地铁盾构法隧道工程建设风险识别与应对

地铁盾构法隧道工程建设风险识别与应对

【摘要】本文主要是针对地铁工程施工盾构法隧道工程建设分析，进而对地铁工程中的盾构法隧道工程建设所存在着的风险识别以及应对的措施进行了分析研究，在分析研究之后进而提出了以下方面的内容，希望能够给予有关人员一定程度帮助。

【关键词】地铁；盾构法隧道；工程建设；风险识别；应对；

引言：随着我国经济的不断发展以及城市的不断进步，为了能够缓解城市的交通压力，需要修建更多的地铁线路。为了尽量的减少地铁隧道建设对地面交通的干扰，保护现有建筑和构造物、保证地下管线的正常使用、减少对周围环境的影响和破坏以及保证隧道工程的安全以及质量。采用盾构的办法来修建隧道已经是成为了一种最佳的选择。 1.关于风险识别的方法

所谓的风险识别主要是确定在工程建设过程中存在着一些风险。这些风险可能会对工程产生影响，同时也是进行风险分析和管理的首要内容，可以使用手头掌握的类似工程风险管理的数据和资料以及专家的访谈或者是问卷的形式等方法来识别风险。这种风险识别的过程中，并没有考虑盾

构隧道工程建设过程中的特殊性，仅仅只是对以往的工程施工和资料进行整理，也称之为静态风险识别。所用到的风险识别主要是有以下方面：检查表法、故障树法、流程图法、头脑风暴法、情景分析法、敏感性分析法以及分解分析法等。当类似工程风险识别管理的数据和资料有时很难获得的，并且也难以邀请到足够多的专家来进行风险的调查，适用于风险识别的方法有故障树法和分解分析法。

因为在地铁盾构法隧道工程建设中，沿线的地质条件、地下水情况以及周围建筑和构造物等具有着特殊性，并且盾构机的选型、施工方法以及施工管理水平等方面也具有着特殊性。所以风险识别还应该要具有一定的针对性以及特殊性，并且还要结合盾构法隧道施工程序以及过程，这就是动态风险识别的过程。动态风险识别的过程综合考虑了上述的因素，将盾构法隧道工程建设过程中的风险通过施工过程中有机的联系到一起，从而使风险清单条例清晰、结构完整以及层次分明。根据动态风险识别过程作为主线，根据静态风险识别作为手段，是对地铁盾构法隧道进行风险识别的有效手段。

2.地铁盾构法隧道工程风险

在地铁工程中，盾构法隧道工程中的风险识别存在着不同阶段，并且对业主、承包商、设计方以及咨询管理方具有着不同的意义。本文所研究的风险识别主要是存在于盾构法

隧道工程建设的实施阶段，风险识别的类型主要是为施工过程中可能会对工程的安全、质量以及第三方财产造成危害的施工风险，并不涉及到自然风险、设计风险以及财务风险等方面的内容。

3.关于地铁盾构法隧道工程风险识别

风险应对就是对工程项目中蕴含的风险提出处置意见以及办法。工程项目中常用的风险应对策略以及措施主要是有：风险的规避、风险的缓解、风险的转移以及风险的利用，以及这些策略的组合。虽然工程项目中的风险对不同工程参与方具有着不同的意义，但是从社会总体资源来看，风险必然会带来损失，治愈究竟由谁来承担这部分损失并不是本文研究的内容。所以，在地铁盾构法隧道工程风险应对的研究中，本文主要是采用了风险规避以及风险缓解的策略，这样也能够更好的对工程的质量进行保证，从而使地铁工程的施工质量能够更好的满足社会的需要，进而为社会的发展做出贡献。

从上文中的分析可以知道，地铁盾构法隧道工程施工的每个环节都存在着一定程度的风险。针对不同的风险来说，应该要提出相应的风险防范措施，并且给出风险发生时候治理的办法。

3.1关于地面沉降量过大的情况

对于这种问题出现的原因分析：主要有盾构机选型出现

不恰当，土体自立性比较差，地下水位勘查出现失误，土层受到的扰动比较大，施工监测不及时准确，管片拼装过程中盾构后退，注浆量存在着不足，补压浆液不及时，注浆压力不适当，注浆材料存在着不合格，注浆的浆液配合比不恰当，注浆的部位存在着不合理等等。

关于防范的措施，要合理的选择盾构机的类型，采用辅助的工法确保开挖面的稳定，地质水文变化比较大的地段加密勘查，要精心的进行施工，减小对土层的扰动，加强开挖面土压力的监测，保持开挖面土压力的平衡情况，同时要加强推进的速度控制，避免前方土体受到挤压，严格的控制出土量，保证盾构切口上方土体能够微量的隆起，加强对监测点的控制，并且也要加强盾构千斤顶的维修保养有关工作，管片拼装的过程中要保证安全溢流阀的压力能够达到固定值，盾尾脱出之后要及时的进行压浆，压浆量充足，严格的控制注浆量的压力，采用两次以上的压浆，浆液的选择、采购、储运以及配比必须要保证其合理，并且要合理的选择注浆的位置，同时要在一定程度上保证注浆的均匀。 关于其治理的方法：必须要不断的进行探测，以此来对结果进行综合的分析，对其原因进行查明，要不断的加强地面沉降监测以及信息的反馈，同时提高同步注浆的效率，进而改善注浆的效果，进行壁后补压浆或者是地面的压浆，调整盾构推进的参数，从而使其能够更加科学以及准确。

3.2在一定程度上建立健全的应急预案

认识风险的目的主要是为了预防风险，所以在地铁盾构法隧道进行施工的过程中，相关的管理部门还需要在一定程度上结合以往的工作经验，对隧道施工过程中相对来说比较常见的风险隐患以及现有的风险隐患进一步的制定出相应的解决方案，对应急预案进行建立健全，在一定程度上保证即使隧道施工中发生一些相对来说比较突发的情况，相关的部门管理人员能够在一定程度上及时做出正确的决定，进一步采取有效的应急以及相关的处理措施，从而力求能够在最大程度上对风险隐患的发生进行全面的预防和控制，在一定程度上减少经济损失以及相关的风险损失。 3.3应对地铁盾构施工过程中的风险进行管理 在对地铁盾构进行施工风险管理过程中，相关的一些管理人员需要在一定程度上结合施工进度，进一步的采取针对性的风险防范以及相关的管理措施，对以往的工作经验在一定程度上进行有效的总结，并且进一步的针对施工过程中己经出现问题或者可能出现的一些问题的方面制定出相应的应急措施，确保一旦施工过程中出现突发现象，管理者能够在一定程度上做出及时以及正确的判断，将可能造成的损失或者是不利影响进一步的控制在一定范围内。对所有参与施工的人员方面、施工进度方面、施工质量方面等在一定程度上进行全面严谨的监督以及管理措施。同时，联合有关的市

政部门共同进行地铁盾构施工风险的管理准备和防范工作，进一步的预防以及控制风险隐患的发生，在一定程度上减少经济损失以及风险损失。

总结：根据上述内容分析可以知道，对于每一种的风险，首先就是要对产生风险的原因进行全面以及准确的分析，之后在针对每一个导致风险的因素给出相应的防范措施，最后结合工程的实际经验、数据资料以及隧道工程的有关理论，进而给出风险出现过程中的治理办法。根据这样的思想以及程序便能够清楚以及合理的给出每一种风险的应对情况。 参考文献：

[1]周红波，何锡兴，蒋建军，蔡来炳. 地铁盾构法隧道工程建设风险识别与应对[J]. 地下空间与工程学报，2006，03：475-479.

[2]王芳.地铁隧道盾构施工风险分析及对策研究[D].西安建筑科技大学，2009.12（24）：112-115

[3]滕丽.基于土体力学特性的盾构隧道施工风险监控系统研究[D].上海大学，2012.12（24）：163-166

[4]李松.某地铁盾构隧道衬砌结构横向变形控制值研究[D].华南理工大学，2013.12（24）：152-155

政部门共同进行地铁盾构施工风险的管理准备和防范工作，进一步的预防以及控制风险隐患的发生，在一定程度上减少经济损失以及风险损失。

总结：根据上述内容分析可以知道，对于每一种的风险，首先就是要对产生风险的原因进行全面以及准确的分析，之后在针对每一个导致风险的因素给出相应的防范措施，最后结合工程的实际经验、数据资料以及隧道工程的有关理论，进而给出风险出现过程中的治理办法。根据这样的思想以及程序便能够清楚以及合理的给出每一种风险的应对情况。 参考文献：

[1]周红波，何锡兴，蒋建军，蔡来炳. 地铁盾构法隧道工程建设风险识别与应对[J]. 地下空间与工程学报，2006，03：475-479.

[2]王芳.地铁隧道盾构施工风险分析及对策研究[D].西安建筑科技大学，2009.12（24）：112-115

[3]滕丽.基于土体力学特性的盾构隧道施工风险监控系统研究[D].上海大学，2012.12（24）：163-166

[4]李松.某地铁盾构隧道衬砌结构横向变形控制值研究[D].华南理工大学，2013.12（24）：152-155

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