) （5）《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005) （6）《广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则》（广运发[2012]310号）

（7）《广铁集团铁路营业线施工安全管理补充细则》（广铁运发【2013】252号）

（8）《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运【2012】280号） （9）广铁集团建管处关于发布《邻近营业线施工物理隔离防护办法》的通知（建函[2015]21号）

（10）《安全风险管理办法》

(11)广州铁路（集团）公司关于云浮至阳江高速公路罗阳段上跨广茂铁路立交桥工程方案设计审查意见的函（广师函[2011]206号）

（12）云浮至阳江高速公路罗定至阳春段T7合同段两阶段施工

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设计图。

（13）工地现场调查、采集、咨询所获取的资料，和我公司现有施工能力、机械设备、技术力量及类似工程的施工经验。 二、施工项目负责人及监控人员 (一)、项目负责人

施工项目:广茂铁路分离式立交桥、广茂铁路跨线桥跨铁路施工 公司副总经理： 唐征武 联系电话： 18991341059 项目经理: 刘 明 联系电话： 13925992393 项目总工: 祖庆泉 联系电话： 18688263662 项目安全部长: 姚家胜 联系电话： 15519784366 (二)、监控人员

施工现场监控人员名单、职务与联系方式

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 姓名 唐征武 刘 明 李业友 祖庆泉 穆耀茂 闫建俊 张乐智 姚家胜 毛德虎 刘 亚 职务 副处长 项目经理 常务副经理 项目总工程师 现场副经理 现场副经理 项目安全总监 项目安全部长 技术员（工程师） 技术员（工程师） 联系方式 18991341059 13925992393 13925992393 18688263662 18681416562 15369085126 18033308857 15519784366 18703072406 18703072406 监控项目 全面监控 全面施工 全面施工 全面技术 架梁过孔 架梁过孔 施工安全 施工安全 K249+670处技术员 K239+025处技术员

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中铁十二局集团有限公司 罗阳高速公路简支箱梁跨广茂铁路专项施工方案 序号 11 12 13 14 15 16 姓名 刘海勇 陈世俭 李雪平 田俊青 王清海 何士平 职务 驻站联络员 驻站联络员） 现场防护员 现场防护员 现场防护员 现场防护员 联系方式 13922029677 18675792297 18659265723 18666243836 18506613568 18666245826 监控项目 驻站联络 驻站联络 线路防护 线路防护 线路防护 线路防护 三、工程概况

1、工程简介

云浮至阳江高速公路罗定至阳春段T7合同段起点桩号K71+050至终点桩号K83+278.412，线路长度12.228km，位于广东省阳春市境内。公路等级为高速公路，桥面全宽26m，双向四车道，计算行车速度100Km/h。广茂铁路分离立交桥第22孔、广茂铁路跨线桥第9孔斜交跨越广茂铁路。

(1)、广茂铁路分离式立交桥跨铁路简介

广茂铁路分离式立交桥中心桩号K81+899，桥梁全长1121m，桥跨布置为19×25+30+3×35+30+19×25m，桥面全宽26m。桥梁第22孔与铁路交叉，交叉处铁路里程为K249+670，高速公路桩号为K81+895。高速公路与铁路右交角67°，主跨桥梁设计右交角67°，两侧引桥按设计右交角90°布设。梁板底至轨顶净高H=8.9m≥8.3m，主线与铁路交叉处，采用薄壁桥墩、钻孔灌注桩基础。根据铁路远期规划，铁路在该桥处向南侧（左侧）进行加宽，因此桥梁布孔时充分考虑铁路将来复线加宽和电气化改造对桥梁净跨的要求，并考虑施工期间对铁路运营的影响和施工安全性，跨越铁路处上部采用

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35m斜交预制小箱梁,跨越铁路的主跨不设置泄水管，桥面水通过两边跨集中排水系统排入桥下。

(2)、广茂铁路跨线桥跨铁路简介

阳春北互通立交连接线跨线桥中心桩号AK2+748.5，本桥桥跨布置为为7×25+（20+4×35+20）+10×25m，桥梁全长611m，桥面全宽12.2m。桥梁第9跨与铁路交叉，交叉处铁路里程为K239+025，高速公路里程桩号为AK2+694.15，高速公路与铁路交角64°，桥梁设计右交角67°，两侧引桥按设计右交角90°布设。梁板底至轨顶净高H=8.5m≥8.3m，跨线桥与铁路交叉处，桥墩采用薄壁墩，钻孔灌注桩基础。根据铁路远期规划，广茂铁路在该桥处向北侧（右侧）进行加宽，因此桥梁布孔时充分考虑铁路将来复线加宽和电气化改造对桥梁净跨的要求，并考虑施工期间对铁路运营的影响和施工安全性，跨越铁路处上部采用35m斜交预制小箱梁, 跨越铁路的主跨不设置泄水管，桥面水通过两边跨集中排水系统排入桥下。

(3)、交叉处铁路简介

跨线桥跨越广茂铁路段均为路基段，两侧为农田和灌木。路基填筑高度5~8米，路基顶面宽度为7.9米，铁路南侧有铁通光缆、信号光缆和10KV铁路贯通线。根据铁路远期规划，广茂铁路将进行复线加宽和电气化改造。考虑铁路复线施工，K249+670处广茂铁路分离立交桥墩边缘距广茂铁路线路中心的距离为12.55米，满足广师函[2011]206号桥墩边缘距铁路中心线的水平距离不小于12.4米的要求。

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2、施工特点与重点

根据罗阳高速公路施工图设计，高速公路上跨广茂铁路，跨铁路范围内的施工对铁路营运安全存在隐患，施工必须采取防护措施。跨铁路施工主要包含铁路临墩桩基施工、墩身施工、盖梁施工，以及梁板架设、防护棚安装、湿接缝施工、桥面整体化层施工、防撞墙施工、防护棚拆除。施工需办理跨铁路施工相关手续，特别是35m预制梁板架设施工，必须在天窗点内进行，需铁路部门的大力支持、指导。

四、施工方案与等级划分

(一)、施工方案

跨铁路桥桥跨施工流程：桩基施工→墩身、盖梁施工→梁板架设→防护棚搭设→湿接缝施工→桥面整体化层施工→防撞墙施工→拆除防护棚。其中梁板架设、防护棚搭设、防护棚拆除需向铁路部门申请“天窗点”施工。

1、桩基、墩身、盖梁施工

铁路临近桥墩均采用Φ1.8m桩基，桩基施工采用冲击钻成孔，墩身、盖梁采用定型模板浇筑。钢筋采用加工厂集中加工，现场吊车安装；砼采用拌合站集中加工，砼运输车运至现场后，吊车入模。施工车辆、设备严禁侵占铁路范围，特别施工吊车作业，严禁侵入铁路上空范围。施工期间，按要求在铁路路基两侧设置位移观测桩，防止铁路路基因施工产生变形。

2、梁板架设

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广茂铁路分离立交桥第22跨跨越铁路，半幅梁板4片，考虑左右半幅施工不同步，梁板架设按半幅组织实施，广茂铁路跨线桥第9跨跨越铁路，全幅梁板共4片，梁板架设按全幅实施。根据梁板尺寸及架桥机性能，梁板架设顺序为4、3、1、2（编号由线路中心往两侧排序或由右往左排序）。

跨铁路两座桥的预制小箱梁架设均采用双导梁架桥机架设法，即将轨道上拼装的架桥机移动到安装孔，固定好架桥机后，将预制梁由梁板运输车运至架桥机后跨，两端固定到架桥机横梁上并同时起吊，将梁纵移到安装跨，用横移台车将梁横移到设计位置下落就位，完成一片梁的架设。重复上述程序进行下一片梁的安装。梁板架设前，清理梁顶杂物、垃圾，严禁掉落铁路范围。

3、防护棚搭设

防护棚有两种形式（详见跨铁路施工安全防护图），一种是在两片梁底采用吊装方木、竹胶板的形式将施工作业面与铁路隔离，防止施工物品、垃圾通过梁板之间的空隙掉落到铁路路基范围；另一种采用在边梁外侧设置施工平台，将桥梁边缘与铁路隔离，防止施工时物品、垃圾通过桥梁边缘掉落到铁路路基范围，此防护棚完成防撞墙（包括隔离网）施工后拆除。

4、湿接缝、桥面整体化层、防撞墙施工

湿接缝、桥面整体化层、防撞墙施工均已采用防护棚隔离，施工作业人员严格遵守铁路行车安全要求。列车到达时暂停一切作业。另外，焊接作业做好防火要求，备灭火器、水桶等消防设施。

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5、防护棚拆除

梁板底板间防护棚在完成梁板湿接缝的施工后拆除，边梁外侧防护棚在完成防撞墙（包括隔离网）施工后拆除。拆除顺序由铁路上方往两侧进行。拆除的防护棚采用钢丝绳缓慢放落到地面后，迅速移除铁路范围，确保不影响铁路运营安全。

(二)、施工等级划分

广茂铁路分离式立交、广茂铁路跨线桥跨广茂铁路施工作业内容与等级划分如下：

1、Ⅱ级施工内容

（1）、广茂铁路分离立交桥第22孔预箱梁架设；广茂铁路跨线桥第9孔预制箱梁架设。

2、Ⅲ级施工内容

（1）广茂铁路分离式立交21#、22#墩和广茂铁路跨线桥8#、9#墩桩基、墩柱、盖梁施工；

（2）、跨铁路桥湿接缝、防撞墙施工防护棚搭设； （3）、跨铁路桥湿接缝、防撞墙施工；

（4）、跨铁路桥湿接缝、防撞墙施工防护棚拆除； 五、封锁要点施工计划及施工内容

（一）、封锁要点施工计划安排及施工内容

箱梁架设、搭设防护棚、防护棚拆除三项工作需要申请天窗时间，要点封锁黑石岗-阳春、阳春-石碌站铁路区间。封锁要点前做好施工的一切准备工作。考虑到左右半幅施工不同步，天窗施工按

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半幅计划，具体情况如下：

广茂铁路分离立交桥左幅第21～22号墩预箱梁架设计划表：

序号 1 要点时间 第一天 施工项目 架桥机过孔 架设左第四片梁 架设左第三片梁 封锁地点 阳春-石碌 （K249+600-K249+740） 阳春-石碌 （K249+600-K249+740） 阳春-石碌 （K249+600-K249+740） 阳春-石碌 （K249+600-K249+740） 阳春-石碌 （K249+600-K249+740） 阳春-石碌 （K249+600-K249+740） 阳春-石碌 （K249+600-K249+740）

封锁时间 19：20—21：00 19：20—21：00 19：20—21：00 19：20—21：00 19：20—21：00 19：20—21：00 19：20—21：00 监控人员 监控干部：穆耀茂 技术员：毛德虎防护员：田俊清 监控干部：穆耀茂 技术员：毛德虎防护员：田俊清 监控干部：穆耀茂 技术员：毛德虎防护员：田俊清 监控干部：穆耀茂 技术员：毛德虎防护员：田俊清 监控干部：穆耀茂 技术员：毛德虎防护员：田俊清 监控干部：穆耀茂 技术员：毛德虎防护员：田俊清 监控干部：穆耀茂 技术员：毛德虎防护员：田俊清 2 第二天 3 第三天 4 架设左第一片梁，安装湿接第四天 缝、防撞墙防护棚 架设左第二片第五天 梁板 安装剩余湿接第六天 缝、防撞墙防护棚 待定 撤除防护棚 5 6 7 广茂铁路分离立交桥右幅第21～22号墩预箱梁架设计划表：

序号 1 要点时间 施工项目 封锁地点 封锁时间 19：20—21：00 19：20—21：00 19：20—21：00 监控人员 监控干部：穆耀茂 技术员：毛德虎防护员：田俊清 监控干部：穆耀茂 技术员：毛德虎防护员：田俊清 监控干部：穆耀茂 技术员：毛德虎防护员：田俊清 2 3 阳春-石碌 第一天 架桥机过孔 （K249+600-K249+740） 阳春-石碌 第二天 架设右第一片梁 （K249+600-K249+740） 阳春-石碌 第三天 架设右第二片梁 （K249+600-K249+740）

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中铁十二局集团有限公司 罗阳高速公路简支箱梁跨广茂铁路专项施工方案 序号 要点时间 施工项目 封锁地点 封锁时间 监控人员 监控干部：穆耀茂 技术员：毛德虎防护员：田俊清 监控干部：穆耀茂 技术员：毛德虎防护员：田俊清 监控干部：穆耀茂 技术员：毛德虎防护员：田俊清 监控干部：穆耀茂 技术员：毛德虎防护员：田俊清 4 5 6 7 架设右第四片阳春-石碌 梁，安装湿接第四天 （K249+600-缝、防撞墙防护K249+740） 棚 阳春-石碌 架设右第三片梁第五天 （K249+600-板 K249+740） 安装剩余湿接阳春-石碌 第六天 缝、防撞墙防护（K249+600-棚 K249+740） 阳春-石碌 待定 撤除防护棚 （K249+600-K249+740） 19：20—21：00 19：20—21：00 19：20—21：00 19：20—21：00 阳春北互通立交连接线跨线桥第9孔预制箱梁架设计划表

序号 要点时间 第一天 第二天 施工项目 封锁地点 黑石岗-阳春（K238+960-K239+090） 黑石岗-阳春（K238+960-K239+090） 黑石岗-阳春（K238+960-K239+090） 黑石岗-阳春（K238+960-K239+090） 黑石岗-阳春（K238+960-K239+090） 黑石岗-阳春（K238+960-K239+090） 黑石岗-阳春（K238+960-K239+090） 封锁时间 11：20—13：55 11：20—13：55 11：20—13：55 11：20—13：55 11：20—13：55 11：20—13：55 监控人员 监控干部：闫建俊 技术员：刘亚防护员：王清海 监控干部：闫建俊 技术员：刘亚防护员：王清海 监控干部：闫建俊 技术员：刘亚防护员：王清海 监控干部：闫建俊 技术员：刘亚防护员：王清海 监控干部：闫建俊 技术员：刘亚防护员：王清海 监控干部：闫建俊 技术员：刘亚防护员：王清海 监控干部：闫建俊 技术员：刘亚防护员：王清海 1 2 3 架桥机过孔 架设第四片梁 第三天 架设第三片梁 架设第一片梁，安装湿接第四天 缝、防撞墙防护棚 架设第二片梁第五天 板 安装剩余湿接第六天 缝、防撞墙防护棚 4 5 6 7 待定 撤除防护棚 11：20—13：55

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（二）、广茂铁路分离立交施工计划安排

1、2015年5月20日-2016年1月31日 21#、22#墩桩基施工； 2、2015年8月11日-2016年3月31日 21#、22#墩柱、盖梁施工；

3、2015年10月20日-2016年4月20日架设第22孔箱梁； 4、2015年10月22日-2016年4月30日搭设湿接缝防护棚及防撞护栏外侧安全网；

5、2015年11月21日-2016年5月15日跨铁路段桥面系及防撞墙施工；

6、2015年12月11日-2016年5月20日拆除湿接缝防护棚及防撞护栏外侧安全网。

（三）、广茂跨线桥施工计划安排

1、2015年4月20日-2015年8月30日9、10#墩桩基施工； 2、2015年10月20日-2015年11月10日9#、10#墩柱、盖梁施工；

3、2015年11月15日-2015年11月25日架设第10孔箱梁架设；

4、2015年11月20日-2015年11月26日搭设跨铁路防护棚； 5、2015年11月26日-2015年12月15日跨铁路段桥面系及防撞墙施工；

6、2015年12月16日-2015年12月20日拆除跨铁路防护棚；

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六、施工方法及工艺 （一）、施工准备 1、技术准备

（1）、认真详细的审查了设计图纸及各项相关文件，对相关施工人员进行了技术交底。

（2）、积极与铁路设备管理部门联系，施工前重新调查核实桥址铁路路基附近埋设的电缆和光缆等，并按照铁路相关部门提出的方案进行保护和改迁。

（3）、组织进行上岗培训和技能学习，加强质量意识、安全意识和环境保护意识等教育。

（4）、修建施工便道，挖好排水沟。使进出施工现场的物资、渣土均由桥墩后面运出。施工现场的雨水亦由排水沟排走，使降水保证不排入铁路范围。

（5）、准备好充足的施工机械设备、材料和物资，以保证施工和应急的需要。

（6）、在广州铁路（集团）公司指导下做好防护工作，每个施工点设置一名工地防护员，并穿着铁路专用防护服。用固定电话和对讲机，建立可靠的施工信号、通讯指挥系统。在广茂铁路施工现场两侧处安排值班岗哨，负责观察列车运行情况。及时通报施工现场指挥人员采取避让措施。具体安排按广州铁路（集团）公司审批方案实行。

（7）、编制详细的施工计划和施工方案，报监理、业主单位和

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广州铁路集团批准。提前组织施工人员实施演练，测试并检查施工组织的可靠运行情况。

（8）、按照施工组织计划，由工程计划部提前填报《施工计划申请表》，在每月15日前向广州铁路（集团）公司申请下一个月的施工“天窗“安排计划。经广州铁路（集团）公司批准后方可实施。

（9）、在正式施工前，项目部要和铁路设备管理单位签订《施工安全责任协议》，经铁路管理部门批准后才能进行施工。

（10）、建立严谨的值班制度，建立强有力的施工指挥小组。由一名项目副经理负责与铁路部门联系，接受广州铁路公司的指导和管理，及时办理相关手续。掌握广茂铁路上的列车运营情况，调整施工作业时间。

2、人员及机具配置

为保证如期完成具备简支梁施工，我部拟投入主要人员及机械设备如下：

（1）、主要施工人员数量

序号 1 2 3 4 5 6 7 工 种 管理人员 技术人员 安全员 修理工 电工 机械工 架梁作业人员

人员数量 3 5 2 4 2 4 24 备注 12

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（2）、主要机械设备进场情况一览表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 设 备 名 称 架桥机 规 格 数量 进场日期 型 号 WJQ40m/150TA 1 2 2 1 2 5 2 1 2015.8.10 2014.4.10 2014.12.10 2014.5.10 2014.8.10 2014.5.10 2014.3.10 2014.3.10 拟用何处 架梁现场 预制梁场 预制梁场 预制梁场 预制梁场 架梁现场 预制梁场 预制梁场 备注 轮式装载机 LW300F 轮式运梁车 柴油发电机 汽车吊 电焊机 龙门吊 龙门吊 300KW 25t 13X-500 80t 5t （3）、WJQ40m/150TA架桥机架设参数

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 项目名称 最大起重量 适宜跨度 架设梁片适宜纵坡 小车额定升降速度 小车额定纵向行走速度 小车横向行走速度 吊梁起落速度 过孔速度 工作挠度 纵向前移端悬臂挠度 设置曲线桥最小半径 整机工作级别 单位 t m ‰ m/min m/min m/min m/min m/min mm mm m 参数值 150 ≤40 ±3 1.5 4.28 3.15 0.5 6 60 630 300 A3

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3、成立跨既有线管理小组

成立项目部“跨既有线管理小组”，具体工作主要由桥梁队负责，共同组建安全护防小组、技术小组、测量小组、试验小组。

现场施工由公司负责人牵头，以项目经理和桥梁队为工作核心，明确分工，责任到人，层层把关。由专业施工班组专门负责跨线桥的施工，分别是钻孔桩施工班、钢筋加工班、模板施工班、砼施工班、防护设施施工班、安全防护班、架梁班组等，组织各班组之间流水作业及平行作业施工。同时，成立以项目部常务副经理为组长的跨线桥现场管理领导小组，专门负责临近既有线桥墩的施工、协调及现场管理工作。

4、办理既有线施工相关手续

先与工务段、信号水电段、车务段和通信段等相关单位签订“安全协议书”和“施工配合协议”，施工前将设计图纸、施工方案报送广州铁路（集团)公司电务处、工务处审批。办理既有线施工许可。

按照规定，提报营业线施工计划，根据下达的月度施工计划和日施工计划进行封锁施工。其他施工编制临近营业线施工安全监督计划，经施工单位、监理单位审批后报设备管理单位会签；报项目管理机构预审通过；由广州铁路（集团）公司牵头组织审查汇总并批准后向路局运输处提报，经路局施工领导小组审批后作为月度施工计划附件下发。

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（二）、施工方法与工艺 1、基础及下部结构施工

广茂铁路分离式立交桥第22孔跨越广茂铁路，现场调查发现，在22号附近有一道铁通电缆线。广茂铁路跨线桥为第9孔跨越广茂铁路，现场调查发现，在9号墩附近有一道铁通电缆线，施工前在相关设备管理单位的指导及配合下，采取将电缆进行做好防护，施工完成后进行恢复。

（1）、桩基施工

广茂铁路分离立交第21号墩边缘距广茂铁路中心线距离为12.55米，22号墩边缘距广茂铁路中心线距离为18.00米；广茂铁路跨线桥第8号墩边缘距广茂铁路中心线距离为14.6米，9号墩边缘距广茂铁路中心线距离为15.1米。施工过程中在铁路路肩外侧设置围栏板，将施工范围进行封闭，施工人员及机具设备严禁靠近铁路线。两座桥基础及下部构造在铁路线不封锁、不慢行的情况下施工。桩基施工时，采用冲击钻机施工，钻机应尽量远离铁路安放、缓慢靠近桩位。就位后要注意控制冲击行程，采取小行程、多冲击的方法进行施工。施工时要注意泥浆池远离铁路，孔渣及泥浆经过沉淀后，及时清运至弃土场处理，并注意不要因阻塞铁路排水而影响行车安全。所有施工设备、人员都必须在铁路路基以外工作。

（2）、墩柱、盖梁施工

墩柱、盖梁施工时，在搭设支架时靠近铁路线一侧设置安全防护网将施工范围全部封闭，严禁施工机具掉落及侵线。

（3）、支座垫石

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按照设计图支座垫石轴线、标高进行施工放线，安装垫石钢筋网片，安装模板，检验各部几何尺寸，报经监理工程师检验，合格后方可进行混凝土浇注，垫石混凝土表面保持足够的平整度，以利橡胶支座的安放。 2、预制梁架设

（1）、简支箱梁安装工艺

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（2）、架梁机组装

依次按总装图要求组装摆放中支点横移轨道，再摆放前支点横移轨道，用硬木支垫保持水平，并保证各轨基础底面差不大于±20mm，纵向间距差不大于±20mm。

在横移轨道上依次吊装摆放前支点、中支点横移台车，然后将前支点、中支点吊至台车上固定，用临时缆绳固定好前支点，中支点用木塞好，保证两支点纵向直线顺度。

在前支点、中支点间搭设枕木垛，从前至后组拼引导梁、主导梁单元梁销接引导梁横联和前、后横联，使纵导梁联结成整体。组装时应严格控制水平旁弯小于L/2000（L为两支点间距离），达到精度时方可连接销轴、拧紧螺栓。将横导梁台车吊置在纵导梁上面的纵移轨上，然后将横导梁落在其上并连接固定好。吊装吊梁桁车置于横导梁上。安装、布置液压管路、电气控制线路。

组装时对所有栓接螺栓上紧上牢，保证受力均匀。组装前应检查各联接部位有无损伤变形情况，各部螺栓和销子有无脱落、丢失、损坏等情况，应注润滑油部位是否已注润滑油或脂等，然后进行组装。组装时对各联接部位、运动机构有无不整洁、附有杂物等情况，进行认真检查清理干净后进行组装。

架桥机组装完成后，应严格认真细致地检查各部螺栓紧固情况。液压系统油面高度是否符合要求，液压系统管路是否有松动和泄漏。运动减速机润滑油是否符合使用要求。电气系统是否可靠、安全、操作无误。吊梁钢丝绳是否符合要求。限位开关是否正常。

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随车机具、工具是否齐全。电机制动部份是否可靠、正常。全车进行一次全面润滑。 (3)、试运行

组装完毕后应进行一次全面检查和调试运转，充分了解各部份工作状态和可靠程度，项目包括：导梁纵移试验；整机横移运行及制动试验；行车运行和卷扬吊重试验；各油缸支腿伸缩试验；运梁台车运行试验；机械、电气设备、液压系统等设备及元件的试验。并经相关单位验收合格后，方可正式投入使用。 (4)、运梁

使用运梁车将箱梁从预制场运送至至架桥机安装现场。运梁平车在预制场停放后，采用预制场龙门吊将小箱梁吊或移至运梁平车上方。运梁车装梁时，小箱梁重心应落在平车纵向中心线上，偏差不得超过20mm，在曲线上装梁时，可使梁片中心与平车纵向中心线略成斜交。运梁平车运送梁片时，应在两台车上分别由专人护送，预防梁片支撑松动。 (5)、过孔

架桥机完成前一跨的梁板架设后，进行架桥机过孔施工，步骤如下：

①检查架桥机连接质量、支腿稳固情况、钢丝绳质量情况等； ②将中支腿移动到距离架桥机前端2m位置，并安装到提前准备好的横移轨道上，支撑固定，然后收起前支腿；

③在距离架桥机前端33m位置设置反托架，将横梁置于架桥机

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前段，并收起后支腿；

④将横梁移动至架桥机后段，向前进方向移动架桥机纵梁17.5m；

⑤将反托架往前进方向移动10m，支撑固定。为节约时间，引动反托架时，同时配置配重梁；

⑥将配重梁安装到横梁上，将两个横梁置于反托架附近，收起后支腿；

⑦往前进方向移动架桥机17.5m，至前支腿置于前一盖梁顶部，支撑前支腿，完成过孔施工。在完成支腿支垫前，安装架桥机后横移轨道；

⑧支撑后支腿，解除反托架，检查各支腿支垫牢固情况，完成架桥机过孔施工。 (6)、小箱梁吊梁

35m小箱梁吊装捆绑梁板钢丝绳采用直径52mm，捆绑采用单端2条钢丝绳（受力4条）。梁体最大重量按123T计算，单根捆梁钢丝绳破断力为125T,安全系数为125*4/(123/2)=8.1>8.0。架桥机横移台车滑轮组合（9组）钢丝绳直径19.5mm，单根吊装钢丝绳破断力为21.8T，安全系数为21.8*18/(123/2)=6.3>5.0.根据架桥机性能和现场实际情况，半幅4片片架设顺序为4、3、1、2（编号由线路中心往两侧进行或由右往左进行），捆梁作业在梁片底面转角与吊梁钢丝绳接触处，安放护梁铁瓦，以免混凝土被挤碎，吊梁绳割伤。吊装步骤如下：

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①架桥机过孔完成后，检查架桥机支腿稳固、杆件连接、滑轮系统、走行系统的良好情况，清理梁板顶面杂物、垃圾，准备梁板架设施工；

②35m小箱梁通过梁板运输车运至架桥机尾部，将梁板前进方向端吊装到架桥机横移台车上，使梁板吊起脱离运梁车顶面；

③纵向移动横梁，直至小箱梁尾部进入架桥机范围，将小箱梁尾端吊装在另一台天上梁，并吊离运梁车顶部；

④延架桥机纵向移动横梁，直至到达桥跨上方，同时移出运梁车；

⑤使梁体下落就位，固定就位好的梁板，完成一片梁的架设； ⑥横移架桥机，进行下一片梁的架设，直至完成半幅（全幅）4片梁的架设。

3、防护棚施工与拆除 （1）、湿接缝防护棚设计

湿接缝防护棚沿两片梁间湿接缝方向布置，主体结构采用100×100mm方木(横桥向)+18mm竹胶板+100×100mm方木(纵桥向)结构。湿接缝防护棚主要由100×50mm方木、B20拉杆、100×100mm方木、18mm厚竹胶板、防水布等构成，建成后湿接缝防护棚满足上部作业人行、防水、防坠物的要求。由于不承重，不做承载力检算。

根据现场上、下行铁路线分布情况，湿接缝防护棚宽度按两片梁间距确定，防护长度为铁路中线两侧不小于5m范围。

广茂铁路分离立交7处湿接缝防护棚，湿接缝防护棚预埋孔道

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在梁板预制时预留；100×50mm方木、100×100mm方木、18mm厚竹胶板和防水布在封锁点内完成，要点封锁线路后，通过湿接缝将方木、竹胶板用绳索拉至梁底指定位置后防水布人工安装。

施工顺序：预制箱梁→预埋留孔道→架梁→搭设100×100mm方木→18mm厚竹胶板安装→搭设100×100mm方木→防水布铺设→桥面两侧安装防护网→横隔板→湿接缝→防撞墙→防抛网→桥面施工→拆除湿接缝防护棚→拆除桥面两侧防护网。

（2）主要施工工艺和施工方法 ①施工准备

施工之前，与广州铁路局供电段签署施工协议。 ②隔离防护设置

由于施工期间需要保证广茂铁路的正常运营，因此必须确保该桥施工期间的工料机等不得侵入既有铁路限界以造成行车运营事故；因此在本桥施工前必须按照既有线路施工安全技术规则和相关铁路管理部门有关安全要求设置施工隔离防护，并与相关部门签署有关安全施工协议。

③方木、木模板安装

安装前七日内参加作业人员必须进行并进行岗前安全培训和安全教育，同时进行工作前演练，优化作业方式。

防护棚100×100mm方木(横桥向)+18mm竹胶板+100×100mm方木(纵桥向)结构在桥向组装完成，横桥向方木间距61cm，竹胶板横

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桥长度为2.44m，纵向为1.22m，竹胶板与方木用铁钉加固，在封锁点外完成。

要点封锁线路后，通过湿接缝将方木、竹胶板用绳索拉至箱梁底指定位置后人工调整安装，且可以自一端向另一端进行人工铺设。铺设时可同时多道湿接缝同时进行施工。

④防水布的铺设

在竹胶板上再铺设一层防水布，利用桥梁的设计坡度，形成向梁体一端流向另一端的横坡，封锁点内完成安装。

要点封锁线路后，通过湿接缝传递防水布人工安装，且可以自一端向另一端进行人工铺设；防水布与竹胶板用方木延梁体方向压实。

⑤防护网安装

a、在预制梁片时，在翼缘板内水平预埋长0.5mΦ40PVC管，在架梁完成封锁后将Φ32钢筋插入PVC管内，并与防撞墙预埋钢筋焊接，钢筋外露长度0.6m，在钢筋上铺设100×50mm方木(纵桥向)，间距20cm，然后铺设18mm竹胶板，最后再铺设一层防水布；在桥梁两侧用Φ20钢筋设置防护栏，立杆间距1.5m，高度1.2m；横杆用Φ16钢筋每0.6m一道,上下共设置3道，铁丝绑扎或点焊连接。

b、使用密布网将防护栏杆封闭，并悬挂安全警示标志。 c、护栏底部安装10*5cm方木做踢脚板，防止零散物件掉落。 d、封锁点内完成安装

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⑥排水设施安装

为防止湿接缝防护棚顶面积水，湿接缝防护棚顶面设置不小于2%的排水坡（此利用设计桥梁纵坡），排水均由一侧流向另一侧排水。

⑦湿接缝防护棚及防护网验收

湿接缝防护棚施工完成后，由我单位组织进行自检合格后报请监理公司和设备管理单位、安监部门共同验收合格后方可正式启用；否则继续进行加固和按照有关单位要求整改。

（3）防护棚拆除

①拆除湿接缝防护棚、桥面两侧防护网要点封锁进行。 ②除有焊接点使用电焊机拆除外，其余部份人工使用撬棍、螺丝刀、钳子等拆除木模板和方木。

③采用钢丝吊绳将拆除的防护棚缓慢放落到地面，在迅速移除铁路路基范围。 （三）、变形监测

在施工过程中，为了确保既有线的行车安全，应采取监控量测动态控制。监测工作需在设备管理单位的监督防护下进行，做好施工记录，记录放于现场以备检查。量测的项目、方法如下： 1、既有线路肩位移变形观测

测点布置：底系梁施工范围内的每侧路肩各布置1个测点。 量测方法：采用电子水平仪、水准尺配合测量地表沉降，全站仪量测位移变化。

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量测结果判定：当日沉降量和位移变化超过5mm时，应停止施工，对既有线进行维护作业，并对施工区域进行加固。

2、轨距、线路高低、方向、轨顶标高测量

轨距、线路高低方向的变化由设备管理单位进行监控，轨顶标高测量在设备管理单位监控防护下进行。量测方法及量测频率由设备管理单位根据行业规定进行。 七、施工安全风险源的确定

公路桥跨营业线梁体为35m预制箱梁，在封锁点内采用架桥机架设。其导致安全事故的危险因素有：涉及人的因素、物资机械设备的因素、作业方法及作业环境的因素，具体情况分析及采取的安全措施对策如下表。

既有线施工安全风险因素分析及安全措施对策表

序号 1 安全风险因素分析 安全措施对策 技术员没有及时进行安全交严格交底制度，必须在施工前三天进行现底，导致施工现场无序作业。 场交底。 现场工人操作不熟练、未参加参加既有线施工的人员按相关规定必须参2 安全培训上岗或无证上岗以致加有铁路局组织的既有线安全培训，并考操作失误。 核取得合格证后方可上岗 3 现场安全员或操作工人责任心现场设两名专职安全员，制定专项安全奖不强，或带情绪作业。 惩办法，定期考核。 在地下工程开工前必须采用人工开探沟方地下管线未探明、架空管线未式排查地下管线；对施工范围内的采用防4 设安全警戒线。 护排架或带荧光的明显警戒线防护，施工过程中设专人指挥。 在临近既有线进行架梁施工时设专人指架桥机架梁及湿接缝施工时侵5 挥，在配合单位现场防护情况下进行。架限。 梁及湿接缝应在封闭点内进行施工。

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八、施工防护措施 1、临近既有线防护措施

跨越及邻近既有铁路施工要确保临时施工机械、机具的安全储备，采取一机一防护措施，确保避免因机械、机具的倾斜、倒塌对既有线安全造成影响。严格执行“行车不施工、施工不行车”的规定。

1)安全防护措施

(1)施工期间加强对线路几何尺寸的检查，并做好记录，发现问题及时处理

(2)在区间线路上进行不影响行车安全的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护时，需在作业地段两端500～1000m处列车运行方向左侧的路肩上设置作业标，列车接近该作业标时，司机必须长声鸣笛，注意瞭望。

(3)线路发生危机及行车安全故障时的防护办法：

a.发生危机行车安全的故障时立即使用列车无线调度电话等 通信设备通知车站或运行列车，并在故障地点设置停车信号，如瞭望困难，遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气或夜间，还应点燃火炬。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。

b.当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩（如下图），然后返回故障地点。

c.如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，

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应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如瞭望困难，遇降雾、暴风雨、扬沙等恶劣天气或夜间，发现来车后，奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。

(4)设备加固措施：大型机械的安装场地应平整、夯实、无障碍物。能承载大型机械的工作压力。当地基松软、承载力不足时，应采取措施处理。对于可能侵入既有线护栏、架空线等设备（机械高度≥机械与护栏、架空线距离）的大型机械，施工时应尽可能将易倒方向避开既有线和架空线。大型机械必须按规定设置缆风绳、地锚桩、斜撑杆、配重等防倾覆措施。对固定的桥桩钻机、路基桩机应采取缆风绳、地锚桩、斜撑杆等定向加固措施并增加配重，定向加固就是向既有线、架空线的相反方向设置缆风绳、地锚桩。地锚桩埋设的体积、深度、缆风绳的强度，连接必须符合规定，满足抗倾覆受力验算。带有机配斜撑杆的钻机（冲击钻机），必须配套使用。

(5)安全检查措施：大型机械进场或转移工点时，项目部主要管 理人员要组织工点开工检查，从工地概况、机具状况、加固措施、场地布置、施工人员五个方面进行检查，数据量化。大型机械施工期间，项目部安质部应经常组织定期、不定期安全检查。

(6)专职防护措施：邻近既有线施工的大型机械，必须做到“一机一人”防护，专职防护人员要做到人到位、责任到位、措施到位、落实到位、确保安全。

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(7)夜间轮值措施：邻近既有线大型机械施工期间，遇有夜间施工，项目部现场负责人、安全监护人、技术人员夜间轮流跟班指导把关。 2）吊车作业安全

(1)使用吊车吊运作业时，工地要具备完好的作业环境，地基平稳坚固，防止倾下沉，与坑槽边口保持安全距离（根据吊车吨位大小及地基牢度考虑3-5米），吊运各种吊件时，严禁超载、超高、超宽，并加固栓牢，吊钩、吊绳要有5倍以上的保险系数并无破损。

(2)吊车放置时应尽量离既有线较远侧放置。

(3)吊车司机人员和指挥人员必须持证上岗，挂牌作业，外租机械要定安全操作协议。

(4)施工技术管理人员要及时进行针对性的切实可行的文字安全交底，操作人员严格按交底措施操作。

(5)臂杆下及臂杆旋转半径内不许站人和走动，摘钩挂钩人员在操作时，身体及脚要站在起吊物的侧方，防止下落伤人。在吊物下放就位时，摘钩人员切勿过早去扶吊物，待物体落到平身后，再从侧面扶稳吊物。

（6）在高度2m以上结构物上吊装物体时，摘挂钩人员操作前，脚下要支搭好足够的活动余地及防护，防止幌绳将操作人员幌落，造成工伤。

（7）在吊装物品时，严禁臂杆跨越架空线进行操作，严禁斜拉物品进行操作。

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（8）汽轮吊车不可直接利用轮胎为支撑点吊物，不能吊物行驶，行驶时除座位外不能载人。

（9）应检查地面及空中等周边环境，看有无电线电缆。确认起吊物的重量和重心位置，严格按载荷表的规定作业。

（10）根据吊装作业曲线，确定工作半径、额定总起重量、提升高度，调整臂杆长度和高度，确保安全作业。

（11）在吊装作业范围内除指挥员外其他人员不得进入。吊装作业时要注意鸣号警告。

(12)自由降落作业只能在下降吊钩时或所吊载荷小于许用载荷的30%时使用，禁止在自由下落中紧急制动。

（13）回转作业时，要注意机上是否有人或后边有无障碍危险。不要紧急停转，以防吊物剧烈摆动发生危险。起重臂外伸时，吊钩应尽量低。主副臂杆臂角不得小于说明书规定的最小角度，防止整机倾覆。

（14）起吊作业停止后，必须完全缩回起重臂，并放在支架上，将吊钩按规定固定好，制动回转台；按规定顺序收回支腿并固定好；将吊车开回停车场位置上。

3）挖掘机作业安全

（1）施工作业前应与设备管理单位共同调查确认地下管线位置。如设备管理单位无法提出其准确位置，应采取仪器探测、人工探测等方法进行调查，严禁盲目动用机械施工。

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（2）施工作业前向参与施工的人员进行安全技术交底和安全培训教育，培训考试合格后，持证上岗。

（3）挖掘机施工中任何部位不得入铁路建筑限界。 （4）挖掘机施工作业过程中，必须安排专人指挥。

（5）挖掘机工作时，应停放在坚实、平坦的地面上。轮胎式挖掘机应把支腿顶好。

（6）挖掘机作业时土斗起落不得过猛，如遇较大的坚硬石块或障碍物时，必须清理后方可继续作业，不得用铲斗破坏土层或用单边斗齿硬啃。

（7）挖掘机在作业或行走时不得靠近架空输电线路，如限于现场条件，必须在线路下或近旁工作时，挖掘机和架空输电线路的安全距离不得小于规定的距离。

（8）挖掘装载作业时应与承装车辆规定联络信号，确定进出路线和停放位置。承装车辆的司机应离开驾驶室。铲斗从车的侧面或后面装载，铲斗要尽量放低，禁止铲斗从驾驶室上部通过。

（9）操纵挖掘机应平稳，禁止铲斗掘入过深、升降过猛，以免碰撞大臂天伦和履带、底盘，回转时铲斗不准碰开挖面，制动要平稳，禁止用反向回转的办法制动回转惯性。

（10）司机在工作中精神应集中，无论何时右手应握紧“起斗纵杆”，以防刹车失灵时采取紧急措施。

4）架桥机作业安全

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（1）架梁前施工人员必须经过安全培训，并考试合格，持证上岗。

（2）架桥机架设跨广茂铁路段箱梁前，应向铁路主管部门申请天窗时间，封锁广茂铁路阳春至石箓区间上下行铁路线路。

（3）架梁施工过程中安全防护员必须全过程监控，遇到问题及时向项目部安全小组汇报。

（4）架桥机横移台车携带混凝土梁纵向运行时，前支腿部位要求用手拉葫芦（5t）与横移轨道拉紧固定，加强稳定性。

（5）安装桥梁有上下纵坡时，架桥机纵向移位要有防止滑行措施。例如：采用三角铁块在轮子前后作防护，特别中腿距梁端很近，移位时要注意控制。

（6）架桥机拼装后一定要进行吊重试吊运行，也可用混凝土梁试吊后，架桥机再运行到位开始安装作业。

（7）架桥机安装作业时，要经常注意安全检查，每安装一孔必须进行一次全面安全检查，发现问题要停止工作并及时处理后才能继续作业。不允许机械电气带故障工作。

（8）安装作业不准超负荷运行，不得斜吊提升作业。 （9）连接销子加工材质必须按设计图纸要求进行，不得用低钢号加工代替。

（10）五级风以上严禁作业，必须用索具稳固架桥机和起吊天车，架桥机停止工作时要切断电源，以防发生意外。

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（11）架桥机纵向就位必须严格控制位置尺寸，确保混凝土预制梁安装顺利就位。

（12）由于架桥机属桥梁安装大型专用设备，架桥机作业必须明确分工，统一指挥，要设专职操作人员、专职电工和专职安全检查员。要有严格的施工组织及措施，确保施工安全。

（13）悬臂纵移时，上部两横移台车必须后退，前横移台车退至后支腿处；后横移台车退至后支腿和后顶高支腿中间。

（14）中顶高支腿顶高时，前横移台车必须退至前支腿处；后横移台车必须退至后支腿处。

（15）前支腿或后顶高支腿顶高时，两横移台车必须退至中腿附近。

（16）前支腿顶高就位后，必须采用专用夹具将顶高行程段锁紧，以免千斤顶长时间受力。

（17）架桥机大车行走方梁的承载能力应满足有关要求，两自由端必须设置挡铁。大车行走箱处配备有专用工具（楔铁）和警示牌，若由于机械、电气或误操作引起大车行走失控时，将楔铁塞入行走轮于轨道之间，使架桥机不能继续滑移。

（18）在架桥机纵移或横移轨道两端，必须设置挡铁，以保证架桥机的移位安全。

（19）架桥机工作前，应调整前、中和后支腿高度，使架桥机主梁纵向坡度<1.5%。

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（20）架桥机纵向行走轨道的铺设纵坡<3%，不满足时应调整至此要求。

（21）架桥机在下坡工作状态下，纵行轨道的纵坡>1%～3%时，必须用卷扬机将架桥机牵引保护，以防止溜车下滑。

跨越既有线及邻近既有线施工中，要严格执行“行车不施工、施工不行车”的规定。 2、架梁施工防护措施

在临近既有线进行架梁施工时设专人指挥，在配合单位现场防护情况下进行。并对既有线增设防护设施，见附图：施工防护示意图。既有线施工防护及架梁均应在封闭点内进行施工。

捆梁时两边铁瓦要对正放牢，捆梁钢丝绳应垂直，无铰花和两股互压现象，并置于铁瓦中间；梁片起吊后，应将卷扬机作实验两次，确保良好后方可走梁；经常检查捆梁钢丝绳和各部钢丝绳磨损情况，超过限制时应及时更换，更正后进行；卷筒绕绳应随时注意，如发现钢丝绳掉槽、乱绳应马上停止作业，更正后进行；操作人员应注意力集中，听从指挥人员指挥，指挥人员信号明确、果断；吊梁纵行时，走行电机制动应可靠灵敏，纵行限位可靠 3、营业线封锁施工安全防护

1）施工时严格执行封锁申请、登记、销记制度。必须按照调度命令进行封锁后方可开始施工，按时完成施工任务后，必须经施工负责人和设备管理单位检查，确认设备完好后，方可开通线路。

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2）按照广铁集团公司关于发布《广铁集团工务系统普速铁路区段施工作业安全防护实施办法》广铁工发[2013]144号文做好防护工作，防护员必须穿专用防护服，并配录音笔，对讲机及防护备品。

封锁施工全过程要确保通讯联系畅通，驻站联络员、现场防护员和施工负责人全部配备具备录音回放功能的通信工具，作业开始前，驻站联络员、现场防护员和施工负责人对通信工具进行检查，确认通信工具状态良好、电池电量满足作业期间的通信需求，并相互进行通话试验，确保通信畅通。配备的录音笔由工地防护员负责使用，即从点名排工、上线作业开始至下班进行全程录音。配备的录音笔首先由工长从点名、当天工作安排、作业项目、布置安全注意事项进行录音，然后将录音笔交工地防护员和安全监督员负责使用。

3）对所有施工人员进行技术交底，组织学习安全技术措施及施工方案，使每个施工人员明确施工任务和要求，明确安全注意事项，明确职责分工，做到人人有责，物有其主。

4）施工地点处及车站选派经过培训合格的防护人员，在施工地点按规定设置齐全的防护标志。

5）防护信号牌的内容及形式要正确，位置要准确，未设好防护不准施工。线路状态未达到放行列车条件，禁止撤除防护，开通线路。

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6）驻站联络员按规定办理封锁施工有关手续，及时准确地向施工负责人传达封锁施工起讫时间和命令号码，及时通报列车运行情况。

7）工地防护员必须按规定带齐防护信号备品（对讲机等），按规定设置防护，保持与驻站联络员通讯联系，掌握列车运行时分，监督施工人员及时下道，未经施工负责人同意不得撤除防护。

8）工地防护员接到驻站防护员发出的预报、确报、变更通知后，均应立即用规定信号向施工领导人重复鸣示，直至对方用相同信号回答为止。同时加强警戒，注意了望，监视来车与工地情况，无论开工、收工或施工地点转移，均及时通知驻站防护员。

9）认真执行标准化作业，奖惩分明。严肃施工纪律及劳动纪律，杜绝违章指挥及违章操作，保证施工现场安全防护设施的齐全，并确保其性能良好，使安全生产建立在科学的管理、先进的技术、可靠的防护设施上。

10）封锁施工前严禁超范围准备，施工后必须严格执行相关各单位共同检查确认制度，如达不到放行列车条件时，应提前通知车站值班员，请求延长施工时间，严禁不具备列车放行条件情况下放行列车。

11）营业线封锁施工过程中，施工地段前后各50米范围内拉设安全绳，确保施工期间既有铁路行车安全。

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九、安全保证体系及措施

1、建立安全体系组织机构

建立健全安全生产管理机构，成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本项目的安全生产工作。主管安全生产的副经理为安全生产的直接责任人，总工程师为安全生产的技术负责人。

机构配置：项目经理部设安质环保部，设专职安全监察工程师。架子队设安全室，配置专职及兼职安全员，施工现场配置技术员跟班作业，领工员带班作业，专职防护员现场防护，驻站联络员驻站防护，形成自上而下完整的安全保证体系。

1）建立健全各项安全制度

根据本专项工程特点，制定具有针对性强的各项安全管理制度：包括各类机械的安全作业制度；施工现场用电安全制度；施工现场消防保卫制度；防洪、防火、防风等措施；邻近既有线施工安全措施；起重作业安全制度；各种安全标志的设置及维护措施等。

2）做好安全生产教育与培训工作，除保证所有参建员工上岗前完成三级安全教育外，针对本专项施工特点，重点进行营业线施工安全教育。以本方案为基础组织本专项施工管理人员、技术人员、防护人员进行上岗安全专项培训，确保所有参建人员熟练掌握施工方案、技术要求、安全防护要点、应急救援程序等知识。对于从事电工作业、起重、高空作业、焊接、机械操作等特种作业人员，还

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必须经过专业培训，获得《特种作业操作证》后，方准持证上岗。

除项目部例行的安全检查外，为确保安全，本工点实行每日安全巡查制度，由安全员、现场防护员、领工员每日进行安全检查并记录，由项目专职安全工程师进行安全评估，重点为营业线施工危险源的监控效果，及时处置存在的安全隐患。

2、安全保证体系框图

3、安全保证制度 (1)、安全责任制度

架子队长、副队长、工班长、操作工人及各职能部门严格执行安全生产管理责任制度。项目部设安全质量部配专职安检工程师，

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施工班组设专职安检员，形成安全生产网络，做到领导到位，工作到位，分工明确，责任到人。 (2)、教育、学习、培训制度

开工前，驻地联络员、防护人员、施工负责人及全体参与既有线及临近既有线施工人员必须参加由铁路部门组织的专项培训，考核合格后才允许挂牌持证上岗。临近既有线施工时派驻站联络员、工地防护员，现场监控施工，有来往车辆时停止作业。

坚持每周不少于两小时的安全教育，由主管工程师或安检工程师针对施工项目，结合有关现行的规范、规则上安全技术课。

对特殊工种，如起重工、电焊工、机动车司机、电工等需经培训考试合格后，持证上岗操作。

(3)、施工人员、安检人员持证上岗制度

各级安检人员须持证上岗，加大现场管理力度，处罚果断。安检人员须经专业培训，取得合格的上岗证。全体参战人员经过学习、培训后，需进行安全知识考试，经考试合格后，发给合格证，持证上岗。

(4)、安全检查制度

结合工程特点和自身管理办法，建立安全检查制度，项目部每周一次，施工班组一日一次。检查时领导带队，组织有关人员参加，发现问题及时填发安全隐患通知书，并制定对策措施，限期整改，专人复查。

(5)、安全事故报告制度

建立安全事故报告制度，发生重伤、死亡、重大死亡事故后，项目部负责人用快速方法（包括对讲机、电话、电报、电传等方法）立即向建设单位及本单位上级有关部门逐级报告，最迟不得超

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过24小时。报告内容包括事故发生单位、时间、地点、伤亡情况、初步分析事故的原因等。对事故严格按“四不放过”原则进行处理。

对弄虚作假、隐瞒伤亡事故的单位和个人，追究相关领导和当事人的责任，并严厉处理。 （6）、安全奖罚制度

通过经济与行政手段的有效结合，将安全生产与干部职工的切身利益紧密挂钩，制定安全生产奖惩办法，实行安全抵押基金制度，定期考核兑现，使干部全面加压，职工全员负载，达到施工现场安全生产有序可控。 4、安全保证措施

1）既有线施工“十一不准” (1)未成立施工协调组织，不准施工； (2)未召开施工预备会，不准施工；

(3)施工负责人达不到规定的级别，资质或名实不符，不准施工； (4)无计划或超范围作业，不准施工； (5)施工准备工作不足，不准施工； (6)为接到列车调度员施工命令，不准施工； (7)施工配合、监督单位人员未到场，不准施工； (8)未按规定办理施工登记，不准施工；

(9)施工登记内容与施工计划、运行揭示调度命令内容不符，不准施工；

(10)新设备未取得准许进入国家铁路安装使用有效证明的，不准施工；

(11)其它可能严重影响行车安全的情况，不准施工

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2）既有线施工十严禁：

(1)严禁违章指挥、违规作业、违犯劳动纪律三违行为。 (2)严禁在无安全防护、无安全保证措施、无施工方案、无专人指挥、无设备管理单位人员配合、无有关地埋电缆、光缆及其它管网书面交底的情况下擅自施工。

(3)严禁未经路局批准在施工计划外，进行爆破作业、倒运路料、插入道岔、拨接等危机行车安全的一切施工。

(4)严禁损坏既有路基、线路、通信、信号等设施。

(5)严禁施工机械、机具、人员、路料、隔离防护侵入限界。 (6)严禁施工人员擅自挪动或破坏防护设施和安全标志，在既有线附近生火。

(7)严禁既有线和邻近既有线施工的管理人员和作业人员在上班期间戴红色安全帽、穿红色服装。

(8)严禁施工人员走道心、横跨铁路、跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料；坐在车底下、钢轨、枕木头及道床边坡上休息。

(9)严禁既有线施工项目经理、副经理，安全、技术、质量等主要负责人，以及施工作业安全员、防护员、爆破员、带班人员和工班长未经培训或培训不合格担任施工作业项目。

(10)严禁无正式职工（即带班人员）带领，劳务工单独上道作业或劳务工单独担任既有线控爆施工的爆破工、施工安全防护员及带班人员等工作，单独使用各类作业车辆、机具。

施工前办理安全施工许可证，签订有关铁路部门施工配合协议，准备好既有线防护和技术监测，准备好现场应急物资，并通过应急预案的演练。

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参与施工的有关人员必须先进行既有线施工安全培训，取得合格证后方可上岗。

施工时，施工现场设安全员和防护员。

施工前，准备工作要做到“三必须”即：“必须制定切实可行的安全措施，对职工进行的安全和技术交底必须明确，施工领导人必须四到位（人员到位，职务到位，责任到位，业务水平到位）”。

任何机械在作业或停留状态，均不得侵入铁路建筑限界。为防止机械或器具及材料等侵限，在靠营业线一侧设置标志明显的限界桩，限界桩之间用有明显标记的限界绳连接起来。

在营业线上进行施工作业，必须在施工计划得到批准、安全措施得到落实（与有关站、段签订的施工安全协议书，规定的内容、施工地段的线路交接、养护、完工验交等有关事宜得到落实），并经有关部门检查认为具备施工条件后，严格按照施工方案的内容、时间和要求组织上道作业。

必须遵守《铁路工务安全规则》的有关规定，由施工负责人检查认为防护人员按规定设置到位、通讯联络保证可靠的前提下，方可组织施工。

严禁在既有线上休息、行走。休息时不准坐卧钢轨﹑枕木头及道床边坡上，绕行停留车辆时其距离应不少5米，并注意车辆动态。

在裸露带电设备周围不得使用钢尺进行测量工作。

在靠近既有线边缘施工时设置安全标志及临时限界桩，两端安排防护员防护，当来车时停止一切危及行车安全的施工。 十、质量保证措施

本工程施工中，认真贯彻质量体系标准，成立以项目经理为组

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长的质量、环保、职业健康安全的三标一体化管理组织机构,建立健全全员参加、全方位控制、全过程监督的质量保证体系，质量保证体系组织机构见下图。

项目总经理：李业友 项目书记：董和振 生产副经理：穆耀茂 项目总工：祖庆泉 质检工程师：李雪平 桩基施工队专职质检员 路基施工队专职质检员 桥梁施工队专职质检员 涵洞通道队专职质检员 混凝土制备队专职质检员 预制架设队专职质检员 附属施工队专职质检员 路面施工队专职质检员

质量保证体系组织机构图

1、保证工程质量和施工工艺的方案

（1）、调集具有丰富施工经验的队伍，派优秀项目经理及高素质的管理人员参与施工。

（2）、严格按照质量体系文件建立质量台帐，做到工程质量“全过程、全方位”监控。

（3）、积极配合监理工程师对工程质量进行监督检查，提高施

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工质量。

（4）、坚持“标准化、规范化、程序化”作业，实行先试验后示范的样板工程引路制。

2、保证工程质量及施工工艺的措施

质量保证体系 思想保证 组织保证 技术保证 施工保证 经济保证 提高质量意识 指挥部质量 管理委员会 项目经理部质量管理领导小组 施工队质量小组 岗前技术培训 贯彻ISO9002质量标准，推行全面质量管各项工作制度和标准 创优质工程 经济法规 TQC教育 经济责任制 检查制定创优措明确创优项优质优完优善制定奖罚措签定包保责质量第为质用户服下道工序制定教育一 务 是计用划 量户 质量工作检查评比 现场 QC小组活动 熟悉图纸掌握规范 技 质 测 应用 新术 量 量 技术 工交 计 复 艺 创优效 果 施 目 计量价 支付定期不定期质量检查 进行自检互检交接检 加强现场试验控制充分利用现代化检测手段 手续 检查落实 接受业主和技术岗位责任制 质量责任制 监理监督 提高施工技能 施 任状 奖优罚劣 改进工作质量 总结表彰先进 经济兑现 质量评定 < 反馈 实现质量目标及创优规划 质量保证体系框图

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（1）、思想保障措施

①、党、政、工、团密切配合，树立起建设本工程的荣誉感、责任感和使命感。

②、把创优质工程列入各级工程会、总结会的重要议题，及时总结创优经验，分析解决存在问题，引导创优工作健康发展。

（2）、组织保障措施 ①、建立质量管理组织机构。

成立以项目经理为组长的质量、环保、职业健康安全的三标一体化管理组织机构，第一管理者亲自抓。

②、健全技术管理机构

建立以项目总工为首的技术管理网络体系，实行技术人员岗位承包责任制，逐级责任到人。

③、推行现代化技术管理

在施工中运用统筹法网络技术编制实施性施工组织设计，在保证工期前提下，搞好资源优化，并严格按照网络计划组织实施，使整个工程随时处于受控状态。

（3）、经济保证措施

预留预算1.5‰作为创优保证金，实行优质优价。创优保证金由总工程师组织相关部门负责实施。

（4）、技术保障措施

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①、严格按照施工工艺和部颁施工规范组织施工，项目上场后立即结合工程特点和创优计划，制定各类工艺和技术质量标准细则。

②、坚持设计文件图纸分级会审和技术交底制度。

③、认真贯彻质量管理标准。工程施工中做到每个施工环节都处于受控状态，每个过程都有质量记录，施工全过程实现可追溯性。定期召开质量会，质量具有否决权。

（5）、加强工地试验室的建设,配足相应的检测设备

加强试验室的管理，配备与工程规模相适应的工程试验室,试验人员持证上岗,完善各种检测手段,所有检测仪器、仪表、计量用具都在开工前经有关部门标定,在下达开工令一周内申请工地试验室备案。施工期间定期校正,以保证其应有的精度。

（6）、施工保证措施

①对所有材料进行检测。对于钢绞线、锚具等材料要有质量证书,并送业主审查和备案；水泥、钢筋等厂供材料必须有出厂合格证。

②混凝土采用带自动计量的混凝土集中拌和站拌和,采用搅拌输送车运输。

③坚持施工过程中的试验制度。混凝土浇筑现场对每批混凝土皆进行坍落度试验并记入施工记录，保证混凝土强度试验的频数、试件组数达到规定要求。

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④桩基施工前要精确定出各墩、台桩的平面位置，结束后采用动测法逐根进行无破损检测。

⑤钢筋骨架的绑扎必须牢固，混凝土的灌筑要严格按照配合比施工。

⑥严格把好模板质量关，从设计、加工、安装、拆模等全方位严格控制、检查，为混凝土圬工施工打好基础。

⑦原材料质量控制

a．使用于施工现场的工程材料必须全部有试验合格证，符合技术规范及招标文件的各项要求，并经监理工程师批准后方可进入现场使用。

b．每批水泥要做原材料试验，并将试验报告单连同厂商的材质检验合格证书报监理工程师，必要时会同监理工程师进行复验，不同标号品种的水泥不得混用。水泥置放在干燥可靠的库内，过期水泥不得使用。

⑧混凝土的浇筑与养护

混凝土浇筑温度控制在+10℃～+32℃之间，否则应采取监理工程师批准的相应防寒或降温措施。混凝土浇筑前报请监理工程师检查批准，全部模板和钢筋清刷干净，混凝土均匀性和坍落度要认真检查。混凝土浇筑完毕后，要立即对其养生，养生期应保持7天或监理工程师指定的天数。

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十一、营业线施工专项安全应急救援预案 1、编制目的及依据

为保证营业线施工中发生安全事故后，应急救援工作程序化、科学化、机动化、把损失降低到最小程度，并明确在应急救援预案中的机构设置和相关部门、人员在应急救援中的职责，根据《中华人民共和国安全生产法》、《生产安全事故应急预案管理办法》、《铁路营业线施工安全管理办法》等相关文件，结合项目部在营业线施工的具体情况及防护用品、机械设备的配备情况，特制定本应急预案。

2、事故可能发生的场所及特征

施工前因“三电”迁改不彻底，现场施工防护不到位，导致光缆、电缆等被破坏而影响行车安全；

由于施工人员未严格按照专项施工方案和施工安全技术规程要求进行施工，导致既有线路基等设备被破坏失稳而影响行车安全；

由于施工中防护不到位，导致机械设备、工具料具等物侵入既有线行车安全限界而影响行车安全；

由于施工人员翻越防护栅栏在既有线上行走、停留而导致影响行车安全或发生人员伤害事故；

其他既有线施工而导致的人员、设备、行车安全事故。 3、应急资源

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(1)、组织机构

项目部成立成立安全生产事故处理及应急领导小组：全面负责突发事件的应急处理工作：

领导小组成员： 组 长：李业友 副组长：祖庆泉

组 员：张乐智穆耀茂刘海勇王俊强杨朋飞毛德虎

应急领导小组成员职责表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 姓名 李业友 张乐智 祖庆泉 姚家胜 杨朋飞 刘海勇 毛德虎 职务 项目经理 副经理 总工程师 安全总监 工程部长 队长 技术主管 职责 负责应急预案的批准。现场事故处理总指挥，事后事故调查负责人。 现场事故处理实施 制定应急预案及事故处理方案 负责紧急救援现场的安全防护工作，参加事故调查和报告 编制应急预案并进行交底 负责劳力组织、安排，统一指挥工作等 负责应急预案现场技术交底及管理 施工单位联络员，负责物资、人员和设备的调动 负责应急所需物资设备的供给 备注 配备对讲机 配备对讲机 配备对讲机 配备对讲机 配备对讲机 穆耀茂 驻站联络员 黄芝标 物资部长 (2)、应急物资设备

项目部根据应急处理需要配置挖掘机、装载机、汽车、发电机、吊车、千斤顶、消防器材、通讯工具等应急设备；同时在现场储备道碴约、砂袋、钢管、钢丝绳及担架、急救药品等应急物资。

现场应急物资设备配置表

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中铁十二局集团有限公司 编号 1 2 3 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 工程名称 挖掘机 装载机 自卸汽车 发电机 吊车 千斤顶 道碴 灭火器 砂袋 钢管 钢丝绳 担架 急救药箱 氧割 撬棍 罗阳高速公路简支箱梁跨广茂铁路专项施工方案 单位 台 台 台 台 台 顶 m3 具 个 Kg m 付 批 套 根 规格型号 现代220 柳工50 25T 200Kw 徐工25T 数量 2 2 2 1 2 4 1000 5 3000 1500 50 2 1 2 25 备注 (3)、职责 ①应急反应指挥部

全面负责组织应急救援预案的编制、交底、培训、演练和应急储备，负责启动、实施以及调动所需人员、物料等资源的供给；施工开始后安排人员24小时应急值班。 ②技术支持组

事故发生后与铁路相关部门一起提出抢险抢修及避免事故扩大的临时应急方案和措施；指导抢险抢修组实施应急方案和措施；修补实施中的应急方案和措施存在的缺陷；绘制事故现场平面图，标明重点部位，向外部救援机构提供准确的抢险救援信息资料。 ③后勤通讯组

确保联系畅通、内外信息反馈迅速；保持通讯设施和设备处于

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良好状态；负责应急过程的记录与整理及对外联络；负责拔打急救电话报警，接引救援车辆到达现场，联系社会应急救援机构，并负责通知相关人员迅速赶到现场。 ④物资供应组

负责应急物资设备的储备、维护；事故发生后负责应急物资的发放和设备的调动工作。 ⑤警戒保卫组

负责保护事故现场，避免闲杂人员围观、监视事故发展情况；设立警戒范围，避免闲杂人员进入现场增加不安全因素和影响应急救援工作。 ⑥疏散撤离组

组织被困人员和伤者撤离，安排疏散路径、方向；引导救护车、消防车等社会救援车辆进入现场； ⑦现场抢险组

指挥各抢险人员抢救伤员或物资等；按技术支持组制定的抢险方案实施抢修和加固；急救员对伤员进行必要处理；电工负责现场照明、安全用电管理 4、应急工作程序 (1)、应急报告

发生安全事故后，施工现场负责人立即向项目部调度室报告；发生严重影响行车安全事故时通过驻站联络员立即向行车管理部门报告，有人员伤害时同时向医疗救护机构报告。在通讯工具无法接

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通时，可采用传递方式，争取第一时间，进行救援。

调度室立即上报项目经理，同时向对应设备管理单位、行车管理单位、业主、监理等单位上报。

项目经理立即报告上级主管部门并召集应急小组成员，应急小组成员按照应急预案中规定的责权开展工作。 (2)、现场应急处理

突发事件发生后，立即进行现场封锁，无关人员禁止进入现场，并检查突发事件/事故后周边的安全状态，对有可能发生的状况进行处理，防止事态的进一步扩大。

危及行车安全事件发生后，现场防护员立即设置停车防护，同时通知驻站防护员并保持联系。同时报告设备管理单位进行确认，并引领设备管理单位专业人员与技术支持组制定抢修方案，迅速开展现场抢修。抢修完成后根据设备管理单位和行车管理单位要求决定是否解除防护，放行列车。

由于防护不当或组织抢险不及时造成的列车碰撞或脱轨时，警戒保卫组负责维护现场安全秩序，疏散撤离组组织人员有序疏散；现场抢险组负责判断现场是否有发生二次安全事故的危险，若没有发生二次安全事故的危险，立即展开伤员救援行动；医疗救护组在外部救援机构未到达前，对受害者进行必要的抢救（如人工呼吸、包扎止血、防止受伤部位受污染等），并负责将伤员及时送当地医院抢救；应急预案其他救援人员均按照责权开展工作，救援完成后进行恢复生产工作。

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