4-2燃油黏度控制系统

1.在NAKAKITA型燃油温度程序调节器中，其油温的下限和上在NAKAKITA型燃油温度程序调节器中，要把温度“上升-下降”速度设定开关设定在“0”挡上，系统投入工作后，系统将（ ）。

A．保持柴油温度的下限值

B．保持柴油温度的中间温度值 C．保持重油温度的中间值

D．柴油温度以1℃/min上升到中间温度

2.限值分别为30℃和130℃，要把温度“上升-下降”速度设定开关设定在“5”挡上，其温度程序时间是（ ），若温度设定电机SM1损坏，则所需时间为（ ）。 A．40min，100min B．67min，100min C．67min，40min D．25min，40min

D

3.在NAKAKITA燃油黏度控制系统中，当燃油温度下降到下限温度以下时，系统进行（ ）。

A．自动停止测粘计工作

B．黏度控制转换至温度控制 C．重油切换成柴油

D．温度不再下降，发声光报警信号

A

4.NAKAKITA型燃油黏度控制系统中的测粘计在何种情况下自动启动。 A．轻/重油切换开关切换到重油位置 B．燃油温度达到中间温度 C．燃油温度达到上限温度 D．黏度调节器气源被接通

A

5.在NAKAKITA型黏度控制系统中，其正确的说法是（ ）。

①把D-H开关转至H位就用重油；②温度上升到中间时进行柴油到重油转换；③三通活塞阀卡在上位，油温保持中间温度不变；④三通活塞阀卡在下位，系统投入工作即用重油⑤电磁阀MV-20线圈断路，不能进行柴-重油转换；⑥黏度调节器只有接通气源才能工作 A．①②⑤ B．①③⑤⑥ C．②③④⑥ D．②③④⑤

C

6.NAKAKITA型燃油控制系统在什么情况下温度程序设定电机SM1和SM2停转。 ①燃油温度低于中间温度；②燃油温度下降到下限温度；③燃油温度高于中间温度；④燃油温度升高到上限温度；⑤轻重油切换失败；⑥黏度调节器投入工作。 A．①②④⑤ B．①③⑤⑥ C．②③④⑤ D．②④⑤⑥

D

7.把NAKAKITA型温度程序调节器的温度“上升-下降”速度设定开关转到第三挡，温度给定值的上升速度是（ ）。 A．1℃/min B．1.5℃/min C．2.5℃/min D．4℃/min

C

8.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，系统投入运行后，且油温已高于中间温度时，用于柴油-重油转换的三通电磁阀工作状态为（ ）。 A．SV2（MV-10）通电，上位通，通气源 B．SV1（MV-1S）通电，下位通，通大气 C．SV2断电，下位通，通大气

D．SV1、SV2均断电，上位通，通气源

D

9.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，系统投入运行后，油温到达中间温度之前，用于柴油-重油转换的三通电磁阀工作状态为（ ）。 A．SV2通电，上位通，通气源 B．SV1通电，下位通，通大气 C．SV1、SV2，均通电，通气源

D．SV1、SV2，均断电，下位通，通大气

D

10.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，三通电磁阀两控制端SV2（MV－10）和SV1（MV－1S）的工作状态正确说法是（ ）。 A．不能同时通电 B．不能同时断电

C．SV2通电上位通，通大气 D．SV1通电下位通，通气源

A

11.在NAKAKITA型温度程序调节器上，要把温度“上升-下降”速度设定开关设定在“2”挡上，系统投入运行时，电机SM1和SM2转动方向为（ ）。

A．正转，反转 B．正转，停转 C．反转，正转 D．反转，停转

B

12.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，要中间转换温度为70℃，系统投入运行后，程序加温至60℃，人为地把开关从“H”位转至“D”位，则系统的状态为（ ）。 A．程序降温至下限值

B．程序加温至中间温度进行定值控制 C．程序加温到上限值进行定值控制 D．在60℃进行定值控制

D

13.在NAKAKITA燃油黏度控制系统中，系统投入使用后，进行重油程序加温时，将转换开关转至D位后，系统的状态为（ ）。 A．重油定值控制 B．重油程序加温

C．重油程序降温至下限值 D．重转柴程序降温至下限值

D

14.在NAKAKITA型燃油温度程序调节器中，为提高油温的下限值，降低油温的上限值，其调整方法是（ ）。

A．同时右移温度上、下限设定器

B．右移下限温度设定器，左移上限温度设定器 C．左移温度下限设定器，右移上限温度设定器 D．同时左移温度上、下限设定器

B

15.在NAKAKITA型温度程序控制系统中，在切除系统工作时，油温以1℃/min的速度下降，则温度“上升-下降”速度设定挡数及电机SM1和SM2转动方向为（ ）。 A．2挡，正转，停转 B．2挡，反转，停转 C．1挡，反转，正转 D．1挡，正转，反转

D

16.在NAKAKITA型温度程序控制系统中，在切除系统工作时，油温以1℃/min的速度下降，则温度“上升-下降”速度设定挡数及电机SM1和SM2转动方向为（ ）。 A．2挡，正转，停转 B．2挡，反转，停转 C．1挡，反转，正转 D．1挡，正转，反转

B

17.在NAKAKITA型温度程序控制系统中，在切除系统工作时，油温以2.5℃/min的速

度下降，则温度“上升-下降”速度设定挡数及电机SM1和SM2转动方向为（ ）。 A．3挡，停转，反转 B．3挡，反转，停转 C．2挡，反转，停转 D．5挡，反转，反转

A

18.在NAKAKITA型温度程序控制系统中，在切除系统工作时，油温以4℃/min的速度下降，则温度“上升-下降”速度设定挡数及电机SM1和M2转动方向为（ ）。 A．3挡，正转，反转 B．2挡，停转，反转 C．5挡，反转，反转 D．1挡，正转，反转

C

19.在NAKAKITA型温度程序调节器上，要把温度“上升-下降”速度设定开关设定在“5”挡上，系统投入工作时，温度的上升速度为（ ）。 A．1℃/min B．1.5℃/min C．2.5℃/min D．4℃/min

D

20.在NAKAKITA型温度程序调节器上，要把温度“上升-下降”速度设定开关设定在“5”挡上，系统投入运行时，电机SM1和SM2转动方向为（ ）。 A．反转，反转 B．反转，正转 C．正转，反转 D．正转，正转

D

21.在NAKAKITA型温度程序调节器上，要把温度“上升-下降”速度设定开关设定在“5”挡上，系统投入运行时，电机SM1和SM2转动方向为（ ）。 A．反转，反转 B．反转，正转 C．正转，反转 D．正转，正转

B

22.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，系统投入运行后，从柴油转换到重油的时刻为（ ）。

A．把转换开关从“D”位转到“H”位时 B．油温达到中间温度时 C．油温达到上限温度时

D．从温度控制转为黏度控制时

B

23.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，系统投入工作前，下限温度开关LLS和上限温度开关ULS的状态分别为（ ）。 A．均从右边断开，合于左边 B．均从左边断开，合于右边 C．LLS右断左合，ULS左断右合 D．LLS左断右合，ULS右断左合

A

24.在燃油黏度控制系统中一般均采用（ ）。 A．正作用式调节器，配合气开式调节阀 B．正作用式调节器，配合气关式调节阀 C．反作用式调节器，配合气开式调节阀 D．反作用式调节器，配合气关式调节阀

D

25.在NAKAKITA燃油黏度控制系统中，若三通活塞阀卡在上位，系统将不会（ ）。 A．发声光报警

B．继电器AX-2通电

C．系统对燃油进行中间温度定值控制 D．温度保持下限值不变

D

26.在调节器和蒸汽调节阀的配合中，当气源中断时，为使蒸汽调节阀有足够的开度以保证燃油黏度不会升高，常采用（ ）。 A．正作用式调节器，配合气开式调节阀 B．反作用式调节器，配合气关式调节阀 C．正作用式调节器，配合气关式调节阀 D．反作用式调节器，配合气开式调节阀

B

27.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，当离港起航时，在控制系统正常工作的情况下，正确的换油操作是（ ）。

A．在机旁手动操作三通活塞阀进行换油 B．改变输出选择阀的位置

C．在操作面板上将选择开关由“重油”位置打到“轻油”位置 D．在操作面板上将选择开关由“轻油”位置打到“重油”位置

D

28.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，为确保系统正常工作，应使气源压力保持在（ ）。 A．0.14MPa B．0.7MPa C．1.4MPa D．0.02MPa

A

29.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，系统投入工作时，首先应做的工作是（ ）。 A．打开控制箱电源

B．打开系统工作气源

C．确定控制面板上选择开关的位置 D．设定升降温速度

B

30.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，对所采用的延时器和定时器的正确说法是（ ）。

①TL－2延时继电器延时2～3s，为柴油转换重油所需时间；②TL－2延时继电器延时10～20s，为柴油转换重油时间；③TL－1延时继电器延时10～20s，是电磁阀MV－1S通电时间；④TL－3延时继电器延时10～20s是定时器通电时间；⑤定时器T1控制重油上限温度定值控制时间；⑥定时器T1控制重油黏度定值控制时间。 A．①④⑥ B．②③⑤ C．②④⑥ D．①④⑥

B

31.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，时间继电器TL-2通电10～20s其常闭触头断开的作用是（ ）。

A．柴油到重油的加热时间 B．切断三通活塞阀气源

C．SV1、SV2均断电，为三通活塞阀提供位置转换时间 D．SV1和SV2、均断电，保持三通活塞阀在上位

C

32.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，测粘计投入运行的标志是（ ）。 A．黏度调节器有输出 B．差压变送器有输出 C．柴油到重油转换完毕 D．油温已达到上限值

B

33.NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，对重油进行黏度定值控制的时刻为（ ）。 A．完成柴油转换到重油时 B．重油温度达到上限温度时 C．测粘计投入工作时 D．定时器计时时间到时

D

34.NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，对重油进行黏度定值控制的时刻为（ ）。 A．完成柴油转换到重油时 B．重油温度达到上限温度时 C．测粘计投入工作时 D．定时器计时时间到时

A

35.在NAKAKITA燃油黏度控制系统中，若在10～20s内未完成柴油重油转换，则系统会（ ）。

A．切断气源，油温回到下限值 B．油温不再下降，继续加温 C．由温度控制转为黏度控制

D．由温度程序控制转为中间温度定值控制，并发报警

D

36.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，系统投入工作时，用于柴油-重油转换的三通电磁阀MV-10的允许通电时间为（ ）。 A．20～30s B．10～20s C．5～10s D．2～5s

B

37.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，柴油-重油转换允许时间，及控制该时间的器件为（ ）。

A．10～20 s，时间继电器TL-2 B．10～20 s，定时器T1

C．2～3 s，时间继电器TL-2 D．2～3 s，定时器T1

A

38.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，当切除系统工作，且油温下降到中间温度以下时，用于柴油-重油切换的三通电磁SV1、SV2的状态（ ）。 A．SV1、SV2均断电，下位通，通大气 B．SV1通电，SV2断电，下位通，通大气 C．SV1断电，SV2通电，上位通，通气源 D．SV1通电，SV2断电，上位通，通气源

A

39.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，温度程序调节器的输出控制调节阀的条件是（ ）。

A．黏度调节器接通气源时 B．油温达到上限温度后 C．燃油黏度略小于给定值 D．黏度调节器未接通气源时

D

40.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，温度程序调节器的输出控制调节阀的条件是（ ）。

A．黏度调节器接通气源时 B．油温达到上限温度后 C．燃油黏度略小于给定值 D．黏度调节器未接通气源时

B

41.对于NAKAKITA型燃油黏度控制系统中三通阀的工作特点，其错误的提法是（ ）。 A．SV2通电三通阀保持一个状态，SV1通电为另一个状态

B．SV1和SV2不能同时通电

C．SV1和SV2均断电，电磁阀保持断电前状态 D．SV1和SV2不能同时断电

D

42.在NAKAKITA型温度程序调节器上，要把温度“上升-下降”速度设定开关设定在“1”挡上，则系统投入工作时，油温上升速度为（ ）。 A．1℃/min B．1.5℃/min C．2.5℃/min D．4℃/min

A

43.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，定时器T1用于控制黏度调节器的投入工作，该计时器开始通电计时的时刻为（ ）。定时器T1开始通电计时的时刻为（ ）。 A．柴油到重油转换完成时 B．重油程序加温到上限值时

C．对重油进行黏度定值控制开始时 D．系统投入工作时

B

44.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，当黏度调节器PB调得过大，会使（ ）。 A．气关式调节阀不能稳定工作

B．温度定值向黏度定值控制转换速度加快 C．始终为重油上限温度定值控制

D．温度定值黏度定值控制转换速度减慢

C

45.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，把调节器上的微分阀全关，当柴油机负荷增大时，其调节器上的黑色指针动作过程为（ ）。 A．绕红色指针等幅振荡

B．振荡多次，稳态时读数高于给定值 C．振荡多次，稳态时读数低于给定值 D．无波动地达到稳态，黑、红指针重合

A

46.NAKAKITA型燃油黏度控制系统包括（ ）。 A．油温的定值控制 B．油温的开关控制

C．燃油黏度的程序控制 D．油温的程序控制

D

47.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，设比例波纹管、积分波纹管、微分气室及调节器的输出分别为PP、Pi、Pd及P出，在稳态时（ ）。 A．P出＞PP，Pi＜Pd B．P出=Pi，Pd＞ PP C．P出=PP=Pi=Pd

D．P出=Pd，Pi＞PP C

48.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，控制对象是（ ），系统输出量是（ ）。 A．柴油主机，燃油温度 B．燃油加热器，燃油黏度 C．柴油主机，燃油黏度 D．燃油加热器，蒸汽流量

B

49.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，控制选择阀的作用是（ ）。 A．输出柴油-重油转换信号 B．输出温度控制信号 C．输出黏度控制信号

D．输出温度和黏度控制信号中大的信号

D

50.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，测量单元包括（ ）。 A．测粘计

B．差压变送器 C．温度变送器 D．A＋B＋C

D

51.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，测量单元包括（ ）。 A．测粘计

B．差压变送器 C．温度变送器 D．A＋B＋C

C

52.在NAKAKITA型温度程序调节器上，要把温度“上升-下降”速度设定开关设定在“3”挡上，系统投入运行时，电机SM1和SM2转动方向为（ ）。 A．正转，正转 B．反转，正转 C．停转，正转 D．正转，停转

C

53.NAKAKITA型气动调节器用于黏度控制系统中，受到扰动后黏度值长时间波动，应当（ ）。 A．增大PB B．增大Ti C．减小PB D．减小Td B

54.对NAKAKITA型黏度控制系统正确的认识是（ ）。

①加热器是温度程序控制系统的控制对象；②加热器是黏度定值控制系统的控制对

象；③测黏计是黏度定值控制系统的测量单元；④差压变送器是温度程序控制系统的变送单元；⑤蒸汽调节阀是温度程序控制系统的执行单元；⑥蒸汽调节阀是黏度定值控制系统的执行单元。 A．①②③④⑤ B．①②③⑤⑥ C．①②④⑤⑥ D．②③④⑤⑥

B

55.NAKAKITA型黏度自动控制系统采用主要包括（ ）在内的控制方案。 A．温度定值控制 B．温度程序控制 C．黏度程序控制 D．A＋C

B

56.在NAKAKITA燃油黏度控制系统中，蒸汽调节阀采用（ ），黏度调节器采用（ ），温度调节器采用（ ）。

A．气开式，正作用，反作用 B．气开式，反作用，正作用 C．气关式，正作用，反作用 D．气关式，反作用，正作用

D

57.在NAKAKITA燃油黏度控制系统中，若测量值减小，则（ ）。 A．弹簧管收缩，调节器输出减小 B．弹簧管收缩，调节器输出增大 C．弹簧管张开，调节器输出减小 D．弹簧管张开，调节器输出增大

B

58.NAKAKITA型黏度控制系统，与其匹配的调节器和调节阀是（ ）。 A．正作用，气开式 B．正作用，气关式 C．反作用，气开式 D．反作用，气关式

D

59.若将NAKAKITA调节器的积分阀关闭，则当主机负荷增加时，系统过渡过程结束后，黑色指针（ ）。

A．停在比红针指示值大的值上 B．停在比红针指示值小的值上 C．和红色指示针重合 D．停在最小值上

A

60.对测粘计的错误概念是（ ）。 A．流经毛细管的油流为层流状态

降，当油温下降到高于中间温度时不再下降，其可能原因是（ ）。

①柴油-重油转换未完成；②电源保险丝烧断；③设定温度电机SM1断路；④设定温度电机SM2断路；⑤误把转换开关从D位转到H位；⑥中间温度设定太低。 A．①②⑥ B．①④⑤ C．②③⑥ D．②③⑤

D

151.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，控制选择阀始终输出温度控制信号的原因是（ ）。

①测黏计毛细管中间部位堵塞②调节器喷嘴挡板机构中恒节流孔堵塞③调节器喷嘴挡板的喷嘴堵塞④测黏计毛细管断裂⑤定时器电路故障⑥柴油-重油转换未完成 A．①③④⑤ B．②④⑤⑥ C．①②⑤⑥ D．②③④⑤

C

152.NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，温度上升-下降速率开关设定在3挡，系统投入运行后，温度未达到中间温度时，油温不再上升，其原因可能有（ ）。

①中间温度设定太高②电源保险丝烧断③电机SM1或其传动装置故障④电机SM2或其传动装置故障⑤把柴油-重油转换开关转到了D位⑥测黏计马达因故障停转 A．②④⑤ B．①③⑤ C．②③④ D．④⑤⑥

A

153.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，若三通活塞阀卡在上位，系统会（ ）。 ①发声光报警；②系统对燃油进行中间温度定值控制；③继电器AX－2通电；④油温保持下限值不变；⑤系统投入工作后立即进行黏度控制；⑥中间温度开关MLS合于右面。

A．①②③⑤ B．①②③⑥ C．①③⑤⑥ D．①②④⑤

B

154.在NAKAKITA型黏度控制系统中，能引起燃油黏度增加的原因有（ ）。

①测粘计毛细管堵塞；②差压变送器中恒节流孔堵塞；③差压变送器中喷嘴堵塞；④调节器长恒节流孔堵塞；⑤调节器喷嘴堵塞；⑥主机转速增加。 A．①②⑥ B．①③⑤ C．②③⑤

D．②⑤⑥

D

155.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，系统投入运行后，三通活塞阀能转换到位，但位置开关不能动作，则系统的状态为（ ）。 A．对柴油进行中间温度定值控制 B．对柴油进行温度上限值定值控制 C．对重油进行中间温度定值控制 D．对重油进行黏度定值控制

C

156.NAKAKITA燃油黏度控制系统中，黏度调节器不能投入工作或者投入工作后不能进行正常的黏度调节，其原因可能是（ ）。

①测粘计毛细管堵塞②控制黏度调节器气源的三通电磁阀MV-20烧毁③控制选择阀卡死④设定的上限温度过低⑤差压变送器故障 A．①②④⑤ B．①③④⑤ C．①②③⑤ D．②③④⑤

C

157.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，若系统投入运行后，三通活塞阀能转换到位，但位置开关不能闭合［HL（1－2)能断开，（3－4）不能闭合］，则系统状态为（ ）。 A．对重油进行中间温度定值控制 B．系统能按正常的程序运行 C．系统用重油指示灯不亮 D．B＋C

D

158.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，切除系统工作时，油温程序下降到高于中间温度时，切断电源，则系统的状态是（ ）。 A．对重油进行温度定值控制

B．重油温度程序下降，但不能进行重油-柴油转换 C．立即进行重油-柴油转换 D．对重油进行黏度定值控制

A

159.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，其温度“上升－下降”速度设定开关设定在“2”挡，系统投入运行后，程序加热未到上限值时，则油温不再升高，可能的原因是（ ）。

A．上限温度设定太高 B．中间温度设定太高 C．温度设定电机SM1故障 D．定时器因故障不能通电

C

160.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统投入运行后，一直用柴油工作，并对柴油进行

黏度定值控制，其可能的原因是（ ）。 A．三通活塞阀卡死

B．三通电磁阀MV-10线圈断路 C．温度上限开关ULS失灵 D．驱动杆上凸轮松脱

D

161.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，切除系统工作时，重油只能程序降温到中间油温，进行定值控制，其可能的原因是（ ）。 A．三通活塞阀卡在下位 B．三通活塞阀卡在上位

C．三通电磁阀MV－10线圈断路 D．定时器T1不能通电计时

A

162.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，系统投入运行后，只能对重油进行上限温度的定值控制，其可能的原因是（ ）。 A．三通活塞阀未转换到位 B．定时器电路故障

C．中间温度开关动作不正确

D．控制燃油切换的电磁阀MV-10线圈断路

B

163.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，若电磁阀MV-2S线圈断路，则在切除系统工作时，会出现（ ）。 A．测粘计工作不能切除

B．温度设定电机SM1和SM2不能转动 C．重油不能转换到柴油

D．黏度调节器不能切除气源

D

164.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，若切除系统工作，三通活塞阀能转换到位，但位置开关不能动作，则系统的状态为（ ）。 A．对柴油进行中间温度定值控制 B．对重油进行中间温度定值控制 C．系统用柴油指示灯不亮 D．重油程序降温到下限值

A

165.对于VISCOCHIEF型燃油黏度控制系统，如果要增加设定黏度值，则应该采取的措施是（ ）。 A．在左侧数码显示器中调出代表黏度的代码，并减少右侧数码显示器中的相应数值 B．在左侧数码显示器中调出代表黏度的代码，并增加右侧数码显示器中的相应数值 C．在左侧数码显示器中调出代表温度的代码，并增加右侧数码显示器中的相应数值 D．在左侧数码显示器中调出代表温度的代码，并减少右侧数码显示器中的相应数值

B

166.在NAKAKITA型黏度控制系统中，黏度调节器不能投入工作的原因是（ ）。

①气源未接通；②测粘计失灵；③定时器故障；④温度上限值设定低；⑤温度调节输出信号太小；⑥差压变送器故障。 A．①②③⑥ B．①②③⑤ C．①②④⑥ D．①②⑤⑥ A

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