车身修复理论试题

2014年赤峰市技能大赛车身修复理论试题

一、判断题（20题）

1.车身修复工作区一般分为钣金加工检查工位、钣金加工校正工位、车身校正工位和材料存放工位等。（）

2.轿车车身校正工位的安全操作空间：长度一般为8 m ～10 m，宽度一般为5 m ～6.5 m。（）

3.车身维修车间内，从主气管路分流到各工位分管路的连接方法可任意设置，只要有足够的气量即可。（）

4.车身修复操作中，气体保护焊的用电量最大。（） 5.整体式车身有部分骨架，其他的部件全部焊接在一起。（） 6.硬顶轿车的特征是只有一个中柱。（）

7.常见的车身结构主要分为车架式和整体式两种。（） 8.车架有足够的坚固度，在发生碰撞时能保持汽车其他部件的正常位置。（） 9.车架式的主车身是用螺栓固定在车架上的。（） 10.整体式车身的门槛板是车身上的覆盖件。（） 11.车身结构性部件一般采用高强度钢制造。（ ） 12.车身上用的两种钢材类型是低碳钢和高碳钢。（）

13.高强度钢受到碰撞时不容易变形，一旦变形后，它比低碳钢更难修复到原来的形状。（ ）

14.高强度、低合金钢(HSLA)又称回磷钢，通过在低碳钢中加入锰来提高钢的强度。（）

15.高强度、低合金钢的强度主要取决于添加的化学元素。（ ）

16.高抗拉强度钢（HSS）又称Si-Mn固溶体淬火钢。这种钢增加了硅.锰和碳的含量使抗拉强度得到提高。（）

17.在前纵梁上有吸能区设计而在挡泥板部位没有这种设计。（ ） 18.车身或车架修复最重要的准则是颠倒方向和次序。（）

19.汽车前部较低位置发生碰撞时，除了前部的损伤外，在汽车尾部可能有向上的变形损伤。（）

20.汽车中部经常发生碰撞，所以要采用高强度钢来制造，防止对乘员的伤害。（）

二、单项选择题（80题） 1.使用灭火器时应该对准（）。

A.火焰上部喷射灭火剂 B.火焰中部喷射灭火剂 C.火焰根部喷射灭火剂

2.车身维修车间所使用的压缩空气压强是（）。 A.0.1 MPa～0.3 MPa B.0.5 MPa～0.8 MPa C.0.3 MPa～0.5 MPa

3.电阻点焊机焊接时的电流为（）。 A.20 A～30 A B.30 A～40 A C.10 A～20 A

4.整体式车身上刚性最大的部分是（）。 A.前车身 B.中车身 C.后车身

5.在前置前驱前车身上，支撑减震器的是（）。

A.前横梁 B.前纵梁 C.前挡泥板

6.同样大小的汽车，车架式车身和整体式车身的内部空间相比（）。 A.车架式车身内部空间大 B.整体式车身的内部空间大 C.同样大

7.整体式车身与车架式车身相比，其特点的是（）。 A.汽车通过性提高 B.安全性更高 C.碰撞时把损坏局限在某些部件上

8.高强度、低合金钢的加热温度不能超过（）。 A.370 ℃～480 ℃ B.250 ℃～350 ℃ C.490 ℃～600 ℃

9.高强度、低合金钢的加热时间不能超过（）。 A.3 min B.4 min C.5 min

10.车身上损坏的部件，不允许修理、只能更换的是（ ）。 A.前立柱 B.前纵梁 C.保险杠加强筋

11.高抗拉强度钢的抗拉强度可超过（）。 A.450 MPa B.350 MPa C.250 Mpa

12.车门防撞护板已经凹陷或产生其它变形，处理方法是（ ）。 A.低温加热维修 B.更换新的

C.修理后只要不影响尺寸可以继续使用

13.对高抗拉强度钢用氧乙炔焊炬加热的部位周围必须使用温度显示的方法，将这些地方的温度限制在（ ）。

A.500 ℃以内 B.600 ℃以内 C.400 ℃以内

14.在整体式车身发动机舱部位，没有吸能区设计的部件是（ ）。 A.纵梁 B.发动机罩 C.横梁

15.车身前部碰撞吸收能量最大的部件是（）。 A.纵梁 B.水箱框架 C.挡泥板

16.汽车前端碰撞较轻时，可能会损坏的部件是（）。 A.前立柱 B.中立柱 C.水箱框架 17.当发生断裂变形后，在（ ）。

A.高度方向上尺寸会有变化 B.宽度方向上尺寸会有变化 C.长度方向上尺寸会有变化 18.当发生扭转变形时，在（ ）。

A.高度方向上尺寸会有变化 B.宽度方向上尺寸会有变化 C.长度方向上尺寸会有变化

19.整体式车身碰撞，会造成损坏的部件是（ ）。 A.结构件 B.覆盖件 C.结构件和覆盖件 20.车架式车身变形修复的顺序是（ ）。

A.左右弯曲、上下弯曲、断裂变形、菱形变形和扭转变形 B.扭转变形、菱形变形、断裂变形、上下弯曲和左右弯曲 C.扭转变形、菱形变形、断裂变形、左右弯曲和上下弯曲 21.在车身碰撞中不吸收能量，只传递能量的部件是（ ）。 A.前纵梁 B.后纵梁 C.门槛板

22.整体式车身变形修复的顺序是（ ）。

A.弯曲变形、断裂损伤、增宽变形和扭转变形。 B.断裂损伤、增宽变形、弯曲变形和扭转变形。 C.扭转变形、增宽变形、断裂损伤和弯曲变形。

23.超声波测量系统横梁上的上下两排小孔的作用是（ ）。 A.发射超声波 B.反射超声波 C.接收超声波

24.关于车身数据叙述正确的是（ ）。

A.所有的孔都有数据 B.主要的安装点都有数据 C.只是底部的孔有数据 25.每个超声波发射器有（ ）。

A.1个超声波发射源 B.2个超声波发射源 C.3个超声波发射源

26.使用超声波测量系统测量时，要测量3对点，需要（） A.9个超声波发射器 B.6个超声波发射器 C.3个超声波发射器 B.后纵梁 C.门槛板 27.使用砂轮机时，砂轮盘和工件应呈（ ） A.10°～20° B.20°～30° C.30°～40°

28.使用钣金锤敲打时应垂直敲击，两个落点的距离是（ ）。 A. 5 mm B.10 mm C.20 mm

29.当用等离子切割钢板的厚度在3 mm以上时，切割枪要和工件呈（ ）。 A.30° B.45° C.60°

30.车身行李箱地板在更换时可以采用的连接方式是（ ）。 A.搭接 B.对接 C.偏置对接

31.车身维修车间所使用的压缩空气的压强是（ ）MPa。 A．0.4～0.8 B．0.5～0.8 C．0.3～0.8

32.游标卡尺主尺刻度间距是1mm，游标刻度间距是0.9mm，其误差是（ ）mm。 A．0.1 B．0.2 C．0.05 33.发动机纵向放置在前车身的（ ）上。

A．中间梁 B．前悬架横梁 C．后纵梁 34.整体式车身防止侧面撞击的主要部件有（ ）。 A．门槛板和中立柱 B．中立柱和地板 C．中立柱和车门

35.热轧钢板的厚度一般是（ ）mm。 A．1.2～8 B．1.4～8 C．1.6～8

36.比较复杂的车身损坏，需要使用（ ）来检查悬架和整个车身的损伤情况。

A．轨道式量规、定心量规 B．三维测量系统 C．钢卷尺

37.车身前部发生碰撞进行校正时，最先校正的是（ ）。 A．车身前部 B．车身后部 C．车身中部 38.在实际测量时，车辆的基准面和测量系统的基准面（ ）。 A．要求完全重合 B．只要求平行 C．重合或平行都可以

39.拉伸时，操作人员要站在塔柱的（ ）。 A．前面 B．后面 C．侧面 40.车身板件变形恢复后，内部还存在应力的原因是（ ）。 A．内部晶粒的变形没有恢复 B．使用了高强钢 C．拉伸时测量不及时

41.对1mm钢板进行电阻点焊时，两个焊点之间的最小间距是（ ）mm。 A．16 B．17 C．18 42.进行正常软钎焊时，钎焊部位是（ ）色。 A．银灰 B．浅蓝 C．淡黄 43.车门板中间和边缘的强度是（ ）。

A．中间高、边缘低 B．中间低、边缘高 C．中间和边缘相同

44.使用钣金锤敲打时应垂直敲击，两个落点的距离最好是（ ）mm。 A．5 B．10 C．20 45.对前纵梁切割操作时，（ ）的做法是错误的。 A．不能切割有波纹或凹痕加工的表面

B．为了保证整个前纵梁的吸能效果，必须更换整个纵梁 C．可以在规定区域进行切割

46.关于塑料件维修的说法，正确的是（ ）。 A．热塑性塑料必须用焊接来修复 B．热固定塑料也可以用焊接来修复 C．热塑性和热固定的塑料都能用黏结修复 47.关于玻璃升降器，（ ）的说法是错误的。

A．玻璃升降器可以是手动的，也可以是电动的 B．玻璃升降器可以使用一个或两个升降臂 C．手动的和电动的玻璃升降器的升降原理不一样

48.对行驶速度为（ ）km/h的车辆实施紧急制动，可验证安全带是否起作用。 A．10～25 B．20～35 C．30～45 49.车身密封剂或密封胶可以用在车身（ ）上。 A．中立柱 B．门槛板 C．地板

50.对车身上裸露的外表面进行防腐处理时，（ ）是错误的。 A．使用刻蚀和转化涂料 B．在喷涂前除去任何杂物和消声材料

C．排气管、消声器等部件腐蚀严重，也要涂刷涂底层化合物 51. 以下哪个不属于钣料拉形的成形过程。（ ）

A、弯曲 B、拉形 C、补拉 D、加压 52. 在手工成形中，“打薄”放边的主要缺点是：（ ）

A、厚度不够均匀 B、粗糙 C、变形不够 D、易出现裂

纹

53. 以下矫正方法哪种是错误的。（ ）

A、机械矫正 B、液压矫正 C、火焰矫正 D、手工矫正 54. 锉刀按齿纹的粗细不同又可分为粗挫、中挫、细挫和（ ）等。 A、普通锉 B、特种锉 C、整形锉 D、油光锉

55. （ ）时用较宽的刮刀，施较大的压力，并做较长的行程刮去较多的金属层。

A、粗刮 B、细刮 C、精刮 D、舌削平面 56. 以下哪种材料不能焊接。（ ）

A、铸铁 B、铜合金 C、铝合金 D、低碳钢 57. 强度是指金属材料在外力作用下抵抗（ ）的能力。

A、变形 B、冲击 C、变形和破坏 D、冲击和振荡

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