物联网到智慧地球与感知中国

物联网到智慧地球与感知中国

在中国，“物联网”的发展起步较早，标准化和技术有一定优势。中科院早在10年前就启动了传感网研究，先后投入数亿元。目前中国与德国、美国、英国、韩国等国一起，为传感网制订国际标准。

8月7日下午，国务院总理温家宝来到中科院无锡高新微纳传感网工程技术研发中心考察。在得知国内传感网核心技术不是处于全球最领先水平后，温家宝说:“当计算机和互联网产业大规模发展时，我们因为没有掌握核心技术而走过一些弯路。在传感网发展中，要早一点谋划未来，早一点攻破核心技术。” 2010年开始物联网产业革命？！互联网1995随着Win 95的兴起，风靡全球。在我们国内，不得不说中国当时还处于互联网科技刚起步阶段，直到

1999~2000左右，才让大家注意并开始炒作。我相信凭着多年的科学技术的追赶及互联网的普及，物联网的发展，中国将会与世界同步。

互联网当年是大家毫无所知的 盲然接触 -> 接受 -> 了解 -> 发展一个过程，物联网不同，它是人类经过十几年高科技发展后的一种智者探索，是人类觉得应去发展智能感知网络，让生活、工作更加便利、高效、智能化。所以两者起步不同，模式不一样。有了互联网的经验，物联网起步点及发展就更加不同。 联网冰箱可能是最常见的物联网物品。想像一下，联网冰箱可以监视冰箱里的食物，当你的牛奶短缺时它就会通知你。它还可以跟踪最好的美食网站，为你收集食谱并在你的购物单里添加配料。这种冰箱知道你喜欢吃什么东西，根据是你给每顿饭做出的评分。他可以照顾你的身体，因为它知道什么食物对你有好处。但是目前的互联网还没有那么先进，目前的网络冰箱更加侧重娱乐性，而非功能。 我们熟知的互联网到处充斥了手动的操作，像访问网站，搜索信息。在这十年的时间里，我们希望数据网（中文link）能更好的得以实现。比如，不去官方站点也可以方便的在各种情况下浏览产品数据，

TED演示中的一个例子是在书店里面看一本书。目前如果我们想要获得这本书的评论信息，我们需要拿出我们的手机，打开亚马逊的手机站点——或者一个 相关的iPhone应用程序——然后搜索该书。而有了这款可穿戴的互联网设备，用户只需晃动手指，书的封面上就会显示亚马逊的评分。（翻开书，系统就会调取此书的评论数据）

你可以将这视作下一代的互联网界面所具备的威力，因为它将获取某些事物相关性信息所需要进行的几部手动步骤去掉了。

今年我们对各种传感器做了相当数量的报道，因为是这些传感器将现实世界与互联网连接起来了。这套可穿戴的系统非常依赖这些传感器，比如，Pranav手指上的彩色指套。结合其他许多信息，它可以成为一个强大的系统。比如，结合书的条码信息，这款可穿戴的设备可以通过网络从亚马逊网站上获取数据

Case 3

丢失的行李箱：机场正在缓慢部署RFID标签

最近在一系介绍列物联网的文章中，我们讨论了联网物品的最大优点：可跟踪性（trackability）。也就是说任何时候人们都知道物品的精确位置，甚至其周围环境。这对易腐败的产品来说非常重要，比如食品。

但是通过互联网跟踪物品对消费者来说也有实际用途。最好的例子要算我最近丢失的行李了。

红色行李箱

今年年初我从波士顿回我惠灵顿的家，线路如下：波士顿-（美国航空）-洛杉矶-（新西兰航空）-惠灵顿（途径奥克兰）。

一个阴天的夏日早晨，我到达了波士顿机场。排队检票时，机场人员阴着脸匆匆地给我的行李缠上了一个目的地标签。然后我看到一个暴躁的行李员把我的行李箱放到传送带上时放反了，光顾了看我的行李箱了，我忘了检查我的行李票。

当飞机降落在洛杉矶时我才发现红色行李箱不见了，然后我开始看行李票，上边写的是另一个人的名字，而且是发往芝加哥的。然后我就到丢失行李认领处挂失。

缠有RFID标签的行李（来自FKI Logistex）（可惜不是我的行李箱） 后面的事情我就不讲了，总之是一个很让人失望的漫长过程，而且这是我连续第二次去美国旅行丢东西（上次是因为新西兰航空的失误）。

RFID标签在哪里？

我说这件事的目的就是想告诉大家，在退还我那可怜的红色行李箱时，航空公司无法精确跟踪箱子。美国航空的人肯定不知道我的行李在什么地方，只是说在一架开往澳大利亚的飞机上，希望可以尽快找到。

如果我的箱子有RFID标签的话，美国航空的人就可以随时了解我的箱子在哪里。最后我的箱子终于送回来了，我才松了一口气。

目前11%的航空公司使用RFID技术

很多航空公司试图通过RFID避免顾客丢失行李事件，但实施的困难很大。 最近一篇文章报道称，2005年，香港机场，米兰马尔彭萨机场以及拉斯维加斯买卡伦机场最先部署了RFID技术。结果证明，IFID标签的读取率超过97%，而传统条码的读取率只有80%左右。

越来越多机场正在采用RFID技术。目前有11%的航空公司使用RFID技术，比07年增加了2%。

但是，机场遇到了烦人的部署问题。来自国际航空运输协会（IATA）的Lorne Riley告诉《航空业》杂志称，RFID标签的广泛应用意味着每个用户都要做出一些选择：比如，标签应该为待命状态、工作状态，亦或办工作状态；内存应为多大；使用什么样的航空条款；信息是否需要加密。为了解决这些问题，IATA正在制定一个RFID行李标签的国际标准。

FKI Logistex 公司(曾为在线零售鞋店Zappos设计过一套物料处理系统)是机场RFID技术方面的领先者之一。最近，该公司发布了业内第一款RFID和条码产品。

要想在全世界范围内推广RFID技术，需要各方协调配合。主要参与方为：航空公司，RFID提供商，以及IATA。当然最大的受益者是顾客。国际航空电讯协会（SITA）2008行李报告称，2007年，航空业因为行李处理不当损失了124亿美元。所以，航空公司和保险公司可以用过RFID技术大大降低成本。

让RFID标签来得更猛烈些吧。我可不想去美国时第三次丢行李了

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