地铁车站站台设计

２２０

北方交通

２００８

地铁车站站台设计

王丽华

（辽宁省交通勘测设计院，沈阳１１０００５）

擒要：根据相关规范和工作实践，对地铁车站站台设计的有关问题作了探讨。关键词：地铁车站；站台设计中图分类号：Ｕ２３１＋．４

文献标识码：Ｂ

文章编号：１６７３－６０５２（２００８）０４－０２２０一０３

地铁车站站台是乘客等候列车和出入列车的平度和站台层房间布置的位置以及需要由站台进入房台，设计中要保证所有车辆均在站台有效长度之内。间的位置而定，是指每侧站台的总长度。

站台有效长度范围为乘客使用区，该区域可划分成站台有效长度由列车编组的计算长度决定。考一

上下车与候车区及疏散通道两部分，其设置与站台虑到停车位置的不准确和车站值班员、司机确定信

型式有关。岛式站台疏散通道设在中间，两侧作为

号的需要，通常还预留一段停车误差，允许停车距离乘客上下车与候车区域；侧式站台内侧作为疏散通

不准确值在我国规定为１—２ｍ。

道，外侧是乘客上下车与候车区域。站台有效长度计算公式为：Ｌ；Ｉｌｌ＋△ｌ

ｌ站台设计的长度

式中：Ｌ＿站台有效长度即站台计算长度；

站台长度分为站台总长度及站台有效长度两

ｌ＿车辆长度，包括车钩长度；种。

ｎ—远期列车的车辆编组数；站台总长度是根据站台有效长度即站台计算长

△ｌ—停车误差。

－●——＋——＋——＋—－＋——＋——＋——＋——■——卜＿．．－－．．— ＿．—－＋Ｈ—＋——＋——＋——＋— 卜—■——＿．——＿．— ———．．——－．— ．．－－扣．．－ ■——■——．．——＋——＋——＋——＋——＋——●——●＿■————－■—－■— ．．———卜．．—— ●一２．３控制好反光膜粘贴环境及温度

标志板面加工好后，要贮存在避免直接太阳照

反光膜粘贴环境要求无尘，室内要求有空调。射和雨水浸泡下。标志板面应竖放且摆放数量不要反光膜粘贴适宜温度范围为１８。Ｃ一２８。Ｃ。在这样太多。的环境下粘贴反光膜不易产生气泡。３结束语

２．４延长标志板面移动周期

以上是结合实际工作总结的一些经验，影响标标志板面加工好后不宜马上搬运，要静放２４ｈ，志板面质量的因素有很多，如表面划痕，板面不平，在搬运过程中，人的站位间距要在ｌｍ左右，步伐一反光膜质量不好，有气泡等，在加工标志牌过程中，致。

避免或减少气泡产生，注意各种环节控制，增强处理２．５改善标志板面存放措施

措施，标志的质量就有了提高和保证。

ＳｉｍｐｌｙＴａｌｋｉｎｇａｂｏｕｔＲｅａｓｏｎｓｆｏｒＢｕｂｂｌｅＡｐｐｅａｒｉｎｇ

ｏｎ

Ｔｒａｆｆｉｃ

ＳｉｇｎＳｕｒｆａｃｅａｎｄＴｒｅａｔｉｎｇＭｅａｓｕｒｅｓｆｏｒＩｔ

Ａｂｓｔｒａｃｔ

Ｅｘｃｅｌｈｎｔｎｅｓｓ

ｏｒ

ｉｎｆｅｒｉｏｒｉｔｙｏｆｑｕａｌｉｔｙａｄｈｅｒｉｎｇｔｈｅｒｅｆｌｅｃｔｉｎｇｆｉｌｍｏｆｔｒａｆｆｉｃｓｉｇｎｄｉｒｅｃｔｌｙｉｎｆｌｕｅｎｃｅｓ

ｓｅｒｖｉｃｅｅｆｆｅｃｔｓａｎｄｌｉｆｅｏｆ

ｓｉｇｎ．Ｔｈｅ

ｐａｐｅｒ

ｓｈｏｒｔｌｙａｎａｌｙｚｅｓ

ｔｈｅ

ｒｅａｓｏｎｓｆｏｒｔｈｅｂｕｂｂｌｅｅｍｅｒｇｉｎｇ

ｏｎ

ｔｒａｆｆｉｃ

ｓｉｇｎ

ｓｕｒｆａｃｅ

ａｎｄｔｈｅｔｒｅａｔｉｎｇｍｅａｓｕｒｅｓ．

ＫｅｙｗｏｒｄｓＳｕｒｆａｃｅｏｆｓｉｇｎｂｏａｒｄ；Ｂｕｂｂｌｅ；Ｒｅａｓｏｎｓ；Ｄｉｓｅａｓｅｓ；Ｔｒｅａｔｍｅｎｔ

万　

方数据

第４期王丽华：地铁车站站台设计

２２１

例如在沈阳地铁２号线设计中因车辆远期规划

为６辆编组，３辆动力车３辆拖车。车型采用国产Ｂ型车，车辆主要结构尺寸为车辆长度１９０００ｍｍ，车钩中心距１９５２０ｍｍ，车辆宽度２８００ｒａｍ，车顶至轨面

高度３８００ｒａｍ，车辆地板至轨面高度１１００ｍｍ，车辆固定轴距２２００ｒａｍ，车轮直径８４０ｒａｍ，车辆定距

１２６００ｒａｍ。根据以上公式和数据计算出站台有效长度，即站台计算长度为１ｌＳｍ（含停车误差）。

站台两端根据运行、监控、安全等需要还布置了一些车站设备管理用房，这些设备管理用房必要时可伸入站台有效长度内，但不应超过半节车厢长度，且距站台边缘不应小于２．５ｍ，并应满足距楼梯口的距离不小于８ｍ。２站台设计的宽度

站台设计宽度主要是根据车站远期预测高峰小时客流量、列车运行间隔时间、结构横断面形式、站台型式、站房布置、楼梯及自动扶梯位置等因素综合

考虑确定。

没设屏蔽门的车站距站台边缘４００ｒａｍ处设有

８０ｒａｍ宽的安全线，此范围是为保障乘客安全而设置的安全区域，目前国内站台大部分采用屏蔽门设．计。

以沈阳地铁２号线某车站为例计算站台宽度：根据客流预测资料，某车站初期、近期、远期早高峰客流情况见表ｌ。

表１初期、近期、远期早高峰乘降量及断面客流及超高峰系数表（人／ｈ）

时期上客ｆ乓客量篓上客：每客量翼尝篙

初期

１６３１８３３４６８９１４５３１７７２３０７１２

２０１３越班朋３２７３５８４９２３０２９２８

３６Ｉ仍５

１．３１８

２０＂２０歪旺嬲８４０

４１１６

２１３９２

３３１４

９０５

１４８４５

３０

２．１侧站台宽度

侧站台宽度计算公式为：Ｂ。＝（Ｑ上、下×Ｐ）／Ｌ＋Ｍ０

式中：Ｂ。—侧式站台宽度（ｍ）；

ＱＥ、下一远期每列车高峰小时单侧上、下车设计

客流量（人）；

旷站台上人流密度０．３３－０．７５ｍ２／人，通常取

０．５啬，ｋ≮

Ｍ。一站台屏蔽门立柱内侧的距离（ｍ），无屏蔽

门时Ｍｏ＝Ｏ，本站设有屏蔽门Ｍ。＝Ｏ．５；

卜站台有效长度（站台计算长度），指能够集

万　

方数据散乘客的有效长度（ｍ）。

根据上表，各时期上行早高峰乘降量之和大于

下行早高峰乘降量之和，故采用上行早高峰乘降量进行计算，对于Ｑ．Ｌ，－Ｆ取值的计算：

初期２０１３年：（１６３＋１８３３）／１２×１．３＝２１６

（Ⅳｈ）

近期２０２０年：（３２７＋３５８４）／１８×１．３＝２８３

（Ⅳｈ）

远期２０３５年：（８４０＋４１１６）／３０×１．３＝２１５

（Ⅳｈ）

因近期值最大，故Ｑ上，－ｙ取近期２０２０年高峰上

地铁设计规范规定侧站台宽度为２．５—３．５ｍ，岛式站台的设计宽度取决于很重要的一个因素Ｂ＝［（ＱＩ＋Ｑ２）×６０／０．９×（Ｔ—１）一ＡｌＸ（Ｎ一１）］／Ａ２

式中：Ｑ。—分别采用远期高峰断面客流和列车

Ｑ：—采用远期站台上候车的乘客及工作人员

Ａ，～自动扶梯通过能力（Ⅳ（ｍｉｎ ｍ）），取Ａ：＿入行楼梯通过能力（人／（ｒａｉｎ ｍ）），取

Ｎ一自动扶梯台数；

卜人行楼梯总宽度（ｍ）；

７卜取６ｒａｉｎ内将一列列车额定载客数量的乘客

在计算楼梯宽度时应分别采用远期高峰断面客

行线一侧上、下车设计客流量为依据。其它数据根

据上述取值为：ｐ＝Ｏ．５ｍ２／人，Ｌ＝１１８ｍ，Ｍｏ＝Ｏ．５ｍ，计算出：Ｂ。＝（２８３／１１８）ｘＯ．５＋Ｏ．５＝１．７０ｍ。

故Ｂ。按规范取最小值为２．５ｍ。２．２岛式站台宽度

就是上下楼梯的宽度，根据上面所述计算出的１１８ｍ

长的站台按两组楼扶梯布置，首先应计算出楼梯的

宽度。根据地铁设计规范车站内的自动扶梯及楼梯应保证在远期高峰小时客流时发生火灾等特殊情况下，６ｒａｉｎ内将一列列车额定载客数量的乘客和站台上候车的乘客及工作人员全部撤离站台等规定。按时间公式Ｔ＝ｌ＋（Ｑ１＋Ｑ２）／｛０．９［Ａｌ×（Ｎ—１）＋Ａ：×Ｂ］。＜６ｍｉｎ，推导出当Ｔ＝６ｍｉｎ时楼梯最小宽度计算公式为：

额定载客数量１４４０（人）；

（１０人）（入）；

９６００Ⅳ（ｍｉｎ ｍ）；

３７００Ⅳ（ｒａｉｎ ｍ）；

和站台上候车的乘客及工作人员全部撤离站台。

流和列车额定载客数量１４４０（人）进行计算，取其大值为设计依据。

．２２２

北方

交

通

２００８

２．２．１

采用远期高峰断面客流楼梯宽度计算客流，另外本地区规划有大量的房地产开发项目，且本站邻近规划建设的地区公交总站及多路公交车

Ｂ＝［（Ｑｌ＋Ｑ２）Ｘ６０／０．９×（Ｔ一１）一ＡＩＸ（Ｎ—１）］／Ａ２

＝｛［２１３９２×１．３／３０＋（８４０＋３３１４）×１．３／３０

站，这些因素都将导致本站的客流发生变化，故本站

站台宽度需上调一个级别，采用双柱三跨结构型式，计算如下：

＋１０］×６０／（０．９×５）－９６００｝／３７００

＝１．４３（ｍ）

２．２．２采用列车额定载客数量楼梯宽度计算

Ｂ＝［（Ｑｌ＋Ｑ２）×６０／０．９×（Ｔ—１）一Ａｌ×（Ｎ

Ｂｄ＝２Ｂ。＋ｎ ｚ＋ｔ（柱宽取１０００ｎｍａ，装修厚度

取２００ｒａｍ）

Ｂｄ＝２×２．５＋２×（１．０＋０．２）＋（１．７＋１．８）＝

１０．９０ｍ

—Ｉ）】／Ａ２

＝｛［１４４０＋（８４０＋３３１４）Ｘ１．３／３０＋１０］×６０／

（０．９ｘ５）－９６００｝／３７００

＝３．２８（ｍ）

比较应取Ｂ＝３．２８（ｍ），本设计按两部楼梯设

本站站台最终设计为双柱三跨结构宽度１２．Ｏｍ

的岛式站台。３站台设计的高度

地铁车站站台高度是指站台面至钢轨顶面的高度，与车型有关。站台与车厢地板面等高，则称为高站台，一般为９００ｍｍ；站台比车厢地板面低一两个台阶，称为中站台、低站台，一般为６５０ｍｍ、４５０ｍｍ；采用高站台时，考虑到车辆弹簧的挠度，在车辆满载时，车厢的地板下沉量一般在ｌＯＯｍｍ以内，故站台设计高度宜低于车厢地板面５０—ｌＯＯｍｍ。本站站台高度取１０５０ｍｍ。

在站台设计中站台有效长度即站台计算长度外的侧站台上应设计安全栏杆，并且还应设置至轨道行驶区的人行梯，以满足检修人员检修轨道行驶区的需要，同时也可作为列车在区间发生事故时乘客

计，取值为３．２８／２＝１．６４（ｍ）

考虑楼梯扶手宽度因素，故一部楼梯梯段最小

宽度按１．８ｍ取值计算。

岛式站台宽度计算公式为：Ｂｄ＝２Ｂ。＋ｎ ｚ＋ｔ≥Ｂ。“。（按单柱双跨结构进行计算）。

式中：Ｂ。一岛式站台宽度（ｍ）；

Ｂ。—钡４站台宽度（ｍ）；

．ｎ一站台横向的立柱数；

ｚ 横向柱宽度（包括装修层厚度）（ｍ）；

卜＿每组人行楼梯与自动扶梯宽度（自动扶梯宽按１．７ｍ）之和（ｍ）；

Ｂ。岫一岛式站台允许最小宽度，地铁规范规定

为８ｍ。

根据上述数据计算出岛式站台宽度为：

Ｂｄ＝２ｘ２．５＋（１．０＋Ｏ．２）＋（１．７＋１．８）（柱宽取１０００ｍｍ，装修厚度取２００ｍｍ）＝９．７０（ｍ）＞８（ｍ）。

即站台宽度取１０ｍ的单跨双柱结构型式就能满足本站远期高峰小时客流需要。

在实际设计中由于本站东侧为一大型体育馆，在举行集会、比赛的时候可能会带来的大量的突发

紧急疏散的通道。站台设计应尽可能平直，以便车

站工作人员能够监视全部站台上的设备及客流状况。

综上所述，根据站址地理条件、站内列车型号、车辆编组情况、客流预测等基本信息，确定了车站和站台的结构型式及尺寸。另外，站台设计还应满足车站各设备用房协调工作的要求，同时也应满足乘客候车及紧急疏散的要求，只有这样，才是结构合理、经济适用、功能完善的车站站台。

ＤｅｓｉｇｎｏｆＰｌａｔｆｏｒｍｏｆＳｕｂｗａｙＳｔａｔｉｏｎ

Ａｂｓｔｒａｃｔ

１ｈｅｐａｐｅｒｄｏｅｓ

ａｐｐｒｏａｃｈｔｏｉｓｓｕｅｓｒｅｌａｔｅｄｔｏｄｅｓｉｇｎｏｆｐｌａｔｆｏｒｍｏｆｓｕｂｗａｙｓｔａｔｉｏｎｉｎｒｅｓｐｏｎｅｅｔＯ

ａｌｌ

ｃｏｒｒｅｌａｔｉｖｅｓｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎａｎｄｗｏｒｋｉｎｇｐｒａｃｔｉｃｅ．

Ｋｅｙｗｏｒｄｓ

Ｓｕｂｗａｙｓｔａｔｉｏｎ；Ｄｅｓｉｇｎｏｆｐｌａｔｆｏｒｍ

万方数据　

地铁车站站台设计

作者：作者单位：刊名：英文刊名：年，卷(期)：被引用次数：

王丽华

辽宁省交通勘测设计院,沈阳,110005北方交通

NORTHERN COMMUNICATIONS2008(4)1次

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1.惠伦 城市轨道交通站台形式设计方案研究[期刊论文]-交通运输系统工程与信息 2008(6)

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