贵广高铁三都隧道高风险对策与设计

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贵广高铁三都隧道高风险对策与设计

作者：朱志远 何昌国

来源：《科技创新导报》2018年第03期

摘 要：贵广高速铁路连接贵州、广西及广东三省，是中国西南山区第一条时速250km/h的高速铁路。三都隧道全长14637m，为I级风险特长岩溶隧道，全线重要的控制性工程。该隧开挖揭示了大规模岩溶暗河、溶腔等，具有隧道通过岩溶段落长、岩溶涌水量大、溶洞发育复杂等特点。文章论述三都隧道的风险控制方案、设计的关键点等，为类似工程的设计、施工和进一步研究提供借鉴。

关键词：高速铁路 高风险隧道 岩溶隧道

中图分类号：U455.1 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2018）01（c）-0180-02 三都隧道坐落于贵州省黔南州境内，为I级风险岩溶特长隧道[1]，全长14637m。全隧道穿越地层包括第四系全新统，寒武系上统炉山组，奥陶系下统桐梓组及红花园组、大湾组，志留系翁项组，泥盆系中统上邦寨组、独山组。共穿越4个向斜（营上向斜、大田1号向斜、大田2号向斜、平寨向斜）、两个背斜（大田背斜、乌埃背斜）、14个断层破碎带（营盘正断层、杨梅树1号逆断层、杨梅树2号逆断层、雷坡正断层、造纸山正断层、乌路逆断层、牛路逆断层、毛栗寨1#正断层、毛栗寨2#逆断层、岩脚寨正断层、大田逆断层、乌埃逆断层、中朝正断层、巫昔逆断层）。三都隧道主要地下水类型包括基岩裂隙水、褶曲及断层富水带、岩溶溶隙管道水。

1 三都隧道主要风险因素分析

三都隧道塌方风险按成因分为断层破碎带影响；岩层产状，层间结合力影响；节理等结构面产状及结构力学性质影响；岩溶发育带影响。隧道突水、突泥风险按成因分为断层破碎带影响；地层不整合接触带、侵入岩与围岩接触地带影响；岩溶管道水、暗河，充水溶洞影响。风险统计详见表1。

2 三都隧道风险应对措施 2.1 三都隧道风险控制程序

风险横向控制：在同一设计阶段中，形成“地质勘察→风险初评→反馈线路→线路优化→风险再评→风险可控→设计措施→专家评审”的风险控制程序，有效控制阶段各项风险。 风险纵向控制：在不同的设计阶段之间，形成“上阶段风险控制指导下阶段设计措施→下阶段优化设计减缓风险→进行风险专家评审指导下阶段设计”的风险控制程序，把设计中各阶段风险控制贯穿起来，形成有效的风险控制网。

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