信号联锁试验

站内联锁试验

上海电务段

一、联锁管理的基本概念和要求：

1．联锁的定义及要求

列车或机车车辆在站内运行的径路叫做进路，进路由道岔的开通方向决定，道岔开通方向不对，就有可能引起事故，因此，为了保障行车安全，进路需要信号机进行防护，道岔位置不对，或者进路内有车，防护这条进路的信号机就不能开放，信号机不开放，就禁止车列开到进路里去，以这样的方法保证行车安全。控制上述道岔、进路和信号机并实现这三者间的联锁关系的设备，叫做联锁设备。概括的说，联锁就是通过技术方法，使信号、道岔和进路必须按一定的程序，并满足一定条件，才能动作或建立起来的相互关系，是保证行车安全的基础，因此信号联锁设备必须符合故障——安全原则。 确保联锁关系的正确也是我们每个电务职工应尽的职责。在维护中把握电气特性、机械强度的关系，才能保证联锁关系的正确，才能确保运输的安全和高效，因此按规定开展联锁试验，不仅是一项非常重要也是一项非常必要的的工作。 2．敌对信号

所谓敌对信号就是不改变进路内道岔位置而又不能同时办理的两条进路。常见的敌对进路有以下几种：

a. 同一到发线上对向的列车进路与列车进路； b. 同一到发线上对向的列车进路与调车进路； c. 同一咽喉区内对向重叠的列车进路； d. 同一咽喉区内对向重叠的调车进路；

e. 同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路；

f. 进站信号机外方，列车制动距离内接车方向为超过0.6%的下坡道，而在该

下坡道方向的接车线末端未设线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路

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与对方咽喉的接车进路、非同一到发线顺向的发车进路以及对方咽喉调车进路；

g. 防护进路的信号机与设在侵入限界的轨道绝缘节处，禁止同时开通的进路； h. 向驼峰推送车列占用的股道与另一端向该股道的接车进路或调车进路； i. 咽喉区内无岔区段上对向的调车进路等。 3. 联锁管理的基本要求

信号联锁管理是信号工作的核心，是安全管理工作的重点。但是怎样才能搞好联锁工作呢？首先，要严格按照技规、维规和铁路局的有关规定和要求开展联锁管理工作，尤其是“上海铁路局信号联锁管理办法”（上铁电发[2003]51号文）更要反复学习，深刻领会，认真执行。其次，要建立联锁管理档案，主要内容包括：联锁电路图、显示关系图、进路表、联锁试验记录。联锁修改申请及批复等有关资料以及侵限绝缘、中岔电路等在维修中需注意的特殊电路。再次，发现问题及时上报并向设计单位发函，按规定积极组织修改（发现联锁失效，危及行车安全的应立即停止使用，以确保安全）。需要电路修改的应填报信号联锁关系修改申请表，修改后应填报信号联锁关系修改处理结果反馈表，同时按规定保管好有关原始资料，以备查考。最后，对违反联锁管理规定的要求，联锁管理人员有权抵制、不予执行。 二、联锁试验的一般内容

随着行车密度不断增大，联锁试验的难度也不断增加，因此我们联锁试验的内容也要适应运输的需要，不能眉毛胡子一把抓。为了减少对运输的干扰，只能根据具体工作所涉及的内容进行相关的试验，一般可以分为以下几种情况： 1．更换个别器材：可进行相关的试验。

2．信号设备中修、单项设备整治的试验应根据有关的工作内容进行相应的联锁试验。

3．站内局部改造的联锁试验，应根据现场变化的范围和电路修改的内容进行联锁试验，其中6502电气集中，要根据电路修改的情况，适当的扩大试验范围，防止电路修改中的错线留下隐患；计算机联锁车站，必须对修改后的软件进行全面仿真试验，并根据厂家出具的书面试验范围及项目进行现场联锁试验。

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4．新建、改进和大修工程的联锁试验应按上铁电发（[2003]51号文）的要求进行彻底的联锁试验。联锁试验一般分模拟试验和联挂试验二个阶段（计算机联锁在模拟试验前增加软件仿真试验内容）。

5．故障抢修的联锁试验可分为设备更换和电缆更换二种情况：设备更换参照个别器材的试验内容；更换电缆时应结合电缆影响的范围，参照相关的内容进行联锁试验。

6．年度联锁试验的内容，按照上铁电发[2003]51号文的规定进行，个别内容可结合秋鉴同步进行。但工程新开通的第一年度还应对直进弯出发码、自动闭塞反方向信号、延续进路、到发线出岔、场（站）间联系等特殊电路进行重点试验。其中敌对进路、敌对照查按联锁图表逐条试验。 三、联锁试验的方式、方法

1．大修或新开通站试验顺序一般按照先模拟，后联挂；先室内，再室外；先简

单，后复杂的程序进行。总之根据不同的要求及条件采取相应的方式灵活进行，但是必须确保无漏试现象。

2．试验的方法为穷举法（即每一条进路除敌对进路、照查进路和抵触进路不能

同时办理外。其他进路均能办理；进路内的区段和侵限区段未占用外，其余区段均允许占用；进路内的道岔及防护道岔有表示外，其余道岔均可失去表示）。因为通过穷举法试验可以明确信号电路的影响范围，减少电路故障或隐性故障的发生，从而达到提高联锁正确率的目的。

3．试验用语是提高试验效率确保试验质量的关键，一般的试验用语应简单明了，无发生谐音误听的可能，也不使用无法理解的话语。

4．优化试验方法：对于每个新开站，穷举法仿真试验（模拟试验）需要进行大

量的试验内容，其中有很多设备需要反复动作，这就增加了很多设备的动作时间。因此，通过改进试验的过程减少对设备的操纵，来达到优化试验，压缩试验时间的目的。这样的试验方法不减少试验的项目，但试验的结果要及时记录下来，避免遇到干扰时会造成遗漏。 四、单项设备的试验

单项设备试验是联锁试验项目的最基本组成部分，也是我们遇到最多的联

锁试验内容。下面以车站大修工程的模拟联锁试验为例进行说明，其它有

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关工作的试验可参照相关的内容进行： 1．道岔单项试验

a、 核对位置：着重核对室外开通位置与室内表示继电器状态及控制台开

通线路的位置一致，并与道岔表示灯显示对应，室外位置应面对道岔尖轨核对开通设备名称，而不能简单的以开通直股、开通定位等不确切的语言回答。

b、断表示接点 依次逐组断开转辙机的表示闭合接点，相应的表示继电

器应落下、控制台道岔表示灯应灭灯。有移位接触器的转辙机同时进行断移位接触器的试验。注意有表示并联接点的先单独切断一组接点确认并联有效后同时断二个接点切断表示。

c、 道岔被阻后转换试验，主要是为了防止受阻道岔不能转换到位时电机

长期工作，这时，道岔应能转换到原来位置，可结合4毫米试验同步进行。

d、断遮断器 切断遮断器后试验该转辙机的后动道岔（含该转辙机）均

应不能动作。

e、 道岔自闭电路试验主要是为了核查1DQJ能否正常工作。试验时单操

道岔，当道岔表示灯灭灯时，6502电路可立即进行道岔单锁，计算机联锁可扳下该区段占用试验按钮，核查该道岔能否转换到位。 f、 断启动熔丝道岔不能转换 断表示熔丝道岔应无表示，同时检查有无

挤岔报警（定反位均试）并看接通道岔表示继电器是否动作。 g、道岔锁闭试验时应只能存在一种锁闭方式，双动道岔应分别进行两个

区段、两条进路的锁闭试验，道岔单锁可结合道岔位置不对不能开放信号试验，无引导总锁要求的道岔办理引导总锁时，不应该锁闭。 h、分动外锁道岔增加试验断相保护，逐相断开各牵引点的每一相电源，

转辙机应不能动作。

i、 多机牵引总保护，当某个牵引点的转辙机不能正常转换时，应切断同

组其他牵引点转辙机的牵引电路。但在正常转换中，当某个点因故停止工作时，应保证其他转辙机正常工作。

j、 多机牵引总表示试验时，应核对各个牵引点的分表示与总表示一致和

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控制台表示一致，然后可分别切断各牵引点的分表示，核对各个分表示不一致的情况下，应无总表示。

2．信号机单项试验

a、 灯位及显示核对 除了核对信号机灯位排列是否符合规定外，还要核对显示的信号和联锁的要求一致，调车信号机还要核对信号显示的方向和设计一致（核对显示时，应检查有无亮双丝的现象）。

b、主副丝转换及断丝报警 试验时断开点灯灯泡的主丝，应自动点亮副丝，设有断丝报警的信号机，经过一定的延时，给出断丝报警。

c、 灯光转移有本架灯光转移和架间灯光转移两种形式。本架灯光转移由允许信号转移为禁止信号；架间转移为前后架信号灯光转移。

d、站内信号机双灯灭灯时改点禁止信号。试验时采用摘灯泡的方式进行。但同时点亮多个进路表示器的出站信号机当进路表示灯灭灯时出站信号显示不变，引导信号白灯灭灯时亮红灯，控制台给出白闪，灯泡更换后自动恢复，引导信号红灯断丝时不能开放信号。

e、 正线出站和进站信号，在开放信号时应检查红灯灯丝完好，灯丝断丝时，不能开放列车允许信号，其他信号机不受此限制，试验时可拔掉室外红灯灯泡或拆除室内红灯回线电缆。 3．轨道电路单项试验

a、 区段核对时，一送多受须采用断开各受电端接线的方法进行。 b、 极性交叉试验时，不要遗漏渡线绝缘处的交叉试验。

c、 分路残压应使用标准分路线在最不利处所进行分路，送受电端分别测

试。

d、 距警冲标实测 警冲标应距绝缘节≥3.5M，设于道岔分岔距线路中

心距为4M的中间处，当线间距<4M时，为二平行线的开始位置。

五、进路表试验

进路表由按钮、信号机、显示灯光、道岔、轨道区段、敌对信号和其他联锁条件等内容组成，它反映了每条进路的的联锁关系，按进路表试验时除结合信号联锁电路检查表试验外，还要注意以下几点： 2．如有新增进路应按序号续编。

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3．进路表只列入一条变通进路，但对于存在多条变通进路的按基本进路号加序号补入。

4．调车进路不列变通进路，但对于6502电气集中来说是存在的，因此也要进行试验并做好补充记录，作为一项技术资料加以保存。

5．按进路表试验时，预先进行联锁图表核对，发现不明确的内容，做好记录，试验时进行重点确认。

6．按进路表试验时，应同步进行试验记录，避免漏试。

7．试验中发现问题应记录下来，并及时与施工单位或设计联系。经修改后的内容，必须重新进行试验确认。

8．试验结束后，不准再进行配线修改。必要时，必须再次进行试验确认。 六、信号联锁电路检查表试验

信号联锁电路检查表是指具体的每条进路中应检查的各项功能总和（主要内容在进路表中也有反映）。按信号联锁电路检查表试验时，有关项目试验需注意如下：

1．道岔位置不对不能开放信号，指所办的进路上的道岔位置（含防护道岔）不符合要求时，该信号不能开放，进路不能锁闭。试验时可将道岔逐组单锁到另一位置，该项目试验时可以道岔号为序单独进行。

2．道岔无表示信号关闭 信号开放后，逐组断开道岔表示、信号应能关闭（注意类似信号关闭试验，需确认信号关闭后，才能恢复设备原状态；信号重新开放后，才能再进行另一次信号关闭试验）。

3．区段占用，不能开放信号 指信号开放不了或开放后关闭信号，试时先试区段占用不能开放信号，再试开放信号区段占用后关闭信号，试验时逐个区段进行（含侵限区段）。

4．防护道岔 防护道岔可作为进路内道岔对待，开放信号时防护道岔必须带至规定位置，并锁闭于规定位置，道岔无表示时，信号应关闭。 5．信号开放后锁闭道岔 信号开放后应对全站道岔进行操纵试验，除了进路内的道岔、防护道岔、带动道岔和进路内区段的道岔不能动作外，其他道岔都能动作。试验时可利用全站定位，全站反位进行快速操纵。 6．敌对信号仅指同一咽喉区的敌对信号，试验时先办理一条信号，再办与其

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有关的敌对信号，均应不能办理。与其有关的以侵限区段为终端的调车信号，以及抵触进路的信号，都不能办理，其他平行进路均应能办理。 7．敌对照查是指另一咽喉区的敌对信号，照查有列车、调车照查二种，列车照查列车和调车信号，调车仅照查列车信号。当照查股道另一端已办理照查信号或照查条件不满足时，所选进路不应锁闭。

8．随时关闭信号 在任何情况下，都能关闭已开放信号，试验时应试总取消加始端按钮，总人解加始端按钮，总人解加进路内故障按钮（这种紧急关闭信号方式为防止区段提前解锁，一般使用无岔区段故障按钮）。当使用前二种方法时，接近区段没车就构成取消进路解锁。

9． 接近锁闭 信号开放后，接近区段被占用即构成接近锁闭，接近锁闭

后，办理取消进路时，只能关闭信号，不能解锁进路，解锁进路只能使用人工解锁的方法办理。

11．人工延时解锁 接近区段占用后，需办现取消进路时，只能依靠人工

延时方式解锁，按压总人解加始端按钮，经过规定的延时后，进路取消。办理人工解锁期间，不能重新开放信号，进站信号机也不能开放引导信号。试验时，人工短路接近区段内的各个区段，分别检查是否延时，延时时间是否正确。

12． 区段人工解锁 应同时试验进路内区段空闲和占用二种情况，占用时

不能解锁，空闲时能解锁。

13． 防止重复开放信号 试验主要检查信号开放后FKJ是否可靠落下，信

号（非正常）关闭后，非经值班员再次操纵，该信号机不得重新开放。 14． 进路表示器 试验时其联锁关系按设计要求进行核对，具有多个方向

的出站信号机，每个方向都有表示器显示时，主体信号开放可不检查表示器的灯丝状况，作为自动闭塞反向运行的单个表示器，开放出站信号时，要检查表示器的灯丝状态。

15． 调车中途折返解锁 是指原牵出进路的部分或全部未解锁，需经折返

出清区段后进行解锁的一种方式，当车列经折返信号并出清原牵出进路和接近区段，原牵出进路各区段延时3秒后解锁。所有可作折返信号的信号机均具有调车中途折返功能，试验时应分整条牵出进路未解锁和部分牵出进路未解锁两种类型。并按折返情况，分别占用不同区段进行折

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返解锁试验。

18． 引导信号 进站和接车进路信号因故不能开放时，可开放引导信号，

引导信号有引导进路锁闭和引导总锁闭有两种方式，区段故障但道岔有表示时，可以用引导进路锁闭方式开放信号，这时先将进路上道岔操纵到规定位置，引导进路锁闭，需进行照查检查，当进路内方第一轨道区段故障时，引导信号不能自保，需长按引导信号按钮至列车进入该区段为止。办理引导进路锁闭时需将故障区段的道岔按钮拉出，防止故障修复后该道岔区段解锁。当进路上的道岔无表示时，进路锁闭方式引导不能办理，这时需采取引导总锁方式，办理引导总锁时，应先将道岔摇（扳）到规定位置，然后按压引导总锁按钮和引导按钮，引导总锁不检查进路，引导信号只能办理至有接车进路的股道，引导总锁可以办理至任何能直接走车的线路，引导信号只锁进路内道岔和其他具有互锁作用的道岔，引导总锁则锁闭整个咽喉区按规定应锁的道岔。

19． 机务段同意 机车由联锁区进入机务段时，必须得到机务段的同意才

能开放有关调车信号，一旦机务段同意后，除机车进入后自动取消外，机务段无权人工取消，确实需取消时，按压总取消按钮和进库终端按钮。试验时检查机务段未同意，能否开放有关调车信号，机务段同意后是否有权取消，机车入库后，进路是否正常解锁，同意条件是否自动取消，另外表示灯显示是否正确。

20． 超限绝缘条件 常见有二种超限绝缘：一种是条件超限绝缘，它受相

邻区段的道岔位置确定，另一种为无条件超限，它一般在单动道岔岔后或顺向道岔外方。还有一种是以超限绝缘为进路终端的调车信号。试验时，对无条件超限绝缘，必须进行超限检查，对条件超限绝缘，应进行道岔定位，反位时的区段占用试验，同时还要进行道岔失表示时区段占用的试验，对于进路超限绝缘，应作为敌对信号进行试验。

21． 防止迎面解锁 主要模拟列车或车列的运行依次检查车列运行前方的

区段不能解锁（6502电路以检查QJJ电路自闭为电路正确）。 22． 全站轨道停电恢复 主要是利用GDJF的缓吸条件，保证停电恢复时轨

道继电器先可靠吸起，而轨道复示继电器不能同步吸起，并后接通KZ-GDJ条件电源的办法，防止进路错误解锁，试验时办好进路后，轨

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道先停电后恢复，进路应无解锁现象。

23． 跳信号报警 设有跳信号报警电路的信号机，当信号机非正常关闭时，

应给出报警，不重复开放或不取消进路时，报警不止。但当接近区段和信号机内方第一区段同时占用时的信号非正常关闭不报警。 24． 通过按钮试验时确认带动条件是否正确，条件电源有无用错。 六、个别电路的联锁试验方法 1． 非进路调车

为了方便调车作业，允许利用联锁区域的部分线路作为推送线使用，允许现场调车员用手信号指挥调车，这种调车作业方式也叫非进路调车。非进路调车可按下述方法进行试验：

a、 按下非进路调车按钮，有关道岔带至规定位置并锁于该位置。有关调车信号全部开放，道岔位置不对时，不能办理。

b、办理非进路调车，必须检查有关区段（含侵限区段）空闲，敌对信号未建立。

c、 非进路调车命令发出后，不能再通过相关道岔进行选路，道岔不能扳动，控制台无白光带显示。

d、取消非进路调车时，必须检查有关道岔区段已出清。

e、 取消命令发出后，有关调车信号自动关闭，道岔区段经30秒解锁，控制台表示灯闪光后灭灯。

f、 区段故障时，可使用非进路调车故障恢复按钮（FGHA）使设备复原。 2． 局控电路

利用编组线和到发线进行解体和编组时，需把集中控制的联锁道岔改由调车员现场操纵的方式，叫局部控制道岔。局控道岔与非进路调车的区别是局控道岔不锁闭。局控道岔试验有以下内容：

a、 改局控时，必须检查有关区域区段空闲，敌对信号照查信号未建立。 b、按下局控按钮后，表示灯亮、现场电笛呜响，按下接受局控按钮（JSA）后，信号楼值班员不能单方收回道岔控制权，道岔自动带至规定位置，除局控道岔外，进路内其他道岔锁至规定位置，局控道岔局控期间不锁闭。

c、 有关调车信号机根据局控道岔的位置而自动开放或关闭。

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d、改为局控后，不能再通过相关道岔进行选路，道岔不能扳动。 e、 收回局控权时，必须经现场调车员同意，确认车已出清有关道岔区段，局控道岔已恢复定位。

f、 收回控制权后，表示灯熄灭，解除对有关道岔和敌对进路的锁闭。 g、若局控区域道岔区段故障时，可按压局控故障恢复按钮（JGHA）复原。

3． 场间联系

一个车站的局部设备由两个信号楼控制时，需设场间联系电路进行互相

联锁。其试验内容有：

a、取消进路和进路正常解锁，场间联系电路应能自动复原。 b、联络线占用，不能开放列、调车信号。

c、联络线信号敌对照查没有主次，先办为主。但不允许存在两场同时发车的状态

d、各表示灯正确，占用、照查、邻站接车（列、调）灯应分设。 e、所有站联电路均应保持电源电压符合要求，继电器使用正确。 7．与驼峰联系电路（到达场与机械化驼峰联系电路）

a、 集中楼排列推送进路时，并须得到峰顶楼的同意后（按下允许推送或预先推送按钮）才准许排通推送进路。

b、推送进路锁闭后，驼峰复示信号机才能复示驼峰信号机的显示，预推时，当进路锁闭后TF显示一个黄灯。预推信号当列车在距驼峰信号机不少于90M时改点红灯。（TF自动关闭）。

c、 预推取消 当同意允许预推但未排列预推进路时，驼峰楼只要拉一下允许预推按钮，即可取消预推；当推送进路锁闭，TF开放时，驼峰楼先按一下，再拉一下允许推送按钮可以关闭预推信号；区段未占用，延时30秒解锁。如车列已占用预推进路，则推送进路不得解锁。

d、推送取消 在驼峰楼允许推送，推送进路锁闭，TF开放后，驼峰楼拉一下允许推送按钮，可关闭推送信号；如车列未占用推送进路时，延时30秒解锁；如车已占用推送进路，则推送进路不得解锁。 e、 推送复示信号自动关闭 当推送车列占用集中区与峰头区连接处

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的无岔区段，并出清推送进路的最后一个区段时，TF信号自动关闭（允许推送信号）当车列进入分界处的无岔区段和下一个道岔区段后，推送进路一次性解锁。

f、 推送进路排通并锁闭后，推送进路上的同方向信号机应自动点亮白灯（集中区和峰头区的防护调车信号机除外）

g、推送作业开始后，集中楼失去对驼峰复示信号机及其所防护的推送进路的控制权，必要时，只能破封按下切断推送信号按钮关闭驼峰复示信号，但不能取消进路或人工解锁进路。

h、表示灯 集中楼对应每架驼峰信号机设一个复示器，对应每条推送线设一个允许推送表示灯，设一个调车照查表示灯，一个带表示灯的切断推送信号按钮；峰顶楼对每条股道设1个推送进路表示灯，推送进路接近表示灯，对每条推送线设一个允许预推按钮，一个允许推送按钮，允许预先推送表示灯，一个调车照查表示灯。试验时可人工确认操作后的状态正确，表示灯按要求点亮。

i、 未办理推送进路时，可向交界处的无岔区段调车，但不得同时调车，无岔区段占用后，不能向无岔区段排列进路。

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