浅谈如何整治道岔晃车病害

浅谈如何整治道岔晃车病害

在线路设备中，道岔是轨道结构中的薄弱环节之一，道岔

本身构造复杂，强度较低.零件多，受冲击大，容易变形.磨耗。造成列车晃车病害，因此制约着行车的速度和行车的平稳度。下面结合自己实际作业中遇到的一些问题，结合这些问题浅谈一些自己的一些病害整治方法和措施。 一. 造成道岔晃车的原因

1.道岔大方向不良，由于现场铺设位置不当，·前后方向不良。维修作业时忽视道岔前后线路的整体关系，造成前后线路衔接不良，列车过岔时发生车体摇晃，并且摇晃同时又加大了对道岔的破坏，促使道岔方向进一步变化。 2.由于养护中只重视道岔整体17尺的轨距及水平,忽视道岔范围内的均匀递减，往往使辙跟轨距.水平顺坡超限，造成方向不顺直

3道岔各零部件的状态是否良好，直接影响道岔的稳定性，如连接杆与顶铁尺寸不合就会造成尖轨侧弯或缝隙过大，列车通过时轨距会骤然增大，另外护轨位置错前错后也会造成列车在通过辙叉时，轮对对护轨产生较大的横向拉力，将辙叉处轨距拉小。同时，三道缝的存在，扣件扭力不足都会造成道岔不稳定增加列车过岔时的晃动。

4.道岔爬行，尤其是尖轨爬行，都会造成道岔各部分尺寸的改变，从而引起道岔连结零件失效，间隔不均匀.

岔枕歪斜，绝缘接头顶死或轨缝过大的病害，道岔爬行轻者会影响方向不良，重者会引起扳道器失灵的事故。 5.在维修养护工作中，高低不平顺，低接头，死坑，空吊板，转辙器两根枕木道砟不足形成暗坑，辙叉与尖轨跟端较基本轨高，易形成三角坑，这些都将造成列车过岔时摇晃

6.道岔区的枕木失效，基床翻浆冒泥都会增加轮轨之间的动力响应，加剧钢轨的外挤，特别是在列车通过道岔时会产生较大的晃动。

7.曲尖轨侧磨严重使得列车在直向通过道岔时，在前后轮对之间各形成两个有害空间，从而增加列车运行的不稳定性，波浪形磨耗会增大轮对对线路的冲击，加剧线路的破坏。

二.针对道岔产生的晃车病害进行整治

1.针对上述所产生的病害整治方法如下；首先整治道岔方向要以直基准股为准，拨正道岔大方向，然后做好道岔本身的小方向，良好的方向要求；道岔与线路，道岔与道岔要衔接好，做到没有“甩弯”没有“折角”“臌腰”。拨道作业时，必须站在距道岔100米以外进行拨顺，并确认好拨道基点，以基点为准拨好大方向。

2.道岔方向整治应拨.改.直三方面相结合。在改道过程中（1）做好直股外股方向使道岔前后方向形成一条直线。（2）

根据规定尺寸钉好辙叉轨距，做到每四块板轨距递增率不大于1‰.(3)按标准轨距钉好直股内侧和辙叉外股轨距，同样递增率不大于1‰.（4）做好各点支距各部轨距尺寸钉好导曲线钢轨。

3.加强道岔捣固消灭低接头.空吊板.死坑，重点加强辙叉.转辙器部分的捣固，尽量使用冲击镐将辙叉底部全面捣实。

4.要及时整修各部位不合格的零部件和间隔尺寸，在改道作业中保证各部间隔尺寸不超限尤其是查照间隔和护背距离，以保证轮缘能够顺利通过不碰撞心轨和翼轨，改道后要将各部零件恢复到完好状态。

5.整治道岔的爬行，必须与连接道岔及其前后75米范围内的锁定相结合，定好观测桩位定期进行纵横移检测，消灭大轨缝和连续瞎缝对不均匀轨缝进行合理调整，同时保持道岔防爬设备齐全有效，从而减少接头震动，消灭道岔晃车。 6.针对道床不洁.排水不良产生道岔翻浆，唯一的办法就是对道岔进行清筛并处理好排水设备，清筛后并要做好石砟的回填并加强捣固同时对失效枕木及时进行更换，消灭由于枕木失效引起的各部件失效。

7.更换磨耗严重的尖轨.导曲轨保持轨距在保养误差限度以内，对不能及时更换磨耗程度较轻的导曲轨可采用改道的方法保持轨距，并使轨距变化率保持在1‰以内。

以上是我在消灭道岔晃车方面的几点认识，我认为只要我们在日常作业中通过科学的检测手段认真细致地分析，加强道岔的精养细修，加强现场各个作业环节的控制，逐步提高现场作业质量一定能够减少或消灭道岔区的晃车。

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