2、BAS系统简介课件

BAS环境与设备监控系统简介

一、 环境与设备监控系统的应用

BAS系统主要用于地铁线路机电设备的运营管理，监督和控制接入系统中的设备运行，确定系统中通风空调设备、电扶梯设备、照明设备、水系统等的运行模式，更改运行状态，对车站设备发布运行工况的调控指令，接收各车站报送的设备运行实时数据参数、故障报警信息、环境参数检测数据，完成数据处理，历史资料存档管理，为设备维修和运营管理部门提供运行数据用于指导设备的维护及检修。

在列车正常运行时，环控系统为地铁内部的环境提供符合质量标准的空气、温湿度、气流组织、气流速度和噪声等，科学的制定设备运行模式，达到满足乘客人员对环境的生理及心理条件要求；例如：

? 当列车在区间隧道内阻塞时，环控系统将向阻塞区间提供一定的送、排风量，以保证列车空调冷凝器的继续运行，从而维持列车内部乘客能接受的热环境条件；

? 当轨道交通系统发生火灾时，根据火灾发生的具体位置，系统能提供有效的排烟措施，为乘客和工作人员提供足够的新风，并形成一定的迎面风速，引导乘客安全撤离。

二、 环境与设备监控系统控制范围及相互关系

BAS---两个部分：环环境保护控制系统、机电设备控制系统

（TVF—tunnel ventilation fan隧道可逆转的轴流风机，一本情况下为隧道通风，当有火灾情况时离车站近的隧道风机按排风配置，远端的隧道风机按送风处理。有的隧道风机是可双向转的。）

（UPE/OTE系统--射流风机、轨顶和轨旁排热风机）

三、 BAS系统主要功能

1) 监视功能

(1) 监控系统工作站具有多级动态图形显示功能。

(2) 综合显示：显示地铁线路概貌图，反映出各车站的地理位置并宏观显示车站级设备工

作状态（主要指环控设备）。在概貌图上，用颜色变化及声光区分车站环控设备的运行状态，用颜色交替闪烁方式、声光报警显示车站级环控设备的故障情况，以引起操作人员的注意。

(3) 分画图显示：可动态显示某车站环控设备（可分区域、分系统显示）、车站设备（动

力照明、自动扶梯）的运行状态和故障状态。

(4) 趋势图显示：通过趋势图描述各车站环境温度、湿度等参数的变化规律，为管理人员

提供全线车站的环境指标，以确定调控方案。

(5) 暖通工况显示：通过环控工艺显示画面，可预选、增加、修改环控运行模式，包括事

故模式。增加、修改环控运行模式将受权限的限制。

(6) 控制方式显示：通过控制方式显示画面显示中央级和各车站级的控制方式。如果某车

站控制方式切换到中央级，该车站接受中央级的控制指令。否则车站级将自行控制本站环控设备和车站其它设备。

(7) 设备统计显示：以文本方式显示车站机电设备的累计运行时间、故障种类及地点。 (8) 显示系统：中央级显示系统显示全线正常工况和事故工况。

(9) 控制功能：正常情况下，中央级综合监控系统可以预选环控工艺模式，统一或分别发

布车站环控系统启/停指令。阻塞情况下，中央级综合监控系统将阻塞工况和模式切换指令下传至相关车站。灾害情况下（主要指火灾），中央级火灾自动报警系统具有优先控制权并返信给中央级综合监控系统。原则上中央级仅具有系统启/停控制功能，不设设备单动控制功能（重要设备除外）。

2) 管理功能

(1) 监控功能：以彩色动态图形方式、趋势图方式、文本方式分级分画面显示全线机

电设备的运行状态、故障状态和各种工况及环境状况。

(2) 工况模式管理：为了追求运行工况合理性，用户可根据长期积累的系统运行经验

对系统运行模式、事故模式进行修改和添加，使系统能够适应工况的改变，实现系统的优化控制和管理。

(3) 节能管理：系统可预设多组环控模式，系统通过对控制模式的定时切换，实现环

控设备的优化和节能控制。

(4) 设备维护管理：包括设备的日常保养管理和维修管理。通过维修管理数据库，统

计全线机电设备的累计运行时间和有关故障信息。通过有计划的日常保养，减少机电设备的故障率，延长设备的使用寿命。

(5) 数据查询管理：通过数据的短期归档或历史归档记录，可随时对机电设备的运行

记录、故障记录、维修保养记录进行查询。供管理人员和维修人员查阅。

(6) 报表及打印管理：通过归档记录生成设备运行（包括：故障、维护报表等）的班

报、日报、月报和年报。所有报表均能存储或打印。

环控系统对地铁机电设备（空调、通风、给排水及消防系统、自动扶梯照明等）实现自动化管理，进行程序自动、实时、定时监视设备运行状态，控制开启和关停，检测环境参数，调控环境舒适度及进行节能管理。采集、处理有关信息，进行历史资料存档和设备维修管理。为地铁创建舒适、安全的乘车环境。

3) 控制模式

(1) 自动控制方式：通过对车站计算机系统程序的操作控制，对环控现场设备进行联锁控

制后，系统能根据设备运行反馈信息进行自动调节的控制方式。该方式用于不具备中央级控制条件的情况。

(2) 远程控制方式：通过对车站计算机操作对环控设备进行单点、多点的控制，设备之间

不构成联锁关系。该方式用于设备的调试阶段。

(3) 就地控制方式：通过设备现场控制箱对现场设备进行就地单点、多点的控制。该方式

用于调试阶段或维修后的设备调整。现场调试时，封锁其他方式的命令。

4) 控制功能

(1) 监控并协调全线各车站通风空调设备、冷水系统设备的运行。 (2) 监控并协调全线区间隧道通风系统设备的运行。

(3) 接收地铁防灾系统（FAS系统）火灾接收报警信息并触发BAS系统的灾害运行模式，

控制环控设备按灾害模式运行。

(4) 通过与信号ATS接口接收区间堵车信息，控制相关环控设备执行相应命令。 (5) 紧急状况下，可通过车站模拟屏控制环控设备执行相关命令。

(6) 监视全线各站及隧道区间给排水、自动扶梯等机电设备的运行状态。 (7) 管理资料并定期打印报表。

(8) 与主时钟接口，保证BAS系统时钟同步

(9) 对车站机电设备故障进行报警，统计设备累积运行时间。

(10) 对全线环境参数（温、湿度）及水系统运行参数进行检测、分析及报警。

四、 网络结构及设备 1、 结构图

2、 环控设备

环控系统设备主要是车站和隧道的通风空调系统，包括车站通风空调系统和隧道通风系统。

1) 车站通风空调系统

(1) 公共区通风空调系统设备

(2) 车站设备与管理用房通风空调系统设备 (3) 空调水系统设备 (4) 各类传感器、执行器 2) 隧道风系统设备

这类设备的作用范围是隧道，包括区间隧道和车站隧道。在正常运营情况下用于排热换气、灾害情况下用于定向排烟、排热和送新风。这些设备的安装位置、数量、功率、运行模式等是需要经过严谨的工艺设计、软件仿真来决定的。 ? 区间隧道风机（TVF），安装位置多在车站站层两端头、长区间隧道的中部； ? 配线隧道风机，安装于配线隧道内、隧道交汇处；

? 车站隧道风机（风机轨道上排风OTE和站台下排风UPE），一般位于车站站厅层两

端；

? 相关组合风阀，多在各种风机、风井附近； ? 隧道洞口的风幕机等。

区间隧道风机、射流风机是三态设备：正转、反转和停止，并附有多个状态反馈点。车站隧道风机一般也是三态设备：高速、低速和停止，并附有多个状态反馈点。其他均为两态设备。 3) 给排水设备

给排水设备包括两类设备：电动蝶阀和水泵

4) 照明与导向指示

照明一般包括工作照明、广告照明、出入口照明、区间照明、事故照明电源及与消防无关电源等。 5) 电梯与自动扶梯

属于车站公共区的配套设备，一般位于车站公共区和出入口处。（扶梯、直升梯、有机房、无机房等） 6) 屏蔽门

如果环控系统采用屏蔽门制式，屏蔽门控制系统一般纳入BAS的监控和管理范围。 屏蔽门安装于站台层，站台和隧道的交界处，用以隔离车站和隧道，当没有列车停靠站台时，屏蔽门处于关闭状态；当有列车停靠时，屏蔽门将随着车厢门同时打开或关闭。屏蔽门自成系统，由专用控制器控制。其控制器通过串口方式接口车站通讯控制器，从而接入车站局域网。 7) 人防门

人防门一般位于隧道内，平时常开，BAS通过IO接口对其只监视，不控制。

五、 图示举例

区间火灾模式、阻塞模式 A站 B站 C站 D站

1） 车头I火灾：A、B站风机均排风 C、D站风机均送风（人迎风） 2） 车尾III火灾：A 、B站风机均送风 C、D站风机均排风

3） 阻塞工况：车站近端（A/B两车站）风机送风、远端（C/D两车站）风机排风，且送风车站的空调系统正常运行，排风车站空调系统关闭，小系统不停运。

车站消防水系统图 1) 当车站B火灾时:本站阀门均关闭，启动本站消防泵灭火。

:本站消防泵故障不能启用时，本站阀门均关闭，启动邻站消防泵支援灭火。

2) 当区间火灾时：A站或B站消防泵均可支援区间灭火，具体由系统程序自动判断提供灭火模式。

A站 B站 车站主通风系统图

1）

开式（空调运行方式）：F1、F2关闭，F3打开风是闭式运行。

2） 3） 小新风方式：F1开10%进风，F3开90%回风，F2关闭。 全新风方式：F1、F2全打开，F3关闭。

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