内燃机构造和维修复习考试题大全（附答案）

一、填空题

1. 编号为8E430Z的发动机表示八缸、二冲程、缸径430mm、增压。

2. 四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程，即进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程。 3. 废气涡轮增压器由 涡轮机、进气叶轮、传动轴等组成。

4. 汽油的使用性能指标主要包括汽油蒸发性、抗爆性、氧化安定性及防腐性。 5. 发动机的曲柄连杆机构采用压力润滑和飞溅润滑相结合的润滑方式。 6. 7. 8. 9.

水冷式发动机冷却强度调节装置主要有百叶窗、节温器、自动风扇离合器等。

蓄电池点火系主要由蓄电池、点火开关、点火线圈、断电器、火花塞及高压导线等组成。 蓄电池由极板、隔板、电解液、外壳、极柱组成。 发动机气门布置方式有侧置式、顶置式两种。

10. 直列六缸机第一缸活塞处于上止点，第六缸活塞应处于上止点，若此时第六缸活塞进、排气门脚均出现间隙，则

第一缸活塞一定处于压缩上止点。

11. 内燃机常用的润滑方式有压力润滑、飞溅润滑、复合润滑和油脂润滑。 12. 按调速区间分，调速器可分为单程式、两极式、全程式三种。

13. 在发动机水冷系中，强制水循环的机件是水泵，控制水循环路线的机件是节温器，使多缸机各缸冷却均匀的机件

是水套。

14. 1E65F发动机，其型号含义为单缸、二冲程、缸径65mm、风冷、通用汽油机。

15. 四行程内燃机每完成一个循环，曲轴旋转2周，活塞运行4个行程；二行程内燃机每完成一个循环，曲轴旋转1

周，活塞运行2个行程。

16. 电控汽油喷射系统主要由进气系统、供油系统和控制系统三大部分组成。 17. 汽油机点火系中的点火线圈主要由高压线圈和低压线圈组成。 18. 起动机由传动机构、起动继电器和控制装置三部分组成。

19. 柴油机与汽油机相比，具有 动力性强、 经济性好、 环保、 节油等优点。 20. 内燃机按燃料可分为汽油机和柴油机两种。

21. 汽油机可燃混合气供给和废气排出装置包括化油器、进排气管和排气消声器等零部件。 22. 发动机冷却水泵通常是由曲轴皮带轮来驱动的。

23. 由曲轴到凸轮轴的传动方式有齿轮传动、链条传动和齿形带传动等三种。 24. 按重叠的喉管数目的不同，化油器分为单喉管式和多重喉管式。 25. 连杆由小头、杆身和大头三部分组成。连杆小头与活塞销相连。 26. 机油细滤器有过滤式和离心式两种类型。

27. 蓄电池点火系是借断电器和点火线圈将低压电转变为高压电的；半导体点火系则是由电子元件和点火线圈将低压

电转变为高压电的。

28. 气门需有合适的气门间隙，气门间隙过小会气门关闭不严，气门间隙过大会进气不足，排气不彻底。

29. 柴油机燃料供给系由 燃油装置、 空气装置 、 废气装置 、 混合气形成装置 四套装置组成。 30. 二冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转1周，进、排气门各开启1次，活塞在气缸内由下止点向上止点运

行时，完成压缩和进气行程，由上止点向下止点运行时，完成做功和排气行程。 31. 按冷却介质不同，发动机冷却方式有风冷和水冷。 32. 气门由头部和杆部两部分组成。

33. 活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆等组成。

34. 汽油机润滑系的作用是润滑、冷却、密封、减振、防锈。

35. 强制水冷却系的大循环回路是水泵出口→缸体水套→节温器→散热器→水泵入口。

36. 分电器设有离心、真空和人工点火提前调节装置，分别适应发动机速度、负荷和辛烷值对点火提前的要求。 37. 柴油机燃料供给装置由 柴油箱、 输油泵、 高低压油泵、 柴油滤清器、 喷油器等组成。 38. 发动机的主要性能指标有经济性指标和动力性指标。

39. 汽油供给装置包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵等零部件。它的作用是完成汽油的储存、清洁和输送。 40. 强制循环水冷却系的主要机件有散热器、水泵、风扇、水箱等。 41. 气门式配气机构由气门组和气门传动组组成。 42. 油环分为普通油环和组合油环两种。

43. 汽车发动机润滑系所用的润滑剂有润滑油和润滑脂两种，润滑油应用最为普遍。

44. 发动机点火系按其组成及产生高压电方法的不同分为传统点火系、晶体管点火系和磁电机点火系。 45. 直流发电机的调节器由断流器、节流器和调压器组成。

46. 在汽油发动机中，气缸内压缩的混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的燃烧室中装有火花塞。 47. 国产机油是根据在温度100℃情况下机油的粘度值进行分类的。

48. 在安装扭曲环时，还应注意将其内圈切槽向上，外圈切槽向下，不能装反。

49. 四冲程发动机每完成一个工作循环,曲轴旋转2周，各缸的进、排气门各开启1次,此时凸轮轴旋转1周。 50. 闭式水冷系广泛采用具有空气-蒸气阀的散热器盖。

51. 根据物理学的观点，使汽油迅速完全燃烧的途径是将汽油喷散成极细小的颗粒，即使汽油雾化，再将这些细小的

汽油颗粒加以蒸发，即实现汽油汽化，最后使汽油蒸气与适当比例的空气均匀混合成可燃混合气。

52. 化油器的类型若按空气在喉管中流动的方向不同，可分为上吸式、下吸式和平吸式三种；按重叠的喉管数目，可

分为单喉管、双喉管和三重喉管；按空气管腔的数目可分为单腔式、双腔并动式和双腔分动式。 53. 发动机的动力性指标包括有效功率、有效扭矩、气缸压力、转速等。

54. 分电器是由断电器、配电器、容电器以及各种点火提前调节装置组合而成的一个部件。 55. 在发动机润滑系中，凸轮轴轴颈采用压力润滑。

56. 曲轴按支承型式的不同分为全支承和 非全支承；按加工方法的不同分为锻造和铸造。 57. 发动机各个机构和系统的装配基体是机体组。

58. 汽油的牌号愈高，则异辛烷的含量愈多，汽油的抗爆性愈好。

59. 按喉管处空气流动方向的不同，化油器分为平吸式、上吸式和下吸式。三种,其中平吸式多用于摩托车, 而汽车广

泛采用下吸式。

60. 充气效率越高，进入气缸内的新鲜气体的量就越多，发动机发出的功率就越高。 61. 根据凸轮轴结构和同名凸轮的夹角可判定发动机的发火次序。

62. 百叶窗是通过改变流经散热器空气的流量来调节发动机的冷却强度。 63. 柴油机燃料供给系的 针阀与 针阀体， 柱塞与 柱塞套， 出油阀与出油阀座，称为柴油机燃料供给系的“三

大偶件”。

64. 柴油机混合气的形成方法基本上有两种，即空间雾化混合和表面蒸发混合。

65. 柴油机混合气的形成和燃烧过程可按曲轴转角划分为备燃期、速燃期、缓燃期和后燃期四个阶段。 66. 按结构形式，柴油机燃烧室分成两大类，即 统一式燃烧室，其活塞顶面凹坑呈ω型、U型、花瓣型、球型等； 分

开式燃烧室，包括 预燃室和 涡流室 燃烧室。

67. 过量空气系数α＞1，则此混合气称为稀混合气；当α＜0.4时，混合气太浓，火焰不能传播，发动机熄火，此α

值称为上限。

68. 车用汽油机工况变化范围很大，根据汽车运行的特点，可将其分为起动、怠速、小负荷、中负荷、大负荷和全负

荷、加速等六种基本工况。

69. 气门弹簧座是通过安装在气门杆尾部的凹槽或圆孔中的锁片或锁块固定的。 70. 曲轴的曲拐数取决于发动机的气缸数和排列方式。

71. 机油的粘度是评价机油品质的主要指标，通常用运动粘度来表示。 72. 配电器主要由分火头和分电器盖组成。

73. 按着火方式的不同，内燃机包括点燃式、压燃式两种方式。

74. 6E135C型柴油机，其型号含义为6缸、二冲程、 缸径135mm、船用柴油机。

75. 气缸工作容积与燃烧室容积之和称作气缸总容积；各气缸工作容积的总和叫做排气量，压缩比常用字母ε表示。 76. 发动机机体按气缸排列形式可分为V型、直列式 、卧式三种，按气缸结构形式可分为一般式、龙门式、隧道式。 77. 防止气门弹簧共振的措施有采用双弹簧、采用螺距不等的弹簧、改变弹簧的刚度。

78. 汽油机可燃混合气中, 浓度为1.05-1.15为经济混合气，0.85-0.95为功率混合气，α=1.0为标准混合气。 79. 汽油机的最佳点火提前角是发动机获得最佳动力性、经济性、排放性的点火提前角

80. ，当汽油机转速增加时，最佳点火提前角将增大，当汽油机负荷增加时，最佳点火提前角将减小。

81. 发动机润滑系滤清器有集滤器、粗滤清、细滤器。与主油道并联的机油滤清器为分流式机油滤清器，与主油道串

联的机油滤清器为全流式机油滤清器。

82. 内燃机用硅整流发电机具有限制输出电流的能力，不需要限流器，且由于二极管具有单向导电性，可以阻止蓄电

池的电流倒流入发电机，不需要断流器，但必须装调压器，以调节其端电压的大小。

83. 发动机水冷系中，冷却强度的调节有改变通过散热器的空气量和改变通过散热器的冷却水量两种途径，分别通过

百叶窗和节温器机件来实现。

84. 机油泵的结构形式分为齿轮泵和转子泵，作用是提高机油的压力。

85. 传统点火系统主要由蓄电池、点火开关、点火线圈、电容器、断电器、配电器、火花塞、阻尼电阻、高压导线 等

部分组成。

86. 影响柴油使用的因素有供油质量、雾化质量、供油时间和充气量。

87. 简单化油器的基本结构主要由主喷管、喉管、 量孔 、浮子、浮子室、针阀、节气门七部分组成。 88. CA6102Q汽油机，其型号含义为一汽生产、6缸、缸径102mm、车用汽油机。

89. 燃烧室积炭增多，使发动机的压缩比增大，使发动机的排量减小，使活塞行程不变。 90. 曲轴一般由曲轴前端、连杆轴颈、主轴颈、曲柄、平衡块和曲轴后端等部分组成，

91. CA6102Q汽油机进气提前角12°, 进气滞后角48°，排气提前角42°,排气滞后角18°,则进气门开启持续角为

240°,排气门开启持续角为240°,气门叠开角为30°。

92. 为降低冷却风扇的功率消耗、减少噪声和磨损，多采用自动风扇离合器来控制风扇的转速，当其处于发动机温度

过低状态时风扇转速极低或为零，当其处于发动机温度过高状态时风扇转速迅速提高。

93. 柴油机统一式燃烧室形状有U型、球型、W型、花瓣型四种，以空间混合为主的是W型燃烧室,以表面蒸发混合为

主的是球型燃烧室。

94. 汽油机点火提前调节装置分为离心点火提前调节装置、真空点火提前调节装置和人工辛烷值选择器三种。 95. 符号EQ6100Q用文字表示是二汽生产、6缸、缸径100mm、车用。

96. 连杆弯曲，使发动机压缩比减小，使发动机排量增加，使活塞行程不变。 97. 活塞顶部形状有平顶、凹顶、凸顶三种。

98. 顶置式配气机构气门开启时的动力传递过程为凸轮轴→挺柱→ 推杆→摇臂→气门。

99. 柴油机混合气形成方式可分为空间雾化和表面蒸发二种型式，球形燃烧室采用表面蒸发方式混合，ω形燃烧室采

用空间雾化方式混合。

100.装有两极调速器的柴油机，在怠速时，若转速降低则循环供油量增加，可防止熄火；在高速运转时，若转速升高

则循环供油量减少可防止飞车 。

101.润滑方式有飞溅润滑、压力润滑、油雾润滑和油脂润滑，气缸壁靠飞溅润滑润滑方式，曲轴主轴颈靠压力润滑润

滑方式。

102.内燃机常用的冷却方式有风冷和水冷两种。

103.EQ6100Q型汽油机，其型号含义为二汽生产、6缸、缸径100mm、车用汽油机。 104.汽油机的不正常燃烧现象有爆燃和表面燃烧。

105.柴油机增压后，有效功率增大，有效燃油消耗率减小。

106.汽油机通常由曲柄连杆机构、 配气机构 两个机构， 燃油供给系统 、 冷却系统 、

润滑系统、点火系统、启动系统五个系统组成。 107.内燃机活塞环通常有气环和油环两种。

108.在发动机转速不变时，喷油量随发动机负荷的变化规律称为化油器特性。

109.柴油机球型燃烧室混合气的形成方法是表面蒸发混合，与ω型燃烧室相比较，其起动性差，工作柔和性好。 110.风扇离合器的工作是温度低时硅油不流动离合器分离，温度高时硅油的粘度离合器接合。

111.起动发动机的电源是蓄电池，交流发电机的调节器实质是调节电压，车辆正常行驶时发电机供电。

112.常见的气环截面形状有矩形环、扭曲环、梯形环、锥面环、桶面环等几种，其中具有自洁作用的是梯形环。

113.怠速空气量孔的作用是（1）防止怠速混合气过浓；（2）使怠速燃油泡沫化；（3）防止虹吸现象的发生。

114.柴油机的燃烧过程可分为备燃期、速燃期、缓燃期和后燃期四个阶段。其中 从点火开始到气缸出现最高压力为

第二阶段。其中缓燃期阶段放出的热量最多。其中后燃期越长，柴油机工作越粗暴。

115.节温器结构形式有蜡式节温器、折叠式节温器两种。汽车常采用水冷冷却方式，摩托车常采用风冷冷却方式。 116.长型孔式喷油器是由 喷油嘴、 喷油器体和 调压装置三大部分组成。喷油嘴是喷油器的主要部件，它由 针

阀和 针阀体组成，二者合称为针阀偶件。针阀中部的锥面用以承受油压，称为 承压锥面 ；针阀下端的锥面用以密封喷油器内腔，称为 密封锥面 。

117.柴油机的着火方式是压燃式，汽油机的着火方式是点火式。

118.扭曲环的特点是线接触密封可靠、减小泵油作用冲击力、避免压力过大。

119.充气系数是实际进入气缸的气体量与进气条件下充满气缸所需进气量的比值，内地汽车到高原上行驶由于充气效

率减少原因，使发动机没劲。

120.现代化油器的辅助供油装置有主供油装置、起动装置、怠速装置、加浓装置和加速装置五种。

121.火花塞根据热特性可分为热型、冷型和中型火花塞。凡裙部超过8mm、压缩比大、转速高的发动机均应选用冷型

火花塞。

122.与主油道并联，仅过滤机油泵送出的部分润滑油称为分流式机油滤清器；串联于机油泵和主油道之间，能滤清进

入主油道的全部润滑油称为全流式机油滤清器；纸质粗滤器属于全流式滤清器。 123.冷却系的主要组成是水泵、节温器、风扇、散热器等。

124.齿轮式机油泵的工作原理是吸油腔容积增大产生吸力吸油，排油腔容积减小产生压力泵油。 125.柴油机混合气的形成依靠 喷油质量、燃烧室形状、气缸内气流运动等三方面的良好配合。

126.预燃室式燃烧室由两部分组成，一部分位于缸盖上，称为主燃烧室，一部分位于活塞顶上，称为副燃烧室，燃料

的燃烧首先在副开始。

127.汽油机使用功率混合气时，爆燃倾向增加；汽油机转速升高，爆燃倾向增加；汽油机压缩比增大，爆燃倾向增加。 128.发动机在起动时应供给极浓混合气，发动机在怠速时应供给浓混合气，发动机在中等负荷时应供给稍稀混合气，

发动机在大负荷时应供给稍浓混合气。

129.发动机充气效率的变化情况是在低转速下增大,在高转速下减小。

130.某内燃机进气门提前24°开启，延迟64°关闭，进气门开启持续角为268°；排气门提前50°开启，延迟22°关

闭，排气门开启持续角为252°；气门叠开角为46°。

131.水冷系冷却强度主要可通过节温器、自动风扇离合器、百叶窗等装置来调节。

132.根据与主油道的连接方式的不同，机油滤清器可以分为 粗滤器和 细滤器两种，又称为全流式滤清器和分流式

滤清器，机油泵泵出的机油，约85％～90％经过 粗滤器滤清后流入主油道，以润滑各零件，而约10％～15％的机油量进入细滤器滤清后直接流回油底壳。

133.传统点火系主要由蓄电池、点火开关、点火线圈、 断电器、配电器、火花塞、附加电阻及附加电阻短接开关、

高低压导线等部件组成。

134.过量空气系数α＞1，则此混合气称为稀混合气；当α＜1时，则此混合气称为浓混合气。 135.气缸体的结构形式有一般式、龙门式、隧道式三种。

136.曲柄连杆机构可分为机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组三个组。

137.曲轴与凸轮轴间的正时传动方式有齿轮传动、链条传动、带传动等三种形式。 138.化油器的五大装置是主供油装置、怠速装置、加浓装置、加速装置和起动装置。

139.机械驱动汽油泵安装在发动机曲轴箱的一侧，由发动机配气机构中凸轮轴上的偏心驱动；它的作用是将汽油从油

箱吸出，经油管和汽油滤清器，泵送到化油器。

140. 由柱塞式喷油泵的工作原理可知，喷油泵的供油量可通过转动柱塞以改变柱塞的有效行程的方法来改变。

141.两速式调速器工作的基本原理是利用飞轮旋转产生的离心力与调速弹簧的弹力之间的平衡过程来自动控制油量调

节拉杆的位置，达到限制最高转速和稳定最低转速的目的。 142. 冷却水的流向与流量主要由节温器来控制。

143. 四冲程发动机曲轴转2周，活塞在汽缸里往复行程 4 次，进、排气门各开闭 1 次，汽缸里热能转化为机械能1次，完成一个工作循环。

144. 汽车用活塞式内燃机每一次将热能转化为机械能，都必须经过 进气 、 压缩、 做功 和 排气 这样一系列连续工程，这称为发动机的一个 工作循环 。

145. 四缸四冲程发动机的做功顺序一般是 1-2-4-3 或 1-3-4-2 。 146. 汽缸套有 干式 和 湿式两种。

147. 采用双气门弹簧时，两个弹簧的旋向必须相 反，采用变螺距弹簧时，螺距小的一端应朝向汽缸盖。 148. V8发动机全支承式曲轴的主轴径数为 5 ，直列6缸发动机全支承式曲轴的主轴径数为 7 。 149.活塞的形状是比较特殊的，轴线方向呈圆锥形，径向方向呈椭圆形。 150. 为了防止水箱撑裂和压瘪，在水箱盖上设置了 空气 阀和 蒸气阀。

151. 国产A型泵由泵油机构、供油量调节机构、驱动机构和泵体等四个部分构成。

152.机体是发动机中最大的零件，机体一般是 气缸体 和 上曲轴箱 的连铸体。 153.发动机的工况是其工作情况的简介，它包括发动机的转速和负荷情况。 154.发动机的压缩比指的是 气缸总容积和 燃烧室容积之比。

155.发动机的工作过程是一个周期性的将燃料燃烧的 热能转变为 机械能的过程。 156. 蓄电池点火系初级电路为低压电路，次极电路为高压电路。

157. 在着火方式上，汽油机是采用点燃着火方式，柴油机是采用压燃着火方式。

158.柴油机燃烧室可统分为统一式燃烧室和分开式燃烧室两种型式，涡流室型燃烧室属于分开式燃烧室。

159. 现在汽车上大多数都是采用四冲程发动机，即每个工作循环要经过进气、压缩、做功、排气四个活塞行程。曲轴

转2圈，凸轮轴转1圈，完成1个工作循环。 160. 气门顶部形状通常平顶、球面顶和喇叭顶三种，

161.水冷发动机冷却系统强度的调节有改变通过散热器的空气量、改变通过散热器的冷却水流量两种方法。 162. 发动机总体一般由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系、起动系等部分组成。 163.492Q发动机凸轮轴上的凸轮是顶动气门挺柱，偏心轮是推动汽油泵，螺旋齿轮是驱动分电器和机油泵的。 164.目前汽车上广泛采用膜片式汽油泵。汽油滤清器采用的滤清方式有沉淀过滤和滤芯过滤。 165.调速器它根据负荷的变化，自动增减喷油泵的供油量，使柴油机能够以稳定的转速工作。 166.一般水冷式发动机的冷却水温最佳范围为80°-90°。

167. 汽油机供给系由油箱装置、油管装置、汽油滤清器装置、汽油泵装置及化油器装置等五部分构成。 168.国产机油根据发动机类型不同，可分为汽油机油和柴油机油。

169.活塞受气体压力、侧压力、热膨胀三个力，为了保证其正常工作活塞的形状是比较特殊的，轴线方向呈上小下大

圆锥形，径向方向呈椭圆 形。

170.顶置式气门配气机构的气门传动组由凸轮轴、正时齿轮、挺柱 、推杆、摇臂、摇臂轴等组成。 171. 铅蓄电池的电解液是由纯硫酸和水配制而成的。

172.机械膜片式汽油泵，泵膜在拉杆作用下下行，进油阀开、出油阀关，汽油被吸入到膜片上方油腔内；泵膜在弹簧

作用下上拱，进油 阀关、出油阀开，汽油被压送到化油器浮子室中。

173. A型喷油泵由 分泵、 泵体、 油量调节机构和 传动机构四大部分组成。其泵体采用 整体式结构，其油量调节机

构采用 齿杆齿套式。Ⅱ号泵的泵体是 分体式结构，油量调节机构采用 拨叉式。

174.进气门为了获得大的进气量而往往采用较小的气门锥角，排气门因降低排气阻力而用较大的气门锥角。

175. 柴油机齿杆式油量调节机构工作时，与齿杆相啮合的齿扇通过柱塞带动可调齿轮相对于柱塞套筒转动，从而调节供油量。

176. 柴油机柱塞式喷油泵供油拉杆位置不变时，喷油泵每一循环供油量随转速变化的规律被称为喷油泵的速度特性，

理论上应该是不变的，但实际上每一循环供油量随转速的升高而增加。 177.机体组包括气缸体、曲轴箱、气缸盖、气缸套等；活塞连杆组包括活塞、活塞环、活塞销、连杆等；曲轴飞轮组包括曲轴、 飞轮等。 178. 气缸盖用来密封气缸的上部，与活塞、气缸等共同构成燃烧室。气缸垫是用于保证气缸体与气缸盖间的密封，防

止漏气、漏水。

179. 发动机的正常工作温度应在水温表上指示80~90℃，冷却水沸腾称为开锅。 180. 汽油机凸轮轴上的斜齿轮是用来驱动机油泵和分电器的。

181. 在装配曲轴和凸轮轴时,必须将正时标记对准以保证正确的配气正时和点火正时。 182. 汽油机所燃用的汽油的蒸发性愈强，则愈易发生气阻。

183. 发电机定子绕组的连接方式有星形和三角形两种，硅整流发电机常采用星形接法。

184. 为防止活塞环胀死于槽内、卡死于缸内，在安装时应留有的“三隙”分别是端隙、侧隙、背隙。 185. 连杆小头用来安装活塞销以连接活塞，大头用来与曲轴的连杆轴颈连接。

186. 在水温高于86℃时，节温器主阀门开启，使冷却水进行大循环，冷却水全部流经散热器，冷却强度强。

187. 内燃机的外特性是指内燃机的供油量为规定的最大值不变时，内燃机的有效功率、有效扭矩、有效燃油消耗率随

转速变化的关系。

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