韶关市曲江区CNG加气站工程

韶关市曲江区CNG加气站工程

项目可行性研究报告

中国市政工程西南设计研究院

2010年8月

１. 概况 1.1工程名称

韶关市曲江区CNG加气站工程 1.2建设单位

韶关市有限公司 1.3公司性质

有限责任公司 1.4工程投资

工程总投资:万元 1.5资金来源

企业自筹 1.6工程规模

建站规模：CNG汽车加气子站二座 设计规模：15000标米3/日.座 1.7工程性质

城市市政基础工程（节能减排、环保）

2. 工程建设的必要性 2.1城市大气污染

随着城市建设发展、城市规模不断扩展、城市人口的增长将有力地促进城市各行各业的发展。城市的快速发展带来对市政基础设施、交通、能源的大量需求与消耗，随之而来的粉尘、噪音、污水及汽车尾气等污染源对大气环境污染将日趋严重。治理城市大气环境的污染已成为在城市求发展中不可回避、刻不容缓的课题。

在现代化城市中，汽车燃油排放出的废气是城市大气主要污染之一。据国外资料统计，大气中有67%的一氧化碳，33%的碳氢化合物，41%的氮氧化合物，20%的尘埃来自汽车废气。

醴陵市城市燃气系统已建成运行，城市煤烟型污染将被城遏制，城区大气中的碳氢化合物、硫氧化物、氮氧化物和碳氧化物等污染物将主要来自于汽车。

2.2发展天然气汽车是根治大气污染重要举措之一

作为根治大气污染的措施，国外已在大量使用燃气汽车。据1999年统计，全世界拥有800多万辆燃气汽车。前苏联区域内有120万辆，现俄罗斯拥有60多万辆；意大利40多万辆；日本30余万辆；美国400多万辆；在澳大利亚的悉尼、墨尔本两市的出租车全部使用燃气汽车。

在国内的四川、北京、上海、新疆、重庆等省市也在大力发展燃气汽车工程。据2001年资料统计，全国共有天然气汽车加气站193座，天然气汽车4.26万辆；液化石油气加气站277座，液化石油气汽车8.90万辆。在12个清洁汽车试点省市中，四川天然气汽车加气站124座，天然气汽车

3.40万辆。乌鲁木齐市天然气加气站15座，天然气汽车1479辆，液化石油气加气站19座，液化石油气汽车3105辆。北京市天然气加气站20座，天然气汽车5000辆, 液化石油气加气站55座，液化石油气汽车3500辆。上海市燃气汽车35300辆；西安市天然气加气站6座，天然气汽车1190辆；深圳市燃气汽车5284辆；广州市燃气汽车7110辆；哈尔滨市燃气汽车2150辆；长春市燃气汽车4000辆；海南省液化石油气加气站3座，液化石油气汽车311辆。

燃气汽车是清洁汽车的主要组成部分，天然气汽车是燃气汽车的主流。有天然气资源的地方发展天然气汽车是世界潮流。

天然气汽车同燃油汽车相比，可综合降低废气污染物排放量82.2%，其排放物中碳氢化物可降低28%，微粒排放可降低42%，铅化物可降低100%，硫化物可降低70%以上，非甲烷烃类可降低50%左右。因此，推广发展天然气汽车可有效改善城区大气质量，具有良好的环境效益，是发展经济和改善人民生活环境的迫切需要。

2.3天然气汽车工程是改变交通能源结构的战略需要。

我国经济发展需求与石油资源现状的缺口较大，石油进口量呈逐年上升之势。石油供应受海上运输条件和国际形势制约。由市场供需矛盾而引发油品价格的波动，对交通运输业产生成本上升压力。

天然气燃烧性能良好，价格便宜且稳定；1立方米天然气约等于1.10升汽油当量。实施天然气汽车工程可减少对石油的依赖，对调整交通能源结构具有战略意义。

2.４发展天然气汽车是地方经济的新增长点

发展天然气汽车不仅利用现有资源、减少资金外流；同时能增加就业机会，增大基建投资与建设市场；并带动改车、设备生产与贸易等一

系列新兴产业的发展，它将成为韶关市曲江区经济发展的一个新增长点。

可见以气代油发展天然气汽车不仅是一项绿色环保工程，它对调整交通能源结构、发展地方经济等具有重要的现实意义。 3.工程规模

1 建设规模和内容

一座天然气加气母站，二座天然气加气子站。根据燃气公司燃气设施分布和发展状况，将首先在本公司在始兴县顿岗镇（西气二线出口处）建设一座天然气加气母站，然后根据城市发展规划汽车改装的进度和数量、市区车辆流动量，线路分布等情况在曲江区内逐步建设加气子站。 1．1 加气母站

2010年-2012年建设加气母站一座，地点在高新技术开发区内，占地15亩，天然气气源直接来自高压管道，经过调压、计量脱水、压缩，将天然气加压为25MPa，冲装至高压储气瓶内，然后通过运瓶车送至各加气子站。 设计规模：6000m3／天，工艺流程见图1。

图1 工艺流程

1．2 加气子站

子站需要占地3—4亩，也可和加油站合建，子站接受钢瓶运转车运来的钢瓶组，配有小型压缩机，通过加气机向汽车加气。根据车辆改装情况拟建2-3个加气站，设计加气量1000m3／h。 2 市场分析

经市场调查，曲江区现有机动车10余万辆，其中公交车约1000辆，出租车约5000辆环卫车120辆，由于公交车和出租车利用率高，相对污染排放量大，因此在2008年以前，主要针对公交、出租车进行改造，在天然气汽车推广使用的初级阶段，可能加气子站相对较少，就必须考虑两种燃料并用，改车增加储气瓶及一套CNG装置，保存原燃料装置，两种燃料可转换使用，运行即方便又安全。市场条件成熟后，可直接接改为CNG加气，我们对市场的预测是；

2011年改造公交车及出租车总量的25％； 2012年改造公交车及出租车总量的25％； 2013年改造公交车及出租车总量的15％： 2014年改造出租车总量的15%；

2015年以后考虑改装其他形式的车辆。

当然，此项计划能否顺利实施，需市政府的支持，群众环保意识的提高以及价格因素的影响。

3.1基础资料

近期： 2010年

公交公司：曲江区飞马客运公司

县（区）公交总公司公交车辆数：约100辆 公交车平均日行驶里程：200公里/日.辆 单车百公里平均油耗：25升/百公里.辆 出租汽车公司：曲江区路路通客运有限公司 出租汽车：约100辆

平均日行驶里程：500公里/日.辆 百公里平均油耗：10升/百公里.辆 公、私用小汽车：约2500辆 平均日行驶里程：55公里/日.辆 百公里平均油耗：10升/百公里.辆

3.2 建站规模 3.2.1用气规模

公交车：100辆

公交车百公里平均油耗：25升/百公里.辆

按1标米3天然气相当于1.15升柴油（折合天然气45.45标米3 /辆.天）。 公交公司现有车辆耗气量为：4545标米3 /辆.天 出租汽车：

出租汽车车百公里平均油耗：10升/百公里.辆

按1标米3天然气相当于1.1升汽油（折合天然气45.45标米3 /辆.天）。 公交公司现有车辆耗气量为：11000标米3 公交公司CNG近期规模规模：11000标准米3 公、私用小汽车：约3000辆

公、私用小汽车百公里平均油耗：10升/百公里.辆

按1标米3天然气相当于1.1升汽油（折合天然气45.45标米3 /辆.天）。 公、私用小汽车现有车辆耗气量为：113625标米3 /天 公、私用小汽车CNG近期规模规模：11000标准米3

总规模：

考虑到城市的发展，公共交通车辆发展按5%年增长率递增，到2015年，韶关市曲江区公共交通用气将达35000标米3。 3.22建站规模

考虑到方便车辆加气和安全生产CNG站点应设在交通方便但远离生活区和商业区等人员密集的地方。

CNG站设计规模：10000标米3

CNG有两种建站方案：1利用门站高压建子母站，即在门站建母站，通过罐车运输到公交CNG子站进行销售。 4.工程概况 4.1工程内容

天然气加气站工程内容为：配管区、压缩机房、加气区、停车场地、变配电、控制室、站房。 4.2主要工程指标

5.2.1 母站(该子项计入城市天然气工程)

占地面积：6667.00米2 主要工程量： 母站主要建筑工程表 序号 名称 单位 1 站房 米2 2 控制室 米2 3 压缩机房 米2 4 加气岛棚罩 米2 5 回车场地 米2 母站主要设备材料表 序号 1 2 3 4 5

数量 118.80 66.00 300.00 600 3000 结构形式 砖混结构 砖混结构 钢结构 网架结构 C25 基础形式 条形基础 条形基础 独立基础 独立基础 备注 名 称 天然气压缩机 拖车加气柱 储气井 脱水装置 计量柜 规 格 型 号 2500标米3/时 V=3.00标米3

单位 台 台 座 台 台 数量 备 注 2 3 4 1 1

6 7 8 9 10 11 缓冲罐 污水罐 箱式变电站 照明箱 控制柜 燃气泄漏报警器 台 台 座 台 台 套 2 1 1 1 1 6 5.3投资估算 5.3.1母站投资估算

母站投资估算表 (单位:万元) 序号 一 1 2 3 4 二 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

建筑工设 备 安装其 合 计 程 工程 他 工程第一部分费用 69.91 406.00 89.00 564.91 加气母站 总平面土建及建筑工69.91 10.00 79.91 程 工艺工程 350.00 54.00 404.00 电气工程 54.00 20.00 74.00 给排水工程 2.00 5.00 7.00 第二部分其他费用 194.45 194.45 土地征用费 100.00 100.00 建设单位管理费 11.30 11.30 生产人员培训费 12.00 12.00 办公及生活家具购置 2.00 2.00 费 工程监理费 15.25 15.25 联合试运转费 7.43 7.43 研究调试费 5.00 5.00 勘察费 8.47 8.47 设计费 25.00 25.00 工程前期费用 8.00 8.00

项 目 名 称

三 四 五 六 基本预备费 静态总投资 铺底流动资金 建设项目总投资 75.94 75.94 69.91 406.00 89.00 270.39 835.30 270.00 270.00 69.91 406.00 89.00 540.39 1105.30 6.工程综合分析 6.1经济分析 6.1.1参数 1．子站/座

项目总投资：856.57万元 生产规模：360万标米3/年 进气价格：2.30元/标米3 电耗：10万度 油耗：5.4万升(柴油) 劳动定员：15人 人工工资：20000元/人 平均折旧年限：18年

售气价格：3.00元/标米3（卖给子站或非管网卸气站） 6.1.2效益

财务内部收益率（税后） 14.65%

投资回收期：（税后） 7.91年 盈亏平衡点：（输配能力） 50.74% 盈亏平衡点：（销售价格） 85.15% 6.2综合分析 6.2.1社会评价

本工程实施后,在改善环境质量，减少疾病，提高人们生活质量，延长人们寿命，节约能源，完善基础设施，改善投资环境，提高劳动生产率，创造就业机会，促进社会发展，增加国家税收等方面，有着广泛的和良好的社会效益。 6.2.1环境效益

本工程建成后，对环境质量，特别是大气环境质量的改善，有巨大贡献。使用天然气后每年可大大减少二氧化硫、氮氧化物等有害气体排放，减少许多致癌物质如苯并芘等的排放。 6.2.1经济效益 1、加气站站经济效益

据测算该工程建成后，平均年销售收入为2505.60万元，财务内部收益率为14.65%，投资回收期7.91年。工程具有良好的盈利能力。 2、车主经济效益

出租汽车：

按汽油价格为6.50元、压缩天然气按5.00元，平均日行驶里程400公里、百公里耗油10升计，出租汽车一年可节约燃料费28535.7元。出租汽车油改气改车费用约为5000-6000元/辆，出租汽车约3个月即可收回改车投资。

公交车：

按汽油价格为6.50元、压缩天然气按5.00元，平均日行驶里程200公里、平均百公里耗油25升计，公交车一年可节约燃料费35671.45元。 公交车油改气改车费用约为7000-8000元/辆，约3个月即可收回改车投资。

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