浅谈市政道路平面交叉口的设计要点

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浅谈市政道路平面交叉口的设计要点

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摘要：随着城市化进程的加快，城市的规模也不断扩大，市政道路网也在不断增加。平面交叉口作为市政道路网中最为重要的一个部分，它的功能是连接相交道路，使其构成道路网，使路网中的人和车实现自由转向。交叉路口是道路网络的结点，在路网中起着从线扩展到面的重要作用。平面交叉口又是人流、机动车流与自行车流的汇集点，它们之间的相互干扰，使行车速度降低，出行交通拥挤，甚至交通堵塞。因此，设置合理的交叉口，对于保证行车安全和通行顺畅具有重大的现实意义。本文主要就市政道路交叉口设计相关问题进行了探讨，着重对市政道路平面交叉口的平面设计和立面设计要点进行了探讨。

关键词：市政道路；平面交叉口；十字形交叉；视距；纵坡 Abstract: along with the speeding up of urbanization, the city scale is constantly expanding, municipal road network is also growing. Plane intersection as one of the most important part of city road network, its function is to connect the intersection road, a road network, make the people and the car of the road network to freedom. Is the intersection of road network nodes in the network plays a line from the extension to the important role. Plane intersection is stream of people, motor traffic and traffic flow collection point on its own, the mutual interference between them, the lower the driving speed, travel, traffic congestion, and even traffic congestion. The intersection of setting reasonable, therefore, to ensure traffic safety and traffic flow is of great practical significance. This article mainly municipal road intersection design related problems are discussed in this paper, focusing on the municipal road intersection of plane design and the

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facade design key points are discussed in this paper. Keywords: municipal road; Plane intersection; Crossed; Horizon; Longitudinal slope

中图分类号：TU99文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)

市政道路交叉口概述

市政道路交叉口也是目前市政工程中最为关键的环节和内容，是整个工程中最值得我们关注与重视的一部分。所谓的交叉口主要指的是两条或者两条以上的道路在同一平面相交汇的道路结构或者是多个不同平面相交叉的道路模式，这种工程模式的应用是一种综合性的工作模式和工作体系，也是现代化社会发展中最受人们关注的环节，更是现代化工程中最为关键的，其是车辆与行人汇集，行人转换以及疏散工作中的必经路段，因此在工作中对这一环节加以总结和研究是十分关注和重要的。

在当前的市政道路工程中，平面交叉口的设计越来越受到人们的关注与重视，成为整个工作中最为关键的环节。就多年的社会发展实践总结，在整个交通事故中其中有七成左右都是出现在平面交叉口，因此在目前的设计工作中对于交叉口设计十分关键。因此，在目前的道路工程中做好交叉路口的设计工作十分关键和重要，也是整个工程得以顺利、持续进行的关键所在。 市政道路平面交叉口的形式 （一）十字形交叉

十字形交叉的相交道路相互垂直或近于垂直。这种路口形式简单，交通组织方便，街角建筑易处理，适用范围广，是常见的最基本的交叉口形式。 （二）T形交叉

T形交叉的相交道路是在道路交叉处相互垂直或近于垂直的三路交叉。这种形式交叉口与十字形交叉相同，视线良好，行车安全，也是常见的交叉口形式。 （三）X形交叉

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X形交叉是相交道路交角小于75°的四路交叉。当相交的锐角较小时，将形成狭长的交叉口，对交通不利(特别对转弯车辆不利)，锐角街口的建筑也难处理。如因条件限制不能采用十字形交叉时，应尽量使相交的锐角大些。 （四）Y形交叉

Y形交口是相交道路交角小于75°的三路交叉。处于钝角的车行道缘石转弯半径应大于锐角相对应的缘石转弯半径，以使线性协调，行车通畅。 Y形交叉与X形交叉均为斜交路口，其交叉口夹角不宜过小，角度小于45°时，视线受到限制，行车不安全，交叉口需要的面积增大，所以，一般斜角度宜大于60°。 （五）错位交叉

两条道路从相反方向终止于一条贯通道路而形成两个距离很近的T形交叉所组成的交叉即为错位交叉。在路网规划阶段应尽量避免为追求近距离而形成的错位交叉。由于其距离短，交织长度不足而使进出错位交叉口的车辆不能顺利行驶，从而障碍贯通道路上的直行交通。因此规划与设计时，应尽量避免双Y形双T形错位交叉。如因现状条件限制必须设置为错位交叉口时，应通过中央绿化带或隔离带尽量设置为有进有出交叉口，以加强交叉口行车的安全性并改善路口的交通拥堵状况。 （六）多路交叉

多路交叉是由五条或五条以上道路相交而成的交叉口，又称复合型交叉。市政道路网络规划中，应尽量避免或减少多路交叉，以免造成路网交通组织的复杂化。已形成多路交叉的交叉口，可以设置环形交通。

根据《城市道路设计规范》，环形交叉口的两相邻道路之间的交织段长度，其上行驶货运拖挂车和铰接式机动车的交织长度不应小于30m；只行驶非机动车的交织段长度不应小于15m；环形交叉口中心岛直径小于60m时，环道的外侧缘石不应做成与中心岛相同的同心圆；机动车与非机动车混行的环形交叉口，环道总宽度宜为18-20m，中心岛直径宜取30-50m；规划交通量超过2700辆/h当量小汽车数的交叉口不宜采用环形交叉口。环形交叉口上的任一交织段上，规划的

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交通量超过1500辆/h当量小汽车数时，应改建交叉口。 市政道路平面交叉口的设计要点 （一）设计前的准备 1、绘出主要线条

按比例绘出设计线、被交路的道路中线、中央分隔带、机动车道、两侧带、非机动车道、人行道等的分界线，标明宽度。 2、确定转角处缘石半径

根据道路调查资料中设计线与被交路的设计车速确定交叉口的行车速度，交叉口内的计算行车速度应按各级道路计算行车速度的0.5 倍～0.7倍计算，直行车取大值，转弯车取小值。

市政道路交叉口转角处的缘石宜做成圆曲线或复曲线三幅路四幅路交叉口的缘石转弯最小半径应满足非机动车行车要求单幅路双幅路交叉口缘石转弯最小半径见下表。 表交叉口缘石转弯最小半径

（二）平面交叉口平面设计的要点 1、交叉口的视距

为了保证交叉口上的行车安全，驾驶员在进入交叉口前的一段距离内，应能看到相交道路上的行车情况，以便能及时采取措施顺利通过或安全停车。这段必要的距离应该不小于停车视距。视距三角范围内不应有超过1.2米的构筑物，如该范围内有用地为非市政用地，规划部门应控制周边用地进入视距三角范围内的建筑物的高度不超过1.2米。

2、交叉口的渠化设计

交叉口的渠化设计应根据交通量流向增设交叉口进口道的车道数。据相关规范，高峰小时一个信号周期进入交叉口左转车辆多于3或4pcu（小交叉口为3，大交叉口为4）时，应增设左转专用车道。高峰小时一个信号周期进入交叉口右转车多于4pcu时应增设右转专用车道。根据交叉口形状交通量流向和用地条件设置交通岛，交通岛应以缘石围砌，人行横道处缘石高度可降为零。交叉口的进口道设右转专用车道时，右侧横向相交道路的出口道应设加速车道，见下图。

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右转专用车道长度应保证右转车不受相邻停候车队长度的影响；加速车道应保证加速所需长度两者均应调查后计算确定。

图交叉口右转专用车道的设置 3、人行过街横道线设计

路基宽度大于30m的道路上，应在中央分隔带或对向车道的分界线处的人行横道上设置安全岛。安全岛长度宜不小于人行横道宽度，宽度与中央分隔带相同或依据实际情况确定。在安全岛面积不能满足等候信号放行的行人停留需要、桥墩或其他构筑物遮挡驾驶人视线等情况下，人行横道可错位设置。 （三）平面交叉口竖向设计的要点

交叉口的另一个主要设计内容是交叉口的竖向设计。平交口竖向设计主要是按照纵断面，道路横坡进行设计，在设计的时候要尽量使路面等高线圆滑，不要有棱角突出，在车道转弯的时候考虑到车道横坡方向及大小。同时还要考虑被交路是新建筑的道路还是老道路的问题，更要考虑到交叉口排水的问题。 1、交叉口立面设计的几种基本类型

交叉口的立面设计形式取决于规划阶段时的设计地形，以及和地形相适应的相交道路的纵坡和横断面。以十字交叉口为例，根据相交道路纵坡方向的不同，竖向设计有六种基本形式： （1）凸形设计

凸形设计时。应使交叉抠的纵坡与相交道路的纵坡保持一致，适当调整接交叉口的路段横坡。此类交叉口可不设雨水口，见图2。

图2凸形设计 （2）凹形设计

凹形形式的地面雨水都向交叉口集中。排水比较困难，应尽量避免。因受地形、地物的限制而可避免时．应在交义口范围内设置雨水口及地下排水管道，以防止雨水汇集到交叉口中心，见图3。

图3凹形设计

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（3）分水线形设计

分水线形设计时。应将纵坡指向交叉口的道路的路脊线在交叉口分为3个方向，并维持相交道路的横坡不变。在纵坡指向交叉口道路的人行横道外设置雨水口，防止雨水流入交叉口，见图4。

图4 分水线形设计 （4）谷线形设计

与谷线相交的道路在进入交叉口之前，纵坡面上产生转折而形成过街横沟，不利于行车。应尽量使纵坡转折点远离交叉口，并在该处插人竖曲线和在纵坡指向交叉口的人行横道线外设置雨水口。

图5 谷线形设计 （5）斜坡形设计

斜坡形设计时，相交道路的纵坡维持不变。将两条道路的横坡在进入交叉口前逐渐向其纵坡方向过渡，使交叉口形成单向倾斜面；并在纵坡指向交叉口道路的人行横道线外设置雨水口，见图6。

图6 斜坡形设计 （6）马鞍形设计

马鞍形设计时，相交道路的纵、横坡度均在交叉口范围内进行适当调整，并在纵坡指向交叉口的道路两侧设置雨水口，见图7。

图7马鞍形设计 2、纵坡、横坡要求

平面交叉口范围内的道路纵坡不宜大于3%，也不宜小于0.5% ，横坡应为0.5%～2.0%，以利于交通安全和地面雨水排放。 道路类型和等级相当的市政道路相交的平面交叉口在进行立面设计时宜保持它们的纵坡不变而适当调整各自的横坡度，达到平缓过渡，平顺交接的目的。主要道路与次要道路相交的平面交叉口在进行立面设计时则宜尽量保持主要道路的纵横坡度，而适当调整次要道路的坡度。

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3、交叉口竖向设计的方法

交叉口竖向设计有三种方法：方格网法、设计等高线法、方格网设计等高线法。 （1）方格网法

将对需要做竖向设计的交叉口的各条相交道路的中心线定义为坐标基线，以一定的长度和宽度画出方格网，通过专用的程序求出方格网上每个节点的设计高，同时，根据求得的设计高绘制出整个交叉口范围内的等高线。它多用于刚性路面的简单交叉口设计。 （2）设计等高线法

需要做竖向设计的交叉口的路脊线，同时绘制出标高计算线网，通过专用的程序求得各节点的设计高程，绘制出整个交叉口范围内的设计等高线。它常用来解决柔性路面的交叉口设计。 （3）方格网设计等高线法

方格网设计等高线法集两者之优点，更能清晰地反映出交叉口竖向设计的形状，适用范围最广，既可解决柔性路面设计问题，又可解决刚性路面设计问题。但存在等高线上的标高点在施工放样时不如方格网法方便的缺点，实际中应该将两种方法结合使用，充分利用各自的优点，同时做到满足施工放样的方便性和反映交叉口立面的形状的直观性。 结语

综上，城市道路平面交叉口的合理设计对改善和提高城市整体交通系统的通行能力和交通安全行驶性有着致关重要的作用。我们道路平面交叉口的设计中要充分考虑到实际行车情况和交通系统的整体网状结构，保证道路规划和设计的合理性及科学性，避免主观性和随意性，有效的提高城市道路的整体运输能力和安全行。 参考文献

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