农村公路说明书

乐东县尖峰镇红湖村一二组公路 S1-1

总 说 明 书

1概述

《公路工程技术标准》（JTG B01-2014） 《公路路线设计规范》（JTG D20-2006） 《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）

《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011） 《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30-2015） 《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81—2006) 《公路交通安全设施设计细则》(JTG/T D81—2006) 《公路交通安全设施施工技术规范》(JTG F71—2006) 《公路交通标志板》(JT/T279—2004)

《公路交通标志和标线设置规范》(JTG D82-2009) 《道路交通标志和标线》(GB 5768-2009) 《公路路基施工技术规范》（JTG F10－2006） 《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000） 《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003） 《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)

乐东县尖峰镇红湖村一二组公路起点接海尖线公路，终点为村委会后门，主要为砂土路的路面硬化。本项目全长0.2085km。

现状道路约为4.5m宽路基的砂土路，路面平坦。为解决当地居民交通出行难问题和提高生活水平，乐东县委政府给予经费对原有道路进行路面硬化，以改善当地交通运输条件、满足沿线村民的出行要求，交通工程暂不设计。

2设计依据

1、受乐东黎族自治县交通运输局委托，我公司承担了乐东县尖峰镇红湖村一二组公路的勘察设计任务

2、《海南省以工代赈乡村勘察设计原则》(琼发改地区{2010}417号)

3技术标准

公路等级：等外，设计速度：15km/h。 路基路面宽度：

路基宽度：4.5m，路面宽度：3.5m，土路肩宽0. 5m； 道路设计基准期：10年。 路拱横坡：单坡2%。

地震烈度：地震基本烈度为6度。 路面设计标准轴载：BZZ-100。 交通量分级：轻交通。 干湿类型：中湿、干燥。 自然区划分：Ⅳ7。

路面类型：水泥混凝土路面，路面混凝土抗弯拉强度为不小于4MPa。 环境类别：Ⅱ类环境。 路基设计洪水频率：1/25。

5原有公路现状描述

现状道路约为4.5m宽路基的砂土路，路面平坦，沿线两侧为民房或坡地等。

6工程地质情况

6.1地形地貌

本工程所在地位于公路自然区划Ⅳ7区，地处海南岛西部，属于丘陵地带，本路线较短，地形平坦。 6.2地质

沿线地质土层主要是及砂砾土组成。 6.3水文

路线设计高程已考虑当地水文情况，本项目无重要河流经过。

4采用主要规范、标准、规程

7路线设计

海南儒艺交通规划勘察设计有限公司 第1页 共7页

乐东县尖峰镇红湖村一二组公路 S1-1

7.1平面

进行路线选线时本着节约用地及节省造价等原则进行布线，最大限度拟合原有砂土路面的线形。 7.2纵断面

本项目路线较短，原有砂土路平坦，路面硬化时，以起点（接海尖线公路）为高程控制点，沿原有砂土路进行路面硬化。本项目不再做纵断面设计。

路面排水主要依靠路面横坡和路线纵坡。本项目路线居民区松散，路基排水不设边沟，依靠纵坡排水。

2.路基支挡防护工程

本项目填挖方高度均不大，全线未设路基支挡防护结构。 8.5、路基的取土与弃土

本项目为旧砂土路加铺砼路面，无弃方，为只有培土路肩的土方需要取土，运距为6公里。

8.6路床顶面验收标准

1.压实度检测

压实度采用灌砂法测定，按照双车道200m检测4处的频率进行检测。压实度检测完成后应按《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）计算该路段的压实度代表值，并按评定标准要求对交工路段进行评定。

2.路基弯沉值检测

弯沉检测采用后轴重100KN的标准车（单后轴双轮的载重车，其后轴轴载为100±1kN，一侧双轮荷载为50±0.5kN，轮胎接地压强为0.70±0.05MPa，单轮传压面当量直径为213±0.5mm，轮隙宽度应满足弯沉仪测头伸入的要求）进行测量。检测频率为每车道每50m测两点，相邻车道检测断面应错开设置，弯沉车检测平面位置为：弯沉车测定位置为边轮距中心桩1.5m处，或路基外缘边桩）1.5m处。非不利季节弯沉代表值（弯沉代表值＝测

路面底面以下深度(m) 0～0.3 0.3～0.8 0～0.3 0.3～0.8 0.8～1.5 1.5以下 填料最小强度(CBR)(%) 6 4 6 4 3 2 压实度(%) 填料粒径(mm) ≥ 95 ≥ 95 ≥ 95 ≥ 95 ≥ 94 ≥ 92 ≤100 8路基、路面设计

8.1路基横断面布置

路基横向布置为：4.5m，路面宽度：3.5m，土路肩宽0. 5m。

8.2路基边坡

本项目一般路段填方边坡坡率为1:1.5，挖方土质边坡坡率为1:1.15。 8.3路基填料、压实度及压实标准

根据规范要求，填方路基应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，路床填料最大粒径应小于100mm，填方路基填料最大粒径应小于150mm；泥炭、淤泥、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土不得直接用于填筑路基，不得直接用粉土填筑路基；液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土，不得直接作为路堤填料；涵台背应选用渗水性良好的填料。路堤基底应清理和压实，基底强度、稳定性不足时，应进行处理，以保证路基稳定性，减少工后沉降。填方路基应分层填筑，均匀压实。路基压实度采用重型击实标准控制。填料的最小强度、最大粒径和定路基压实度应符合下表规定。

项目分类 填方 路基 路床 挖方 路基 上路堤 路堤 下路堤 ≤150 ≤100 ≤100 ≤150 量弯沉值的平均值+2×标准差）不得超过180×10-2mm，不利季节（指6月底以前）弯沉代表值不得超过200×10-2mm。评定时，以每一验收段落的弯沉代表值是否大于规定值来判定该路段是否合格，不能以单点弯沉值作为判定依据。当出现少量单值大于设计值时，

≤100 应作为特异点处。

3.路面测量

a首先完成中线放线测量，测定中线偏位情况。每200m测4个断面，弯道加测ZH、HY、QZ、YH、HZ等点位。

b纵断面高程测量。利用经过复核并已确认的中桩，按照规范规定，每200m测4个断面，曲线段增加为每20m测1个断面，检测结果与计算的设计值相比较，偏差不超过＋10mm、－15mm。

8.4路基、路面排水及防护设计

1.排水工程设计

海南儒艺交通规划勘察设计有限公司 第2页 共7页

乐东县尖峰镇红湖村一二组公路 S1-1

c横坡测算。每200m测4个断面，与纵断高程测量同时进行，用同一断面的最近点、最远点的实测高程和平距计算横坡，允许偏差±0.3%。

d宽度测量。利用经过复核并已确认的中桩，用长钢尺从中桩处向路床左右方向（应与路中线或路中线的切线垂直）进行测量，分别检查路床左右半幅宽度是否达到要求，每200m测4处，要求实测值符合设计值。

e平整度测量。使用3m直尺，在路基左右幅每200m测量2处×10尺（沿路线纵向连续量测），允许值为15mm。

以上各项检查项目可根据具体情况加密检测。 8.7路面设计

1.设计原则

路面设计依据交通量、道路等级、交通组成等基础资料，考虑沿线气候、水文、地质及筑路材料分布情况，本着因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护的原则，结合路基工程进行综合设计。

2．路面结构设计 （1）路面结构

路面设计采用水泥混凝土路面，路面结构为：18cm厚水泥混凝土面层+12cm厚级配碎石基层,混凝土的抗弯拉强度不得小于4.0MPa。

（2）材料及要求： A、水泥

路面混凝土板采用的水泥在标准试龄期内的抗压强度不得小于42.5MPa，抗折强度不得小4.0MPa。水泥进场时的物理性质和化学成分应符合中华人民共和国国家标准GB175—2007《通用硅酸盐水泥》的规定。选用水泥时，一定要通过混凝土配合比试验，根据其配制弯拉强度、耐久性和工作性优先选择适宜的水泥品种和强度等级。

B、集料

级配碎石集料公称最大粒径宜为26.5mm或19.0mm，最大不应超过31.5mm。小于0.075mm的细粒含量不得大于5%，小于4.75mm的颗粒含量不宜大于50%，细粒土的液限应小于25%，塑性指数应小于6。碎石要求具有良好的颗粒形状，摩擦角≥35°，以接近立方体或多棱角为宜。碎石的技术指标见下表。

项目 技术要求 石料强度等级 岩石抗压强度 ≥3级 火成岩不应小于100MPa；变质岩不应小于80MPa；水成岩不应小于60MPa 压碎指标（%） 含泥量（%） 针片状颗粒含量（按质量计%） 硫化物及硫酸盐（按SO3质量计%） 孔隙率 ≤25 1.5 25 1.0 <47% C、砂

应选用质地坚硬、耐久、洁净、干燥、无风化、无杂质，符合规定级配的河沙。同一配合比用的细度模数变化范围不应超过0.3，具体要求应符合下表规定。

项目 细度模数 氯化物（氯离子质量计%） 含泥量（按质量计%） 硫化物及硫酸盐（按SO3质量计%） 有机物含量（比色法） 技术要求 >2.5 <0.06 <3.0 <0.5 颜色不深于标准溶液的颜色 D、工地用水

饮用水可直接作为混凝土搅拌和养护用水。对水质有疑问时，应检查下列指标，合格后方可使用。硫酸盐含量（按SO42-计）小于0.0027mg/mm。含盐量不得超过0.005mg/mm3。Ph值不得小于4 。

E、其他材料

填缝板：采用橡胶泡沐板，技术指标要求：压缩应力2.0-10.0MPa，复原率≥65。 填缝料：采用场制聚氯乙烯胶泥。

钢筋：圆钢筋采用HPB335钢筋，螺纹钢筋采用HRB335钢筋。 水泥路面级配范围应符合下表要求

方筛尺寸（mm） 累积筛余 0.15 90～100 0.30 70～92 0.60 41～70 1.18 10～50 2.36 0～25 4.75 0～10 海南儒艺交通规划勘察设计有限公司 第3页 共7页

乐东县尖峰镇红湖村一二组公路 S1-1

路面基层级配范围应符合下表要求

方筛尺寸（mm） 2.36 4.75 9.5 16 19 26.5 31.5 37.5 ③塑性指数和相应指标应符合上述要求。 ④混合料必须拌合均匀，没有粗细颗粒离析现象。

⑤施工时一次填筑压实，级配碎石基层压实度不得小于98%。

累计筛余（以质95～100 量计%） 90～100 75～90 60～75 40～60 20～35 0～5 0 （3）施工方法

用摊铺机或自动平地机摊铺混合料。①根据摊铺层的厚度和要求达到的压实干密度，计算每车混合料的摊铺面积。②将混合料均匀地卸在道路中央。③用平地机将混合料按松铺厚度摊铺均匀。④设一个三人小组跟在平地机后面，及时消除粗细集料离析现象。对于粗集料“窝”和粗集料“带”，应添加细集料，并拌和均匀；对于细集料“窝”，应添加粗集料，并拌和均匀。⑤摊铺后混合料如有粗细颗粒离析现象，应用平地机进行补充拌和。⑥用平地机将混合按规定的路拱进行整平和整形，再用平地机进行整平和整形碾压：①整形后，当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用12t以上三轮压路 机、 振动压路机或轮胎压路机进行碾压。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩开始向路中 心碾 压；在设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，后轮应重叠1／2轮宽；后轮必须超过两段的接缝处。后轮压完路面全宽时，即为一遍。碾压一直进行到要求的、密实度为止。一般需碾压6～8遍，应使表面无明显轮迹。压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5～1.7km／h为宜，以后用2.0～2.5km／h。②路面的两侧应多压2～3遍。③严禁压路机在己完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。④凡含土的级配碎石层，都应进行滚浆碾压，一直压到碎石层中无多余细土泛到表面为止。滚到表面的浆(或事后变干的薄土层)应清除干净。施工时基层宜做成满铺式设，碎石集料不宜过早运送到路上。原先含水量合适的集料过早运到路上，水分会蒸发，集料变干；在雨季施工时，不能将碎石过早堆放在路上，以免使堆料变成滞水堆。未筛分碎石一定要在较潮湿情况下才能往上摊铺石屑，否则一旦开始拌和，石屑就会落到底部。

3、水泥混凝土面层施工

（1）开工前建设单位应根据图纸、合同文件、摊铺方式、机械设备、施工条件等确定路面施工的工艺流程、施工方案，进行详细的施工组织设计。施工前应先设置搅拌场，搅拌场宜设置在摊铺路段的中间位置并储备正常施工10～15d的砂石料。工地实验室应对计划使用的原料进行质量检验和混凝土配合比优选，监理应对原料抽检和配合比试验验证，申报业主正式审批。

8.8施工方法与注意事项

1、路基施工 （1）施工准备

路基施工前，施工单位应熟悉设计文件及施工图并编制施工组织设计；技术人员应做好相应的技术交底并进行现场的核对和施工调查，发现问题应及时与建设单位和设计单位沟通协商。

（2）施工测量

路基开工前应根据设计单位提供的坐标控制点和水准点做好施工测量工作，其内容包括导线、中线、水准点增设，横断面检查与补测。施工测量的精度应符合交通部颁布实施的《公路路线勘测规程》的要求。

（3）路基排水

路基施工应满足设计和使用要求，并把试验检测作为主要技术手段，指导施工；路基施工宜 路基施工中，各基层不应有积水，填方路堤应根据土质和气候情况设置2%的排水横坡。 （4）填挖路基施工 在原有沙土路上进行压实。 2、路面基层施工 （1）材料

基层填筑材料为级配碎石。轧制碎石的材料可以是各种类型的岩石、圆石或矿渣。圆石的 粒径应是碎石最大粒径的3倍以上；矿渣应是已崩解稳定的，其干密度和质量应比较均匀，干密度不应小于960kg/m3；碎石的最大粒径应控制在37.5mm以内，碎石中针片状颗粒的总含量不应超过20%；碎石中不应有粘块、植物等有害物质，碎石的液限应小于28%，塑性指数应小于6或9。

（2）一般规定

①颗粒组成应是一条顺滑的曲线。 ②配料必须准确。

海南儒艺交通规划勘察设计有限公司 第4页 共7页

乐东县尖峰镇红湖村一二组公路 S1-1

（2）施工前应绑扎钢筋混凝土板的钢筋，预设拉杆、传力杆、边缘补强钢筋、角隅补强钢筋，钢筋绑扎应符合相应的施工技术规范。

（3）进行混凝土摊铺时，每天摊铺结束或摊铺中断时间超过30min应设置横向施工缝。横向施工缝设置在横向缩缝或胀缝处。

（4）横向缩缝的切缝方式应由施工期间该地区路面摊铺完毕到切缝时昼夜温差确定。昼夜温差在10～15℃时采用软硬结合切缝，每隔1～2条提前切缝，其余用硬切缝补切，切缝深度不应小于60mm。温差大于15℃的宜全部采用软切缝，抗压强度约为1～1.5MPa,软切缝不宜超过6h，切缝深度为70mm。 （5）混凝土板养生期满后，应及时灌缝，填料采用常温聚氨酯。填缝前应清除接缝中夹杂的砂石、凝结的泥浆，确保缝壁内部清洁、干燥。灌缝顶面热天应与板面齐平；冷天应为凹液面。

施工技术及验收规范执行。

11环境保护

11.1环境保护措施

公路平面布置设计时，全面考虑了沿线地区的自然环境和社会环境，尽量节省山地及林地，未涉及环境敏感点；顾及与水利设施、电力电讯等的位置关系，减少拆迁和占地，尽可能减少对周围环境的影响程度。

1、土地资源保护

本公路项目规模较小，里程较短，但路中心线尽量拟合老路中线，因此建设占用较少量的土地，减轻了该项目对土地资源的影响。

2、社会环境保护

本项目公路的建设将极大地改善了乐东县的投资环境，提升公路交通运输水平，推动本地区经济的发展。因此，当地政府对本项目的建设高度重视，当地人民群众的积极性也很高，对公路建设的征地和拆迁都表示服从公路建设的需要，为本项目的实施创造了良好的社会环境。

11.2施工期间的环境保护措施

1、防噪音及绿化设计

对环境敏感的居民区等位置，采取白天作业晚上停工的方式降低噪音对周围居民区环境的影响。

2、施工过程中的水土保持

严格遵循《中华人民共和国水土保持法》、《中华人民共和国水土保持法实施条例》、项目所在地有关水土保持的法律、法规和规章制度，贯彻执行“预防为主，全面规划，综合防治，因地制宜，加强管理，注重效益”的水土保持方针，尽量减少施工过程中造成的人为水土流失。

工程临时占用耕地时，施工结束后及时清理及恢复耕植土复耕；占用的荒地或其它闲置用地也应及时清理并恢复植被；施工清除的表层耕植土集中存放，可用于坡面植草防护和土地复耕。工程施工驻地污水禁止随意排放，应及时集中处理，达标排放，或引排至附近排污渠道中；施工过程中注意检查施工机具，杜绝滴、漏油污，减少对沿线土及水源的污染；施工结束后，及时清理所有废弃物、垃圾、集中处理。

9桥涵

本项目路线较短且较为分散，地形较为平坦，且无河流通过，不设置涵洞及桥梁。

10平面交叉

10.1平面交叉设计标准

1、本项目公路与乡村道路平面交叉设计以优先保证主要公路的运行为原则，按照相关规范与标准设计，交叉采用加铺转角形式，转弯速度15km/h,受到现有建筑物的影响，转角半径≥5m。

2、被交路按道路现状改建平交曲线范围。被交路根据实际地形按相关设计原则改建，路基为4.5m宽、路面3.5m宽，路面结构与主线一致(18cm水泥混凝土面层+12cm级配碎石基层)。

3、视距不良的平面交叉，均根据现场条件确定视距三角区，并清理范围内灌木、杂草。 4、为了保障交通安全，各个平交完善的交通安全警告设施提醒通行车辆及行人。

10.2具体平面交叉设计

详细见总体平面图。 10.3施工注意事项

1、施工中应注意转角区域以及被交道路与正线的顺接，连接三角区的路面应尽量同正线平顺衔接，在施工过程中根据实际情况对该区域路面横坡坡度作适当调整。

2、路线交叉范围内的路基、路面、构造物、排水、交通管制设施等施工要求与主线一般路段相同。路线交叉应严格按设计图纸中有关工程内容进行施工，施工方法及质量检验标准严格按现行部颁

海南儒艺交通规划勘察设计有限公司 第5页 共7页

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/rmzw.html