公路交通量通行能力和车速、流量关系的分析

公路交通量通行能力和车速、流量

关系的分析

第一章 交通量的概述及应用

第一节 交通量观测的定义

在一定时间、一定期间或连续期间内，对通过公路某一断面各种类型车辆数量的观测记录工作。

交通量观测应由养路道班或组织专人进行；连续观测，由县以上公路部门负责。 交通量观测，分为间隙式和连续式两种。按预先确定的观测日期，对交通量进行定期地统计观测的，是间隙式观测；全年按小时连续不断的对交通量进行统计观测的是连续式观测。其观测方法，是用人工或仪器将通过规定观测断面的各种类型车辆分别记录在表格或计数器具上，每小时终了时，将记录结果进行整理并登记于规定的表格上。

在观测时间的安排上，连续式观测站的观测时间可以从建站时开始观测，连续不断，长期进行。间隙式观测，为了尽量减少观测资料的偶然性，每月应于五日、二十日观测2次，每个观测日连续观测24小时，一般应为当日晨6时起至次日晨6时止。在确定观测日时，应尽量避开法定节假日，各观测站若偶遇地方性集会等到，仍可照常观测，但应在附注栏内说明。在交通量稀少的路段或北方寒季节，在积累充分资料的情况下，可只测白天12至16小时的交通量，但需计入推算的夜间交通量。

第二节 交通量的表达方式

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1.日交通量

（1）年平均日交通量（Average Annual Day Traffic－AADT）：一年中，在指

定地点的平均每日交通量，称为年平均日交通量。 Q—某天通过指定点的车辆数

（2）年平均工作日交通量 (Average Annual Weekday Traffic－AAWT) （3）平均日交通量（ADT）：（1） 在少于一年的某个时间段内，在指定地点的平均每日交通量，称为平均日交通量。

（4）平均工作日交通量 ：在少于一年的某个时间周期内(一个季度、一个月或一周)，在指定地点所有工作日的平均每日交通量，称为平均工作日交通量。 2.小时交通量

（1）高峰小时交通量 ：在一天的24小时内，小时交通量的差异很大，最大交通量常发生在早晚上下班拥挤时刻。一天中，具有最高小时交通量的那一小时称为“高峰小时” ；

（2）第30位高峰小时交通量：将一年中8760小时交通量的观测值依大小顺序排列，排在第30位的小时交通量称为第30位高峰小时交通量 ；

3）设计小时交通量 选择一个适当的小时交通量作为道路规划设计的依据，这就是设计小时交通量（DDHV），即 DDHV＝AADT×K×D

式中： DDHV——具有方向性的设计小时交通量(辆/小时)； AADT——年平均日交通量(辆／天)；

K——高峰小时交通量占日交通量的比例(％)； D——在高峰小时内的总交通量中，高峰方向所占的比例

第三节 交通量的应用

在工程可行性研究、路网的规划布局、设计及建设进度安排方面，要客观依据统

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计预测的交通量。路网的大小只有依据交通量的大小、特性来决定，才能真正解决主要的交通问题。相反则会造成投资浪费，路网功能减弱。特别是对于特大城市快速干道系统兴建，由于耗资较

大，路网建设更要慎重考虑交通量的现状和发展趋势等方面因素。

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第二章 公路通行能力和服务水平

第一节 公路的分类

我国公路目前分为两大类：汽车专用公路和普通公路。汽车专用公路又分为高速公路、一级公路和二级公路；普通公路分为二、三级和四级公路，各类公路的几何要求在《公路工程技术标准》中有严格的定义，这里不再赘述。

第二节 车辆的分类和换算系数

目前我国将汽车分为六类，即小客车、大客车、小货、中货、大货、拖挂，考虑到面包车(包括中巴)和小轿车虽然同属小客车，但它们的动力性能、行驶速度区别较大，在本次研究中又对它们加以区分。各类车辆换算系数(以中型汽车为标准车型)如表1。 表1

车 辆 类 型 换 算 系 数 车 辆 类 型 换 算 系 数 小轿车 面包 大客 小货 0.5 0.5 1.0 1.0 中货 大货 拖挂 1.0 1.0 1.5 1.0 拖拉机 第三节 公路通行能力的测算

公路通行能力是指在给定的道路和交通条件下，公路上的某个断面或某个规定的路段上单位时间内平均能够通过的最大车辆数，一般采用小时为单位，故通行能力一般以每小时能够通过的最大车辆数计。

道路条件是指公路的几何特性，包括车道的数量和宽度、路肩宽度、侧向系宽、设计车速、平面和纵面线型等要素。交通条件是指道路上交通流的特性，包

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括车型分布、交通量的大小及车流在不同车道上的分布等要素。

在“标准”或“理想”条件下的通行能力为基本通行能力，在这里，我们将符合《公路工程技术标准》的道路称之为满足“标准”条件。一个路段确实能达到的通行能力称为实际通行能力，它是通过考虑道路、交通条件后对基本通行能力修正后获得的。

当实际交通条件与“理想”条件不同时，在本研究中所采取的处理方法是在计算交通量时按换算系数将不同类型的车辆换算成标准中型车，建立车速——流量曲线时分车型进行。在影响通行能力的各种几何条件中，路面宽度是最主要的因素，当路面宽度与《公路工程技术标准》中的要求的宽度不同时，必须对基本通行能力进行修正。公路两侧的商业活动、停车、行人活动等通常称为路边“摩阻”，它们也会对通行能力产生一定的影响，同时，路边“摩阻”也会对车速产生影响。对公路来说，路边“摩阻”对车速的影响比对通行能力的影响要大一些，因此，我们这次采取了修正车速而不修正通行能力的做法。

根据美国《道路通行能力手册》所述，水平直线上的4车道、路面宽为14m的公路路段的理论通行能力为4000标准车/h，或1000标准车/车道/h(2000小汽车/车道/h)，由于我国车辆的动力性能较差及存在着混合交通(这样外侧车道路利用不充分)，理论通行能力将小于这一数字。根据对某一高速公路观测数据分析，每小时每个车道能力约为800辆中型车，因此，我们以这一数值作为高速公路和一级汽车专用公路的基本通行能力。平原地区路面宽为9m的双车道三级公路的基本通行能力约为1200辆/h中型车，其它各种等级公路的基本通行能力均以这些数据为基础，并考虑车道宽度、计算标准和路肩宽度而测算的。各类公路的基本通行能力见表2 。

汽车专用公路及普通公路基本通行能力 表2

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级 面包 72.7 大客 65.5 汽 中货 56.6 专 大货 65.5 拖挂 50.8 小轿80.0 一 车 面包 70.5 般 大客 53.9 小货 61.0 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 45.0 45.0 45.0 45.0 45.0 45.0 30.0 30.0 30.0 30.0 30.0 30.0 58.6 48.9 55.5 51.7 53.4 45.0 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 25.0 25.0 25.0 25.0 25.0 25.0 0.75 35.0 20.0 60.0 0.75 27.0 14.3 0.75 0.75 35.0 35.0 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0 53.5 43.9 50.5 46.7 48.4 40.0 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 27.0 27.0 27.0 27.0 27.0 27.0 14.3 14.3 14.3 14.3 14.3 14.3 小货 60.5 14.30.75 35.0 二 中货 56.7 0.75 0.75 0.75 35.0 35.0 35.0 级 大货 58.4 拖挂 50.0 小轿60.0 车 三 大客 46.9 小货 50.0 级 中货 47.6 大货 45.5

0.67 30.0 15.0 50.0 0.67 27.0 14.0 面包 58.3 0.67 0.67 0.67 0.67 0.67 30.0 30.0 30.0 30.0 30.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 - 16 -

48.3 39.9 43.1 40.6 38.5 0.67 0.67 0.67 0.67 0.67 27.0 27.0 27.0 27.0 27.0 14.0 14.0 14.0 14.0 14.0 拖挂 41.5 小轿55.0 车 四 面包 51.9 大客 40.0 0.67 30.0 15.0 34.5 0.67 27.0 14.0 0.67 30.0 15.0 48.0 0.67 25.0 12.0 0.67 0.67 0.67 0.67 30.0 30.0 30.0 30.0 15.0 15.0 15.0 15.0 46.9 38.0 42.5 39.7 0.67 0.67 0.67 0.67 25.0 25.0 25.0 25.0 12.0 12.0 12.0 12.0 级 小货 44.5 中货 41.7 [来源:论文天下论文网 lunwentianxia.com]

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