比亚迪SWOT战略分析

比亚迪公司战略分析

评 分 表

项 目 一、环境分析 二、组织分析 三、战略计划 四、总结 总 分

分 值 35 35 25 5 100分 得 分 备 注

评分人：

年 月 日

目 录

一、环境分析（35分）............................................................................................. 1 二、组织分析（35分）..........................................................................................133 三、战略计划（25分）........................................................................................... 24 四、项目总结（5分） ............................................................................................ 34 3 1

2007-2008学年第二学期《会计信息系统》小组作业

比亚迪公司战略分析

一、环境分析（35分）

（一）比亚迪发展历程简介

1、比亚迪股份有限公司

比亚迪股份有限公司（以下简称“比亚迪”）创立于1995年，是一家香港上市的高新技术民营企业。目前，比亚迪在全国范围内，已在广东、北京、陕西、上海等地共建有九大生产基地，总面积将近700万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度、台湾、香港等地设有分公司或办事处，现员工总数已超过13万人。

2002年7月31日，比亚迪在香港主板发行上市（股票代码：1211HK），创下了54支H股最高发行价记录。2007年，比亚迪电子（国际）有限公司（股票代码：0285HK）在香港主板顺利上市，表现理想。截止2008年底，公司总资产额近329亿元人民币，净资产超过133亿元人民币。

比亚迪现拥有IT和汽车两大产业群。公司IT产业主要包括二次充电电池、充电器、电声产品、连接器、液晶显示屏模块、塑胶机构件、金属零部件、五金电子产品、手机按键、键盘、柔性电路板、微电子产品、LED产品、光电子产品等以及手机装饰、手机设计、手机组装业务等。公司坚持不懈地致力于技术创新、研发实力的提升和服务体系的完善，主要客户为诺基亚、摩托罗拉、三星等国际通讯业顶端客户群体。目前，比亚迪作为全球领先的二次充电电池制造商，IT及电子零部件产业已覆盖手机所有核心零部件及组装业务，镍电池、手机用锂电池、手机按键在全球的市场份额均已达到第一位。

2003年，比亚迪正式收购西安秦川汽车有限责任公司（现“比亚迪汽车有限公司”），进入汽车制造与销售领域，开始民族自主品牌汽车的发展征程。发展至今，比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海四大汽车产业基地，在整车制造、模具研发、车型开发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善并已迅速成长为中国最具创新的新锐品牌。汽车产品包括各种高、中、低端系列燃油轿车，以及汽车模具、汽车零部件、双模电动汽车及纯电动汽车等。代表车型包括F3、F3R、F6、F0、G3、L3等传统高质量燃油汽车，S8运动型硬顶敞篷跑车、高端SUV车型S6和MPV车型M6，以及领先全球的F3DM双模电动汽车和纯电动汽车E6等。比亚迪设立中央研究院、电子研究院、汽车工程研究院以及电力科学研究院，负责高科技产品和技术的研发，以及产业和市场的研究等；拥有可以从硬件、软件以及测试等方面提供产品设计和项目管理的专业队伍，拥有多种产品的完全自主开发经验与资料积累，逐步形成了自身特色并具有国际水平的技术开发平台。强大的研发实力是比亚迪迅速发展的根本。

2、比亚迪电动汽车发展历程

创立于1995 年的比亚迪公司，短短几年时间，就从一个名不见经传的企业，发展为世界闻名的“电池大王”，控制着全球 60％镍电池和 30％锂电池的市场份额。然而这一骄人的成绩在比亚迪创始人王传福的眼里，只是“万里长征第一步”，他的终极目标是发展电动汽车，锂电池方面的成就只是“曲线造车”的跳板。比亚迪从事电池行业以来，积累了大量的技术专利，在电池制造规模和科研技术实现突破后，进入了汽车领域，并开始了电动汽车

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的梦想。

1996年起，比亚迪开始电动车电池研发；2002年底，比亚迪公司正式组建了电动车项目部，开始进行纯电动轿车研发项目；2003 年，比亚迪正式收购西安秦川汽车厂，进入汽车制造与销售领域，开始了民族自主品牌汽车的发展征程。比亚迪汽车坚持自主研发、自主品牌、自主发展的发展模式，以“造世界水平的好车” 为产品目标，以“打造民族的世界级汽车品牌”为产业目标，立志振兴民族汽车产业。

2006 年 1 月，比亚迪成立了电动车研究院，致力于电动车的整车及零部件研发和试生产。目前，比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海四大产业基地，在整车制造、模具开发、车型研发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善。比亚迪汽车在上海建设有一流的研发中心，拥有3000多人的汽车研发队伍，每年获得国家研发专利超过500项。在西安建设有国际领先水平的轿车生产线，总产能达到20万辆。在深圳建成现代化汽车城，总产能将达到30万辆，并建成第二研发中心，将成为比亚迪汽车中高级汽车的生产基地。北京模具制造中心，业已形成专业化、规模化的模具产业格局，为世界知名汽车品牌制造整车模具。

2007年2月2日，比亚迪汽车在上海与欧洲的葡萄牙、非洲的安哥拉、佛得角等国家和地区汽车贸易商正式签署汽车出口合作协议，这标志着比亚迪的海外战略开始全面推进。

自 2008 年以来，掌握了电动汽车核心技术的比亚迪开始受到了国际资本市场的关注和认可。2008年9月27日，美国著名投资者“股神”巴菲特的投资旗舰伯克希尔-哈撒韦公司旗下附属公司中美能源控股公司宣布以每股8港元的价格认购比亚迪2.25亿股股份，约占比亚迪本次配售后10%的股份，交易总金额约为18亿港元或相当于2.3亿美元。巴菲特投资代表了对比亚迪品牌价值的认可，对于加速比亚迪新能源汽车及其它环保产品在北美和欧洲市场，乃至全球的推广都极具战略意义。

2008年10月6日，比亚迪以近2亿元收购了半导体制造企业宁波中纬，整合了电动汽车上游产业链，加速了比亚迪电动车商业化步伐。通过这笔收购，比亚迪拥有了电动汽车驱动电机的研发能力和生产能力。作为电动车领域的领跑者和全球二次电池产业的领先者，比亚迪将利用独步全球的技术优势，不断制造清洁能源的汽车产品。

2008年12月15日，全球第一款不依赖专业充电站的双模电动车——比亚迪F3DM双模电动车在深圳正式上市。

2009年，集团整体汽车销量约45万辆，同比大幅增长超过1.7倍。根据汽車工业协会统计数据显示，比亚迪已成为2009年国内自主品牌轿车生产企业销量第一名。

2009年７月，收购湖南美的客车制造优先公司全部股权，为集团进入客车及电动巴士领域建立了快速通道。

2010年，比亚迪推出纯电动汽车，提前20年实现世界汽车工业追逐的梦想。

（二）比亚迪公司发展现状与挑战

1、发展背景

近年来，我国汽车行业发展迅速，已成为世界第四大汽车生产国和第三大汽车消费国。我国机动车保有量的增加即对石油不断消耗以及全球温室气体排放总量持续攀升造成生态

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环境恶化，在这些严峻的形势下，大力推动新能源汽车的研发和生产，是保证我国能源安全和生态环境平衡的战略措施。

虽然比亚迪看准了全球发展的趋势，率先研发混合动力电动汽车并取得一定成绩，但是从许多方面来看还是存在对新能源汽车成长战略研究的必要性。首先从国内外环境来看，随着工业化和城市化的推进，以电动汽车为代表的先进技术汽车以其良好的环保、能源特性开始成为国际汽车工业发展的潮流和热点之一。但目前我国电动汽车项目尚处于开发研制阶段，还没有形成生产规模，在电动汽车的商业化运营模式探讨上更处于起步阶段，相对于欧洲、美国和日本，还有一定的差距。对电动汽车的成长战略研究也是迫在眉睫。其次从可持续发展的要求来看，比亚迪股份有限公司（BYD）自成立以来平均每年以翻番速度迅速扩张，从资本金250 万扩张到市值300亿元，从单一的充电电池生产到跻身为世界手机业举足轻重的多元化手机零部件的集成供应商。 今天，比亚迪除已成为充电电池的世界领先企业外，还拥有IT 零部件制造和汽车制造两大产业，且其竞争优势明显。但是比亚迪能否实现“在2015年能否成为中国产销量第一，2025年成为世界产销量第一的汽车企业”这一战略目标还存在诸多疑问。

2、比亚迪公司发展现状：2008年全球经历了非常动荡的一年。美国次贷危机触发前所未见的环球金融海啸，全球经济增长随即急速下滑，中国的经济增长速度放缓。但是比亚迪公司的整体表现仍然理想。比亚迪的二次充电电池业务虽有下滑，但是还是继续占取市场份额，积极开拓新的业务领域；比亚迪的手机部件业务始终贯彻为客户提供手机部件一站式垂直整合供应服务的经营策略，除了提供多元化的手机部件外，更进一步扩大其组装服务及原始设计制造服务的经营，带动手机部件业务在逆境中增长；比亚迪的汽车业务在2008年中取得突破性发展，中高档商务轿车F6车型及经济车型F0相继上市，丰富了比亚迪的产品线。此外全球首款新能源汽车F6DM双模电动车也正面世。比亚迪已与荷兰经销商签署协议，在欧洲荷兰、捷克共和国、斯洛伐克、斯洛文尼亚和匈牙利销售比亚迪的新能源汽车，并计划将此款车型出口到以色列，以作为比亚迪进军中东市场的第一站。

3、尽管比亚迪的发展十分迅速，但在发展过程中也是充满挑战的。

在国内，随着金融海啸对中国经济的影响，比亚迪面对严峻的国内汽车市场还需要解决很多问题。首先越来越多的的国内自主品牌汽车如江淮汽车、长城汽车相继进入轿车生产领域并且也有一定的企业如奇瑞、吉利也开始设计并制造新能源汽车。其次比亚迪自身设计制造的混合动力电动车的电池充电等技术问题上还需要突破。

在国外，丰田和通用汽车将新能源汽车作为以后的发展重点，都将在2010年推出自己的插电式电动车，并能做到大规模投入生产销售，这无疑是比亚迪未来最大也迫切需要解决的。国外政府鼓励新能源汽车消费的政策法规及税收优惠比国内更为齐全完善，因此国外汽车企业的新能源汽车的发展也将更为顺流。但是比亚迪在国外市场缺乏完善的销售网络，在海外市场的销售将会滞后。

(三)比亚迪公司环境分析

1、中国新能源汽车发展现状

中国新能源汽车技术的发展历史最早可以追溯到上世纪 90 年代初，那时中国开始了对替代能源汽车的研发。2001 年，电动汽车研究被列入“十五”国家863 计划重大专项之后，中国开始加大对新能源汽车的研发投入。2003-2004 年电动客车的出现应该是中国新能源汽

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车产业化发展的起点，到2006-2007 年，中国新能源汽车产业在乘用车领域也取得了重大的进展。

目前中国自主研制的新能源汽车涉及纯电动、混合动力和燃料电池三大类，相关产品相继问世，使得中国新能源汽车的研发开始跻身于世界先进行列。“十一五”以来，国家又提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。国务院总理温家宝2010年9月8日主持召开国务院常务会议，审议并原则通过《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，将节能环保、新一代信息技术、生物、高端装备制造、新能源、新材料和新能源汽车等七个产业确定为中国的战略性新兴产业，在重点领域集中力量，加快推进。

混合动力电动汽车是目前的主要方向。由于中国新能源汽车产业刚刚起步，并没有具备明显优势的技术方向，所以国家有关部委在选择具体的新能源汽车道路时采取了多管齐下的策略，对各种可行的技术都予以一定的支持，例如在“863 节能与新能源汽车项目”中，对纯电动汽车、燃料电池车、混合动力车、替代燃料技术都给予了一定支持。但这并不意味着国家在新能源汽车开发上没有侧重点。2008 年11 月，科技部部长万钢、国家“863 节能与新能源汽车重大项目”总体组组长欧阳明高、国家发改委产业协调司副司长陈建国先后对中国新能源汽车的发展发表看法，他们都表示混合动力是比较合适的过渡方案。中国新能源汽车战略道路已逐渐走向清晰，而混合动力车将成为下一步开发重点。

根据科技部的规划，中国混合动力汽车的发展将分三个阶段。

近期发展阶段（2008-2012 年）：混合动力汽车大批量产业化，年产量达到百万辆级，占到汽车总产量的10%以上。以技术相对成熟、成本增加较少的“微混合”和“轻混合”动力汽车构成混合汽车的主流。

中期发展阶段（2012-2020 年）：随着电池技术的进步及其价格的降低，节能效果更加显著的重度混合动力汽车和纯电动汽车在混合动力汽车中占据主要地位，“微混合”和“轻混合”动力汽车共同构成混合动力汽车其余的组成部分。

长期发展阶段（2020-2030 年）：混合动力汽车呈大幅增长态势，占到汽车总产量的50%以上，传统的燃油汽车包括代用燃料汽车产量将会下降到汽车总产量的25%左右。 2006-2007年，中国新能源汽车产业取得了重大的发展，中国自主研制的纯电动、混合动力和燃料电池三类新能源汽车整车产品相继问世;混合动力和纯电动客车实现了规模示范;纯电动汽车实现批量出口;燃料电池轿车研发进入世界先进行列。2007年12月，长安汽车自主开发的中国首款混合动力汽车——杰勋HEV量产下线。

2008年新能源汽车在国内已呈全面出击之势。在08奥运会上新能源汽车争芳斗艳，奇瑞A5和长安杰勋分别提供了混合了动力轿车，东风一汽提供了混合动力客车，由北理工研发，北京公交客车厂制造的50辆电动客车。

2008年12月15日，比亚迪推出了双模电动车F3DM，被冠以“全球第一款上市的不依赖专业充电站的电动车”称号，售价14.98万元，主要向政企客户销售。该车可使用家庭电源充电，充满一次需7小时，但可行驶100公里。充一次电只需14度电，按北京不到7元的电价计算，充电成本远远低于汽油成本。

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2、新能源汽车产业的PEST分析 政治环境分析

（1）国际政治环境分析

早在上世纪 90 年代中后期开始，西方各国及日本就已意识到汽车带来的尾气排放是最严重的碳排放来源之一，纷纷立法对研发和使用新能源汽车提供资金支持、税收减免。自奥巴马上台提出新能源政策之后，各国又开始了新的一轮竞赛，相继出台更大规模的一系政策及资金扶持，以鼓励本国新能源汽车产业的发展，抢夺新能源的制高点。对新能源产业的扶持及大手笔的财政支出政策，不约而同成为各国应对金融危机的有力武器。

各国新能源汽车支持政策

经济体 美国 新能源汽车政策支持内容 从06 年起，对HEV 按照油耗确定减税额度；至09 年12 月，购买轻混HEV 抵税3400 美元/台；购买重型HEV 最高18000 美元税收抵免；加州提供3 年9000 美元优惠贷款和10%税收优惠； 08 年9 月，国会将投资税收优惠延长至2016 年，对购PHEV 者2500-7500 美元课税扣除；08年2 月能源部拨款2000 万美元加强PHEV 电池研发，6 月拨款3000 万美元资助研发HEV；09年5 月，对NREL 拨款1.93 亿美元加大对新能源研究； 奥巴马8250 亿美元经济刺激计划中：向动力电池研究提供20 亿美元奖金与贷款；向电动车研究提供2 亿美元奖金与贷款；3 亿美元用于老式柴油引擎更新换代；4 亿美元用于联邦及地方政府购置新能源车；10 亿美元升级国家电网，以满足100 万PHEV 的充电需求 日本 税收优惠补贴平均20 万日元/台，给予50%减税；按HEV 和同级别传统车辆车价补贴，最高50%；减免1%的购置税，并给予与同级别传统车差价1/2 的优惠补贴，并大幅下调燃油税 英国 07 年修改汽车保有税税制，按CO2 排放量进行差别征税，低排放税率为零，高排放税率最高30%；08 年11 月，对总额达2 亿英镑的“低碳汽车公共-私人共同投资项目”又追加1 亿英镑投资；09 年1 月英国政府计划花费2.5 亿英镑，以实施促进低碳汽车发展的一揽子计划；09年4 月政府发布道路交通CO2 减排法国 5 年计划，购PHEV、EV 者可获2000-5000 英镑奖励 1995 年政府对每辆电动汽车补贴1.5 万法郎；经销商每卖出5 辆车，就必须卖出1 辆新能源汽车；09 年1 月萨科齐宣布，将投入４亿欧元，用于研发和制造清洁能源汽车 德国 石油税收法规定，每年对新能源车实施税收优惠，到2010 年税收优惠约30 亿韩国 欧元/年，到2050年约50 亿欧元/年；2008 年为HEV 研发提供5 亿欧元补贴 2004-2011 年投入23 亿美元，包括新能源的科技研发，设备补助与差额补助等，政府正在考虑拨款150 亿韩元（约合1120 万美元），补贴购买小型车和混合动力车 欧盟 09 年1 月欧洲议会通过议案，把汽车排放指标列入公共采购要求，即采购时要考虑对环境影响；09 年3 月欧委会提供38 亿欧元贷款，后续还将提供68 亿欧元贷款，支持欧洲车企开发新能源车；在2013 年之前投资1050 亿欧元支持欧盟地区的“绿色经济” - 5 -

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（2）国内政治环境分析

相比西方和日本，中国对新能源汽车的扶持起步较晚，2009 年开始正式启动，特别是对各类新能源汽车给予适当补贴，对新能源汽车需求有一定刺激作用。2009 年1 月14 日，国务院原则审议通过《汽车产业振兴规划》，首次提出发展新能源汽车战略，决定安排100亿元支持新能源汽车及关键零部件产业化。1 月23 日，财政部、科技部发出了《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，决定在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌共13 个城市开展节能与新能源汽车示范推广工作。2 月5 日，财政部出台了补贴政策，对试点城市公共服务领域购买新能源汽车给予一次性定额补助，并要求地方财政重点对相关配套设施及维护保养给予补助。自此，国家相关支持政策不断细化出台，不断强化产业界对新能源汽车战略执行力度、速度的预期。国家对新能源汽车的扶持政策，从一纸空文，到有了直接、具体、可操作的补贴政策，不但刺激了汽车及关键零部件厂商加大、加快研发及产业化的进度，也直接刺激了市场终端购买力的释放。

地方政府扶持政策

地区 北京 正常简要 重点发展的新能源车型以纯电动、燃料电池及混合动力的轿车、客货车为主；到2012 年，北京计划实现共计5000 辆新能源汽车的示范应用规模，其中2009 年实现1000 辆车在公交和环卫行业运行；措施：1、2008 年12 月，北京新能源汽车设计制造产业工程基地以福田汽车为依托成立，占地1000 亩，总投资50 亿元，具有年产各类替代能源和新能源客车5000 辆、高效节能发动机40万台的生产能力；2、今后四年，北京市财政用于支持自主创新和产业的资金投入不低于500 亿元人民币，力争做大做强一批企业，新增产值超过5000 亿元，广州 重点涉及新能源等相关领域 《广州市新能源和可再生能源发展规划》（2008－2020），重点发展的新能源型以混合动力轿车及客车为主；至2020 年，广州市力争新能源汽车产业规模达到产值2400 亿元，新能源汽车年产80万辆；广州市的汽车制造企业将瞄准开发生产混合动力车、纯电动车、燃料电池车、替代燃料车等效率高、排放清洁的新能源车，至2020 年，“初步实现新能源汽车的较大规模应用，其中新能源客车、出租车大规模进入城市公交系统，新能源驱动轿车开始较大规模走入家深圳 庭”。 《深圳新能源产业振兴发展规划(2009-2015)》和《深圳市促进新能源产业发展的若干措施》，到2012 年推广使用新能源汽车2.4 万辆以上，建设公交大巴充电站50 个，公务车充电桩2500 个，公共充电站200 个，充电桩1 万个，到2015 年推广使用的新能源汽车计划累计达到10 万辆。 武汉 《武汉市政府关于支持东风汽车公司发展的意见》，重点发展的新能源车型在乘用车、商用车以及城市客车等领域实现纯电动及混合动力的全系发展；到2011 年，新能源公汽线路增至20 条，新能源公共汽车增至1000 辆；措施：1、对武汉市产新能源汽车免征车辆路桥通行费；2、对于一次性购买新能源轿车超过3 辆的企业和单位给予节能减排奖励；3、将从减免税收、投资新能源等方面，力促东风汽车公司武汉基地的发展，以期2013 年实现武汉基地整车销售100 万辆的目标，打造国内一流的汽车产业集群基地；4、2009-2011 年，全市安排资金8900 万元，对购买东风产电动车及其它新能源汽车在武汉上牌的单位和个人予以支持。 - 6 -

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重庆 重点发展的新能源车型以混合动力车为主；到2011 年，重庆将推广1100 辆长安新能源汽车，其中700 辆长安志翔气电弱混出租车，300 辆长安杰勋和长安志翔油电中度混合动力公务用车，100 辆油电混合动力私家车；措施：1、由长安汽车领衔的重庆市节能与新能源汽车产业联盟6 月2 日正式成立，该联盟整合了30 多家汽车整车、零部件企业及科研院所，致力于打造中西部最大的新能源汽车研发、制造、示范运行基地，重庆市政府将拨付10 亿元财政资金，为进入基地的企业提供资本金补助，并在土地、税收、物流配送、新能源汽车示范运行方面给予一系列政策支持。 上海 《关于加快推进上海高新技术产业化的实施意见》，到2012 年上海新能源汽车产业规模将达到900亿元，重点是加快推进混合动力汽车和纯电动客车产业化；上海市新能源汽车及关键零部件产业基地（嘉定）揭牌，一期投资约30 亿元，至2010 年，上海将形成1 万辆的新能源汽车产能，2012年产能达到10 万辆，成都 2015 年升至30 万辆。 《成都市新能源产业发展规划》，在新能源汽车产业方面，该市的一汽丰田、川汽集团、一汽大众成都分公司等整车企业具备较强的总装实力；同时，中科院成都有机所已掌握锂离子电池生产核心技术，电池隔膜制造技术全国领先；再加上四川省丰富的稀土和锂矿资源，将为发展新能源汽车使用的镍氢、锂离子动力电池提供原材料保证；到2012 年，将形成2 万辆新能源汽车的生产能力； 新能源产业将达到实现销售收入550 亿元的目标。

经济环境分析

（1）全球经济环境回暖，为汽车行业发展带来契机。

经过2008年底和2009年初的大幅衰退之后，各国相继出台的大规模货币和财政刺激政策推动全球经济由衰退转为增长，在2009年三季度出现触底复苏的势头，2009年4季度主要发达经济体都环比均实现正增长，世界经济呈现温和复苏势头。世界经济的温和复苏和各类汽车消费刺激政策的实施，改善了全球汽车市场环境。2009年4季度，世界主要汽车市场销量均出现同比大幅增长，回暖迹象明显。

在美国市场，汽车市场出现复苏迹象。2010年1月29日，美国商务部公布的初步数据显示，2009年第四季度美国国内生产总值（GDP）经季节因素调整、折年率的环比增长速度达5.7%，为连续第二个季度增长，也是六年多来的最大季度增幅，这显示美国经济复苏势头有所增强。美国经济复苏拉动汽车消费恢复，美国汽车市场渐显复苏。但从年度比较来看，受到经济下滑、失业率暴增和信贷危机的影响，2009年美国汽车业业绩非常惨淡。美国商务部公布的数据显示，美国2009年全年国内生产总值比上年下降2.4%，经济严重下行调整。美国2009年汽车销量为1043.15万辆，比上年下降21.2%。底特律三大汽车厂商中只有福特汽车没有经历破产危机。各主要汽车公司销售比上年大幅下降。2009年全年，福特销售162万辆，下降15%；丰田销售177万辆，下降20%；本田销量下降20%；日产销量下降19%；通用销量下降到1992年以来最低水平；克莱斯勒销售93万辆，下降36%，为47年来最低；只有现代汽车在美国市场销量全年增长8.3%。从新车销售来看，与2008年和2007年相比，美国2009年新车销量分别下跌了21%和35%，是自1982年以来最低水平，人均购买水平也创下了自1950年以来的最低记录。

但须注意的是，美国汽车销量四季度在政府的“旧车换现金”计划结束之后持续保持反弹，

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其中10月比上年同期微增0.15个百分点，11月微增0.14个百分点，12月大涨15.2个百分点。四季度汽车销量比上年同期增长5.58%，增幅比三季度增加6.1个百分点，这一趋势显示美国汽车市场正在摆脱衰退开始复苏。

欧洲经济微弱复苏 汽车市场有改善迹象。欧盟统计局2009年12月3日公布的数据显示，欧元区16国第三季度国内生产总值(GDP)环比二季度增长0.4%，这表明欧元区经济已正式走出衰退。同日，欧洲央行调高欧元区2010年经济增长预测，欧元区和欧盟2009年全年预计分别下降4.1%和4.3%。欧盟虽然继美国和日本后摆脱衰退，但复苏情况仍然脆弱。欧洲汽车市场在多国施行了“以旧换新”购车补贴计划之后开始复苏。据统计，欧洲2009年全年乘用车销量为1448.15万辆，比上年下降1.6%。但四季度比上年同期增长15.9%，增幅比三季度增加了9.6个百分点。由于宏观经济复苏时间和力度差异以及汽车刺激政策的差异，欧洲汽车市场区域性差异明显，其中，法国和德国刺激新车消费的政策效果最明显，德国2009年乘用车销量比上年增加71.7万辆，增幅达23.21%，法国2009年新车销量比上年增加21.9万辆，增幅达10.7%。从全欧洲情况来看，实施汽车消费刺激政策的国家与未实施此类政策的国家的市场情况差异明显。2009年，普遍实施“以旧换新”政策的西欧国家汽车销量比上年增长0.9%，而普遍未实施此类政策的东欧国家汽车销量则比上年下降26.6%。

日本经济轻微反弹 汽车市场出现回暖迹象。日本政府1月22日发布的经济报告显示，2009年日本实际经济增长率为负5.2%，超过1998年负2%的降幅成为战后之最。但受亚洲其它地区经济好转带动出口增加，及国内消费刺激政策的影响，日本四季度实际GDP增长0.9%，超过第三季度0.3%的增幅，连续第三个季度保持正增长。据日本汽车销售协会联合会的数据显示，日本2009年新车销量(包括微型车)销量为460.95万辆，较上年下降了9.3%，其中微型车除外的新车销量为292.11万辆，较上年下降9.1%。但下半年，日本政府鼓励购买环保车的政策刺激了汽车市场的复苏。据统计，日本政府的汽车消费刺激政策在2009年至少刺激了60万辆汽车的消费。

受政府鼓励汽车消费政策，日本汽车市场2009年四季度销量同比恢复正增长。日本新车销量四季度比上年同期增长17.82%，增幅比三季度提高了14.32个百分点。其中10月同比增长4.39%,11月同比增长35.97%, 12月同比增长21.6%,已连续4个月同比保持增长。这显示日本汽车市场出现回暖迹象。

（2）国内经济环境继续向好，汽车产业增速加快

2009年4季度，中国经济继续回升向好，经济增长速度进一步提高。2009年全年，中国国内生产总值为335353亿元，按可比价格计算，比上年增长8.7%，增速比前三季度提高1个百分点。其中，我国规模以上工业增加值比上年增长11%，虽然增速比上年有所回落，但利润实现了由大幅下降转为增长。2009年前11个月，我国规模以上工业企业实现利润25891亿元，同比增长7.8%，比上年同期加快2.9个百分点。宏观经济的持续回升向好和国内刺激汽车消费政策的施行保证了国内汽车市场的持续繁荣：

市场销售增长平稳较快，汽车消费成热点。2009年，中国社会消费品零售总额125343亿元，同比增长15.5%，扣除价格因素实际增长16.9%，实际增速比上年同期加快2.1个百分点。分行业看，批发和零售业增长15.6%，住宿和餐饮业增长16.8%，服装、鞋帽、针纺织品类增长18.8%，家具类增长35.5%，汽车类增长32.3%。汽车类产品零售额同比增速明显高于其他行业，这表明2009年汽车消费对国内销售市场的贡献巨大，汽车消费成为国内居民消费的热点。

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居民消费价格指数由负转正，汽车价格稳中略降。2009年居民消费价格比2008年下降0.7%。居民消费价格11月份同比涨幅由负转正，当月上涨0.6%，12月份上涨1.9%。而根据国家发改委的统计，2009年国产汽车价格比2008年下降0.37%。国产汽车价格的下降降低了居民购买汽车的门槛，刺激了汽车消费需求的增长。

消费者信心指数持续提升，汽车市场保持增长。2009年4季度中国消费者信心指数为103.9，比上季度提高3.1点。消费者信心的持续提升，主要源于消费者对当前中国经济的乐观判断和对未来经济持续向好的信心，以及对未来就业形势和收入增长的良好预期。

城乡居民收入稳定增长，汽车消费需求增加。2009年，城镇居民家庭人均总收入18858元。其中，城镇居民人均可支配收入17175元，比上年增长8.8%，扣除价格因素，实际增长9.8%。农村居民人均纯收入5153元，比上年增长8.2%，扣除价格因素，实际增长8.5%。由于汽车消费需求受居民对未来收入预期的影响比较大，因此人均收入的稳定增长将刺激居民的汽车消费需求增加。

对外贸易大幅下降，汽车出口仍处于低谷。2009年，我国进出口总额22073亿美元，比2008年下降13.9%。11月份进出口总额同比涨幅由负转正，当月增长9.8%，12月份增长32.7%。全年出口12017亿美元，下降16.0%；进口10056亿美元，下降11.2%。进出口相抵，贸易顺差1961亿美元，比2008年减少994亿美元。其中汽车出口33.24万辆，同比下降46%。与国内市场快速增长的发展态势相比，国际汽车市场需求仍旧十分低迷，严重影响了我国汽车产品的出口。

社会环境分析

1、汽车消费能力的提升。一是人均国内生产总值提高，部分居民经济上已经具备了汽车消费能力；二是政府为扩大内需，调整了消费政策，被压抑的汽车消费潜力逐步转变为现实购买力；三是加入WTO 后人们的预期改变了，持币待购的汽车消费能力逐步释放；四是中国人“从众心理”的消费习惯起作用，推动了一些城市的汽车消费热潮。汽车对于中国社会的影响正在进一步增大，涉及到工业、交通、生活速增长。大众汽车消费对社会的影响，远远超出汽车产业本身。汽车不仅是经济增长的推进器，在轿车大规模进入家庭后，还将改变人们对距离和时间的概念。在这个过程中，人们的生产和出行方式、居住选择、城市和乡村结构、生活方式、休闲方式、消费结构、商业模式也将随之改变，进而影响到就业结构、社会关系、沟通方式、活动节奏，以及知识结构、文化习俗等，并将逐步形成中国的“汽车文化”。

2、石油资源的不可再生性使人们将目光转向新能源

中国汽车是国内石油消耗大户。2004 年中国车用燃油消耗从2003 年的7000万吨增加到了8120 万吨，约合5.94 亿桶，占2004 年中国石油消耗总量的1/3。由于中国汽车普及率远低于世界水平，汽车用油的比重也低于国外水平。2004 年中国车用燃油消耗中国汽油总资源的85%、柴油总资源的20%，从长期来看，车用燃油消耗还有较大的上升空间。受国际油价猛烈上涨的巨大冲击，大量依赖进口的国内成品油价格连续上升已不可避免，这对厂商和消费者的利益都构成了巨大的冲击。据估算，到2020 年，中国汽车年产量会达到2000 万辆左右，保有量超过1.3 亿辆，预测汽车将烧掉2.6 亿吨石油。

3、环境保护的力度不断加大，使得燃油车的使用成本增加。汽车尾气排放污染严重，虽然北京已经实现了相当于欧III 标准的国三标准，但是在许多地方，汽车的尾气污染仍

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然非常严重。

2000 年以来，国家已经通过税收来引导汽车消费向节能环保方向发展。《汽车产业发展政策》中提出，国家引导和鼓励发展节能环保型小排量汽车。而汽车消费税的调整正是按照“低排量低税率，高排量高税率”的征管原则制定的。国务院发布的《节能减排综合性工作方案》指出，中国将制定和完善鼓励节能减排的税收政策，适时出台燃油税，并研究开征环境税。这从政策层面表明，中国加快了清洁动力的发展步伐。 技术环境分析

汽车技术是各种技术集成的综合性技术，汽车开发技术是同汽车制造密不可分的，没有先进的制造技术，没有国家整个工业技术的提高是不可能有先进的开发技术的。如果没有强大的开发能力，不能不断地提供各种新的产品，就不能保持相应的市场份额。但是汽车研发是企业综合能力的体现，乃至是整个国家综合实力的体现，中国的汽车综合开发水平与发达国家相比还有不小的差距。

产品开发技术的提高是实现汽车工业可持续发展的需要。当前中国汽车工业的发展正面临着来自环保、城市建设、交通安全等各方面的巨大压力，保证自主开发产品的安全、环保、节能必须建立在全面掌握产品开发技术的基础之上。中国的政策也支持电动汽车、混合动力汽车等实现产业化。“十五”期间中国开展了电动汽车的开发，投资8.8 亿元进行电动车重大专项研发，进展最快的是一汽、东风；奇瑞、长安的电动轿车项目有望实现产业化。国家发改委发布的《二十一世纪可持续发展行动纲要》明确提出汽车产业要走可持续发展之路，安全、环保、节能是中国汽车产业可持续发展面临的主要问题，也是中国汽车技术发展的主要方向。

3、新能源汽车产业的发展对比亚迪公司的影响

汽车业务强劲的市场需求和低市场保有率为国内汽车产业提供了巨大的市场容量和广阔的增长空间。基于汽车产业对国民经济强大的拉动作用,发展汽车产业已被国家列为刺激经济的重要措施,相继公布的《汽车产业调整与振兴规划》等相关政策,保证了国内汽车市场的快速持续成长。由于国家政策的支持导向以及自主品牌汽车产品性价比优势的进一步凸显,未来国内的自主品牌、中小排量汽车和新能源汽车的成长更有望优于行业平均水平。

比亚迪作为领先的国内自主品牌汽车厂商,将进一步丰富产品组合,积极涉入MPV及SUV等新的产品领域,凭借公司不断提升的品牌知名度和持续的产品竞争力,实现市场份额的稳步提升。未来,比亚迪公司将积极扩充产能并拓展销售渠道,加大研发投入及提升产品质量,进一步提升国内市场的占有率。

同时,也将加大对海外市场的开拓力度,积极布局海外市场,逐步提升汽车产品在国际市场的影响力。此外,集团将加大在新能源汽车业务领域的投入力度,致力于推动新能源汽车在国内外市场的商业化普及进程,推动新能源汽车产业的发展。随着传统能源的日益紧张和环保压力的逐渐加大,世界各国对节能减排的关注与日俱增,各国政府对新能源汽车的支持力度也随之加大。全球众多国家已出台包括提供大量补贴资金、完善相关配套设施、提倡于公共服务领域的推广在内的一系列政策和措施,加快推动节能与新能源汽车的商业化普及进程，这将有助于推动比亚迪公司新能源汽车业务的高速成长。比亚迪将继续遵循“自主研发、自主生产、自主品牌”的发展路线,推出具竞争力的多样化优质汽车产品,致力加强品牌认知及信誉,矢志成为全球传统汽车及新能源汽车领域的领导厂商。

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4、对比亚迪公司外部环境的五力模型分析

迈克尔?波特五种力量模型将大量不同的因素汇集在一个简便的模型中，以此分析一个行业的基本竞争态式。为了了解比亚迪在汽车产业的基本竞争状况，对比亚迪公司进行五力模型分析。比亚迪五力模型分析如图所示。

潜在的新进入者（相继进入轿车领域或新能源汽车领域的企业，如长城，江铃汽车等） 新进入者的威协产业内的竞争 行业内现有竞争者的竞购买者的讨争（奇瑞、吉利、丰田、价还价能力 通用等制造新能源汽车企业） 替代品的威胁 替代品（国内外其他品牌的新能源汽车） 购买者（国内外消费者） 供应商的讨价还价能力 供应商（汽车零部件供应商）

在产业发展方面节能减排已经成为我国的基本国策之一，这一政策对油耗大户汽车行业

来说影响尤为深远，随着节能减排工作的深入实施，其影响也将逐渐展现出来。《汽车产业发展政策》提出，国家引导和鼓励发展节能环保型小排量汽车，汽车产业要结合国家能源结果调整战略和排放标准的要求，积极开展电动汽车、车用动力电池等新型动力研究和产业化，重点发展混合动力汽车技术和轿车柴油发动机技术。了解比亚迪在这一新能源汽车产业的竞争状况有利于比亚迪的的战略制定。

潜在进入者的威胁对于比亚迪来说除了长城、江铃等国内自主品牌进入轿车生产领域。长安混合动力轿车“杰勋”在2007年12月13日举行了了下线仪式，并在重庆、深圳等地进行使用试验和示范；还有国内几大轿车制造商奇瑞、吉利占了大部分传统汽车行业市场以及积极进入新能源汽车市场，在2007年12月奇瑞BSG混合动力轿车开始想出租公司销售，进行市场考核和探索。

替代品的威胁对于比亚迪所研发的混合动力动汽车来说还有太阳能、电力等其他新能源替代，但这些新能源并没有作为今后汽车的发展重点，替代品还有其他汽车制造商如丰田、奇瑞所制造的新能源混合电力汽车。

供应商讨价还价能力在产能过剩，竞争激烈整车企业行业是企业生存的关键。因为外购件约占—辆轿车的价值的60％。由于汽车行业的竞争本质在于产品的竞争，这就从不同方面对零部件生产商提出了要求，供应商必须能够持续的降低成本。、

购买者的讨价还价能力在汽车销售行业很少存在，只是消费者可能通过比较各不同公司所生产的相似车型之间的售价来变相完成这一讨价还价的能力。

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3.5外部环境的总体评价

面对全球金融危机，比亚迪公司所涉及的各个产业市场都有所萎缩，但是由于它在二次充电电池产业以及IT产业拥有稳固的领导地位，在金融危机下的总体表现不错。由于国内其他领先的自主品牌制造企业较早地进入汽车行业而占有了绝大部分的市场份额，使得比亚迪在市场份额的争取上具有较大难度，因此比亚迪的市场综合影响力处于中游。由于比亚迪汽车的很大一部分重要模具是自己制造，在一定程度上就减少了供应商对其的影响力，但是比亚迪还需更加优化供应链管理。因此比亚迪可以充分利用其自主研发的能力，以减少替代品所带来的威胁，而其产品质量和成本的优势可以应对竞争者的威胁。

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二、组织分析（35分）

组织分析涉及企业的方方面面，既包含企业的企业资源分析、能力分析，又包括企业的核心竞争力和相关的战略匹配。由于各项资源和能力之间有着密切的联系和不可忽视的影响，所以我们将企业资源分析、能力分析和核心竞争力分析整合成五部分，从企业的生产研发，财务、人力资源、营销、组织运营五个方面全面分析，并在最后用价值链分析模型和SWOT分析模型进行分析并与公司战略进行初步匹配。对于未来公司战略的方向和具体选择将在第三部分进行详细阐述。

（一）生产研发能力分析

1、研发能力

技术为王，创新为本，是比亚迪掌门人王传福的经营理念，在这种注重企业核心技术开发的精神指导下，比亚迪设立了中央研究院、电子研究院、汽车工程研究院以及电力科学研究院，负责高科技产品和技术的研发，以及产业和市场的研究等。拥有可以从硬件、软件以及测试等方面提供产品设计和项目管理的专业队伍，拥有多种产品的完全自主开发经验与数据积累，逐步形成了自身特色并具有国际水平的技术开发平台。

在生产研发设备方面，比亚迪汽车在上海建设有一流的研发中心，拥有3000多人的汽车研发队伍，每年获得国家研发专利超过500项。在西安建设有国际领先水平的轿车生产线，总产能达到20万辆。在深圳建成现代化汽车城，总产能将达到30万辆，并建成第二研发中心，将成为比亚迪汽车中高级汽车的生产基地。北京模具制造中心，也已形成专业化、规模化的模具产业格局，为世界知名汽车品牌制造整车模具。在以双核混合电力汽车为代表的高端产品上具有国内领先的研发能力、生产技术和使用技术。强大的研发实力和生产能力是比亚迪迅速发展的根本。

2、 成本控制能力。

（1） 比亚迪的成本优势主要在于生产流程再造

从创业之初，王传福就确定，要用低成本超越日本电池企业已筑成的高门槛，办法是反其道而行之，对自动化生产线加以拆解、改造，尽可能用人工代替机器，辅以夹具来固定零部件，提高精度，保证质量。这就是比亚迪引以为自豪的“夹具+人工”的模式。比亚迪把电池的制造流程分解为很多细节，每组工人只需要做很简单的工作，因此，比亚迪的工人无须经过复杂的培训，只要能够掌握一两个关键性的技巧便可上岗。

中美能源CEO戴维·索科尔（ David L.Sokol）曾赴深圳比亚迪电池车间参观。他吃惊地发现，一排排工人坐在操作台前，如同 18世纪的纺织女工一样，仅仅依靠简单的机器加双手就包装出了成千上万的电池。他连呼：“不可思议！”

另外，比亚迪自主研发生产和测试设备，不但大大降低了资本金的需求，而且利用中国劳动力便宜的优势实施生产流程重组和创新（一部分工序采用生产线操作，剩下全部用手工代替），提升了中国企业低成本竞争的能力。比亚迪的固定投资是日本同类企业的1/15~1/10，而产品的价格又比对手低30%。生产线的自我研发使比亚迪摆脱了国内厂商受制于设备的窘境，可以自由提升生产规模，应对大客户的及时需求。再利用人工成本优势，采取劳动密集型生产工序，进一步降低生产成本。 利用这种做法，王传福把手机电池生产从资本密集型变为劳动密集型——比亚迪的成本比韩国和日本的竞争者低３０％到４０％，

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但质量达到同等标准。这是建立在巨大的规模优势之上的，非一般人所能仿效。

（2）整合汽车产业链上下游，将供应链上的一个个环节进行分解，纳入到比亚迪自己的制造体系当中。

比亚迪汽车的发动机、底盘、模具、整车电子、内饰甚至车漆都自己造，比亚迪内部人士曾总结：“除了玻璃和轮胎之外，汽车上所有的东西都是我们自己造的。”前面提到的北京模具厂就是产业链整合的一个典型。垂直整合带来的成本优势非常显著。比亚迪推出的第一款汽车F3几乎就是丰田花冠的翻版，但是价格只有后者的一半。据说，丰田曾买了一台F3全部拆开，试图看看比亚迪怎么做到这么低的成本，最后发现还是徒劳——丰田的供应商根本无法提供这么低价的配件！

（二）财务分析

作为在香港上市的上市公司，为了保证数据的公允性和权威性，我们选取了比亚迪公司2007、2008、2009年年报和2010 年三季报的数据进行财务比率分析、现金流分析和财务稳健性分析。

比亚迪最近四年财务报表

综合损益表（01211.HK）

营业额 税项

除税前盈利 除税后盈利 少数股东权益 股息

股东应占盈利/(亏损)

除税及股息后盈利/(亏损) 基本每股盈利(元) 摊薄每股盈利(元)

每股股息(元) 销售成本 折旧

销售及分销费用 一般及行政费用 利息费用/融资成本

毛利

经营盈利

应占联营公司盈

2010年三季报 34,502,025 -217,145 2,934,768 2,717,623 -285,102 0

2,432,521 2,432,521 107 0

0

27,799,820 0

1,489,438 1,407,284 232,204 6,702,203 2,934,768 0

2009年年报 39,469,454 -430,543 4,508,983 4,078,440 -284,864 750,783 3,793,576 3,042,793 177 177 33

30,904,720 1,594,453 1,489,708 1,507,711 255,388 8,564,731 4,508,983 0

2008年年报 26,788,253 -88,323 1,363,972 1,275,649 -254,400 0

1,021,249 1,021,249 50 50

0

21,569,420 1,211,403 935,386 1,483,547 491,945 5,218,836 1,363,972 0

2007年年报 21,211,213 -40,551 1,742,880 1,702,329 -90,618 701,350 1,611,711 910,361 79 0

130

16,963,530 840,021 648,187 846,646 388,421 4,247,687 1,742,880 0

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利/(亏损)

单位 千 币种 人民币

资产负债表（01211.HK） 千

人民币

千

人民币

千

人民币

非流动资产 流动资产 净流动资产 流动负债 非流动负债 少数股东权益-借/贷

净资产/负债 股本(资本及储备)

储备(资本及储备)

股东权益/亏损(合计)

无形资产(非流动资产) 物业、厂房及设备(非流动资产) 附属公司权益(非流动资产) 联营公司权益 (非流动资产) 其他投资(非流动资产)

应收账款(流动资产)

存货(流动资产) 现金及银行结存(流动资产)

应付帐款(流动负债)

银行贷款(流动负债)

非流动银行贷款(非流动负债) 总资产 总负债 股份数目

2010年三季报 32,611,374 16,821,014 -7,597,130 24,418,144 4,061,951 2,581,851 18,370,440 2,275,100 16,095,340 18,370,442 1,018,854 22,632,978 0 258,783 11,139 5,565,619 7,179,217 2,186,012 13,281,212 5,758,101 2,925,665 49,432,388 31,061,950 0

2009年年报 23,538,797 17,196,800 -1,180,648 18,377,448 3,331,022 2,344,770 16,682,360 2,275,100 14,407,260 16,682,357 829,356 18,908,856 0 0 0

4,334,026 4,408,407 2,316,826 11,518,658 547,129 3,106,514 40,735,597 24,053,240 793,100,000

2008年年报 17,991,366 14,899,779 504,572 14,395,207 5,158,566 2,051,804 11,285,570 2,050,100 9,235,468 11,285,568 789,060 14,717,739 0 0 0

2,969,492 6,915,535 1,701,397 6,848,714 4,370,850 4,791,561 32,891,145 21,605,580 568,100,000

2007年年报 12,988,506 16,299,985 718,811 15,581,174 1,297,058 1,702,141 10,708,120 539,500 10,168,620 10,708,118 644,784 10,730,207 0 0 0

4,233,051 4,548,545 5,539,501 5,715,394 6,828,843 1,294,843 29,288,491 18,580,370 149,500,000

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单位 千 千 人民币

千 人民币

千 人民币

币种 人民币

现金流量表（01211.HK） 2010年三季报 经营业务所得之现金流入净额 投资活动之现金流入净额 融资活动之现金流入净额 现金及现金等价物增加

会计年初之现金及现金等价物 会计年终之现金及现金等价物 外汇兑换率变动之影响 购置固定资产款项

5,571,416 -9,678,710 3,968,011 -139,283 2,316,826 2,186,012 8,469 0

2009年年报 12,016,205 -7,173,879 -4,245,225 597,101 1,701,397 2,316,826 18,328 -5,796,720

2008年年报 1,816,362 -5,854,634 242,063 -3,796,209 5,539,501 1,701,397 -41,895 -5,639,640

2007年年报 1,746,893 -5,012,294 7,187,752 3,922,351 1,617,312 5,539,501 -162 -3,895,576

单位 千 千 千 千 币种 人民币 人民币 人民币 人民币

由于2010 年度只有三季报，为了保持可比性，我们仅选取2007至2009年度财务比率计算列示如下：

财务比率 流动比率(倍) 速动比率(倍)

2009年 1 0.69

2008年

变现能力分析 0.93 0.56

偿债能力分析 16.82 81.07 59.81

投资回报分析

股东权益回报率(%)

资本运用回报率(%)

9.46 6.07

5.46 4.03

11.18 8.12 2007年 0.8 0.44

长期债项/股东权益(%)

总债项/股东权益(%)

总债项/资本运用(%)

36.64 56.02 35.95

34.97 128.17 93.07

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总资产回报率(%)

经营利润率(%) 税前利润率(%) 边际及利润率(%)

3.55 1.91

盈利能力分析 6.86 6.86 4.81

营运能力分析

3.45

9.04 9.04 7.3

7.85 7.85 7.43

存货周转率(%) 3.78 2.06 2.25

（1）从近三年的财务数据来看，比亚迪公司的营业比较稳定。08年由于受到全球经济危机的影响，企业的盈利状况、长期债项以及投资回报相对于07年大幅下降。随着宏观经济环境全面复苏，加之经营者慎重决策，比亚迪公司的盈利能力也随之上涨，各项经济指标也随之好转，投资者所得利益逐步攀升，债务人信誉度也有所上升。

同时，比亚迪的汽车业务占总业务的比重不断提高，甚至达到了53%，而利润率从2008年的4%上升到2009年的10%，和3%~5%的汽行业的平均利润率相比无疑是值得关注的。另外，这个利润率是在比亚迪轿车的销量不断增加、价格在不断下降的情况下获得的，且主要产品的价格均为行业最低水平。比如在长春汽车展上，比亚迪的F0限量版 的售价降到了2.59万元，F3R金钻版时尚型为5.88万元，F6尊贵型直降2.9万元，售价为8.08万元，这是同级别车的最低价，对于多数自主品牌企业而言，这个价格是亏本价格。

（2）从现金流方面看，由于比亚迪的原材料和零部件采购基本是3个月赊账期，汽车销售收入基本是实时的，扣除原材料库存和产成品库存周转时间，差不多就是2个半月的时间。所以比亚迪只要规模一直在扩大，现金流就会越来越好，汽车卖得多，可以免费使用的资金也会多，比亚迪自己建造生产线、成本低，而且折旧可以达到20年，所以比亚迪相对他们的成本要低1/3-1/2。所以比亚迪的汽车销量是维持现金流的关键 。

2010年度中报称，本年度汽车业务迅猛增长，为集团带来了理想的营业额和毛利率贡献。上半年，比亚迪营业额增长30%，至161.32亿元；净利润增长98%，至11.78亿元；每股盈利增长98%，至0.57元/股。汽车及相关产品在公司总收入中的占比从去年上半年的31%，提升至今年上半年的55%。比亚迪股份已经变成了一支汽车股，其汽车业务上半年除税前溢利为12.79亿元，远高于手机部件的1.67亿元、电池的1.94亿元，成为比亚迪最大的利润来源。比亚迪汽车上半年销量达176795辆，同比劲增176%。比亚迪汽车销售的稳步增长为比亚迪的现金流提供了充分的保障。

（3）从财务稳健性看，比亚迪对资产负债率的控制相当严格，始终保持在60%左右，从未超过70%。净利润率止跌回升，从2008年的4%上升为2009年的10%。因此，尽管比亚迪在经营中存在着相当多的不确定性，但目前财务状况良好，非常适于展开融资。作为大型公司的生存咽喉，财务资源是比亚迪的长板之一。2008年9月27日，美国著名投资者“股神”沃伦?巴菲特的投资旗舰伯克希尔?哈撒韦公司旗下附属公司中美能源控股公司宣布以每股8港元的价格认购比亚迪 2.25亿股股份，约占比亚迪本次配售后10%的股份，交易总金额约为18亿港元或相当于2.3亿美元。巴菲特投资代表了对比亚迪发展前景和品牌价值的认可。

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（三）企业组织管理能力分析

1、核心企业文化凝聚比亚迪

比亚迪企业文化是比亚迪人共同的信念和价值取向，是比亚迪人九年风雨几经沧桑的结晶。是比亚迪人光荣与梦想的体现。

比亚迪文化的核心价值是：公平、务实、激情、创新 。

公平 公平是座天平，是一种平衡。天平的刻度盘就是一个标准。没有标准就无法体现平衡。保证制度的权威性，公平才可以落地生根。

务实 比亚迪能够超速成长，与比亚迪的决策层能够敏锐及时地把握市场是密不可分的！从当年的快速切入锂电池，到去年的先人一步跨入汽车行业。比竞争对手快的行动和应变能力，使比亚迪一次又一次夺取发展先机，快速地发展飞跃。另外，比亚迪从不盲目地宣传或广告，而总是默默无闻地挖掘自身的潜力，脚踏实地地做事，增强内在的竞争力。这样就避免了泡沫的成分，促进公司健康发展。比亚迪研发的指导思想同样是紧跟市场，从客户的需求出发，坚持独立自主，低成本、务实高效的路线；而不像某些电池企业盲目引进国外生产线，造成巨大的浪费。

激情 从企业的角度具体地说，“对组织目标的自主承诺，高度的敬业精神”就是激情。认同企业，并为企业自主地努力工作，把工作当成一种乐趣。比亚迪的远景是将比亚迪发展成集电池、材料、电子和半导体于一身，实现包括镍镉、镍氢、锂离子电池、LCD、精密注塑等的电池产业群的世界第一，实现包括电动汽车和传统汽车的汽车产业群的全国第一。比亚迪的员工都有机会叁与这一使命的实现，也为员工提供了大量发展的机会！此外，还有物质的奖励如进步奖、最佳员工奖、服务年资奖，工作的奖励如晋升、岗位的轮换等，后勤的保障如房车待遇、亚迪学校，技校培训等等。这些都将激发他们的激情。

创新 “没有先例”,往往是比亚迪人用来反对新主张常用的话.而创新的精神核心往往就是“否定与批判”.所谓“不破不立”,环境不断变化,市场不断变化,敢于否定陈俗,敢于否定自己,不能不说是一种超越. 2、在具体的管理模式上，崇尚简单、透明、有效的管理模式。

在组织管理上具体体现为扁平且简单的组织架构和流程。比亚迪王传福一个人统领28个事业部总经理，28个总经理各司其职，28个事业部只有一个头，那就是王传福。这已经是扁平得不能再扁平的结构。并且自王传福以下的授权层级是经理，自经理以下可能直达员工。也就是说从王传福到基层员工，仅仅是三层就可以达到。这被比亚迪称为无复印式组织管理。也就是说，传达命令是无复印式的，一步到达。组织架构和管理流程的尽量简化，保证了组织内部的信息流通及其在组织与外部间的流通速度，使其能抢在竞争对手前，就认清市场的变动，并以更快的速度反应。

（四）营销能力的SWOT分析

S(优势)

汽车销售市场是典型的“渠道为王”，控制了销售网络，很大程度上就掌握了汽车销售市场的命脉，比亚迪在汽车市场上最大的优势是它的渠道

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比亚迪奉行在同一品牌下“不同车型”的新建销售网模式，有别于合资汽车按品牌进行划分的新建销售网模式。目前，比亚迪仅郑州市场就有郑州豫顺、河南福澳森、河南宇缘、河南锦鸿、河南亚之杰、郑州美德、河南嘉力、河南华达、河南天时、河南南光等十余家公司在经营比亚迪品牌，与此同时在郑州市区新建的比亚迪经销商与日俱增。

比亚迪如此拓宽销售渠道，很大程度上控制了销售市场的命脉，销售业绩大幅度上升是无疑的。与此同时，比亚迪在汽车未到经销商之前就已经收取了一定的定金，这样不仅有助于自己公司内部的融资，而且也有助于减少公司的库存。所以说比亚迪在市场中的优势是它的渠道。

W（弱势）

比亚迪虽然说在渠道上占有很大的优势，但是它错过了购车的高峰期，在市场上销量不够，涨幅太小。在我国来说，30岁左右的人是购车的主体，但现在处于这个年龄段的有购车能力的人已经基本上有了自己的车。而汽车属于耐用品，一旦有了汽车少说也得用上五六年才会换，因此比亚迪只有在下一次购车高峰来临即处于这个年龄段的人换车以及新的一批人买车时发挥自己的渠道优势，这样销售业绩会得到更大的提升。

O(机会)

十二五计划明确把汽车产业纳入发展计划，新能源的分风生水起也使得电动车行业能够得到政策支持。在目前的补贴政策中，中央政府和地方政府对一辆车的补贴合计能达到6万人民币，对于购车人群来说，购车成本已经与普通耗油车相差无几。 如果此类的政策能够得到执行，这对比亚迪来说是非常有利的。

T(威胁)众所周知，汽车行业竞争是相当激烈，比亚迪也面临着很多的竞争对手。在价位相当的品牌来说，有奇瑞、吉利、帝豪等。在这些价位相当的品牌之间要使自己处于竞争的优势地位，就必须在某些方面比竞争对手做的更好。在比亚迪不断努力提高自己业绩的同时，其他汽车品牌也在不断努力，所以竞争激烈是比亚迪目前最大的威胁。

在2010年11月初举行的深圳世界电动汽车大会上，奇瑞一股脑展出了瑞麒M1-EV纯电动车等6款新能源车型，以及单体电池、永磁同步电机控制器等10项新能源零部件关键技术，其中瑞麒M1-EV还在开幕当天宣布上市。同时采用整车租售、电池租售的创新销售模式，在这种销售模式下消费者无需一次性掏出太多现金，也无需为繁杂的充电、换电池以及维修和保养花费太多精力，只需在使用完毕后把车送到租车点即可。对于电动车相关基础设施还不完善的形势来说，对消费者无疑具有很大的吸引力。

（五）人力资源分析

与奇瑞等本土竞争者网罗地方官员不同，比亚迪喜欢收集两方面的人才，一是优秀工科学生，有时整个班级集体签约。另一类是能力强、经验丰富的退休工人或工程师。这些熟练技术人员带来弥足珍贵的经验和技术，帮助比亚迪缩短成长期。

公司现有员工约20万人，研发人员占公司员工总数的近10%。强大的研发实力是比亚迪迅速发展的根本，而人力资源是比亚迪可持续快速发展、实现公司战略目标的重要保障。比亚迪始终坚持以人为本的人力资源方针，尊重人，培养人，善待人，为员工建立一个公平、公正、公开的工作和发展环境。每年都从全国各地多所大学选拔一批优秀的应届毕业生，作为人才储备，经过培训和实习后，派驻到公司的重要岗位上，敢于启用大量年轻人思维活跃，

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创新能力强。当年主动请缨，临危受命的汽车营销公司总经理夏冶冰先生，竟出自公司原来的成本经理，从来没有过汽车营销的一点点经验。更让人吃惊的这位“少将”，竟然是98年北京大学毕业后进入比亚迪的“储备干部”，年轻而没有汽车营销经验的“储备干部”带领的汽车营销团队，不仅为比亚迪汽车熬过了冬天，还为比亚迪汽车取得了辉煌的战绩。还有，比亚迪“现金牛”，锂电事业部的总经理何龙先生，也是99年北京大学毕业进入公司的“储备干部”。比亚迪中高层管理人员中，很大比例的重要岗位与骨干技术人员，都是来自比亚迪的“储备干部”行列。王传福经常亲自参与员工的选拔、培训，并规定科长级以上的主管都必须经过他亲自评审。

人力资源战略作为比亚迪战略管理的重要组成部分，长期有效地支持、服务于企业的发展。比亚迪根据内部人力资源战略需求和外部人力资源环境，通过严格、认真的招聘体系，全面、有效的培训体系，公平、合理的考核体系，丰富、健全、具有激励性的薪酬体系，为比亚迪招募、培养、筛选、塑造了一批符合比亚迪资质的优秀人才，实现比亚迪的企业战略。

（六）两种分析工具

1、价值链分析

公司的价值链是一个跨越公司边界的供应链中各节点企业所有相关作业的一系列组合。价值链分析就是核心企业将其自身的作业成本和成本动因信息与供应链中节点企业的作业成本和成本动因信息联系起来共同进行价值链分析。并利用分析结果，重新组合或改进价值链，以更好地控制成本动因，产生可持续的竞争优势，使企业在激烈的市场竞争中获得优势。

比亚迪公司价值链分析表 基础 拥有IT,电池，汽车制造控股、全资子公司 设施 主要从事电池生产、手机零部件、汽车制造等业务 人力 适应国际化、信息化和专业化需求的人才队伍 资源 联合重要的技术 零部件供应开发 商，以降低成本 收购秦川汽采购 车厂并购汽车公司 并购汽车模具公司 国内领先的研发能力、生产技术 生产设备 实验设备 高端产品双核混合动力汽车 以顾客和市场为中心的指导思想 中介服务 物资供应 精准营销 销售中心 销售团队 服务信誉 利润 运入物流 生产作业 运出物流 营销与销售 服务 进一步完善售后服务 利润 运输服务 销售中心 库存管理 订单处理 运输方式 （1）运入物流环节中原材料的价格是关键。比亚迪在电池领域的发展，通过整合核心零部件以及协同普通零件供应商开发，把零部件对成本的影响，控制在有限的范围内。如前文所述，比亚迪先后并购了汽车模具，生产IGBT的宁波中伟等。相信不断的联合重要的零

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部件供应商，以降低成本，将会是比亚迪采购的一大重点。

（2）在生产作业环节上，比亚迪充分发挥其在技术和设备上的优势，将重点放在生产以汽车板等为代表的高端产品上，努力实现将公司的核心竞争力转化为公司的优势产品，进而转化为公司的盈利能力。同时还把全面成本和质量管理由始至终地贯穿在整个生产制造环节上。

（3）运出物流中注重对订单和库存的信息化管理。 （4）营销与销售环节中，比亚迪实施精准营销策略

如前所述，精准营销是借助数据库的筛选，寻找到目标客户，实施有效的推广策略，实现精准销售，从而大大降低营销费用的浪费。2005年9月，比亚迪凭借精准营销策略，有效实现其第一款中级家庭轿车F3的销售成功。首先，在F3上市前，比亚迪通过全国服务呼叫中心了解潜在客户对汽车产品的需求、潜在客户家庭的状况、汽车使用的周期、家里人口的变化、汽车需求的变化等，准确对潜在用户进行分类，并确定他们对这款型的感受和态度。其次，集中力量某一个省进行营销，然后逐省逐市进行市场运作，收到较好的成效。1

（5）服务环节上，比亚迪深刻感觉到顾客和市场的重要性，产品和服务的好坏都是以能否满足顾客要求为标准的。在日益残酷的全球市场竞争中，比亚迪认为他们只有全员参与，时时，处处，人人都以顾客满意为前提，不仅能为顾客提供满足其要求的产品，同时还要能够提供超过顾客期望值的产品，使其对他们公司的产品产生永久的信任，只有这样才能保持在国际市场上的竞争优势。

通过对比亚迪价值链上每个环节的分析可以知道，运入物流、生产作业以及营销与销售是关键的增值活动。这三个环节的组合恰恰就是一条产业链。作为汽车企业，产业链直接影响企业的生存和发展，如何处理好与上下游的关系显的尤其重要。通过收购秦川汽车厂，并购北京模具厂，并购生产IGBT的宁波中伟，加强了对零部件的控制力，通过上游产业扩张有效降低了成本。其次，比亚迪积极进行销售渠道铺设，以及不停的推出新款车型，对下游也加强把握。对于比亚迪来说，价值链的好坏就等于有没有稳定的供应和销售渠道。而从我们前面的分析中可以看到，垂直整合的产业链和独辟蹊径的营销模式已经在一定程度上解决了比亚迪在上下游的利润控制能力。 2、SWOT分析

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这部分分析致力于对第一部分外部环境分析和本部分组织分析进行全面梳理，识别出在众多的内外部因素中，企业自身的优劣势和外部的机会、威胁，清晰明了的展现企业的发展环境和成长能力，从而对企业的战略选择进行思考和判断。

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优劣势 优势（S） 方面 强大的科研和创新能力； 深刻贯彻自主研发理念； 在工艺、原料和质量控制、降低成本等方面也投竞争能力 入了大量的精力； 提高国产原料水平，不一味依赖进口 生产规模大； 安全性能不断提高。 领先的革新能力；完善的质量控制体系； 营销技能 上乘的客户服务，微笑服务理念； 精英业务人员与高超的营销手段； 高效的运营模式； 公正选拔与公开竞争的原则，诚心招揽各方面的人力资源 优秀人才。 敢于启用大量年轻人思维活跃，创新能力强。 收购秦川，有形资产进一步壮大； 雄厚的资金和技术支持。 自营业以来赢得的各种良好声誉； 无形资产 股神巴菲特的神投的号召力； 董事长王传福的影响力； 大力支持慈善业为其赢得良好名声。 客服部门的服务突出； 周全、优厚的鼓励创业机制； 鼓励技术创新； 注重知识产权。 标示远观类似宝马。带来一些负面影响。 聘请的大学生工作经验欠缺。 营销网络不齐全，退网事件拷问比亚迪销售网络 劣势（W） 为降低成本，以生产低端车为主，失去一些市场。 安全性能受到质疑。 有形资产 规模与世界大型汽车制造企业还有差距。 组织体系 机会 威胁 机会（O） 业务 以做电池起家； 转型车辆十分成功，响应开发新能源的号召，做业务拓展 电动车，环保节能，深的顾客青睐； 转型电动汽车成功，开辟新的市场； 进军IT电脑，推出平板电脑。 与同行业竞争 公司扩大及其全球化 - 22 -

威胁（T） 消费者对自主品牌新能源汽车的消费信心不足 创新的节能技术的领先优势明显； 其创新理念会让其一直处于领先地位 其他汽车品牌企业的同类新能源汽车价格偏高 节能技术的推广使竞争增强； 国内其他自主品牌进入电动轿车领域 国外对新能源汽车的安全质量标已与荷兰等国家有合作，得到股神巴菲特的投资；准高； 有望进军北美市场。 丰田和通用汽车将新能源

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针对上表中所示优势、劣势、机会、威胁，我们在组织分析的最后一部分，试图给出各种情况组合下的战略建议，具体的战略方向和选择在第三部分还将进行详细阐述。 1、SO战略——发挥企业优势，全面利用发展机会

加速国内发展步伐；积极寻求海外销售机会；投资设厂，增加产能，扩大规模；开发新产品；加速进军国际市场；有计划地向上游渗透

2、WO战略——在发展机遇中如何避己之短，弥补自身不足

大力发展规模经济；在国内外设销售网点；放缓扩展产业链条的速度，保证资金链的平稳；学习利用国外资源提高生产工艺

3、ST战略——利用自身优势，致力于使外部威胁带来的不确定性降到最低

以中高端产品打开海外市场；巩固国内市场，减少外国企业进入国内市场带来的压力；发挥成本优势，减少替代品的威胁；提高生产技术，降低竞争者带来的压力；继续发挥人海战术 4、WT战略——面对外部威胁，如何保证自身劣势不成为企业短板

将精力放在国内市场；加强成本控制；提高产品质量，增强消费者信心；发挥自身核心竞争力来提升在同行中的竞争力

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三、战略计划（25分）

（一）预测产业成长前景与潜在利润

根据以上环境分析和组织分析，我们有理由相信我国汽车工业发展正经历着从汽车大国向汽车强国转变。汽车行业绝对是一个利润丰厚的行业。

一方面，10月18日，党的十七届五中全会闭幕，会议审议通过了《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》。“十二五”规划大幕终于拉开。据上海证券报了解，汽车行业的“十二五”规划草案的初稿已经制定完毕，总体目标仍是强调我国汽车工业发展要从汽车大国向汽车强国转变。

“十二五”规划将指出中国汽车产业的发展目标和发展战略——2015年，中国将促进汽车产业与关联产业、城市交通基础设施和环境保护协调发展，从汽车制造大国转向汽车强国。中国汽车工业协会秘书长董扬向记者表示，“未来五年是个关键期，正好是中国从汽车大国走向汽车强国的一个重要阶段，当然，‘十二五’期间这个市场规模、产销规模会进一步扩大，而且产销规模扩大会给我们自主创新、自主开发,包括新能源汽车提供更有力的支撑。”

我国从汽车大国要向汽车强国转变，自主品牌汽车企业的发展是关键。这也是我国汽车“十二五”规划的重要内容之一。“十二五”规划中有一项目标是：将提高自主品牌国内份额。2015年，中国自主品牌汽车市场比例将进一步扩大，自主品牌乘用车国内市场份额超过50%，其中自主品牌轿车国内份额超过40%。2015年，大型汽车企业应具备接近世界先进水平的自主产品平台开发能力。 另一方面，受限于石油资源和环保双重压力，大力发展新能源汽车成为我国节能减排的重要举措。继去年初《汽车产业调整和振兴规划》明确提出新能源汽车发展目标后，《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》(下称《决定》)进一步强调发展新能源汽车“三横”的核心技术突破,推进“三纵”的应用和产业化，从而有利于将新能源汽车商业化运作推上快车道。

从新能源汽车产业看，新能源汽车是全球汽车行业升级转型的方向。目前，由于汽车尾气排放造成的空气污染严重，全国110个中大城市受此影响达不到二级空气标准。与此同时，石油资源压力剧增，过去5年我国新增的1亿吨炼油能力，全部被新增的3500万辆汽车所消耗。因此，我国要在未来形成具有世界竞争力的汽车工业体系，必须超前部署新能源汽车的研发和产业化。

虽然《决定》没有提出具体的发展目标，不过，《汽车产业调整和振兴规划》已提出，拟改造现有生产能力，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。对此，中国汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高表示，目前中国市场已经确定选择以磷酸铁锂技术为主的动力电池，预计到2015年，电动汽车保有量达到100万辆，动力电池产能达到100亿瓦，汽车电池成本将降低一半。

另外，2010年三季度，我国汽车行业景气指数为104.8，与上季度相比下降0.9点；但汽车行业企业家信心指数达到121.1，与上季度相比上升了7.6点；另外，汽车行业经销商经理人指数回升至115.8，与上季度相比增加了24.1点，表明企业家和经销商对市场的信心增强。中国汽车工业协会常务副会长董扬表示，三季度我国汽车产销量的增速在14%-17%左右，预计2010年内地汽车产销量达1700万辆，到2015年将增至2500万辆。

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由此可见，“十二五”期间，自主品牌的发展将取得大突破。而比亚迪汽车坚持自主研发、自主品牌、自主发展的发展模式，以“造世界水平的好车”为产品目标，以“打造民族的世界级汽车品牌”为产业目标，立志振兴民族汽车产业；其坚持走国际化线路，全情投入致力于燃油汽车、电动汽车和混合动力汽车的研发与生产。综合考虑国家的宏观政策与比亚迪的发展目标，二者相辅相成。

（二）比亚迪的战略方向和主要战略

1．比亚迪的战略方向

“我们坚信能把比亚迪的低成本、高品质制造模式向汽车业移植，使整个中国乃至世界的汽车竞争格局发生大变动。”——在汽车业，王传福同样要做颠覆者！2007年8月，在比亚迪深圳坪山基地落成仪式上，王传福高调宣布了在汽车业的目标——2015年成为中国第一的汽车生产企业，在2025年成为全球第一的汽车生产企业！

在许多人眼中比亚迪很是“狂妄”：它把一切技术难题视作“纸老虎”，它敢于逆众人之意执着造汽车，它甚至在年销量不足10万辆之时扬言2025年要做全球汽车业的老大——无论进入哪个行业，它都是以颠覆者的面貌出现，不按常理出牌，蔑视制造业现有的模式和规则，却屡次依靠自身的技术和创新，创造了一个又一个的奇迹。比亚迪的目标，就是要引领从“中国制造”到“中国创造”的变革。六角大楼内“技术为王、创新为本”八个大字尤为引人注目。“这是比亚迪最核心的发展理念”，比亚迪员工总是不忘强调。可以看出，比亚迪在发展过程中更愿意采用“蓝海战略”，注重价值创新和差异，创造需求，超越传统产业竞争、开创新的市场。

“比亚迪早就制定了以新能源汽车、太阳能电站、储能电站为主导的新能源规划。新能源汽车产业化的迅速到来，对于比亚迪来说，机遇与挑战并存。”其立志将新能源汽车作为发展方向的汽车企业，自进军汽车产业以来，就开始利用自身在IT 和电池领域的雄厚实力布局新能源产业，累计投入超过10亿元，在电机、电池和电控系统均取得重大突破和进展，并率先实现了双模电动车F3DM和纯电车e6的商业化。

2．主要战略

（1）相关多元化与垂直整合

凭借着多年技术积累、人海战术和垂直整合制造方式，比亚迪在电池行业取得了非凡成就。但王传福并不满足。王传福在思考，在电池业做到世界前列之后，比亚迪如何进一步发展？王传福想到比亚迪在电池领域已经做到了全球第二，上升空间已经不大，需要找一个新的行业进入；汽车业正处于井喷之中，而且是一个门槛高、技术含量高、玩家少、竞争低的行业，成功的概率要高于电池行业；最重要的是，比亚迪有电池技术，未来要发展电动车，这正是未来汽车业的发展方向。为了不失去这一机会，王传福有了自己做整车制造的想法。此后，王传福接触到了当时经营陷入困境的西安秦川汽车公司，双方很快就达成了整体收购的协议。从而运用客户的相关性和技术原理的相通性，准确地抓住电池手机零部件与汽车产业之间的契合点，实施相关多元化战略。

另外，在10月18日的“2010全球手机跨国采购定制峰会”上，比亚迪首度展示了它的平板电脑产品。该款产品大小为8.9英寸,与苹果iPad相近,最低售价为299美元，将率先向海外市场推出。知情人士表示，该产品定于明年3月出口，最低售价299美元，预计产能可达1000万台。在展会上，俄罗斯、西班牙、越南等国的客户表示感兴趣。比亚迪并不是

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第一次推出电脑产品。今年3月初在德国举行的“汉诺威消费电子、信息及通信博览会上”，比亚迪展出了数款笔记本电脑。 实际上，电动车只是王传福三大新能源梦想中的一个，储能电站和太阳能技术是另外两大追求。比亚迪的扩张不仅局限于汽车领域，在锂离子电池生产以及太阳能电池等项目上也在积极布局。据了解，比亚迪的IT产业与其新能源和汽车并列为企业的三大主业。近年来,公司将笔记本及个人电脑列为新的产业发展方向。

如前组织分析所述，在汽车行业的发展中他们从最重要的模具入手，同时整合汽车产业链上下游，将供应链上的一个个环节进行分解，纳入到比亚迪自己的制造体系当中，发动机、底盘、模具、整车电子、内饰甚至车漆都自己造。发展至今，比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海四大汽车产业基地，在整车制造、模具研发、车型开发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善并已迅速成长为中国最具创新的新锐品牌。汽车产品包括各种高、中、低端系列燃油轿车，以及汽车模具、汽车零部件、双模电动汽车及纯电动汽车等。

纵观比亚迪从镍镉电池到镍氢电池到锂电池再到汽车行业，最后收购太阳能厂进入新能源领域的经历可以看出比亚迪公司特有的“袋鼠”发展模式，其主要特征如下：

集中内部资源，在已有的商业领域成功后，迅速进行战略转移，利用内部的资源像袋鼠一样繁衍一个又一个新业务。

自我奔跑：

在IT产业，把产品线拓展到手机零部件产品群，并提供“一站式”服务；在汽车产业，奉行“垂直整合”和“成本控制”战略，整车除了玻璃和轮胎，其他部件全部自己研发生产，有效减少供应商中间环节。

育袋：

从电池领域向汽车领域扩张看似天马行空，实际上是形散神不散，整个产业链各项业务之间可以发生聚合效应。

长腿：

技术能力突出使比亚迪在自主创新的道路上阔步向前。 （2） 成本领先战略

比亚迪公司成立了自己的研究院，有自己的专家队伍，自主研究新的车型而且比亚迪公司的生产线全部都是有自己制造的，这样一来，在新车型的研发及生产线方面都节约了大量的成本。另外，国内只有比亚迪一家公司是自主生产汽车模具，国内的其他汽车生产公司的模具均要从国外进口，而从国外进口一套模具所耗用的费用远远超过了自主制造的费用，这样，比亚迪汽车的成本又大大降低了。此外，合作是降低成本与提高质量的重要因素，比亚迪不仅与其他汽车厂技术合作，还常常通过与供应商战略合作从而大幅降低成本，如武钢等，实现总成本领先。

此外，比亚迪还具备超强的成本控制能力也是其实现成本领先的重要因素之一。 从创业之初，王传福就确定，要用低成本超越日本电池企业已筑成的高门槛，办法是反其道而行之，对自动化生产线加以拆解、改造，尽可能用人工代替机器，辅以夹具来固定零部件，提高精度，保证质量。这就是比亚迪引以为自豪的“夹具+人工”的模式。位于深圳的一条比亚迪F6总装生产线有220个工人，比亚迪将总装工序进行了详细拆分，每个工位

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通过夹具固定车身，即使是在自动化程度较高的冲压和涂装车间，钢板给料、组件搬运等工序，大部分也均由人工完成。

与奇瑞等本土竞争者网罗地方官员不同，比亚迪喜欢收集两方面的人才，一是优秀工科学生，有时整个班级集体签约，这很像华为的做法。另一类是能力强、经验丰富的退休工人或工程师。这些熟练技术人员带来弥足珍贵的经验和技术，帮助比亚迪缩短成长期。比亚迪官方资料显示，截至2009年底，比亚迪公司员工总计14万，其中工程师人数就超过了3万。

鲜为人知的是，多数锂电池生产企业的电池，是盒状的，而比亚迪的产品很多是圆柱形。原因是，盒状电池需要专门的自动化叠片机叠装涂上了正极材料的铝箔，而柱状电池使用人工直接卷起来就可以，大大节省了设备采购成本。

（3） 差异化战略

比亚迪公司的差异化战略主要是借助技术、价格、销售几个方面实现的。

在技术方面，比亚迪公司手中的两张技术硬牌足以使得许多汽车厂商退避三舍——模具和电池。

现代汽车几大核心技术包括发动机技术、变速箱技术、模具技术及底盘技术，而模具技术无疑是最具基础性同时又是最有难度的。汽车零部件60%以上是靠模具加工出来。而目前，国内轿车外覆盖件模具80%要靠进口。

显然，比亚迪对此早有打算。早在收购秦川汽车公司之前就与北京吉驰模具公司资金重组的比亚迪，在正式走进汽车行业之后立即收购的此公司，从此为自己企业的汽车制作汽车模具。在早期制作手机、IT零件模具的基础下，比亚迪汽车模具的发展突飞猛进，现在已成为我国最大的汽车模具厂之一。而模具的成功对比亚迪汽车的起步发展有着不可估量的作用，同时免去了设计暴露，费用高昂等问题。此外，比亚迪汽车起初的外形设计大多是由模仿车形与自主研发相结合的方式，模具的突出发展使得这一方案得以完美实现，同时省下了不少研发经费，为起步阶段的比亚迪汽车铺平了道路。比亚迪这样的先汽车模具后汽车的路线是行业内少有的，其他厂商想要弥补这些差距是要付出更多资金劳力的，同时比亚迪正通过这样的路线不断减少成本。事实证明，这条路比亚迪走得很成功。

另一方面，电池行业出色的发展，为刚刚起步的比亚迪汽车向电动车这个大平台迈进打下了基础。在如今油价上涨，环境污染的大背景下，新型节能低排放低污染的车越发受人青睐。相比与太阳能、风能、核能，电能是将新型能源用于汽车上最简便最安全的；同比于“酒精”汽车等，充电汽车的动力要大得多，具有可行性。故充电汽车是人们瞩目的环保汽车中最佳的选择。

在掌握了世界水平的电池工艺后，比亚迪便走出了一条差异路线：汽车——双模汽车——纯电动车。虽然世界几大汽车生产厂也曾是这样的路线但不同的是比亚迪在推出第一款双模车F3DM时刚刚起步做汽车5年；F3DM也并没有改头换面“出场”，而是在销售最有成果的F3车型基础上亮相的，这使得F3DM免去了前期部分宣传及顾客方面的基础，同时为F3又添了彩，使其不乏新鲜感。二者互相支持，相互弥补。此外，e6车型采用比亚迪自主研发的“ET-POWER”的铁动力电池，在国内外共申请了700多项专利,安全性能出色，续驶里程超过400Km，是目前世界上续航里程最长的纯电动车。铁电池这一突出的技术优势是差异之亮点。

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比亚迪有着自己的研发队伍，包括“ET-POWER”的铁动力电池在内的各项高技术研究都是通过自主研发后推向市场的。这样的“自主”生产，能够促进创新，加速发展，有着极多的优点同时也是很难效仿的。比亚迪的“研发——生产——上市”路线同样是其差异路线的重要部分。

价格方面，在保证质量不断提高的前提下，比亚迪给顾客一个个的价格惊喜，特别是对中国市场。虽然比亚迪汽车在高、中、低端汽车都有代表产品，但其定价却介于市场经济车和中级车之间，这一差异化定价吸引了不少顾客，实践证明了比亚迪汽车质优价低的确凿性，确立了中级车新的价格标杆，给广大购买者一个“性价比高”的印象，走在了市场前头；

销售方面，比亚迪拥有一套自己的销售网络，每年都会对员工进行培训，形成专门的销售队伍，分时分地进行销售，对各个地方，各类顾客差别对待，走精准化营销路线。比亚迪在还在销售中加大了广告投入，特别是对特定产品的广告，不乏时代感与想象力，是一代创新广告的代表之一；比亚迪对出产的汽车名称也有着特别得设计，如福莱尔（Flyer）意味腾飞者；销售火爆的F3（Faddy－时尚，Faith worthy－可靠，Futurism－新颖），将整车的三个理念巧妙得相结合了起来：看似简单，细想却深意无限，使人回味无穷，充分实现了差异化宣传的目标。

结合环境分析的波特五力模型，我们来看一下其余企业一般战略的关系； 波特五力模型与一般战略关系： 行业内的五种力量 成本领先战略 进入障碍 买方砍价能力 供方砍价能力 产品差异化战略 集中战略 通过集中战略建立核心能力以阻止潜在对手的进入 因为没有选择范围使大买家丧失谈判能力 进货量低供方的砍价能力就高，但集中差异化战略就更好的将涨价部分转嫁 特殊的产品和核心能力能够防止替代品的威胁 竞争对手无法满足集中差异化顾客的需求 具备杀价能力以阻培育顾客的忠诚度以挫止潜在对手的进入 伤潜在进入者的信心 具备向大买家出更低价格的能力 更好地抑制大卖家的砍价能力 因为选择范围小而削弱了大买家的谈判能力 更好地将供方的涨价部分转嫁给顾客方 顾客习惯于一种独特的产品或服务因而降低了替代品的威胁 品牌忠诚度能使顾客不理睬你的竞争对手 替代品威胁 能够利用低价低于替代品 行业内对手的竞争 能更好地进行价格竞争 由上表可以看出：比亚迪适合走一条成本领先战略和产品差异化战略结合的道路，所以上述比亚迪的成本领先战略和差异化战略是适合企业发展现状的，应坚持走下去。另外，袋鼠模式的相关多元化战略也是充分利用了比亚迪在“电芯”和“模具”制造方面的技术优势和成本领先和创新等核心竞争力，也是符合企业长期发展战略的。

从目前搜集到的资料来看，比亚迪的整车战略，从最初的简单装配低端车型福莱尔，到逐步开始走向部分零件自主生产，以及部分中端车型的推出，比亚迪基本上都仅仅是在组装区域内，来发挥自身在制造方面的优势。

但就整个汽车行业来看，高利润的部分，仍是自主研发的高端车型不过，就国内汽车行业的现状来看，完全的自主研发犹为时过早，而国产零配件品质不稳定的现实，正极大的影

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响着自主品牌汽车的利润。不过，如果比亚迪的首款纯电力汽车E6能成功推出的话，那么比亚迪在电池领域的领先优势，将缩小其和世界汽车巨头们在零配件方面的差距，从而也将自己的优势进一步扩大到核心零部件。

就整车而言，比亚迪的战略，依旧是沿袭着发挥自身优势，将是汽车维系在低成本生产，同时利用改造生产线积累的经验，“改造”成熟车型，以扩大自身的消费群体，进而提升自己的规模经济效益。比亚迪的汽车战略，依旧是出现在一个相对空白的区域内。跟国外汽车巨头相比，比亚迪具有更低廉的价格，而跟国内同行比起来，比亚迪具有更多的外观选择。

（三）机遇和建议的评估

1．结合目前情况，选取SWOT中的关键因素赋以权重，进行战略分析：

比亚迪定量战略计划矩阵(QSPM矩阵)

备选战略 关键因素 权重 自主研发战略 AS 国际市场上越来越高要求的排放标准 国家政府的政策支持 国内外需求强劲 机会 国内外汽车产业发展的能源，生态环境约束 同类新能源汽车的其他企业的价格偏高 国内外新能源汽车行业的机制进一步完善 巴菲特入股比亚迪公司 消费者对自主品牌新能源汽车的消费信心不足 汽车消费市场管理制度缺失 丰田和通用汽车将新能源车作为发展重点 威胁 国内其他自主品牌如长城汽车逐渐进入轿车领域 国内外对新能源汽车的安全质量标准高 消费条件与消费环境的制约 美国次贷危机引发全球经济危机 生产设备和技术先进 优势 与客户建立了良好的关系，具有较好的服务声誉 国内销售网络建设 0.15 2 0.1 4 TAS 0.3 0.4 海外市场战略 AS 4 2 TAS 0.6 0.2 0.2 0.3 国内市场战略 AS 3 3 TAS 引入技术战略 AS TAS 0.15 0.45 1 0.3 1 0.1 1 0.05 1 0.1 0.05 3 0.1 4 0.15 4 0.4 3 2 0.1 2 0.2 0.13 2 0.05 — 0.02 3 0.2 4 0.26 3 — — 0.39 4 — — 0.52 1 0.13 — — — 0.04 0.4 — 0.07 0.1 0.02 — — — 0.06 4 0.8 — 3 — 0.08 1 0.6 — 1 — 0.02 2 0.2 — 2 — 0.02 — 0.07 3 0.05 4 0.02 2 0.02 — 0.02 — 1.0 0.21 4 0.2 1 0.28 2 0.05 3 0.14 1 0.15 2 0.04 3 — — — — — — 0.06 4 0.08 1 — — — — — — — — — 0.12 0.2 1 — — — 0.18 — 0.04 2 0.05 2 0.08 4 0.1 3 0.16 3 0.15 4 1 0.04 0.05 - 29 -

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研发能力 成本控制能力 业务范围覆盖面广，门类比较齐全 雄厚的人力资源 产能与世界大型汽车企业还有差距 比亚迪对不确定性的定位能力比较弱 品牌竞争力 生产工艺不完善 资金状况不稳定 总计 0.07 2 0.19 3 0.02 0.1 0.14 3 0.57 2 0.21 4 0.38 4 — — — — 0.28 1 0.76 1 — — — — 0.07 0.19 — — 0.14 0.1 0.03 — 0.09 2.77 — — — — — — 0.14 2 0.05 1 0.03 3 0.04 — 0.09 2 1. 0 0.28 4 0.05 4 0.09 4 — — 0.56 3 0.2 3 0.42 1 0.15 2 0.06 1 — — 劣势 0.12 2 — — 0.18 3 5.12 0.27 4 4.81 0.36 1 4.45 注：本文中关于汽车企业内外因素的权重，主要参考了《中国汽车工业年鉴》的评估表以及比亚迪相关财务报表并结合笔者对汽车行业有关资料的分析，总结后得出的。

由表分析，比亚迪的国际化战略应该从海外市场战略和自主研发战略两个方向出发。 通过SWOT分析，比亚迪的成长之路必须要立足于国内市场，才能放眼国外市场。外国汽车公司一直对中国市场抱有极大的希望，比亚迪在进行海外扩张的同时，国内市场不能掉以轻心，以“国内市场”换“国外市场”的做法并不可取。因此，企业在跨出国门之前一定要在人才、质量、战略以及知识等各方面做好充分准备。对比亚迪而言，就要加速国内的兼并进程，在较短的时间内扩大产能和规模。要专注于汽车制造主业，坚持精品战略，由粗放增长向可持续发展转变，由生产环节向研发和营销环节转变，形成自己的竞争优势。“如果没有国内市场，就没有稳固的基础，但只做国内市场，不到海外去，你就永远也不会强大起来。” 促使比亚迪公司实施海外市场战略的原因还有就是：在国内虽然国家政府积极鼓励发展新能源汽车，并也已颁布一些相关政策规定以鼓励新能源汽车的发展，但是这些政策法规却不完善而且国家对消费者使用新能源车的配套设施（如充电站等）不完善以及优惠政策也尚未颁布，而国外的配套设施相较完善并且优惠政策也相对较多，并且国外的消费者对新能源汽车的接受程度比国内消费者高。以上种种原因都说明了比亚迪在此成长阶段应实施进军海外市场的战略，虽说应进军海外市场，但并不能就此放弃或者轻视了国内市场，中国这一广阔的潜在市场一定要利用本土优势抢占先机。因此比亚迪的海外市场战略也是要立足于国内市场。

比亚迪从进入电池产业就应经知道只有掌握了最核心的技术才能得到真正发展，才能不受限与他人。因此从那时开始比亚迪公司就极为重视自主研发的重要性，也正由于自主研发这一战略才把比亚迪电池带进了国际领导者的地位。比亚迪的自主研发战略的实施为它获得了自己特有的核心竞争力——成本控制能力。在同一品质的产品较量中取胜的武器就是产品的成本了。这一结论在比亚迪电池身上已经得到验证，因此比亚迪不管是在新能源汽车产业还是以后要发展的新产业中都必须实施自主研发战略。

2．国家对新能源发展的重视及其相继出台的政策建议都将使比亚迪收益颇丰。比亚迪应借着这股“东风”，在新能源领域夯实基础，全力奔跑。

继6月1日国家财政部、科技部、工信部、发改委等四部门联合发布了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，决定在上海、长春、深圳、杭州、合肥五个城市正式启

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动私人购买新能源汽车补贴试点之后，深圳市市长许勤在“深圳市率先启动私人购买新能源汽车补贴实施仪式”上又表示，深圳市将在国家补贴基础上对插电式混合动力乘用车再追加3万元地方补贴，对纯电动汽车更是追加6万元的地方补贴。在6月1日实施的国家政策上，插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。加在一起，也就是说，比亚迪的F3DM获得的补贴已经累计高达8万元，比亚迪e6获得的补贴更是累计高达12万元。8月底，工信部也将向国务院提交《新能源汽车产业规划》。

国家863动力电池测试中心主任王子冬在表示，如果按照政府的新能源汽车计划推广量来算，预计到2012年新能源汽车所用的动力电池需求量将超过70亿瓦时，品质合格的电池产量与需求有相当大的缺口。而我国在镍氢动力电池和高功率型锂电池方面与国外差距很大,但在高能量锂动力电池技术方面与国外差距不大。目前有数家企业正在上马超过10亿安时的产能，但是电池的材料和质量稳定性、功率密度、循环寿命等方面仍然需要做很大的改进。 从产销规模上讲，我国车用动力电池基本仍处于研发、试验初期阶段，尚没有实现批量生产，对于电池企业来讲，仍然处于投入阶段，希望电池产业能同步于新能源汽车产业规划发展的步伐。

如果电池有足够的电力储蓄，有较短的充电时间，有低廉的制造成本，有安全稳定的性能，那么电动汽车行业将步入高速成长期，开创出一片巨大的“蓝海”。比亚迪为了开创出这片蓝海，再次发挥其自主研发战略，研发出铁电池。占总成本一半的电池，是制约电动汽车在短时间内难以实现大规模商业化的主要瓶颈之一。但是由以上可以看出即使是在其有相对优势的电池领域，也依然和国外先进水平存在差距，依然有上升的空间。比亚迪应充分发挥自己的创新研发能力，注重优势智力资源的重大开发和创新，研发出适合新能源汽车发展的动力电池，同时兼顾电动汽车和新能源长远战略的发展与创新，充分利用国家的扶植政策。尽管比亚迪对于新能源有更多的规划，但现在比亚迪的重心，仍需落在电动汽车上。

3．营销渠道危机反应的战略失衡

比亚迪汽车实行“细分市场、动态营销”的精准营销模式，取得了一定的成绩，也受到广泛好评。但是品牌相同，产品同质的比亚迪采用分网销售加剧了比亚迪各个网络之间的竞争。在宏观经济背景和媒体爆炒下比亚迪顺势不断扩网，之后又破釜沉舟，让经销商失去退路，然后拼命压库，促使经销商奋力在市场上打拼，形成了网内恶性竞争杀价的怪圈。这种恶性竞争使得比亚迪与不少经销商的关系已经视同水火。经销商抱怨比亚迪近乎疯狂的压货，导致该店资金链处于危险境地，进而萌生退网的念头；而比亚迪的财务状况也相对变差，最大的问题是经销商不拿车了，没有销量，比亚迪将没有足够的现金去还应付款；同时，由于销量大幅度萎缩，导致规模效益大幅下降，配套成本逐渐加大，原有的价格优势陡然消失。在品牌价值被自己降价打压得非常低的情况下，比亚迪产品失去了溢价能力。

销售出现问题，必将反映在比亚迪的年报中。在中报中，比亚迪汽车业务所占比重已经比去年有所下降。年报中，比亚迪汽车业务占公司业务总量的比重预料即进一步下降，并有可能拖累盈利率。由此带来的股票价值的下跌，以及融资能力的下降，将给比亚迪带来比销量下降更可怕的后果。资金不足，将影响到比亚迪的很多在建项目??当这种危机反过来影响到销售渠道的时候，比亚迪的生存危机将真正出现。

针对于此，比亚迪应积极地安抚经销商的情绪，提出更多的优惠条件，而不是用保证金去威胁商家。厂商和经销商本事互利共生，没有哪家企业会放着利益不要，只要经销商和比亚迪的合作是互赢的，厂商就不会牺牲自己的利益，所以只要比亚迪的战略稍作转换，注重共赢，汽车销售市场是典型的“渠道为王”，控制了销售网络，很

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大程度上就掌握了汽车销售市场的命脉。而再好的产品，在丰厚的利润，也只有通过销售才能扩充企业的资金源，实现产品价值。如果比亚迪能构建一个体系化的营销战略化危机为动力，那么其其他在建项目也将拥有充足的资金来源，进而给企业带来更大的利润。 另外，由于目前农村家庭拥有汽车的家庭是极少数，所以农村存在很大的市场。如果比亚迪能把自己的比如说FO、F3等价位比较低的汽车像家电下乡那样推向农村市场，那它的销售渠道又拓宽了很多，销售业绩肯定也能大幅度提升。（四）执行和控制

比亚迪是以技术为根本的企业。对关键核心技术的掌握是比亚迪在各个领域能实现超越的根本原因。外形的设计借鉴并不能统一归为模仿，只是对一些当今流行元素的应用，并不是代表全部。在核心零部件技术上，他们投入大量精力进行自主研发。比亚迪的汽车行业基本上是采取“创造性复制”形式完成的，但比亚迪并不是简简单单的抄袭，他在制造上更具有特点，新比亚迪式模仿的三大特点：第一是集中，不盲目上车型，把有限资源集中在拳头产品上；第二是生猛，选择卖得最好的产品，“明目张胆”地抄；第三，精细。成本和质量控制严格，学习能力极强，什么都自己做。“同样是模仿，比亚迪做得好，与它之前在电池和IT领域积累的严密质量控制体系有关。比亚迪能在模仿是形成自己的核心竞争力。无论是电池、手机还是汽车领域，比亚迪始终保持着与竞争对手的优势，那就是自己的核心竞争力，电池是电芯技术，汽车是新能源技术。

比亚迪是完全实行自主研发战略的条件的，另外，在海外扩展方面也才去了初步措施。电动汽车方面，比亚迪正进行着海外布局。但比亚迪方面称，落户哪座城市还在考察当中，先设立北美总部，再考虑建厂之事。比亚迪正在加速北美战略，今年上半年，比亚迪派驻了多名高层进入北美市场，负责北美市场的开拓业务，并成立了3个运营部门的总部。比亚迪把下半年进军北美市场当做全球战略的一个支撑点。“北美总部将主要负责新能源汽车、太阳能电池、储能电站在北美的销售和技术支持，此后还会涉及到部分产品设计、售后服务及培训。”王传福说。此后，比亚迪计划在西欧也设立一个销售总部。据比亚迪方面透露，比亚迪欧洲总部计划设立在德国，具体地址也将于今年内确定。比亚迪制定了在欧洲销售新能源汽车的计划，预计从明年开始，分别用不同的销售方式在欧洲补贴和不补贴新能源汽车的国家销售纯电动汽车和混合动力汽车。比亚迪积极开拓新能源汽车的国际市场，可以预计纯电动汽车和混合动力汽车的扩产也将伴随而行。

此外，产品结构和组织结构的调整立足国内战略转换，同时也将为比亚迪要顺利实施其自主研发战略和海外扩展战略提供有利条件。

调整产品结构：我国自主品牌汽车在经过多年来的发展，市场份额不断提高，而轿车的增长能力更为突出。我国自主品牌汽车企业的竞争力仍主要停留在中低档小排量汽车领域，这使得他们在市场需求由经济型小排量汽车向中高级车升级过程中处于不利地位，市场份额下降，利润增长下滑。比亚迪作为自主品牌汽车企业后起之秀也存在着这个问题。虽然比亚迪在新能源汽车的技术上处于领先地位并且它所研发的中高档双核混合动力轿车也在2008年面世，但是单一的产品结构依然无法满足市场需求，因此，比亚迪要灵活运用国家相关规定实行的政策，利用国家设立的专项扶持资金，加大投入建立整车或零部件研发机构，并且大力加强研发，加快技术和产品升级，大幅提高产品竞争档次，开发适合中国消费者使用的或者是需求的产品。

组织结构调整：比亚迪公司在进入汽车行业之处就先后通过收购秦川汽车制造厂，并购汽车模具制造厂等手段来调整组织结构，但比亚迪想要发展成为更强大汽车制造企业就必须深化组织结构的调整。例如比亚迪企业规模偏小，形成不了规模经济。而汽车行业属于规

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模经济非常显著的行业，若规模上不去，成本下不来，质量就难以保证。要解决这一矛盾，只能通过实施集团化战略，在行业内进行广泛的兼并、联合、重组，促进强强联合，进一步提高生产集中度，从而使比亚迪公司的规模经济迈上新台阶；而且随着我国新劳动法的实施，劳动力的成本也在不断增大，若比亚迪的公司员工不断壮大，那么单是员工工资一项，就将是一笔不小的数目。因此比亚迪以后应该提高生产效率，逐步调整“人海战术”和半自动化、自动化比例，以保持成本优势。

（四）比亚迪战略目标的实施

1、

短期目标

比亚迪继续高举“垂直整合”的大旗，传统汽车制造与电动汽车制造两手抓、两手都要硬。一方面，要加强传统汽车的发动机的研发，选择合适的自动变速箱种类的研发，适度的投资，集中力量搞好车体、车身材料、工艺的提高，特别是加强高强度钢与新材料的运用，加强模块化设计大幅减轻车体重量，加强汽车优异气动外型与美学设计减小风阻系；

另一方面，加强电动系统领域的研发，继续保持在电化学电池领域的优势，同时对电能储存包括超级电容器、超导储电等一切技术领域进行前瞻性的预研，加强电力驱动系统、电力智能管理与控制等系统的研发工作，进一步将信息化技术集成到汽车上，从长远着想，用20年时间彻底实现汽车从内燃化、机械化跨越到电气化、信息化的技术飞跃。

比亚迪作为目前民营汽车企业中发展迅速，成长较快的一个充满活力的企业，同时具有一个优秀的汽车研究院和一群优秀的汽车工程师，董事长王传福也是不惜花重金鼓励与要求员工学习先进的技术，所以我们有理由相信，比亚迪的短期目标具有很强的可信性。

2、 中期目标

面对中国市场越来越国际化，在更多的国外企业，国外的商品进入我们国内市场的同时，我国的许多民族产业的产品也在逐步走向世界。比亚迪也是其中的一分子。比亚迪正在作着充分的准备，希望能使自己的产品更加地国际化，使自己的产品全面地打入国际市场。 一个企业要想立于不败之地，就需要不断地开发市场，现如今经济全球化的趋势也必将影响比亚迪的发展，也为其发展点亮了一盏明灯。要把目光着眼于世界这个最大的市场，而越来越强大的资金和技术支持必将使这种愿望变成现实。比亚迪拥有先进的技术，尤其在中期目标中，要大力开发电动汽车行业，它的专业人员设计以及大胆的创新思想会给比亚迪的全球化进程带来很好的效益。再加上巴菲特投资的“名人效应”，比亚迪不仅在资金上得到强有力的支持，并在一定程度上保证了它在全球范围内扩大业务、与更多名企合作的可能性。我们有理由坚信比亚迪在世界汽车行业辉煌的那一天。

3、 长期目标

为了应对日益严重的石油问题以及环境污染问题，新型能源汽车的研发与推广被各国政府提上了议程。面对这个全球性的问题，比亚迪公司从长远考虑，应该将自身发展的长远目标设定为发展新能源汽车，通过发展传统汽车企业这一跳板，寻求一条走向电动车发展的道路。在已有的电动车技术的基础上，建立汽车充电站网络，实现太阳能发电，从根本上解决环境问题。

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四、项目总结（5分）

从上述三部分的整体分析我们可以看出，比亚迪作为近年来的明星企业，以其技术出身，管理方式新颖的传奇老总王传福，以技术挑战国际产业大鳄的无畏精神，独辟蹊径的精准营销模式，袋鼠育袋的产业扩张方式和巴菲特的盛赞等等一系列让业界也让中国民众震惊的大动作成功赚取了广泛的关注。

作为向集团化发展的比亚迪股份有限公司，尽管其未来的发展之路还存在着很多的挑战，“2015年成为中国第一的汽车生产企业，在2025年成为全球第一的汽车生产企业”这一远大目标是伟大而艰巨的，摆在比亚迪人面前的困难也还有许多，在通向全人类能源革命这一条道路上的阻碍也重重。但是，从理性上讲，比亚迪在技术上面的优势也让我们看到了实现这一目标的希望；巴菲特对于比亚迪的选择，也让我们从感性的角度同巴菲特一样的相信比亚迪具备这样的能力。从比亚迪在这短短几年的发展历程上，我们应看到他们实现这一目标的决心，也应该看到比亚迪已经迈出的实现这一目标的坚实一步。

福特成为世界第一，是因为发明了流水线生产作业；通用成为世界第一，是因为构建了多层次的细分市场和创新性的特色化品牌战略；丰田成为世界第一， 是因为发明了低成本、高质量的生产管理系统。现在看起来，这些都是最基础的管理战略。中国汽车企业还没有显示出强大的优势，或明确的创新特征和方向。所以，无论是比亚迪，还是中国其他汽车企业，都需要在战略层面上做更多的创新。在这个领域中的根本性突破将决定谁能成为世界汽车第一品牌。从比亚迪的成长之路我们可以看到，在战略创新上比亚迪是有足够勇气的。

“Build your dreams”是比亚迪的品牌含义，我们相信，这更是比亚迪人敢于梦想的精神所在，在这种精神的激励下，尽管前行路上有风雨，比亚迪的彩虹也会长挂蓝天! 在这次的案例分析中，我们采用分工与合作相结合的原则，先通过小组讨论进行全局分析，总结出案例分析各个部分的分析方向和大致方面。并根据组员的兴趣进行了任务分配，由唐雯同学负责收集整理环境分析资料并最终执笔第一部分。任琳同学负责第二部分组织分析和最后的项目总结，李黎明同学负责第三部分战略计划。在各自准备整合过程中，小组成员进行了充分的沟通，力求在分析报告的体系性上有所保障。

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