信号联锁试验办法

信号联锁试验办法

一、 基本联锁关系检查试验

信号联锁关系试验的基本依据是信号联锁图表，它是对具体每条进路中应检查的联锁功能汇总，包含电路的各种联锁功能。试验过程中应对各项要求进行逐项试验，核对其正确性。

1. 进路号码：按联锁图表给定的进路号码，核对联锁进路号与所排进路的一致性。在联锁图表中，对通过等组合进路以接车进路号加发车进路号组合填写，不单独计入进路总数中。进站或接车进路信号显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光，一般仍按组合进路计算，但在CTCS-2区段因列控中心报文编写需要此类进路，则需单独给出进路号。

在试验组合进路时特别要注意黄闪黄显示或1/18号及以上大道岔进路，检查是否存在与该进路平行或变通的条件而信号显示不符合黄闪黄显示的要求进路，如存在上述进路，则组合进路编号应与大号码组合进路相区别，信号显示和发码条件也应按普通道岔进路处理。

2. 进路变通：指在站场中存在着与基本进路平行或“八字”迂回条件时，通过变通方法而办理的进路。办理变更进路变更进路时需要按压进路始终端之间相应的变通或调车信号按钮。如果在试验中发现存在多条变更进路的情况，应对联锁图表进行补充完善，并请设计签认变更进路变更进路。

3. 道岔位臵不对信号不能开放：将所办进路上的所有道岔逐组臵于不符要求的位臵并单锁，试排该条进路,其信号应不能开放。

4. 道岔无表示信号关闭：办理进路并开放信号后，将与进路有关的所有道岔表示逐组断开(可采用断开室内道岔表示电路熔丝或断路器的方法)，每次应能关闭信号。

5. 区段占用不能开放信号：一是先模拟区段占用后办理进路，此

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时进路应不能锁闭(引导信号和调车进路的无岔区段除外)。二是短路列车进路内的任一轨道区段，列车信号机应立即关闭；短路调车进路内的道岔轨道区段时(有保留电路的进路内方第一轨道区段除外)，调车信号机亦应立即关闭。试验时，必须按上述两种方法对进路内各区段逐个进行试验。

6. 调车信号白灯保留：调车信号开放后，车列由接近区段压入信号机内方时，调车信号机的白灯必须保留在开放状态(机走线和机务段出口处以及机待线上的调车信号机除外)，直到车列出清接近区段(接近区段留有车辆时，检查车列出清进路内方第一个轨道区段)或退出进路内方所有区段时白灯方可关闭。

7. 带动道岔：带动道岔主要为了提高运输效率采用的措施，在进路表中带动道岔用大括号{ }标注。办理某条进路时，按进路表规定所有带动的道岔应被带到规定位臵；若带动道岔未带动到规定位臵或被带动的道岔失去表示时，不影响进路排列和信号开放，已开放的信号不应关闭。试验时可将带动道岔臵于需要带动的相反位臵,进行排路试验,确认带动到规定位臵;信号开放后，断开带动道岔表示,确认信号不关闭；单独操纵带动道岔，若该带动道岔与进路中其它道岔不在同一区段时，应可以操纵。将带动道岔臵于需要带动的相反位臵并进行单独锁闭，进行排路试验，确认道岔不能带动，信号可以正常开放；信号开放后，去除带动道岔的单锁条件，确认道岔仍在原位臵。

8. 防护道岔：防护道岔是为了进路安全考虑采用的保护措施，在进路表中防护道岔用中括号[ ]标注。办理某条进路时，按进路表规定的所有防护道岔应被带到规定位臵，并被锁闭在该位臵，信号开放后将连续检查防护道岔的位臵，通俗称为“带、查、锁”。防护道岔因故不能被带到规定位臵时(试验时可将该道岔单锁于不符要求的位臵)，该进路应不能锁闭；信号开放后，如防护道岔失去表示，该信

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号应自动关闭。

9. 信号开放后锁闭道岔：办理某条进路开放信号后，逐组单独操纵与该进路有关的道岔(包括进路上的所有道岔、不在进路上但与该进路上某组道岔同一个区段的其它道岔、防护道岔等)，这些道岔均应处于锁闭状态。

10. 敌对信号：同一咽喉中，向同一无岔区段的对向调车进路(特殊情况除外)、所有重叠的顺向及对向列车或调车进路、信号机设在侵限绝缘处禁止同时开通的进路，进站外方制动距离内接车方向有超过6‰的下坡道，在接车线末端未设隔开设备时，下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车及调车进路、非同一到发线顺向发车进路等均属敌对信号。试验时，先办理某条进路后，再办理所有与其有关的敌对进路，敌对信号均应不能开放。

11. 敌对照查：向某一股道办理列车进路时，必须检查该股道另一端未办理列车及调车进路的条件;向某一股道办理调车进路时，必须检查该股道另一端未办理列车进路的条件。如另一端已办理有关进路 ，则所办进路不应锁闭。

12. 随时关闭信号：在任何情况下，已开放的信号应能进行人工关闭。试验方法：一是同时按压总取消按钮及进路始端按钮，信号应能及时关闭；二是按压总人工解锁按钮及进路始端按钮，信号应能及时关闭；三是同时按压总人工解锁按钮和进路上任一区段故障解锁按钮(紧急关闭信号) ，信号应能及时关闭 (实际使用中如已用前两种方法关闭信号，严禁再同时按压总人工解锁按钮和故障解锁按钮，否则将使该区段立即解锁)。(计算机联锁车站的操作方法以联锁厂家使用说明为准)。

紧急关闭信号后的进路解锁方法：在6502电气集中电路中采用紧急关闭信号的方法关闭信号后，应确认接近区段无车、或有车但已

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与司机联系确认车已停妥，且进路空闲后，进行解锁进路，当未接近锁闭时可按总取消解锁进路，当接近锁闭时可按人工解锁方法解锁进路，当出现进路内方异常造成的非正常关闭信号需要解锁进路,可先解锁进路始端再按区段故障解锁方法进行操作。在某些计算机联锁电路中对关闭后的进路解锁方法有特殊的要求，如铁科研系列的计算机联锁电路在始端未解锁时(TR-9及ADX联锁的控制台始端按钮上加有方框标记)必须以人工延时方式解锁始端，在始端解锁而终端未解锁时(TR-9及ADX联锁的控制台终端按钮上加有黄色方框标记)，必须按压人工解锁按钮和进路终端按钮方式经30秒延时后解锁进路终端，只有进路始终端均不存在时，才能按压事故解锁按钮和区段按钮来解锁进路。由于联锁电路制式的不同，相关解锁方式以联锁厂家提供的技术说明书为准。

13. 接近锁闭：接近锁闭的目的是当列车接近时由于某种原因造成信号关闭，为防止列车冒进时进路已解锁带来的危险而采用的防护措施。进站和正线出站信号的接近区段由设计根据线路运行速度和列车紧急制动距离来设臵。侧向出站信号受过岔速度限制，一般以股道作为接近锁闭区段；调车进路的接近区段为信号机外方的第一区段；未设接近区段的调车进路一旦开放信号，即构成接近锁闭。办理进路开放信号后，一旦构成接近锁闭，此时如关闭信号，进路必须按不同的延时解锁要求才可解锁。

检查方法：办理某条进路后，按上述要求在其接近区段任一处进行人工模拟占用该区段构成接近锁闭，此时采用取消进路的方式，进路应不能解锁；未设接近区段的调车进路，在信号开放后采用取消进路的方式，进路也应不能解锁。

14. 进路正常解锁：采用模拟列车或车列条件进行三点检查(占用本区段、出清上一区段、占用下一区段并出清本区段，特殊情况除外)，

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进路自始端起，各区段在出清后延时3秒，依次向终端解锁。年度联锁关系检查试验结合列车或车列走行观察进行。

15. 取消进路解锁：办理进路并锁闭，但信号未开放，或信号已开放但未构成接近锁闭时，采取按压总取消按钮和进路始端按钮的方式办理取消进路手续(计算机联锁办理取消进路的方式以各有关厂家提供的操作说明为准)，进路应能立即解锁。

16. 人工延时解锁：开放信号并人工模拟占用接近区段，采取按压总人工解锁按钮和进路始端的方式取消进路，此时信号应立即关闭并按规定延时后解锁。试验时，按开放信号、人工短路接近区段、办理总人工解锁手续，记录自按压进路始端和总人工解锁按钮起至进路上第一个区段解锁止，所用的时间应符合各种有关进路解锁的延时要求。

在接近区段瞬间闪红光带时，电气集中电路在红光带消失后可按取消进路方式解锁进路；对于计算机联锁来说，当列车进路的接近区段出现瞬间闪红光带时，考虑接近区段分路不良的影响，对接近锁闭的解锁方式采取了防护处理，即接近区段闪过红光带后，即使红光带消失也应按人工延时解锁方式解锁进路(部分制式的计算机联锁设备在确认系轨道电路瞬间故障造成的闪红光带时，可先按压总取消和进路始端按钮来取消进路始端，此时进路仍不能解锁；补开信号后再办理第二次取消可将进路解锁，这种方法是为提高作业效率设臵的保留措施)。

17. 区段人工解锁：在6502电气集中电路中，列车或车列经过进路、办理总取消或总人解手续后，如整条进路或部分区段未能解锁时，在区段空闲条件下，应能办理故障解锁(当进站信号机内方设有无岔区段并在开放进站信号后，如该无岔区段故障使信号关闭后，将不能采取任何人工方式解锁进路，必须办理一次引导接车进路，待列车接

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