30米箱梁运输方案

XX省道海门绕城段工程XX标

30米箱梁运输方案

一、编制说明

1、工程概况

XX省道海门绕城段工程XX标青龙河、浒通河大桥、圩角河

大桥，上部结构设计均采用30米装配式后张法部分预应力组合箱梁，先简支后连续结构。本项目在XXX镇三河村境内设置箱梁集中预制场，梁板在预制场集中预制完成后，通过运梁车运至大桥现场进行安装。

根据本项目实施性总体施工组织设计以及项目总体计划安

排，青龙河大桥箱梁运输采用斯太尔运梁车（2*80吨）运输、JQG150-40 A3步履式架桥机安装。结合现场的实际情况，青龙河大桥：从0#台向13#台方向逐孔安装。

2、箱梁运输车及箱梁情况

箱梁的运输是本项目重要的控制节点，鉴于本工程中的预制

梁的长度为30m,箱梁高度1.6m，箱梁宽的为2.4m­2.85m, (均较大，预制箱梁长30m，梁高1.6m，腹板厚18cm，顶底板厚18cm，单片箱梁最大重量超过96t，车全长32m（包括箱梁长度），总宽度为2.9m，总高度为3.0m。总质量108t，总轴数5轴。

3、青龙河大桥运梁行驶路线：

箱梁预制场---海门码头区道路---丝绸路-----江海路----

德海线（海二线）----三德线----S222省道----施工便道---0#

台处（全程约20KM详见附图1）。

对于运输路线上的几个交叉道口处理措施，首先是取得交警

部门的帮助，其次安排相应人员进行人员和车辆的组织工作。青龙河桥箱梁运输主要注意以下道口：江海路--丝绸路口，需要利用丝绸路向江海路的右转弯车道，来进行左转（详见附图2）；三德线向常乐镇方向道路的交叉口，右转弯半径不够，考虑利用对面来车方向左转转弯车道（详见附图3）；运梁车使出青龙河桥后进入常乐镇第一个交叉口，左转弯半径不够，左转弯时考虑利用对面来车方向右转弯车道（详见附图4）。

青龙河大桥本次安装考虑台背填土因素制约，不能采用架桥

机尾部喂梁，采用由第一跨、第二跨箱梁垂直提升箱梁喂入架桥机的方法施工。

2、编制范围

336省道海门绕城段工程S336HM-QL1标青龙河大桥30米预

制箱梁的运输。

3、总体施工进度计划安排

青龙河桥 ：2012年7月20日-2012年8月18日（考虑每

天安装2-4片，按照30天计划）

二、箱梁运输方案

1、梁场出梁

梁场起吊箱梁采用龙门吊起梁，梁体吊起后将运梁车后半部

分用人工推入梁下，将梁体一端放在运梁车托架上，并对其进行

临时固定。 后半部分临时加固好后将运梁车前半部分徐徐落在托架上，待箱梁放稳后方可取掉起吊钢丝绳。 箱梁放置好后对箱梁前后两端进行绑扎加固，箱梁在运梁车托架上的位置应与箱梁的支座中心线重合，防止箱梁悬挑部分过多在运梁过程中引起顶板出现裂纹。采用钢丝绳捆绑吊装的施工方法,捆绑位置应尽量靠近箱梁两端。确认垂直之后立即对箱梁进行固定，用4个5t的手拉葫芦于箱梁两头分别连接托盘孔和吊点处的钢丝绳绑定箱梁，然后拉紧4个葫芦，对箱梁进行固定完毕，保证箱梁在运梁车上面保持稳定。

2、运输线路的选择

本项目箱梁运输线路的选择，是本次安装的一个重点。我

部通过专业人员反复踏勘，并结合现场的实际情况，选择的运输路线如下：（详见附图1）

3、箱梁运输

⑴、箱梁运输采用斯太尔轻型（100吨）运梁车进行运输。 运梁车参数表

预制箱梁重量表(KN)

⑵、对于运梁车进入龙门架装卸范围的道路，进行加填，主

要是按照满足载梁以后的转弯半径需要。对车辆各部分性能情况进行检查，确保车辆性能正常、稳定；对驾驶员进行安全教育，运梁拖车运输时时速应控制在15km/h以内，并悬挂安全标志，配备适当器具，保证在有障碍物情况下安全通过，车上除一名驾驶员主驾外，还应指派一名助手协助观察，同时注意两侧有无行人和障碍物影响，及时反映安全情况和处理安全事宜。重车下坡应缓慢行驶，避免紧急刹车，驶至转弯或险要地段应降低车速。

⑶、由先导车在前，运梁车在后全程引导运梁车通行，因运

梁车超长，在运梁车尾部设置危险提醒标志。

4、通过沿线桥梁的相关措施

⑴、青龙河大桥箱梁运输路线上通过桥梁一览表

根据选定路线，结合现场调查，通过桥梁路线表如下：

运输路线上通过桥梁一览表

⑵、我部对此采取的相关措施

①、对相关桥梁逐座进行验算

根据2012年7月11日方案审查会会议纪要及与会单位的意见，在项目业主的大了协助下，已经由第三方江苏省交通科学院完成了对运输路线经过各桥梁的检算工作，并形成了检算报告。根据检算报告可知：按我部运梁车实际轴载情况，按承载能力极限状态检算并进行一定折减最不利荷载组合作用下，结构承载能力满足要求。

②、根据检算报告采取的相关措施

a、在运输过程中，凡通过桥梁，均采用不大于15Km/h的匀速通过桥梁；通过选择车道，均以中心线右侧第一车道为行进路线（按路面标线规定的位置来控制），通过前后引导车严格禁止载重运梁车靠右侧边缘行驶。

b、安排专人随引导车一起，对于同时通过同一桥梁的其他车辆，尤其是相对轴载较大的车辆的情况进行及时观察，如运梁车可以等待其通过，则待其通过后，再行通过；如不能，则与通过车辆进行沟通，防止其在运梁车通过时同时上桥。其中对于青龙河桥、海易大桥、及老农坛桥三座跨径大或桥长较长的三座桥梁重点关注。

c、安排专人跟踪对相关桥梁进行外观观察，特别是有针对性的对青龙河桥（上跨S222）、老农坛桥（普通钢筋混凝土板梁桥）进行重点关注。外观检查有重点的关注桥面系情况，若有病

害情况，及时反馈相关管养单位，以便及时采取措施，防止桥面系病害造成单板受力给桥梁带来灾难。同时在整个运梁期间，配合好相关产权单位及管养单位，对桥梁可能采取的维护、管理措施。

d、定期对驾驶员进行教育，要求其达到在整个运输过程中，在通过桥梁时，不急刹、不急加速、不任意变更车道，尽量减少对通过桥梁的冲击作用，以策安全。

e、对以上措施有施工队安排专人进行监管，并有项目部专职安全员定期跟踪检查落实情况，确保各项措施落实到实处。

三、安全保障措施

1、组织保障

⑴、安全目标

①、杜绝因工较大及以上生产安全事故；

②、严防重大爆炸、火灾、和交通事故；

③、年重伤率、轻伤率分别控制在0.5‰、3‰以下。

⑵、现场安全组织机构

为了确保预制箱梁运输过程中，安全、文明、有序，项目部特成立箱梁吊装安全生产管理领导小组，项目经理任组长，项目总工、项目副经理任副组长，专职安全员、吊装施工队队长等为组员。

四、应急预防案

1、应急救援处置预案机构

项目部应急救援处置预案指挥机构为安全生产领导小组。指挥部应在应急抢险队人员、通讯、交通车辆、物资器材、工具、资金等方面实施抢险救援中起绝对保证作用，满足抢险救援。其应急抢险救援领导小组成员如下：

领导小组成员：

组长：魏俊龙 副组长：徐贤明 刘夫灵

组员：高志全 崔 荣、钱银兵、单光明、曹纲

2、组织突击队

成立应急救援处置抢险队。

队长：崔 荣

应急救援处置抢险队人员：

何学东、马中山、周洪兴、陆晓峰、何跃良及安装作业队工人。

值班电话：13906124365，13806119997;紧急电话：120

附图：应急就医路线--青龙河大桥~海门市人民医院

3、具体应急措施

⑴、交通应急方案

①、出现恶劣天气 ，如出现暴雨、大风等恶劣天气时，立即停止施工。

②、出现交通严重拥堵或交通事故时，我方立即停止施工及时报告交管部门和交警部门。派专人协助交通部门在来车方向两端岔路口疏导社会车辆。把因施工造成的交通影响降到最小。

③、遇有政治任务车辆通行时，我方立即停止施工，服从交警部门人员指挥，撤出一切人员。

④、当出现重大情况，车辆无法通行时，我方将及时报告交管部门和交警部门和通过交广网向社会发步应急改道路线。

⑤、由先导车在前，运梁车在后全程引导运梁车通行，因运梁车超长，运输过程中在车尾端和中隔板处悬挂醒目红色彩旗，夜间增设红色的反光警示标志。

五、附件

XX交通科学研究院对本次青龙河大桥箱梁运输路线上各桥梁检算报告

XX项目经理部

2012.7.17

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/rua4.html