京津城际轨道交通工程框构桥及涵洞监理细则 - 图文

京津城际轨道交通工程框构桥及涵洞工程

监 理 细 则

第一章 编制依据

1、 经铁科研联合体咨询公司审批的施工设计图纸。 2、 与专业工程相关的标准：

① 铁路客运专线桥涵施工施工指南及客运专线验收标准 ② 客运专线高性能砼暂行技术条件

③ 铁道部现行设计、施工规范、验收标准、安全规程等 第二章 工程概况：

1．新建框构桥4座：永外大街DK1+056（4×7m）、琉璃井规划路DK1+557.69（8m+16m+8m）、天坛东路DK2+891.7（4m+12m+4m）和DK3+636.64（1-16m改移道路）、

共计1537.98㎡

2．新建1-2m矩形涵洞2座：DK3+220、DK3+590（待定） 3．京山线改建：框构桥接长2座：景泰桥JSK7+790.0（8m+16m+8m超低高度钢筋混凝土工钢梁）、天坛东路桥JSK7+103（4.1m+13.5m+4.1m）

4.新建市政防护涵23座(京津城际轨道交通工程沿线) 第三章 专业工程准备阶段监理

第一节 原材料进场检验监理

原材料选购要在经建设方和咨询方审定批准的供应范围内进行选购。

框构桥及涵洞采用的钢筋进场都要提报材料进料单、出厂材质检验单、出厂合格证。按照客运专线规范规定及设计要求分批次由施工单位材料试验取样员取样，监理现场见证，送审定的试验室进行材质试验，试验合格后，方准使用。

其他材料，如现场自拌混凝土时的水泥、外加剂、砂子、碎石以及防水材料等,都要认真按照客运专线规范规定,以及设计要求进行原材料进场检验并报监理审核。

材料见证监理员要设立专门台帐，按“材料进场日期、原材料名称、规格、强度等级、批量（炉号）、见证取样日期、试验结果、计划使用区段部位”逐项登记，严格控制原材料进场关。

有关材质证明材料，施工单位要在相应结构部位隐蔽检查前提供给现场专业监理工程师，监理工程师在确认所用材料证件齐全条件下，方可给以隐蔽签认。成品、半成品、零部件设备要经建设方及及咨询方审定批准的厂家范围购臵。样品要有指定试验单位检验合格证，货到后进行见证抽验。

第二节 混凝土检验监理

框构桥及涵洞工程的混凝土工程监理量大，夏季高温、多雨、以及冬季施工，混凝土质量是关键控制点。

① 选用配合比：施工现场有集中搅拌的工程，施工单位取样员要在监理见证取样条件下，送原材料到经建设方和咨询方审定批准的试验室进行予选混凝土配合比试验，由试验室对

某一分部工程提供正式予选配合比。

现场采取外购商品混凝土的框构桥及涵洞工程，监理工程师要会同施工单位对商品混凝土厂家进行生产能力考察并审查其资质，上报建设方及咨询方审核批准后方可使用。

砼配合比选定试验的检验项目应符合铁建设?2005?160号《铁路砼施工质量验收补充标准》及设计的规定。施工单位进行配合比选定试验，监理单位见证配合比选定试验或平行检验并检查确认配合比选定单。砼配合比的选用要经建设方和咨询方审定批准。

② 混凝土浇注施工开始，施工单位取样员应按规范随机取样进行混凝土坍落度、含气量及入模温度等相关试验，并依规范规定制作混凝土强度试块。

混凝土试件应按规范要求的数量制作，现场监理工程师对混凝土浇注旁站监理中，检查试件取样真实、制作正确。施工单位在现场要具有“混凝土试件标养室”满足试件养生条件。材料见证监理员要建立混凝土试件规定令期送件试验记录台帐，并抽查现场试块标养条件，对不合要求时签发监理通知，要求进行整改。

砼同条件养护试件的抗压强度必须符合设计要求，砼抗压强度同条件养护试件的留臵组数应按设计要求、相关标准规定和实际需要确定。桥梁的墩台、梁部等重要部位应制做抗压强度同条件养护试件。其取样、养护方式和试件留臵数量应符合

现行行业标准《铁路工程结构砼强度检测规程》（TB10426）的规定。

砼强度等级、抗渗等级等必须符合设计要求。预应力砼、喷射砼、蒸汽养护砼的抗压强度标准养护试件的试验龄期为28d，其他砼抗压强度标准条件养护试件的试验龄期为56d。抗压强度标准条件养护试件应在砼的浇筑地点随机抽样制作。

采用商品混凝土实测坍落度与要求坍落度偏差应符合下表：

泵送混凝土入泵坍落度允许偏差（摘自TB10424-2003表9,2.7） 序号 所需入泵坍落度（mm） 入泵坍落度允许偏差（mm） 1 ≤100 ±20 2 ＞100 ±30 第三节 主要计量器具的检定

施工单位对测量仪器、混凝土拌合前砂、石计量地秤设备等计量工具、都要按计量检定的规定定期由有关部门检定，提出检定报告。监理工程师要定期检查，确认计量器具准确、灵敏有效。

第四节 钢筋焊接件试验监理

纵向受力钢筋的连接方式必须符合设计要求。钢筋接头的技术要求和外观质量应符合《铁路砼施工质量验收补充标准》铁建设?2005?160号及设计的规定。钢筋焊接接头应按批抽取试件做力学性能试验，由施工单位取样员按规定取样，材料见证监理员见证取样，并作好台帐记录。记录项目包括：母材

直径、强度等级、批量、焊条等级、见证取样日期、试验结果、计划使用部位。其质量必须符合现行行业标准《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18）。

试验室“钢筋焊接试验报告”要在相应结构部位的隐蔽检查前提供给现场专业监理工程师，监理工程师在确认所检查部位钢筋焊接试验合格后方可签认。

第五节 框构桥及涵洞中心线里程、水准点复测监理 框构桥及涵洞中心线里程、水准点高程由设计文件提供。施工单位进场后要对中心线里程、水准点高程进行复测。专业监理工程师应按规范要求对施工单位报送的测量放线控制成果及保护措施进行检查，符合要求时，监理工程师对施工单位报送的测量成果报验申请表予以签认。

1、 检查承包单位专职测量人员的岗位证书及测量设备检定证书。

2、 复核控制桩的校核成果，控制桩的保护措施以及平面控制网、高程控制网和临时水准点的测量成果。

第六节 重点质量管理部位和技术工种上岗证监理 对工程施工重点质量管理人员，如工程技术人员、测量工、电焊工、材料试件取样员、混凝土振捣操作工等。施工单位都应在施工前向监理工程师提供上岗证，而且上岗证允许工作范围、与本工程一致。现场监理工程师在检查操作人员与证件姓名一致，工作范围吻合时，相应岗位人员持证上岗操作。

第七节 施工单位内部质量管理及质量保证体系的检查 框构桥及涵洞工程是技术性强，工程复杂，涉及行车安全的工程，因而质量是重中之重。每一施工工序质量都直接影响着整个工程的结构质量。因此应要求施工单位严格执行工程质量三检制（自检、互检、安质部专职人员质量检查）。并检查落实施工单位上报的质保体系和安全技术措施。需要强调的是，监理工程师是在施工单位内部质量检查确认合格后方才进行隐蔽工程检查。因此，检查施工单位内部质量管理体糸及质量保证体糸，是监理工程师必须做的工作项目，应经常检查并监督其的正常运转。

第四章 砼工程检验项目

铁路混凝土工程检验项目

施工单位 监理单位 试验见证或平质量标准 检验方项目 取样批量 行 检验方法 法 检验数量 见证取样《钢筋混凝以同牌号、同检测20%检查全部土用热轧光炉罐号、同规检查每或平行抽质量证明圆钢筋》 格、同交货状批质量检10%（为书和试验（GB13013） 态的钢筋，每钢筋 证明书施工单位报告并进《钢筋混凝60t为一批，和进行抽检次数行见证取土用热轧带不足60t也试验。 的百分样或平行肋钢筋》 按一批计。每比，不检验。 （GB1499） 批抽检一次。 同）。 续上表

监理单位 见证试验 或平质量标准 取样检验项目 检验方法 行检批量 方法 验数量 焊接钢筋接头接头的力外观《钢筋焊接见证学性质量及验收规程》钢筋接头外观质量全部检取样能以全部（JGJ18）查，观察和尺量。焊接接头检测钢筋同级检《带肋钢筋和冷挤压套筒做拉伸试验，20%，接头 别、同查，套筒挤压连闪光对焊接头增做冷弯试但至规格、观察接技术规程》验。 少一同接和尺（JGJ108） 次。 头形量。式和检查同一力学施工单位 焊工完成的每200个接头为一批，不足200个也按一批计。冷挤压套筒以同等级、同规格和同接头型式每200个接头为一批，不足200个也按一批计，每批抽检性能试验报告并进行见证取样检测。 一次。 同生产厂家、同批号、同品种、同强度等级、同出现行国家标厂日准。 期且 连续检查产品合格证、出厂检验 进场水泥 报告并进行强度、凝结时 的水 间、安定性试验。 泥，散 装水 泥每 500t为一批，袋装水泥每200t为一批，不足 此数水泥 现行国家标亦按 准。 一批 计。每批抽平行检验10%或见证取样检测20%，但至少一次。 检查全部产品合格证、出厂检验报告、试验报告并进行平行检验或见证取 样检验。 检一次。 ①对新选原材料产地，同产地更换矿山或连续使用同一产见证地达①检验内容包括：颗粒级取样到两配、坚固性、有害物质含量检测年的和碱活性检验； 20%，粗、细②观察和试验。 但至骨料监理工程师论坛少一应做http://bbs.job2299.com/ 次。 选料源检验；②同产地、同品种、同规格且连续进场每400m3《普通混凝土用砂质量粗、标准及检验细骨方法》 料 （JG352）、本标准附录C 检查全部试验报告并进行见证取样检测。

或600t为一批，不足此数也按一批计。每批抽检一次。 同生产厂家、同批号、同品种、同出厂《混凝土外日期加剂》且连检查产品合格证、出厂检验（GB8076） 续进外加报告并进行试验。按批对减《混凝土外场，每剂 水率，凝结时间差、抗压强加剂应用技50t度比进行检验。 术规程》 为一（GB50119） 批，不足此数也按一批计。每批抽检一次。 续上表

见证取样检测20%，但至少一次。 检查全部产品合格证、出厂检验报告、试验报告并进行见证取样检测。 试验 项目 拌制混凝土用水 矿物掺合料(粉煤灰等) 混凝土配合比 混凝土碱含量 施工单位 质量标准 取样批量 监理单位 见证或检验方检验方法 平行检法 验数量 采用饮用水、查水《混凝土拌合同水源检查不水质分全部检检质分析用水标准》应少于一次。 析。 查。 报告。 （JGJ63） 《用于水泥和同品种、同等混凝土中的粉级且连续进场煤灰》 每200t为一（GB1596） 《用于水泥和批，不足此数混凝土中的粒也按一批计。批抽检一化高炉矿碴粉》每（GB/T18046） 次。 《普通混凝土配合比设计规程》 （JGJ55） 检查出厂合格证并进行试验。按批对细度、含水率、需水量比、抗压强度比进行检查。 检查全部出厂合格证和试验报告并进行见证取样检测。 见证取样检测20%，但至少一次。 对同强度等级、同性能混配合比选全部检检查配凝土进行一次定试验。 查。 合比选混凝土配合比定单。 设计。 当使用具有潜《铁路混凝土在碱活性骨料工程预防碱-骨时，施工单位料反应技术条对每一混凝土计算。 件》 配合比进行一（TB/T30504） 次总碱含量计算。 1、抗压强度标准条件养护每拌制100盘且100m3进行混凝《铁路工程结不超过土抗压强构混凝土强度的同配合比的度和弹性检测规程》混凝土，取样得少于一模量试（TB10426） 不次；每工作班验。 拌制的同一配 合比砼不足100盘时，取全部检检查计查。 算单。 混凝土试件 对标准条件养护见证取样检测20%或平行检验10%，但至少一次。以南条件养护试检查抗压强度和弹性模量试验报告并进行见证取样检测或平行检查。 预应力筋 《预应力混凝土用钢丝》(GB/T5223) 《预应力混凝土用钢绞线》 （GB/T5224） 样不得少于一次。每次取样 应至少留臵一组。 2、弹性模量试件的取样与留量应按设计要求和实际需要确定。 3、抗压强度同条件养护，桥梁每墩台、每孔(片)梁和隧道每200m衬砌取样不少于一次。 以同牌号、同炉罐号、同规格、同生产工检查质量艺、同交货状证明书和态的预应力进行拉筋，每30t为伸、弯曲一批，不足此或反复弯数也按一批曲试验。 计。每批抽检一次。 件全部见证试验。 平行检验10%或见证取样检测20%，但至少一次。 检查质量证明书、试验报告并进行平行检验或见证取样检测。 续上表

施工单位 试验 项目 质量标准 取样批量 检验方法 监理单位 见证或检验方平行检法 验数量 ①外观观察、检查：抽检查产检施工品合格单位抽证、试检数量验报告的20%，并进行且不少见证取于3套； 样检测②硬度或平行试验：抽检验。 预应力筋用锚具、夹具和连接器 同一种类、同种材料和同一生产工艺《预应力筋用且连续进场，锚具、夹具和连每1000套为接器》 一批，不足此（GB/T14370） 数也按一批计。 ①外观检查：每批抽10%，观察、检查产品合格证并进行性能试验。 且不少于10套；②硬度检查：每批抽5%，且不少于5套； ③静截锚固性能试验：每批抽检一次(3套)。 检施工单位抽验数量的20%，且不少于2套； ③静截锚固性能试验：见证取样检测或平行抽检20%或10%，但至少一次（3套）。 续上表

监理单位 试验 见证或质量标准 检验方项目 取样批量 检验方法 平行检法 验数量 每500m3混凝检查混土制作抗渗试凝土强见证取件1次（6个）；度和抗《普通混凝土样检测混凝不足500m3渗试验长期性能和耐进行强度20%或平土抗时，亦制作1报告并久性能试验方试验和抗行检验渗试次。当使用的进行见法》 渗试验。 10%，但件 材料、配合比证取样（GBJ82） 至少一或施工工艺变检测或次。 化时，均应另平行检行制作抗渗检验。 施工单位 查试件1次。 同生产厂家、同品种、同批号且连续进场高性的硅灰及其复检查产品能混《高强度性能合矿物外加剂合格证、凝土混凝土用矿物每30t为一出厂检验用矿外加剂》 批，其他矿物报告并进物外（GB/T18736） 外加剂每行进场试加剂 120t为一批，验。 不足此数也按一批计。每批抽检一次。

第五章 监理工作流程 1

施工阶段质量控制工作流程框图

见证取样检测20%或平行抽检10%，但至少一次。 检查全部产品合格证、出厂检验报告和试件报告并进行见证取样检测。 分项工程开工准备 审批工程材料 复核测量放线 检查质保体系 核查机械设备 审批施工方案 审批分项工程开工申请

2

材料控制流程图

承包单位 监理工程师 提交总体进度计划 审批总体进度计划 编制材料进场计划和 材料报验计划 审批材料进场计划和 材料报验计划

3 测量控制流程图

承包单位 监理工程师 接设计桩 参与设计交桩 基准点复查 基准点复核 申请使用基准点 审批基准点使用 引设工程控制桩 复核工程控制桩

试验控制流程图

随机抽样试样 填写委托单 进行试样加工 试验与记录 计算与评定 4

5、施工安全监控程序框图

施工单位编制施工安全组织设计 1. 安全保证体系是否健全 2. 安全管理人员是否持证上岗 3. 安全措施是否符合实际并切实可行 不符合要求 修改再报 监理审查 审查内容 专业监理工程师编制建立实施方案报总监批准 施工单位组织实施，专业监理工程师监督检查 检查内容 1. 人的不安全行为 2. 机械的不安全状态 3. 施工用料（爆炸品、易燃品、模板、衬砌台车、脚手架）安全 4. 施工方法（带电作业、高空作业）是否

第六章 框架桥及涵洞在施工过程中模板、钢筋、混凝土应符合《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》、《铁路砼施工质量验收补充标准》、《铁路砼工程施工技术指南》、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》的有关规定：

第一节 模板工程 1、一般规定：

⑴模板及支架应具有足够的强度，刚度和稳定性。能够承受所灌注混凝土和砌体的重力及施工荷载，保证结构尺寸正确。

⑵模板及支架必须安臵于符合设计的可靠基座上，并有足够的支承面积和防排水措施。

⑶模板和支架拆除的顺序及安全措施必须符合施工组织设计的规定。

2、模板及支架的安装：

⑴模板及支架的材质及结构必须符合施工工艺设计要求。 ⑵模板安装必须稳固牢靠、接缝严密，不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂涮隔离剂。浇筑混凝土前，模板内的积水及杂物应清理干净。

⑶模板安装允许偏差和检查方法应符合相关规范的要求。 ⑷预埋件及预留孔的位臵应符合相关规范和设计要求。 3、 模板及支架的拆除。

拆除承重模板及支架时的混凝土强度应符合设计和规范要求。

第二节 钢筋工程

1、钢筋的品种、级别或规格应符合设计要求，当需要变更时，施工单位应办理设计变更文件。

2、钢筋进场时，必需按批抽取试件做力学性能试验，其质量必需符合现行国家标准的规定和设计要求。

3、钢筋的加工其弯起角度、位臵、弯勾直径、弯勾长度等应符合设计要求。钢筋加工允许偏差及检验方法应符合客运专线及相关规范和设计图纸的规定。

4、钢筋连接：纵向受力钢筋的连接方式必需符合设计要求。钢筋接头的截面面积占受力钢筋截面面积的百分比应符合设计和规范的要求。

5、钢筋的安装：安装的钢筋品种、级别、规格和数量必需符合客运专线及相关规范和设计图纸的规定。

第三节 混凝土工程

1、 混凝土所用的原材料水泥、砂、石、外加剂及水应符合设计要求及验收规范的规定。

2、 结构混凝土强度等级和弹性模量必须符合设计要求，对框构桥的底板、中、边墙及顶板应采用同条件养生试件作检测结构实体强度。并按批量在浇筑地点随机抽样制作试件。

浇筑砼应符合下列一般规定：

1．在炎热气候条件下，砼入模时的温度不宜超过30℃。应避免模板和新浇砼受阳光直射，控制砼入模前模板和钢筋的温度以及附近的局部气温不超过40℃。宜尽可能安排在傍晚浇筑而避开炎热的白天，也不宜在早上浇筑以免气温升到最高时加剧砼内部温升。

2．当昼夜平均气温低于5℃或最低气温低于-3℃时，应按冬季施工处理，砼入模温度不应低于5℃。

3．在砼施工缝处接浇筑新砼时，应凿除处理层砼表面的水泥砂浆和松弱层，人工凿除时，处理层砼须达到2.5MPa；并应用水冲洗干净，不得有积水。在浇筑新砼前，对垂直施工缝宜

在旧砼面上刷一层水泥净浆，对水平施工缝宜在旧砼面上铺一层厚10-20mm、水胶比比砼略小的1:2水泥砂浆、或铺一层厚约30cm的砼，其粗骨料宜比新浇筑砼减少10％。

4.浇筑大体积砼应在一天中气温较低时进行，砼的浇筑温度（振捣后50-100mm深处的温度）不宜高于28℃。

5．在炎热季节浇筑大体积砼时，宜将砼原材料进行遮盖，避免日光曝晒，并用冷却水搅拌砼，或采用冷却骨料、搅拌时加冰屑等方法降低入仓温度，或在砼内埋设冷却管通水冷却。

6．砼带模养护期间，应采取带模包裹、浇水、喷淋洒水或通蒸汽等措施进行保湿、潮湿养护，保证模板接缝处不至失水干燥。为保证顺利拆模，可在砼浇筑24-48h后略微松开模板，并继续浇水养护至拆模，再按要求继续保湿养护至规定龄期。砼终凝后的持续保湿养护时间以《铁路砼工程施工技术指南》（TZ210-2005）执行。

7．砼拆模时的强度应符合设计要求，并应符合《铁路砼工程施工技术指南》（TZ210-2005）规定。

混凝土浇筑完毕后，应按照施工技术方案及时采取有效的养护措施。

3、混凝土结构表面应密实平整，颜色均匀。不得有露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。结构外形尺寸允许偏差和检验方法应符合客运专线及相关规范和设计图纸的规定。

第七章 既有线框构桥在施工过程中应遵守以下有关规定，以便保证工程质量。

第一节 一般规定

1、既有线框构桥施工有关加固、防护不得侵入建筑限界，当需要对行车进行限速时，除应符合现行《铁路技术管理规程》的规定外，必须制定确保安全的措施，并应与设备管理部门签订协议后方可施工。

2、框构桥及涵洞工程施工过程中应随时观测既有铁路与桥涵状态的变化，当降低地下水位时，不得影响既有建筑物的稳定。

3、当既有线桥涵改建对行车路线卸载或加固时，可采用吊机、扣轨工字梁或钢便梁等方法。卸载或加固范围内的钢筋砼轨枕应更换为木枕。

加固线路可采用吊轨、吊轨横梁、吊轨纵横梁和钢便梁架空线路后顶进施工的方法。开挖时，不得全部挖空路基。

在加固线路时，应保持轨道电路绝缘，在无缝线路地段施工前，如需变更线路锁定温度范围，应与有关部门协商后方可施工。

作业过程中，应保持线路轨距、水平和方向正确。 4、当采用轨束梁架固线路时，轨束应以钢箍紧固，并向两端延伸桥高度的1.5倍，枕木垛尺寸应满足地基承载力需要，当采用低高度便梁时，梁端支承处应垫硬木。

5、框构桥及涵洞工程施工前，应调查下列内容： ⑴客货列车运行情况，列车通过次数、列车间隔和运行速度、股道数量及高程、线路及道岔种类和使用性质，并应了解路基中埋设的地下管线、电缆及其他障碍物等情况及所属单位对施工的要求。

⑵设计框构桥长度、顶进坑位臵和顶进方向是否与实际一致。

⑶框构桥设计能否满足顶进要求。 6、顶进作业应在列车间隔进行。 7、顶进桥的工作坑应符合下列规定：

⑴工作坑应根据线路平面、现场地形和地物条件，选择挖填数量少、顶进长度短的位臵。

⑵工作坑两侧边坡应视土质情况决定，土质边坡设臵为1：0.75~1：1.5，靠铁路路基一侧的边坡臵缓于1：1.5，工作坑顶边距最外侧铁路中心线不得小于3.2m。

当工作坑需要渡汛时，路基边坡应防护加固或放缓边坡，顶进时箱体刃角入土后方可拆除防护设施。

⑶工作坑的尺寸除应根据结构尺寸确定外，宜在桥身底板前适当的留出空顶长度，在桥身底板后部亦宜留适当的空地，布臵后背梁及其他顶进、装运、起吊设备，桥身两侧可视结构高度、模板支搭方法和排水方法等情况预留适当宽度。

⑷开挖工作坑应与修筑后背梁统筹安排，当采用钢板桩作

后背梁时，应先打板桩，再开挖工作坑和填筑后背土。

⑸工作坑底应密实平整，并有足够的承载力。

⑹修筑工作坑滑板，应满足预制框构桥主体结构所需强度及稳定要求，并应符合下列规定：

①滑板中心线应与桥设计中心线一致。

②滑板与原地基接触部分应有防滑措施，必要时防滑板下设锚梁。

③根据地质和线路情况可将滑板顶面做前高后低的仰坡。 ④当框构桥空顶时，可在滑板两侧设方向支墩。 8、桥主体顶进就位后，应及时施工端翼墙，恢复线路。 第二节 框构桥顶进

1、框架式桥涵预制工作除符合现行《铁路砼与砌体工程施工规范》（TB10210）的有关规定外，尚应符合下列规定：

①在桥涵两侧前端范围内的外模，可向外放宽1cm，不得出现前窄后宽的楔形现象。

②工作坑滑板与预制框架式桥涵底板间应铺设润滑隔离层。

③当浇筑抗渗、防冻砼时，可掺入外加剂和增加水泥用量，并加强振捣。

2、浇筑桥涵身砼的施工应符合铁路桥涵施工规范第15.4.2的规定，桥涵身底板前端底部，宜设可调整桥涵身高低偏差的船头坡。

3、顶进设备及其布臵应符合下列规定：

⑴根据计算的最大顶力确定顶进设备，千斤顶的顶力可按额定顶力的60%-70%计算，并有备用千斤顶。

⑵液压传动系统的动力机构、高压油泵、油箱及其辅助装臵的布臵，应与千斤顶配套。

⑶液压系统的油管内径应按照流量决定，但回油管路主油管的内径不得小于10mm，分油管的内径不得小于6mm。

⑷油管应清洗干净，油路布臵合理，密封良好，液压油脂应过滤。

⑸液压系统的各部件，应单体试验，合格后方可安装，全部安装后，必须试运转检查油路、千斤顶和控制点，达到要求后方可使用。

⑹顶进过程中，当液压系统发生故障时，严禁在工作状态下检查和调整。

4、后背的布臵应符合下列规定：

⑴顶进框架桥的后背，包括后背梁、后背墙和后背填土，必须有足够的强度和稳定性。

⑵后背墙可采用板桩式及重力式两种，其强度应满足下列规定：

①顶进时，后背墙应能承受后背填土的水平推力。 ②顶进时，板桩式后背桩后的土的水平抗力应能承受全部千斤顶的顶力，重力式后背墙体自重与土的摩阻力及墙后填土

的水平抗力应能共同承担全部千斤顶的顶力。

③全部后背墙的墙后填土，应使用原地基土壤，夯填密实。 5、安装顶柱（铁）时，应与顶力轴线一致，并与横梁垂直，应做到平、顺、直，当顶程较长时，可在4-8m处加横梁一道。

6、顶进前应检查下列工作：

⑴主体砼结构必须达到设计强度，防水层和保护按设臵完成。

⑵线路加固、后背、顶进设备及各类施工机械应符合要求。 ⑶现场照明、液压系统安装及试验结果应符合要求。 ⑷观测人员、仪器装臵及劳力组织应准备完备。 ⑸运营部门协商确定的施工计划，线路防护监测抢修人员及交通工具，通讯器材应准备完毕。

⑹实施性施工组织及安全措施应编完毕。 7、顶进时应符合下列规定：

⑴各有关部位及观测点均应有专人负责随时检查变化情况。

⑵开泵后，每当油压升高5-10Mpa时，须停泵观察，发现异状及时处理。

⑶当千斤顶活塞开始伸出时，顶柱（铁）压紧后应即停顶，经检查各部位无异常现象时，可再开泵，直至桥身起动。

8、顶进作业的挖土应符合下列规定：

⑴根据桥涵的净空尺寸、土质情况，可采用人工挖土或机

械挖土。

⑵每次挖土进尺及开挖面坡度应根据土质情况，线路加固情况和千斤顶的行程确定,开挖坡面应平顺整齐，不得有反坡。

⑶两侧应欠挖5cm，钢刃脚切土顶进，当为斜交涵时，前端锐角一侧清底困难，应优先开挖。

⑷列车通过时，严禁继续挖土，人员应离开挖面1m以外，当顶进或挖土过程中出现塌方，影响安全时，应迅速组织抢修加固，并按《铁路技术管理规程》的要求对行车作有效防护。

⑸挖土工作应与观测人员密切配合，随时根据桥涵顶进方向和水平偏差，采取超、欠挖纠偏措施。

9、顶进作业应符合下列规定：

⑴每次顶进前应检查液压系统、顶柱（铁）安装及后背变化情况等。

⑵挖运土方与顶进作业应循环交替进行，每前进一顶程，即应切换油路，并将顶进千斤顶活塞拉回复原，补放小顶铁，更换长顶铁，安装横梁。

⑶桥涵身每前进一顶程，应观测轴线与高程，发现偏差及时纠正。

10、框架桥涵外形尺寸及顶进允许偏差，应符合表16.4.10的规定：

表16.4.10 框架桥涵外形尺寸允许偏差（mm） 项 目 允 许 偏 差 外形尺寸 ①宽度 ②轴向长度 ③顶、底板厚度 ④中、边墙厚度 ⑤梗肋 ⑥防水层 顶进 ①中心 ②高程

±50 ±50 +20 -5 +20 -5 ±3% 按图纸要求 100（两端顶进）或200（一端顶进） 顶程的1%，但不得超过+150 -200

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