互通跨越 高速公路施工组织设计 - 图文

互通

高速公路TJ1-1工区

枢纽互通立交跨越遂渝高速公路

施工组织设计

第一章 概述

1.1 编制说明

本项目为了实现遂宁地方交通转换设置 枢纽互通一座，本互通区与遂渝高速公路交叉，其中上跨桥梁三座，拼宽桥梁一座，主线下穿，亦为本项目与遂渝高速公路的交叉施工点。

本工区的跨线施工具有任务紧、安全风险高、条件复杂等特殊情况，为保证安全、优质、高效的完成跨线桥的建设任务，将按如下原则进行施工组织设计：

1、认真分析跨线桥的工程结构组成，对关键线路各节点工期进行合理安排，进而合理确定跨线桥的施工工期。

2、结合工程地质情况、现场施工条件，借鉴类似施工条件桥梁施工经验，尽可能优化方案。

3、贯彻均衡生产、突出重点、合理分配的原则，集中施工力量，做好材料、设备、人员的重点保障。

4、坚持技术先进、科学合理、经济适用于实事求是相结合的原则，着力解决跨线桥高风险工期短的重难点，展现企业形象。 1.1.1 工程名称

本工程为 高速公路遂宁 区 枢纽互通式立体交叉工程。 1.1.2 编制依据

（1）两阶段施工设计图纸及地质勘查报告。

（2）交通部颁有关规范、规程及《工程建设标准强制性文件》。

（3）遂宁市政府、市交通局、重庆建工集团 高速公路有限公司、中国公路工程咨询监理集团有限公司有关文件及指示精神。

（4）《公路桥涵施工技术规范》 （JTJ 041-2000）。 （5）《公路工程路基施工技术规范》（JTG F10-2006）。 （6）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）。

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（7）《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/T J23-2008）。 （8）《公路工程养护与施工规范》。

（9）四川成南高速公路有限公司对跨线施工的相关要求。

（10）对施工所需主要材料、电力、动力资源、便道、便桥调查所取得的资料。 （11）业主对本工程的施工工期、安全文明及质量要求。 （12）本单位现有的施工技术能力、施工经验及施工机械设备。 1.1.3 编制原则

（1）严格遵循投标（技术）文件、设计图纸、资料及国家、部委和地方政府颁布的有关技术规范、规程的规定，认真分析研究制定切实可行的施工技术措施。

（2）总体考虑，全面协作，选择适宜本工程条件的施工机械设备和人员，发挥设备、人才优势，认真分析，充分比较、论证，合理规划整个工程的施工顺序、技术措施，减小施工干扰，加强各施工工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质量和进度。

（3）用多方案分析比较选择合理可靠的供水、供电、排水、防噪、防尘方案，选择最有利的工程施工方法与工艺，做好跨越遂渝高速公路交通导流措施，同时又对周围环境影响最小的施工布置方案，力求对施工周围环境的不利影响降低到最小，避免造成遂渝高速公路通车堵塞以及通车安全事故，加强各施工工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质量和进度。

（4）认真贯彻执行“百年大计，质量第一”的质量方针政策，在业主和监理工程师的指导下，优质高效快捷的完成本工程施工，交给业主一个满意的答卷，为遂宁市乃至四川省及西部地区的高速发展贡献力量。

（5）力争在合理工期范围内提前完成跨线施工而不影响现有高速公路的通车。

1.2 工程概况

眉高速公路为《四川省高速公路网规划》中东西向第二条横线的重要组成部分，是连接次级交通枢纽城市遂宁、交通节点城市资阳的重要通道；结合 眉高速眉山段有效将成南、成渝、乐雅三条国高和成乐、成自泸、成安渝、内遂四条省高实施网络连接，对完善四川省高速公路网布局、构建西部综合运输枢纽、加强川东北、成都、攀西等几大经济区的横向快速连接具有重要意义。

本项目结合 眉高速公路眉山段将进一步加强雅安、眉山与重庆、贵阳、武汉、长沙、郑州、上海等中心城市的联系，开辟又一条承接西北、西南通达东中部的快速通道。

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本项目路线起于遂宁市 ，与遂渝高速交叉，为实现遂渝高速公路与本项目的交通转换，以及满足遂宁市车辆上下高速公路，设置 枢纽互通式立交。

1.3 互通桥梁主要结构

枢纽互通立交，起点里程为K0+000，终点里程为K0+620，其形式为半苜蓿叶A型，设计有环形匝道，该互通采用主线下穿形式穿越遂渝高速公路，共10条匝道。互通内共10座桥梁，其中3座为跨线桥，一处分离式立交桥改造。

本项目工程与遂渝高速公路的交叉桩号为：K0+000.032=SYK150+284.790，即：本项目起点K0+000.032处与遂渝高速公路K150+284.790交叉。与遂渝高速公路的交叉里程为：SYK149+600～SYK151+060（合计1460m）。

1.3.1 本项目的主要跨越部位

1、AK0+580.973 A匝道1#桥：本桥为跨越任家河、主线高速及遂渝高速而设； 2、GK0+413.910 G匝道1#桥：本桥为跨越遂渝高速公路而设；

3、SYK150+254.79 遂渝高速大桥：本桥为跨越任家河、主线高速而设，根据施工设计图，本桥新建于原遂渝高速火把堰大桥一侧加宽施工，与火把堰大桥交叉作业；

4、SYK149+835 车行天桥：本天桥为乡村公路跨越即有遂渝高速而设，原SYK149+826处老的汽车天桥因遂渝高速加宽后被拆除。

1.3.2 本项目的主要跨越桥梁结构形式

1） 互通AK0+580.973 A匝道1#桥

本桥为跨越任家河、主线高速及遂渝高速而设。本桥上部构造采用（4×20）+（4×20）+（2×20+2×16.11）+（2×25）m普通钢筋混凝土现浇箱梁及装配式预应力混凝土T梁，全桥共4联；下部构造：桥墩采用柱式墩配钻孔桩基础；桥台采用重力式桥台、扩大基础。

2） 互通GK0+413.901 G匝道1#桥

本桥为跨越遂渝高速而设。本桥上部构造采用（5×20）+（3×20）+（5×20）+（2×25）m普通钢筋混凝土现浇箱梁及装配式预应力混凝土T梁，全桥共4联；下部构造：桥墩采用柱式墩配钻孔桩基础；桥台采用重力式桥台、扩大基础。

3） 互通SYK150+254.79 遂渝高速大桥

本桥为跨越任家河、主线高速而设。本桥上部构造采用20+（4×20）+（4×20）m预应力混凝土小箱梁及普通钢筋混凝土现浇箱梁，全桥共3联；下部构造：桥墩采用柱式墩配钻孔桩基础；桥台采用重力式桥台、扩大基础。

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本桥桥位位于遂渝高速公路重庆至遂宁方向一侧桥梁拼宽段，对即有遂渝高速公路火把堰大桥的防撞墙进行拆除后本桥与火把堰大桥连接。

4） 互通SYK149+826车行天桥

该桥为乡村公路跨越即有遂渝高速而设，SYK149+826处原有老的汽车天桥，桥型方案为12.5m+21m+12.5m斜腿刚构，遂渝高速加宽后原有天桥被废除。新建车行天桥桥型方案为2×25m装配式预应力砼T梁，桥梁全长57.7m，桥下净空高度不小于5.5m。

1.4 交叉跨线方案

根据地形特点、交通量组成，本着最大限度减少对遂渝高速公路干扰的原则，形成如下交叉跨线方案：

1、本项目主线及M匝道下穿既有的火把堰大桥通过遂渝高速公路。

2、 枢纽A、G匝道分别上跨遂渝高速公路，在遂渝高速公路中央分隔带合适位

置设置桥墩，采用2×25m预应力混凝土T梁或箱梁的跨越方案。

3、遂渝高速SYK149+637.5～SYK151+059.8段部分段落两侧路基需拆除重建，

并需对现有5处通道或涵洞进行加长。

4、由于遂渝高速公路路基加宽，原SYK149+826处分离式立交桥拆除重建，拟

采用2—25m连续梁连接两侧机耕道。

5、跨越遂渝高速处，桥下净高按5.5m（规范要求5m）进行控制，实际最不利

位置最小净空5.65m。

第二章 工期计划安排

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2.1 工期目标

根据业主2012年年底通车的目标，拟6个月内完成跨线施工任务，历时180天。

2.1.1 拟开、竣工日期

跨线施工计划2010年12月15日开始，至2011年7月30日计划完工，其中：春运期间（40天）及五一黄金周（3天）期间不允许施工。

2.1.2 节点工期计划

2010年12月29日完成跨线桥跨越遂渝高速公路施工交通导改 2011年1月5日完成中分带管网改造工程

2011年4月7日完成跨线桥墩桩基、立柱、盖梁、桥台、拼宽段路基土石方施工 2011年5月30日完成跨线桥T梁架设施工任务

2011年6月20日完成跨线桥上部构造现浇、桥面系施工任务

2011年7月14日完成SYK149+826车行天桥拆除、遂渝高速大桥施工任务 2011年7月30日完成跨线桥跨越遂渝高速公路支架拆除施工交通导改

2.2 施工进度计划

2010年12月15日～2010年12月21日 遂宁岸交通导改，历时7天； 2010年12月22日～2010年12月29日 资阳岸交通导改，历时7天；

2010年12月22日～2010年12月29日 中分带绿化拆除、中间管网改造 历时7天； 2010年12月30日～2011年4月7日 拼宽段路基土石方施工，历时60天（春运期间停工40天）；

2011年4月8日～2011年6月20日 完成T梁安装、上部现浇、桥面系及附属工程、遂渝高速大桥防撞墙拆除、遂渝高速大桥现浇梁施工 历时70天（五一黄金周期间停工3天）；

2011年6月14日～2011年7月30日 完成SYK149+826天桥拆除、支架拆除交通导改，历时44天；

2.3 跨线施工占道工期

根据节点工期计划安排，我工区主要施工占道工期集中在支架搭设交通导改、支架拆除交通导改与梁板安装交通导改时间，占道位置为单幅封闭占道，另幅交通导流，其占道时间累计为28天。

交通导改完成后局部占道时间根据相应部位完成时间为准（具体占道面积根据实际计算）。主线下穿与道路拼宽段为非占道部位，属于公路用地临时占用。

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第三章 跨线主要施工方案、施工工艺及方法

3.1 施工顺序

①支架搭设交通导改；②中分带管网改造；③桥梁桩基、系梁、墩柱、盖梁、桥台、拼宽段路基土石方施工；④跨线部位T梁安装、交通导改；⑤跨线桥上构现浇、桥面铺装；⑥遂渝高速大桥现浇梁、SYK149+826车行天桥拆除、交通导改；⑦支架拆除交通导改，完成施工任务，恢复交通。

3.2 施工准备

1、测量准备

在开工之前，首先对中间墩及两侧墩、台位置进行详细测量及定位放样，给出各个结构物高程以及平面位置，报监理工程审批。

2、试验准备

完成各种原材料的检验，并根据实际使用的原材料进行配合比认定，报监理工程师审批。

3、施工前的其他准备

1）开工前进行动员，对即将动工的跨线桥施工进行安全、技术交底，另人人提高跨线桥施工质量及安全意识；

2）开工前做好通往各个工作面的施工便道，使机械、设备、材料能及时运至现场；

3）专职协调员进场，并熟悉跨线施工的一切流程；

4）做好机械、设备、电力的布置方案，合理利用工期，在即快又安全的前提下完成各种工序；

5）工序与工序之间的交接必须一致，上一道工序必须为下一道工序负责；同时加强工长之间的交流与协调；

6）所需的机械、设备必须在开工前进场准备，以免开工时造成停工待机现象的发生。

7）一切准备就绪后，通知驻地高级监理工程师以及安全监理工程师，是否同意开工，同意开工后，立即全面展开。

3.3 SY匝道两侧拼宽段路基土石方施工方案

路基施工严格按照《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》JTJ017-96和《公路工程路基施工技术规范》JTG F10-2006的要求进行施工，以及按两阶段施工设计图进行施工。

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1、软土路基处理

开工前，根据两阶段设计图纸，对拼宽段存在有软基处理的部位提前进行，及早完成软基处理。

2、涵洞接长施工

不占道施工，及早完成原遂渝高速公路的涵洞接长施工任务，合理安排劳动队伍作业。

3、拼宽段路基挖方施工

因目前遂渝高速公路与本工区互通交叉部位的边坡无护面墙等结构，只有边坡框格加锚杆，因此路基挖方施工时可随挖随拆。

根据设计开挖线完成施工放样工作；为了避免挖方落石掉入高速公路造成安全隐患，以及通车安全考虑，临时占用遂渝高速公路两侧硬路肩路段，架设彩钢板以及沙袋防撞措施进行保护。而后，调入挖掘机进入施工工作面，逐层开挖路基土石方，由自卸汽车运渣至弃土场或填筑路基填方。

4、拼宽段路基填方施工

填方施工严格按本工区总体施工组织设计进行，施工前，完成软土路基处理以及涵洞接长施工任务，以及对路基进行清表处理，清表的同时完成路基台阶开挖，对遂渝高速公路填方段的边坡进行拆除处理。

填方按设计要求每层每侧加宽50cm，以保证路基宽度，同时每填筑5层修整一次边坡，待路基全部填筑完成后，统一采用人工进行修整一道边坡，将大块石清除场地。

3.4 遂渝高速公路中分带管网改造施工方案

1、中分带绿化拆除

位于桥位上的绿化树木、草皮等绿化设施进行移除，移除后保护好绿化树木，待桥梁施工完毕后，恢复绿化带使用。

2、中分带管网改造

中分带下的管沟为倒梯形，管沟中的管网较多，必须对管网加以保护，首先将管网人工小心刨出约20m距离，然后将其改移到单侧，改移后采用钢管钉固定，并采取钢板进行围挡，同时管线采用壁厚5mm、直径不小于20cm的无缝钢管纵向割开，把管线等放入钢管内加以保护，并将钢管纵缝利用胶带缠密实。而后可对桥梁桩基、系梁、立柱等部位进行施工（见管网改造图）。

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图1 遂渝高速公路路基中分带管网断面图

管网改移后对桥梁进行作业时，一定注意管网的安全，避免折断，同时现场施工负责人以及专职安全员将时时检查，避免重物堆积于管网之上。管网改造完成后，将通知四川省成南高速公路有限公司验收。

3.5 A匝道1#桥、G匝道1#桥、SYK149+835车行天桥跨线施工方案 3.5.1 桩基成孔施工方案

为保证过往车辆的安全，桩基成孔拟采用人工挖孔，利用空压机风镐或水磨钻进行挖孔掘进，绝对禁止采用爆破技术进行挖孔作业，以免爆破产生的飞石伤及过往车辆。如孔内遇有地下水，则采用水泵直接抽水至高速公路路基边缘排水沟内。

人工挖孔孔内弃渣，通过支架通道将其运至遂渝高速公路外侧，再利用装载机等机械转运至附近临时弃土场。为了及时完成基础施工，拟组织三班制24小时连续作业。其挖孔现场布置如下图所示。

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图2 挖孔桩平面布置图

图3 挖孔桩立面布置图

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3.5.2 桩基钢筋安装及砼浇筑方案

因跨线桥中分带处桩基施工本身工作面狭窄，且为了保证遂渝高速公路通车，采用预制钢筋笼的方法显然不可采取，因此，在已成孔的桩基内进行钢筋制作安装。施工中将钢筋等材料通过支架通道运送至施工现场，并采用卷扬机运送至桩内，钢筋放入桩孔内的过程中，桩孔内人员必须离开，待钢筋放入后方可进入工作面进行施工。桩基内钢筋笼按设计要求进行安装，首先将已制作好的加劲箍筋进行定位，然后在按设计间距焊接成型，箍筋在主筋全部焊好后于桩顶位置进行安装，直至按设计施工完毕为止。

桩基混凝土浇筑采用输送泵输送混凝土，将混凝土输送泵放置于公路外侧已形成的匝道内，然后将输送管通过支架通道接至孔口进行砼浇筑。

3.5.3 防撞岛施工方案

因桩基施工中分带管网已经改造完毕，在已形成的墩柱按设计图位置将场地平整完毕，在钢材加工场将已加工好的钢筋骨架运至施工现场拼装并支撑好模板，同样采桩基砼浇筑的方法进行施工。

3.5.4 柱式墩身施工方案

1、场地布置及材料设备进场：在桩基施工场地布置的基础上，将模板、钢筋半成品、钢筋安装架等设备、材料利用小型货运汽车运输进场，并利用吊车卸车等。

2、钢筋安装：由于本桥墩柱均不高（5m），首先将钢筋骨架进行加工，然后通过人工将其运至施工现场，在已形成的桩基础上进行安装。

3、模板的制作及安装：模板采用专业厂家生产的大块定型钢模，钢模运输采用人工运输，并采用手拉葫芦进行拼装、校正。施工中注意：禁止将2块及2块以上模板组合在一起进行安装。

4、砼的浇注：砼浇注方法同桩基，利用砼输送泵进行，并在墩柱模板外围搭设稳定的钢管支架，以便于砼输送管依附于其上进行砼浇注工作，特别注意钢管支架不能与模板相连接，以免在砼输送过程中的抖动影响新浇筑砼的凝固。

5、模板拆除：模板拆除利用人工进行，在拆除过程中，同安装一样，应特别注意模板必须按设计单块进行拆除，禁止将2块及2块以上模板组合在一起进行拆除。

6、砼养护：砼拆模后，利用薄膜包裹养护7天以上。

3.5.5 盖梁施工方案

盖梁支架利用已架设好的支架上，因跨线桥盖梁离地面位置的距离不高，满堂支架不会有较大的弹性变形。在盖梁施工施工，在支架上横向布置I36工字钢支撑，

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在工字钢支撑上立模。

钢筋骨架首先在加工场加工完成，运至现场后安装。钢筋材料及模板转运、安装、拆除均与立柱施工相同。

3.5.6 上部构造T梁安装方案

首先在本预制场按设计要求将梁板预制并张拉完成后，运至桥头，再通过已搭设的架桥机进行架梁。因桥梁下部支架未拆除，且通过支架承载能力的验算（详见3.5.7 支架承载能力验算书），考虑最不利的情况即为梁板滑落，支架仍能保证支撑能力。

3.5.6.1 架梁施工工序

1、预制板的运输

拟采用运梁车运输，在已形成的道路上将运梁车运至桥头。安装采用的100T双导梁架桥机进行。

2、梁板安装程序：在桥头(0#)路堤上铺设轨道至桥台，在轨道上拼装架桥机，再将架桥机推移至安装孔。推移时，纵移行车应置于导梁后端，以增加后端平衡重量。确保抗倾翻系数大于1.5。架梁前端接近墩顶时将前支架先安装在墩顶预埋螺栓上，再推移至设计位置，使前支架垂直后，固定后架桥机，并将交叉剪力拉紧，以保证横向稳定。

将预制梁运至架桥机后跨内，两端同时起吊。横移小车应置于行车梁跨正中并适当固定，预制梁起吊高度应使梁底超不定期架桥机中间横梁顶面。

将预制梁纵移至安装跨，用止轮器固定纵移行车后，用横移小行车将梁横移到设计位置下落就位。

待一跨的预制梁全部安装完成后，将纵移行车退到后端。再前移架桥机，拆除前支回支墩顶联结螺栓，把前支架挂鼻架上，重复上述进行另一跨安装。 3.5.6.2 施工注意事项

1、为了保证通车安全，在架梁时做临时交通转换，以防架桥机侧翻。 2、架梁前，对架桥机各个连接部位、轨道搭设、电力设施等相关内容进行详细的检查。

3、为确保安装，必须注意：梁体就位必须正确，支座接角紧密，不得有空隙。 4、架梁时现场专职安全员、施工负责人、安全负责人全部到位进行指挥，做到上下工作面均有人员进行监督。

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3.5.7 支架通道承载力计算

跨线桥施工属于我项目工区的重、难点工程，因此控制施工工期以及工程质量、通车安全等尤为重要，即按施工工期完工，又能保质保量，又不能出现任何安全状况及影响通车。

因本桥设计跨线方案为25m预应力混凝土T型组合梁装配完成跨线，因此本方案的支架形式采用碗扣支架形式，同时可作为桥面系施工的操作平台。 1、跨线桥施工支架方式

采用简支架以及组合支架两种方式，简支架为初期桩基出渣及砼浇筑使用，组合支架为上部构造T梁架设以及现浇砼而设，组合支架采用碗扣支架配合工字钢支架组合而成，碗扣架立于高速公路中分带及两端的硬路肩上，之上采用I18工字钢均匀布置铺装于碗扣架上，具体见下图：

图5 跨线支架平面布置图

2、碗扣支架

桥梁支架目前普遍采用碗扣式脚手架。碗扣式脚架具有以下优点：接头构造合理，结构强度高，力学性能好，轴心受力，立杆荷载是扣件架的2.6倍；便于拆装，自锁能力强，抗剪、抗弯、抗扭强度大，劳动强度低，一般不需要专业人员安装，避免螺栓作业，用一把铁锤即可完成全部作业，尤其在桥梁现浇、跨线支架中使用，可做到省时、省力、安全、可靠。

碗扣式支架的搭设程序：根据梁板底面及地面标高差，预先选配好立杆规格并拟定纵横水平拉杆布置图→在地基上铺设垫木→下托定位、安装下部立杆和纵横向水平杆→测量调整水平拉杆和基准标高并锁紧立杆碗扣→扶正立杆纵向垂直、拉杆横向水平→放置脚手板→继续接高上层立杆和水平拉杆→安装上托→接正立杆垂直度，扣紧水平杆→放置横木。

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1）脚手架搭设参数

脚手架设置见“匝道桥跨越遂渝高速公路支架布置平面布置图”：

横向间距或排距(m):0.90；纵距(m):0.60；步距(m):0.60； 采用的碗扣架管(mm):Φ48×3.5； 2）支架搭设布置

支架搭设立杆横向间距为60cm，纵向间距90cm，水平杆每0.6m一道，剪刀

撑道支架设一道，剪刀撑横桥向每隔四排设一道。

支架采用碗扣式钢管架，立杆底直接立于沥青混凝土路面上，立杆顶设可调顶托，顶托上方顺桥向铺设I20a工字钢。工字钢顶面铺设δ=3mm的钢板。

3）碗扣支架搭设 ①、支架材料规格

支架采用碗扣式钢管架，立杆主要采用3.0m、1.2m、0.9m、0.6m几种,立杆接长错开布置，横杆采用1.2 m 、0.9m、0.6m、0.3m四种组成，顶、底托采用可调托撑。

②、首先在场平地面上放出支架边线，然后按支架方案设计碗扣架纵横间距放线；

③、支架安装严格按照图纸布置位置安装，碗扣支架为定型支架，安装时先确定起始安装位置，并根据地面标高确定立杆起始高度安装，利用可调底托将标高调平,避免局部不平导致立杆不平悬空或受力不均，安装可采取先测量所安装节段地面标高,根据所测数据计算出立杆底面标高,先用可调底托将四个角标立杆高调平后挂线安装其它底托,后安装立杆。扣件对接要错开，连接牢固，保证支架刚度。支架与需拆除的梁必须紧密接触，使梁的荷载能传递到支架上。

4）支架布设注意事项

①、当立杆基底间的高差大于60cm时，则可用立杆错节来调整。因本部位脚手架立于遂渝高速公路沥青砼路面上，高差相差不大。

②、立杆的接长缝应错开，即第一层立杆应用设计图组合的立杆错开布置，往上则均采用3.0m的立杆，至顶层再用其它长度的顶杆找平。

③、立杆的垂直度应严格加以控制：30m以下架子按1/200控制，且全高的垂直偏差应不大于10cm。

④、脚手架拼装到3～5层高时，应用经纬仪检查横杆的水平度和立杆的垂直度。并在无荷载情况下逐个检查立杆底座是否松动或空浮情况，并及时旋紧可调底座和薄钢板调整垫实。

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⑤、斜撑的网格应与架子的尺寸相适应。斜撑杆为拉压杆，布置方向可任意。一般情况下斜撑应尽量与脚手架的节点相连，但亦可以错节布置。

⑥、斜撑杆的布置密度，当脚手架高度低于30m时，为整架面积的1/2～1/4，斜撑杆必须对称布置，且应分布均匀。斜撑杆对于加强脚手架的整体刚度和承载能力的关系很大，应按规定要求设置，不应随意拆除。

5）脚手架安全技术标准，搭设脚手架安全基本要求。

①、作业平台有足够的面积，脚手架必须达到稳定、坚固，保证在各种荷载和气候条件下不产生变形、倾斜和摇晃。

②、使用的材料规格和型号必须符合安全要求。

③、搭设结构符合规定，脚手架杆件连接处要固定牢靠。 ④、作业层脚手板要铺满、铺稳，绑扎牢固，无探头板。

⑤、必须有完善的安全防护措施，按规定设置防护栏，安全挡板以及安全网等。 ⑥、钢脚手架必须有良好的接地防触电措施和避雷装置。 ⑦、架子的底脚必须固定牢固。 6）支架拆除

支架拆除时，临时封闭交通，单幅拆除，在另幅通车道上做交通导流，详见交通导流方案。

①拆除脚手架时，禁止无关人员进入危险区域。拆除应按顺序由上而下，一步一清，不准上下同时作业。拆除脚手架大横杆、剪刀撑，应先拆中间扣，再拆两头扣，由中间操作人员往下顺杆子。拆下的材料，应向下传递用绳吊下，禁止往下投扔。

②拆除脚手架人员进入作业区后，要系好安全带，安全带必须高挂低用。 ③拆除脚手架要统一指挥，上下应动作协调。 7）支架预压

预压目的：检验支架及地基的强度及稳定性，消除整个支架的塑性变形，消除地基的沉降变形，测量出支架的弹性变形。

预压材料：用编织袋装砂对支架进行预压，预压荷载为梁体自重的120%。 预压范围：左、右幅现浇范围，分别压载。支架拼装时按设计纵距及横距布置立杆，支架顶利用顶托调平,铺设横向方木和纵向木板，人工堆砂袋对支架进行预压。

预压观测：横向左右侧布3个点进行观测，在预压前对底模的标高观测一次，在预压的过程中平均每2小时观测一次，观测至沉降稳定为止，将预压荷载卸载后再对

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底模标高观测一次，从以上的观测资料中计算出支架的弹性变形及地基的下沉。

预压过程中进行精确的测量，可测出梁段荷载作用下支架将产生的弹性变形值及地基下沉值，将此弹性变形值、地基下沉值与施工控制中提出的因其它因素需要设置的预拱度叠加，算出施工时应当采用的预拱度，按算出的预拱度调整底模标高。同时要注意在支架外侧2米处设置临时防护设施，防止流水和雨水流入支架区，引起支架下沉。预压完成移除砂袋，调整立杆高度，进行底模标高调整。

②、注意事项

a、加载过程中应安排专人加强对支架及地基变形情况的观测，如有异常变形，应及时通知现场施工管理人员立即停止加载，在采取足够的加固措施后方可继续加载，以免出现重大安全事故。

b、加载及卸载过程应加强施工现场安全保卫工作，确保各方面的安全。 c、本方案中的堆砂袋高度为平均高度，各点的具体高度应根据所在位置的砼重量进行调整。

d、预压完成后，根据支架变形情况及地基沉降程度，采取必要的措施对薄弱环节进行加强，确保施工安全和工程质量。

预压前后对所有的观测点，经监理工程师进行核查以确定沉降量。 3、碗扣支架受力验算依据

1）中国公路工程咨询集团有限公司设计的《 眉高速公路遂宁至资阳段TJ1-1工区两阶段施工图设计文件》。

2）《路桥施工计算手册》 3）《公路施工计册：桥涵》

4）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 5）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 6）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025） 4、荷载分析（以G匝道1#桥计算，桥面宽度10.5m）

1）竖向荷载计算(取架梁时跨越高速公路7.5m段最不利因素进行计算) ①.新架25m预应力T梁梁板自重(钢筋砼密度采用2.6t/m3) 边梁自重：22.96m3/片×2.6t/m3=59.696t ②.纵梁I18工字钢自重：

工字钢每50cm设置一根，则工字钢单跨设置25根，I18工字钢每米重量为24.143kg，则工字钢自重为：

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25根×9m/根×24.143kg/m=5.432t

③.施工人员和施工材料机具等行走运输或堆放荷载:13.25×0.1×7.5m=9.975t。 ④.δ=3mm钢板重：23.55kg/m2×90m2=2.12t 2）竖向荷载组合验算 ①验算强度荷载时:

q1 = ①+③=69.671t/7.5m=9.572t/m

②验算挠度荷载时: q2= ①+③+④=71.791t/7.5m=9.572t/m ③验算基础荷载时:q3=q1×7.5÷2+②÷7.5=36.619t 根据以上受力分析，碗扣支架满足受力满足要求。

3.6 SYK149+826车行天桥拆除施工方案 3.6.1 SYK149+826天桥概况

该桥为乡村公路跨越即有遂渝高速公路而设，SYK149+826处原有老的汽车天桥，桥型方案为12.5m+21m+12.5m斜腿钢构，遂渝高速公路因新建 高速公路两侧加宽该天桥被废除，新建天桥位置为SYK149+835处，新建天桥桥型方案为2×25m装配式预应力混凝土T型梁，桥梁全长57.7m，桥下净空高度不小于5.5m。

3.6.2 SYK149+826车行天桥拆除施工方案

原遂渝高速公路SYK149+826车行天桥因本项目工程两侧路基拼宽而需进行改造，该天桥已不能满足通车要求，因此，位于SYK149+835处设置一道车行天桥，原SYK149+826处的天桥拆除。

为了保证遂渝高速公路两侧机耕道的通行，在新建完SYK149+835天桥后再拆除SYK149+826天桥。

拟拆除的遂渝高速公路SYK149+826天桥的结构为斜腿现浇刚构桥（见下图）。

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图6 SYK149+826车行天桥照片

1、施工准备

在开工之前，对该结构的各个部位进行准确测量放样工作，测量几何尺寸，同时组织相关机械、设备进场。

打通施工便道及布置操作平台，所使用的机械、设备有稳固的工作面，备好钢管、工字钢、钢板等相关材料。

做好交通导流措施，按交通导流措施布置安全标示、标牌。 2、施工顺序 ?、施工顺序

便道打通—双排钢管立柱及型钢支架搭设—安全措施安设—机械、设备进场—拆除桥面、防撞护栏、安全网等桥面系及附属工程—切割机切割主结构—斜腿拆除—桥台拆除—恢复交通

?、主体拆除顺序 如图所示

图7 防抛网、防撞墙、伸缩缝、桥面铺装层拆除

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图8 斜腿两侧端板拆除

图9 中板拆除

图10 斜腿拆除

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图11 桥台拆除

图12 两侧拼宽段路基施工，中分带绿化恢复，施工完毕

3、拆除方案

?、支架搭设完成后，首先将桥面、防撞墙、安全网及其他附属工程等设施拆除。

?、千斤顶（120t手动）支撑体系布置。

?、对称切割两侧边跨（12.5m×2跨），采用吊车移除。通过计算桥台处支撑反力为280KN，切断处支撑反力为310KN。

?、两侧桥台位于合适位置开孔，安设ф108钢管，再采用ф15.24钢绞线每侧2根斜拉斜腿。即该项措施为了保证拆除时斜腿水平受力过大推动支架而采取的可靠措施。

?、跨中切割断开，此时，千斤顶布设好后为主要受力点，位于中跨平台上采用枕木将空隙晒满，以保证梁体对平台均匀受力。跨中两组千斤顶支撑反力最小处

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为130KN，最大处为350KN（对应跨中总支撑反力为260KN～700KN）。两侧根部千斤顶对应支撑反力最小处为1350KN，最大处为1600KN。跨中水平力为600KN。（说明：根部千斤顶与跨中千斤顶会根据支撑刚度的不同进行分配，所以各个千斤顶支撑力并非固定值）。

?、切断墩梁结合部位，并采用吊车移除半中跨，此时主梁根部千斤顶支撑反力约为850KN，跨中两组千斤顶支撑反力各为350KN（跨中总支撑反力为700KN）。

?、拆除支撑下的斜腿，此时斜腿上部竖直支撑反力大约为700KN、水平支撑反力为200KN。

?、桥台拆除、中分带绿化、防撞护栏恢复。 ?、恢复交通。 4、支架体系

采用的支架体系为棚式支架，基础采用C30砼基础，支架墩身每侧采用双排

ф400钢管柱，共6排，钢管柱之间采用I18工字钢焊接连接，形成钢构体系，在钢管柱之上采用I56a工字钢作为顶托，再在顶托之上搭设棚架。棚架纵梁采用I56a工字钢（Q35a钢），分配梁采用I12工字钢，分配梁上铺设3mm厚钢板，该天桥拆除之前，每侧采用两根ф15.24钢丝绳将两侧牛腿斜拉固定，使支架水平受力减到最小，同时在梁体与支架之间钢管柱垂轴棚架面上采用8个120t手动千斤顶支撑，其余部位采用枕木将其塞满，以使该棚架均匀受力。通过荷载计算，本支架体系满足施工支撑要求。该支架体系详见后附支架布置图。

图13 支架体系平面布置图

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图14 支架体系横断面布置图

5、支架支撑力的验算 ?、钢构梁梁体重量计算

根据SYK149+826天桥图纸工程量计算该桥梁板重量： ⅰ、I级钢筋：6.492t、II级钢筋：22.269t； ⅱ、C40砼：120.43m3；

ⅲ、ф50cm圆端、高65cm玻璃钢内模：110m；

砼以2600kg/m3计，钢内模以37kg/m计，该桥整个上部构造现浇板重量为：345.949T。

?、梁体支撑方式

采用8个120t千斤顶作为该桥钢构梁支撑，最不利因素是梁板重力作用在跨中位置，在这种情况下，这个支撑体系属于结构对称、荷载对称的体系，这种体系的反力对称、弯矩对称、剪力反对称。弯矩分布是跨中正弯矩（支撑梁上部受压下部受

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拉），两个支座处负弯矩（支撑梁上部受拉下部受压），正负弯矩最大值相等（绝对值）。

支架采用的方式：采用双排ф400钢管作为支撑立柱，顶托及纵梁均采用I56a工字钢， I12工字钢作为分配梁，上铺δ=3mm厚钢板作为操作面。

?荷载分析

①、型钢平台受力分析（单幅）：

纵梁采用I56a工字钢（纵向间距为1.0m），钢质为Q35a，分配梁采用I12工字钢（间距为50cm），平台面采用δ=3mm厚钢板，枕木采用普通枕木，尺寸按实际使用部位配置。

ⅰ、I12工字钢：14kg/m×17根×8.5m=1904kg×9.8N/kg=18.7KN ⅱ、3mm厚钢板：10.84m×8.5m×0.003m×7850kg/m3×9.8N/kg=21.3KN ⅲ、枕木：2KN

ⅳ、跨中切断后的最大支撑反力为：700KN ⅴ、端部切断后的最大支撑反力为：350KN 则I56a工字钢纵梁所承受的荷载为：

q=（18.7+21.3+2+700+350）/（10.84m×5根）=20.15KN/m l=10.84m

M=ql2/8=20.15×10.842÷8=296t/m Ix=58222×10-8 I56a工字钢高度：0.56m

δ=M÷Ix×h/2=296÷(58222×10-8) ×(0.56m÷2)=1.424×105Kpa=142.4Mpa 查表,I56a工字钢Q35a材质的弯曲应力为210Mpa，该支架符合要求。 ②、ф400钢管立柱受力分析 ф400钢管柱横截面面积为0.01888m

P=q×S支架/2+1600/5×1.3（安全系数）=20.15×10.84÷2+1600÷5×1.3=525KN δ=P/S=525÷0.01888=27807Kpa=27.8Mpa

单根ф400钢管立柱承受的应力为27.8Mpa，满足要求。 ③、C30混凝土墩受力分析

800cm×80cm×50cm混凝土墩（支架位置）的面积为6.4m2.

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则：δ1=P/S=525KN×5根÷6.4m2=410Kpa=0.41Mpa 单混凝土墩整体承受应力为0.41Mpa，满足要求。

6、施工注意事项

①、施工中一定做好防落措施，支架操作平台两端采用彩钢板或密孔安全防落网封闭，高度宜高于该桥上构以上50cm；

②、每天由专职安全员对支架连接处、电力设施、设备、机械、交通防撞设施等进行检查，如发现有损坏或威胁到安全的部位立即停止施工进行围护。

③、拆除的上构混凝土块、钢筋等废料由支架通道运至高速公路两侧统一堆放，再由出渣车运至本工区弃土场。

④、拆除过程中，由施工负责人时时观察结构变化情况，如出现开裂、断缝则立即停止施工，将施工人员引致施工工作面，同时将情况上报工区经理部、监理工程师以及业主并采取相应措施再进行施工。

⑤、下构斜腿与桥台拆除应分别进行，先将斜腿逐层拆除完毕后再进行桥台拆除，桥台拆除采用炮机进行逐层完成。

⑥、随时观察支撑平台变形情况，如出现变形情况则立即通知监理工程师及业主、设计单位，待采取加固措施后方可继续施工。

该桥的拆除具有一定危险性，施工过程中保证24小时不离人，时时派人进行观察，做到有备无患。

3.7 SYK150+254.79遂渝高速大桥施工方案

遂渝高速大桥为即有火把堰大桥遂宁岸拼宽而设计，属于SY匝道的一部分，因此该桥作为跨线施工难点。该桥基础及下部构造为双墩柱配重力式桥台、桩式肋板台，其中1#墩设置4个桩基及立柱，3#、4#墩柱接E匝道桥（详见该桥平面布置图）；上部构造为现浇普通钢筋混凝土箱梁与预制20m装配式小箱梁。

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图15 SYK149+254.79遂渝高速大桥桥位平面布置图

3.7.1 基础及下部构造施工方案

因该桥与火把堰大桥平行连接，桩基开挖与跨线桥中分带桥梁桩基开挖方式相同，因此该桥基础及下部构造施工对遂渝高速公路通车基本不受影响。 3.7.2 上部构造施工方案

桥梁上部构造为现浇箱梁与预制20m小箱梁两种结构。现浇梁施工采用满堂支架形式进行施工（因该桥对遂渝高速公路通车影响不大，因此支撑力的计算再此不做详细说明）。

预制小箱梁安装采用封闭单车道的形式施工，在已建好的桥台一侧架设架梁机，施工方法与其他跨线桥梁板安装相同。

3.8 主线下穿施工方案

本项目工程按两阶段设计图进行施工，设计为主线下穿遂渝高速公路火把堰大桥，下穿部位为该桥的5、6、7#墩，6#墩位于本项目的道路中分带上，原设计跨越方案为路基土方填筑。

跨越的火把堰大桥墩柱直径为1.2m，间距为6.6m、净距为5.4m，墩高为8.5m～9.5m。MK1+280～MK1+300段填筑高度为4.37m～7.38m；K0+000～K0+020墩填筑高度为3.89m～4.37m。路基填筑宽度为54m～58m。

路基填筑施工严格按现行施工技术规范进行，跨越该桥部位的路基填筑未对桥

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墩进行保护，且路基填筑时采用人工使用小型夯实机进行碾压夯实，同时要求路基填筑宜两侧对称回填，避免单侧回填对桥梁墩柱造成偏压影响。

因主线下穿段为路基土石方填筑施工，应成南公司要求，主线路基填筑过程中一定要对火把堰大桥墩柱加以保护（跨越处），具体保护措施如下：

1、墩柱保护

位于本项目中分带部位采用厚度为30cm厚的C30混凝土防护方圈，高度为填方段原地面至路基土石方路床底，混凝土内边线至墩柱距离为20cm，混凝土方圈每1.0m为一个循环施工段，方圈与墩柱之间采用细沙填充，详见下图：

图16火把堰大桥5、6、7#墩桥位平面布置图与保护措施平面图 2、回填段填筑材料

应成南公司要求，该段采用填筑天然砂砾石代替原设计的利用土方填筑施工，砂砾石填筑每层为30cm，碾压密实。

填筑段为MK1+280-MK1+300、K0+000-K0+020段，累计40m。填筑过程中，与两侧利用土石填方填筑采用台阶状衔接。详见填筑纵断面图：

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图17 主线下穿遂渝高速公路火把堰大桥天然砂砾石填筑纵断面图

3、砂砾石回填工程量计算表

里程桩号MK1+280MK1+284.875MK1+290MK1+300=K0+000K0+008.96K0+020填方面积（m2）305.154.875415.395.125237.7410182.468.96157.9711.04301.132534.231525.132101.001673.651756.32距离（m）填筑工程量（m3）备注合计 4、墩柱保护施工注意事项

9590.33 ①、混凝土方圈每1.0m为一个循环，待混凝土强度达到80%后方可填筑砂砾石，砂砾石回填完毕后方可充砂。

②、充砂使用天然细砂。

③、天然砂砾石填筑严禁单幅施工，必须采用两侧对称回填的方式，根据墩柱保护措施，可采用振动压路机进行振动密实。以达到施工技术规范要求。

5、路基填筑施工

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我们通过以往类似施工经验，参照《公路工程质量检验与评定标准》JTG F80/1-2004中石方路基检验评定方法进行工程质量的管理和控制，确定砂砾石路基的质量控制与检验方法。严格控制天然砂砾石的分层厚度、压实机具类型、碾压遍数及测定最后2遍碾压标高差异等办法。

①、分层厚度

分层厚度按30cm一层进行施工，以达到良好的压实效果。 ②摊铺及整型

按松铺系数1.3系数计算松铺厚度。采用人工或推土机结合人工的的办法将砂砾石按要求的路拱摊铺整型，先用振动压路机静压1遍以暴露潜在的不平整，然后再用推土机或人工进一步整平。

③、碾压

由于砂砾石是无粘结的透水性材料，其压实度受含水量变化影响较小，可压实性强，在合适的含水量情况下用18t-20t大吨位振动压路机进行碾压，测定最后2次振压后的标高，控制在3mm以内，外观密实无明显轮迹，达不到要求时继续复压，使表面密实，根据以往施工经验，一般碾压7～8遍即可达到要求。

④、施工过程质量控制与检验方法

施工之前，报现场监理工程师，同现场监理工程师一同做好施工记录，每层填筑完成后，首先进行自检，自检合格后按规定程序报监理工程师批准，合格后方可进行下一层的工序施工。

⑤、验收与评定

每个分项工程填筑完成后，按规范规定的项目对砂砾石路基进行分项工程的验收评定。

6、天然砂砾石路基填筑施工注意事项

①、天然砂砾石填筑施工前首先进行表土清除；按设计要求进行测量放线。 ②、天然砂砾石填筑施工严格按《公路工程路基施工技术规范》JTG F10-2006的要求进行施工。

③、桥梁下侧路基填筑时，严禁单幅填筑、碾压。

④、即有火把堰大桥混凝土方圈保护施工完毕后，采用压路机碾压，在碾压过程中，严禁在混凝土圈一侧开动强振碾压，对于未碾压到的部位，及时小型夯实机

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具进行夯实。

⑤、因设计要求未对即有遂渝高速火把堰大桥墩柱保护，且碾压采用人工夯实达不到规范要求的压实效果，故采用本方案进行实施。

3.9 遂渝高速公路占道施工交通导流方案

3.9.1 占道施工概况

高速公路下穿遂渝高速，通过10条匝道与遂渝高速连接，改建一座车行天桥施工。仅A匝道、G匝道、SY匝道、车行天桥上跨遂渝高速。A匝道1#桥、G匝道1#桥、车行天桥为2-25米预应力砼简支T梁跨线桥跨越遂渝高速，非跨线部位多为混凝土现浇箱梁结构。其主要跨越的桥梁里程桩号和部位为：

1、AK0+580.973 A匝道1#桥： 2、GK0+413.910 G匝道1#桥： 3、SYK150+254.79 遂渝高速大桥：

4、SYK149+826 车行天桥：本天桥为乡村公路跨越即有遂渝高速而设，原SYK149+835处汽车天桥因遂渝高速加宽后被拆除。

根据施工方案，跨线桥、匝道路基施工根据不同施工阶段占用道路，占道施工采用彩钢板及防撞桶、混凝土墩进行封闭、围挡； 3.9.2遂渝高速公路现况

遂渝高速路为双向四车道，宽度各为2条机动车道均为3.75m，外侧1条硬路肩均为2.5m，中间分隔带3.0 m,土路肩为0.75m。 3.9.3导流方案概述 1、交通导行原则

交通导行坚持四个保证：即保证道路畅通不拥堵、保证对现况交通没有影响、保证交通导行时间短、保证交通安全和施工安全。

交通导行的实施需要得到业主和交管部门的大力支持和协助，交通导行在实施前，提前向业主、产权单位、监理和交管部门上报专项交通导行方案，得到批准后方可实施。在交通导行实施期间，还需请交管部门对临时路和施工区设置的交通标志、标牌等设施进行验收。 2、交通导行方案

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根据本工程设计图纸及现场情况，以确保遂渝路行车通畅为原则，施工期间遂渝路区域内的交通导行方案拟分为五个阶段。总时间为180天，即：

1、第一阶段（2010-12-15～2010-12-22，共计7天）

①、非占道部位施工：对即有涵洞接长、软基处理、主线路基下穿施工；主要施工内容为拼宽段的软基处理、老涵接长、下穿路基与交叉部位的桩基、墩柱实施保护方案并填筑路基施工。工期为45天，本段施工不影响即有高速公路交通。

②、遂宁岸交通导改：施工内容为封闭重庆-遂宁侧道路，搭设脚手架（带限高标示），所有车辆从遂宁-重庆侧道路单车道通行，工期为7天。

2、第二阶段（2010-12-23～2011-1-8，共计14天）

①、资阳岸交通导改：施工内容为封闭遂宁-重庆侧道路，搭设脚手架（带限高标示），所有车辆从重庆-遂宁侧道路单车道通行，工期为7天。

②、即有遂渝高速公路中分带管网改造：施工内容为中间管网的改移并加固，同时将挖孔桩设备调入现场安装，工期为7天。

3、第三阶段（2010-1-8～2011-1-19、2011-2-27～2011-4-30，共计60天） ①、拼宽段路基施工：施工内容为拼宽段路基土石方施工，同时占用遂渝高速两侧硬路肩封闭施工，工期为40天。

②、桥台施工：施工内容为跨线桥桥台开挖、钢筋加工和安装、混凝土浇筑施工，工期20天。

③、桩基及系梁施工：施工内容为跨线桥桩基开挖、钢筋制安、砼浇筑施工，工期20天。

④、墩柱、盖梁施工：施工内容为模板安装、钢筋制安、砼浇筑施工，工期20天。

4、第四阶段（2011-5-4～2011-7-14，共计70天）：

①、架梁施工：施工内容为两侧交通导改、架桥机轨道铺设及架桥机进场校正、梁板安装、拆除架桥机，工期30天。

②、上部现浇、桥面系、防撞墙施工：施工内容为模板支撑、钢筋骨架安装、砼浇筑、拆模，工期40天。

③、即有大桥遂宁岸防撞墙拆除：施工内容为封闭紧急停车道、防撞墙拆除施工，工期为10天。

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④、SYK150+254.79遂渝高速大桥上构施工：施工内容为满堂支架施工、现浇板模板安装、钢筋骨架安装、砼浇筑、拆除模板、桥梁荷载试验、满堂架拆除、小箱梁安装施工，工期60天。

5、第五阶段（2011-6-14～2011-7-30，工期44天）：

①、SYK149+826天桥拆除：施工内容为天桥拆除，工期30天。

②、遂宁岸交通导改：施工内容为重庆—遂宁方向支架拆除，恢复交通，工期7天。

③、资阳岸交通导改：施工内容为遂宁—重庆方向支架拆除，恢复交通，工期7天。

3.9.4 交通导行措施 1、组织机构

工区项目经理部成立“交通导行小组”，由工区项目经理直接领导，工区项目部配备专职安全员3名、文明施工员3名，负责交通导行期间的安全保障工作。工区经理部交通导行小组人员见下表： 姓 名 胡伟全 付征顺 王 峰 杨 东 钟卫民 郭 军 丁 波 蒋 磊 职 务 项目经理 项目副经理 项目总工 项目书记 安全工程师 物资负责人 机料负责人 协调负责人 职 责 总协调 现场全面负责 施工方案负责人 方案实施 安全负责 物资储备 机械设备调度 现场交通指挥调度 电 话 13983058785 15923354788 13594059900 15309060658 13206003282 13551761155 13708347312 15282560098 2、设置规范化的交通标志、标牌、重新施划路面标线

（1）提前设置提示标志牌：

在施工交叉区域的前1.6km处开始设置交通公告牌、交通提示设施等。在施工

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前方遂宁南（F、D匝道）入口处设置提示标志牌“前方施工,车辆请慢行”。交通导改变道口设置在SK147+600及SK151+600两处，在距开口1.6KM处内外侧分别设置提示标志牌“前方道路施工，车辆请慢行”。

（2）安装车道指示灯：在车辆通过施工地点提示车辆通行。 （3）现场设施管理：

施工路段采用红色反光方尖碑、防撞墩、围挡板进行隔离、封闭；在交通导行的起点前，依据中华人民共和国公共安全行业标准（GA182-1998?道路作业交通安全标志?、?中华人民共和国国家道路交通标志和标线? GB5768-1999）、《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2004）规定，设置规范化的交通标志、标牌，保证施工安全和交通安全。夜间在施工区设置频闪灯，以示警告。设置的交通标志标牌经交管部门验收合格，确保标志准确、规范。具体设置情况如下：

当进行第一、二、五阶段导改施工作业时，距施工路段1600米处开始依次码放“前方施工1.6km”、“前方施工1km”、 “道路施工”、“车辆慢行”、“ “禁止超车”、 “道路施工” “车辆慢行”、“禁止超车”、“道路施工”、 “左道封闭” 或“右道封闭”等指示标志。

同时如图所示加装限速牌及前方施工指示牌提醒过往车辆；施工路段每3米间隔码放反光交通锥；用以隔离、导流车辆，防止社会车辆驶入施工区域。位于支架附近放置防撞桶，同时在支架的行车方向放置黄慢灯，用于提醒过往车辆减速慢性；位于导流的起始、结束端设置警用闪灯。施工路段结束后放置相应的解除警示的标志、标牌，提示行驶车辆。 3、安全措施

（1）、交通导改 高速必须按照交管部门批准的时间，由高速交警负责指挥。 （2）、设立专职交通员统一配备反光背心24小时在导改起点与终点处指挥交通，并配备交通指挥灯，保证车辆及行人沿导改路线正常通行，对违规通行及时纠正。

（3）、交通设施摆放后，要有专人负责看护，发现被车辆撞坏或其它自然因素损坏的要及时更换或维修，保证其使用功能。

（4）、施工围挡需支搭牢固，每天派专人检查，发现问题及时处理。 （5）、夜间施工时作业场地必须有足够的照明，以保证夜间行车安全。

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（6）、施工机械、材料进出场安排在夜间进行，以减少对交通的影响。禁止施工外的其它车辆进入施工区域。

（7）、所有人员严禁随意出入施工现场，坚决杜绝横穿遂渝路等危害交通安全的行为，保证工程的顺利进行、安全施工。施工作业人员由即有遂渝高速公路火把堰大桥下穿或通过天桥跨越遂渝高速公路。

（8）、交通协管员、安全员及文明施工员统一着装，穿戴统一的反光背心上岗指挥、疏导交通。

（9）、安全员对整个施工现场进行巡视检查，发现隐患，及时处理。 （10）、对全体职工进行交通法规，维护道路交通秩序的教育工作，组织职工进行交通安全知识教育和考核。

（11）、施工过程中安排专人负责安全监督，对施工人员进行专项的安全交底。施工人员对桥梁施工的废弃物随时清除。

（12）、在道路上施工要求全体干部、职工和机动车驾驶人员，严格执行交通法规，自觉遵守《机动车交通行为规范》，服从交警指挥。 3.9.5 环境保护及文明施工措施

1、施工期间，保证施工路段的环境卫生及公路设施的安全。

2、施工人员不得向高速公路上乱仍杂物。安排专人对施工垃圾及施工车辆所经过路面时车轮留下的泥土、灰尘及时进行清扫。

3、施工车辆在行驶过程中进行苫盖，防止出现遗洒或污染现象。 4、围挡整洁大方，保证优美的行车环境。

第四章 施工安全保证措施

4.1 安全目标

“三无三杜”和“一创建”。三无即无工伤死亡事故，负伤率2‰以下，无重大交通死亡事故，无火灾、洪灾事故；杜绝即杜绝重伤事故，杜绝因管理不善而造成的机械设备、交通运输、爆炸、火灾、中毒等重大事故。杜绝行驶车辆撞毁支架造成重大安全事故。“一创建”创建安全文明工地。

4.2 安全保证体系及机构设置、安全管理

本工程因跨线与遂渝高速公路交叉施工作业影响较大，施工工艺复杂。因此确保施工安全、通车安全显得尤为重要。为保证安全生产，杜绝重大安全事故发生，

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我工区结合工程实际特制定以下措施： 4.2.1 安全生产保证体系

本工区拟建立的安全生产保证体系见“安全生产保证体系框图”。成立以工区经理为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本项目的安全生产工作。

安全领导小组：

组 长：胡伟全

副组长：付征顺、杨东、王峰

组 员：蒋磊、钟卫民、丁波、周跃孝、刘彦江、李鹏、冯曙乾、郭军

安全生产保证体系框图

工 程 部 随时掌握现场

情况及机械完

好率，协调各

部门、施工队

搞好安全防

护、设施配套，

坚决制止野蛮

指挥和违章施

工，杜绝事故

隐患，组织安

全隐患的整改。

安 全 生 产 领 导 小 组 项 目 经 理 安全技术部 器材部 施工技术部 职业安全健康 经常进行卫生检查，防治疾病及职业病、流行病、传染病的发生，确保施工人员身体健康

做好施工作业人员安全防护工作，同时做好交通疏导工作，制定交通导流安全管理制度，同时现场做好交通设施的维护

加强设备机械人员的管理，经常对机械设备进行养护检修。保证各种安全物资的投入，定期进行安全检查。

对每分项工程提出书面要求，制定安全生产的技术规定，严格按照程序施工。对交通导流提出安全技术指导方案。

4.2.2 建立安全管理责任制

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(1)自项目经理、总工、安全工程师、各业务部门直至各班组，推行和实施安全目标管理。

(2)建立、健全安全生产责任制，坚持“三不放过”原则。 (3)签定安全生产责任合同。

(4)认真执行安全生产责任制，明确各个职工的责任、具体任务、权力和经济利益，各项工作、生产以及各个环节均具有安全保证系统。

(5)明确职能部门人员的责任、分工，使其做到心中有数、防范及时，处理突然事件得当，以确保安全生产不仅仅停留在口头上，而应时时贯穿于生产的整个过程。

(6)项目经理对安全生产负总责，认真贯彻执行安全生产的方针政策、法令、规章制度，审批安全生产技术措施计划并贯彻实施，组织安全检查，主持事故调查分析、提出处理意见和改进措施。

(7)总工程师负责安全生产技术工作，在组织编制和审批施工组织设计、施工方案时，在采用新技术、新工艺、新设备、新材料时，必须制定相关的安全技术措施，对职工进行安全技术教育，解决施工中的安全技术问题。

(8)安全部长、施工技术人员及工长对安全生产负具体责任，不违章指挥，进行安全生产交底，经常进行安全检查，消除事故隐患，制止违章作业。

(9)班组长带头遵守安全生产规章制度，带领本班组成员安全作业，拒绝违章指挥，开好班前安全生产会。

(10)工程科合理组织生产，加强现场安全管理，建立安全生产、文明生产秩序。 (11)在编制作业指导书时，要提出相应的安全生产措施，编制安全生产技术规程。 4.2.3 安全检查程序管理

(1)各施工环节、施工工序的组织设计中是否具有安全措施的设计，措施是否切实有效、可行。

(2)安全设施、设备是否及时购置，数量、规格及标准应符合要求。

(3)各生产工序、各环节在开工以前，首先布置安全设施，并实行检查验收制，条件不符合要求时不允许开工。设施不规范必须返工达到规范要求时才允许开工。

(4)实行专职安全人员跟班检查，及时发现和整改安全上出现的疏忽和麻痹。 (5)作好安全检查记录，特别是对隐患的记录必须具体。

(6)安全检查后，要认真、全面地进行系统分析，定性定量进行安全评价，对口

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研究对策，进行整改和加强管理。

(7)整改是安全管理的重要组成部份，是检查结果的归宿。整改工作也要作好记录，并复检。

4.2.4 注重劳动保护与安全生产的关系

(1)劳动保护，就是解决安全与生产之间的矛盾，变不安全为安全。

(2)加强领导，综合管理：领导是做好安全工作的关键，是安全生产的第一责任人。

(3)贯彻法规，加强法制：法规是国家制定的各种法律、法令、条例、规则、章程等文件的总称，认真学习贯彻，并用它来统一认识、统一行动，约束每一个人。

(4)广泛进行安全教育，不断改善劳动条件：首先，提高各级领导、各级管理人员和广大职工搞好安全工作的责任感和自觉性，并每月进行安全知识讲座、每周进行安全检查、每周召开安全总结会议，进行安全教育，使职工掌握相关知识，提高安全操作技术水平，遵守操作技术规程，尽量避免安全事故。

(5)积极开展科学研究：从人、工具、建筑物三个方面找到安全生产的规律和办法，总结经验与教训，指导今后的生产。

(6)有法必依、执法必严、违法必究，是强化安全管理的关键。 4.2.5 施工现场安全管理措施

由于施工现场是一个露天、人员集中的生产场所，人机流动性大，不安全因素较多，容易发生事故，因此是安全管理重中之重的地区。 4.2.6 施工现场安全管理基本要求

(1)做好平面布置，使各区域井井有条。

(2)解决好场内道路，使之坚实平坦、畅通、视线良好。

(3)搞好材料分区堆放，特别是易燃、易爆、有毒、化学物品的堆放。

(4)作好安全设施，如安全网、井口盖板、护栏、防护罩、各种限制保险装置等，必须安全有效。

(5)设置安全宣传牌，安全警示牌，红灯或警示灯等。 4.2.7特殊工程项目现场基本要求

(1)挖孔的孔口在不施工时应予遮盖。

(2)搭架现浇施工时，应设置安全护栏，挂安全防护网，防止坠落物伤及桥下作

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业人员。 4.2.8 防火

施工组织设计中要考虑到防火办法和施救措施的实施途径，备足灭火设施。 4.2.9防爆

重视爆破及引爆物品的正确运输、储存、保管、领用、使用，并编制专门的操作规程。 4.2.10 交通安全

在施工便道上作好行车标识，作好交通维护，防止坠落物件掉落伤人、伤车。 建立安全定期与不定期检查制度，由项目经理牵头，总工、安全部长、工程科长、技术员、专职安全员等组成检查组，每月定期进行一次安全大检查，并且由专职安全员对存在安全隐患的地方实行不定期检查，并将检查结果进行通报，对于存在安全隐患的要求定期停工整改，安全隐患消除后方可施工。 4.2.11 建立安全奖惩制度

为加强安全管理，预防和减少安全事故，使安全管理工作做到职责分明，制度斗硬，奖惩兑现，达到效果，切实保障作业人员的生命和财产安全，以促进工程施工顺利进行，依照安全法和有关劳动法律必须建立安全奖惩制度。 4.2.12 安全施工及安全检查措施

1）常规的安全施工

在进行本项目施工时在施工平台上铺设钢板网，并焊接施工围栏及布设安全网，同时给作业人员配备“三宝”，以及安全防护用品。

2）墩身施工安全

对于项目的墩柱施工，因墩身不高，我工区采用墩柱常规施工工艺进行施工，墩身施工的施工平台均采用钢板网铺设并在其下铺设安全密网，以保障作业人员的安全，减小因高空而产生的恐惧感，变高空作业为平地作业。

3）主梁施工安全

由于处于成南高速中央分隔带内设置跨线桥墩，主梁跨成南高速，我工区拟采用支架进行施工，支架的施工平台及通道均用钢板网及安全密网进行封闭。人员上下设置专用爬梯。对于桥跨及墩身的施工安全，工区经理部在进行支架设计时按规

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范要求计入规定的安全系数。

梁板架设时，严格检查架桥机的各个连接部位，避免出现安全事故。 4.2.12 建立紧急救援预案

跨线的安全施工是本项目的关键工程，对于这些关键工程，我部将制定切实可行的安全紧急求援预案并报监理工程师批准后实施。

4.3 交通组织安全方面

4.3.1 交通安全组织原则

1.尽量减少对现有交通的影响，在施工过程中确保现有交通的通畅； 2.尽量避免施工对交通的安全影响，确保交通安全。 4.3.2 交通安全组织方案

施工时沿高速路线附近设置临时道路，临时道路与施工区域采用彩钢板进行隔离，临时道路按地层设计的道路要求施工至级配砂砾石层，以保证社会车辆、行人临时通行的道路。在交叉路口、改道的起点设置相应的交通标示、标牌，并安排专人负责指挥交通，确保道路畅通。 4.3.3 交通安全组织措施

1.在施工前，提交施工期间交通保通保畅组织计划，报有关部门审批。 2.桥梁施工期间，施工范围采用彩钢围护封闭施工并设置警告信号，确保公路施工行为不破坏沿线的公众服务设施；对利用现有道路进行施工物资运输应进行合理的规划并同相关进行协调以避免现有道路的交通堵塞。车辆限速通过施工区域。

3.施工时，施工机械进行材料吊装需占用现有的非机动车道，将压缩部分机动车道，届时应作好相关的交通警告标志。

4.保证交通通畅措施：施工期间严禁社会其他车辆以及本工区车辆由施工工作面进出遂渝高速公路，已保证正常通车安全，同时为了有效保证交通安全，本工区将专门组织道路保畅通小组，由专业安全工程师带头，同时与四川成南高速公路有限公司遂宁管理站、四川省交通厅高速公路交通执法第三大队、四川省公安厅交警总队高速支队遂渝大队加强沟通，每日由以上单位进行巡逻检查，已形成道路保畅通系统。

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第五章 文明施工及环保、水保措施

5.1 环境保护目的

1、为保护和改善生活环境与生态环境，防治污染和其他公害，保障人体健康，促进社会主义现代业化建设的发展。

2、环保是指影响人类社会生存和发展的各种天然的和经过人工改造的自然因素总体，包括大气、水、海洋、土地、矿藏、森林、草原、野生动物、自然古迹、人文遗迹、自然保护区、风景名胜区、城市和乡村等。

3、 国家制定的环境保护规划必须纳入国民经济和社会发展计划，国家采取有利于环境保护的经济、技术政策和措施。是环境保护工作同经济建设和社会发展相协调。

4、响应国家鼓励环境保护科学教育事业的发展，加强环境保护科学技术的研究和开发，提高保护科学技术水平，普及环境保护的科学知识的号召。

5.2 环境保护措施 5.2.1 大气环境的保护措施

（1）对易产生粉尘、扬尘的作业面和装卸、运输过程，制定操作规程和洒水降尘制度，在旱季和大风天气适当洒水，保持湿度。

（2）合理组织施工、优化工地布局，使产生扬尘的作业、运输尽量避开敏感点和敏感时段。

（3）严禁在施工现场焚烧任何废弃物和会产生有毒有害气体、烟尘、臭气的物质。

（4）选择合格的运输单位和运输车辆，做到运输过程不散落。

（5）施工现场要在施工前做好施工道路的规划和设置，临时施工道路基层要夯实、路面要硬化。

5.2.2 噪声环境的保护措施

（1）施工场界噪声控制按《建筑施工场界噪声限值》（GB12523－90）要求进行施工。

（2）对可固定的机械设备如空压机，备用发电机设置等在施工场地建临时房屋内，房屋内设隔音板，使其与外界隔离，最大限度的降低其噪音。

（3）对噪声超标造成环境污染的机械施工，其作业时间限制在七时至十二时和十四时至二十二时之内。

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5.2.3 振动环境的保护措施

（1）施工振动对环境的影响按《城市区域环境振动标准》GB10070－88要求。 （2）对振动超标造成环境污染的机械施工，其作业时间限制在七时至十二时和十四时至二十二时之内。

（3）本工程主线下穿施工可能会对地层产生扰动，引起火把堰大桥桥墩变形或沉陷。因此对桥墩采用合理措施加以保护，避免出现安全隐患。

5.2.4 固体废弃物

所有固体建筑废弃物及其他固体废弃物统一由施工支架通道运至本工区废物堆料场，然后由本工区统一运至遂宁市垃圾处理中心。

5.2.5 对生态的保护

（1）对山区绿化，在施工范围内严格按法规执行，临时占用绿地要报批并及时恢复、砍伐或迁移树木要报批，不得随意修剪树木，要按要求对古树名木进行特殊保护。

（2）严格履行各类用地手续，按划定的施工场地组织施工，不乱占地、不多占地。

（3）在施工场地周围出安民告示，以求得附近居民的理解和配合。

（4）在施工工地场界处设实体围蔽或围栏，不得在围蔽外堆放物料、废料。

5.3 文明施工

工程施工过程中，严格按《建设工程现场文明施工管理暂行规定》对施工现场进行管理，并积极争创文明施工样板工地。

(1)文明施工实行项目经理总负责制，施工工点由作业班班长负责，项目经理定时组织相关人员对工区进行检查、评比，将文明施工管理纳入日常施工管理中，并将考核情况与作业队的管理人员收入相挂钩。

(2)施工现场平面布置，严格按照监理工程师批准的施工总平面布置图进行布置，生产区、材料存放区，生活区安排合理，使施工过程中不致发生相互影响干扰等情况，拌和站必须设在远离居民生活区、学校等环境敏感区300m以外的下风向处或500m以外的上风向处，避免居民正常生活带来不利影响。

(3)施工现场设置围蔽，并在标段起讫点醒目处设置施工公告牌，施工总平面布置图和施工计划进度图。施工公告标明工程名称、规模及业主、设计、监理工程师、施工单位及名称和施工单位负责人、总工程师、质检人员名称以及工程开、竣工日期、施工许可证等。

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(4)施工现场场容严格按规定实施，并采取以下保证措施。

①所有施工管理人员和操作人员身着统一服装，头戴规定颜色安全帽，佩带证明其身份的胸牌，以便于施工现场的管理。

②为使施工处于有序状态，工序施工实行标示牌管理，标示牌应标明：作业内容、工序状态、砼施工配合比、简要施工工艺、质量状态、工序负责人姓名等。

③施工现场的临时房屋，包括办公室、宿舍、试验室、医疗室、食堂、厕所等按统一规划，采用活动板房，内外墙为白色，庭院、地坪平整后作硬化处理。并建立住地文明、卫生、防火责任制，按规定设置消防设施，并落实相关责任人。

④临时道路，临时房屋在规划建设中少占地，在道路两旁种植花草树木，做好防排水和绿化工作，且排水沟清理和绿化工作由专人负责。

⑤施工现场食堂按卫生防疫标准设置配备用具，并统一放入卫生橱柜中，内墙和灶台必须瓷砖贴面。并按规定要求设置医务室，以便为施工人员提供必要的医疗和急救服务。

⑥住地及工地厕所设置三级化粪池净化处理，化粪池及垃圾坑由医务人员定期清洗消毒，施工完毕后采用覆盖埋置。

⑦施工所用的原材料、半成品严格按本单位《文明施工管理办法》规定分类堆放，并设置标示牌。施工机械按规划位置停放，施工现场保证整洁、清爽。

⑧钢筋、木料均在加工场时按工厂化标准要求进行加工制做，由专人负责材料的发放和回收工作。

⑨机械修理间及钢筋、木工加工场地面均按规划做场内硬化处理。

⑩施工现场内的道路随时保持平整通畅，排水设施良好，无人作业的沟、坑、井均加设护盖和设置安全警示标。施工临时道路每天由专门水车负责洒水防尘 ，并派专人进行路面维护。

11在施工范围内各交叉道路处设置明显的交通标志，○标牌，确保场内行车安全。 12砂、石、土等材料运输时采用遮盖运输，工程垃圾和生活垃圾采用汽车运至○

指定的地方弃置，严禁向下小河内倾倒。

13散体物料的运辅及存放严格执行《暂行规定》中的有关要求。 ○

14对产生噪章的内燃机组、采用隔音墙围蔽，将施工噪音控制在允许范围内。○

夜间施工照明采用直射型灯具，严格控制漫射灯具的使用，减少灯光对居民的影响。

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15在施工现场悬挂宣传标志，○营造良好的施工氛围，在作业点悬挂施工配合比、安全、技术操作规程要点。

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第六章 跨线施工应急预案

跨高速公路施工工程是一项责任重大、影响面广、危险性大的作业，较容易发生各类突发性和不可预测的重大伤亡事故，事故所造成的人员伤亡和财产损失巨大，为加强对本跨线桥施工生产安全事故的防范，及时做好安全事故发生后的救援处置工作，最大限度地减少事故损失，确保迅速、正确地处理突发事故，根据《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》等有关规定，结合本项目施工生产的实际，特制定本跨线桥事故应急救援预案。

6.1 应急预案的任务和目标

保证各种应急反应资源处于良好的备战状态；指导应急反应行动按计划有序地进行，防止因应急反应行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；实现应急反应行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。

6.2适用范围

枢纽互通上跨桥、下穿路基施工期间可能出现的特别重大、重大、较大、一般突发事件的应对工作，或需要采取应急措施的事故。

6.3成立跨线桥施工应急救援组织系统

根据施工需要成立跨线桥施工突发事故救援领导小组，领导小组人员名单如下： 组长：胡伟全（项目经理、总负责）。

副组长：付征顺（项目副经理、现场指挥总负责）、钟卫民（安全部长、现场应急总负责）、杨东（项目书记、现场协调总负责）。

成员：蒋磊（综合办、应急善后处理）、郭军（机料科、应急后勤保障）、邓克生（会计、应急资金保障）、周瑜（应急现场协调）、丁波（应急现场协调）、任达全（工程指挥车司机）。

应急领导小组下设办公室，办公室设安全部，由蒋磊负责日常工作。 应急救援组织电话：0825—5813235

6.4应急救援组织职责

负责贯彻和执行跨线桥施工作业突发事件应急预案的决定和指示，研究和确定跨线作业突发事件应急救援工作重大决策和指导意见；组织指挥或协助指挥特别重大、

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重大、较大、一般突发事件应急处置；向上级相关部门提出有效的救援措施， 1、小组成员的职责

① 组长：组长负责协调现场突发事件应急工作，并做好启动应急预案的各项准备工作，在救援小组启动应急预案后，立即通知各相关单位和人员在第一时间赶赴事故现场进行救援；负责事故现场救援的具体组织工作；协调交通行业相关部门（单位）参加突发事件应急救援工作。负责协调地方地方医院在事故发生后迅速派出专业救护队赶赴现场，协调成南高速相关部门迅速赶赴现场参加救援工作，为应急救援行动提供良好的通行条件。

②副组长：负责组织险情区域人员的安置和疏散工作，负责安排对获救人员的安置和对死亡等人员的善后处理，负责安排联系协调指挥现场救援车辆，统一调度一切参与抢险机械，物质搬运机参加事故的调查和处理。配合组织事故区域的安全警戒，维护事故区域的交通和人员秩序，配合交警等对事故现场实行交通管制。 ③成员：成员负责对事故现场的施救，负责对伤员的运送，负责协调现场秩序，负责应急预案的资金保障，负责事故善后处理、负责与格相关单位的联络及相关部门（单位）间的联络和组织工作；按照国家规定向各单位通报时间情况；组织调查，负责处理时间后的经验总结；实施倍应急预案的演练。 2、安全部应急救援职责

①现场救援：救援时主要负责协助事故现场的安全秩序，保护职工生命和财产安全，并对现场进行保护；根据救援领导小组和上级的命令对可能发生危险的现场人员进行紧急疏散，负责协助地方政府等对来往事故现场救援交通的畅通。协助有地方人事劳动和社会保障、安监、公安、民政等部门人员对事故的调查。负责事故的善后处理工作，如事故现场的保护和清理、事故损失的评估、事故的调查、伤亡人员的善后处理和家属的接待。

②日常工作重点之一：对危险源风险的评估职能和职责如下： ①对各施工现场特点以及生产安全过程的危险源进行科学的风险评估； ②指导现场安全措施落实和监控工作，减少和避免危险源的事故发生； ③完善危险源的风险评估资料信息，为应急反应的评估提供科学的合理的、准确的依据；

④落实周边协议应急反应共享资源及应急反应最快捷有效的社会公共资源的报

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警联络方式，为应急反应提供及时的应急反应支援措施；

⑤确定各种可能发生事故的应急反应现场指挥中心位置以使应急反应及时启用；

⑥科学合理地制定应急反应物资器材、人力计划。

6.5支架坍塌事故预防监控措施

1、所用支架的材料应详细检查，不得使用腐朽、劈裂、铸蚀、扭曲严重的型钢杆件和钢管等。

2、地基承载能力应符合设计标准和施工方案,否则应采取加固措施,使其达到设计要求。

3、根据施工季节,支架工程应采取防冲刷等安全措施。 4、支架设计方案要进行验算，经有关技术部门审批。

5、支架要按设计要求施工，应有足够的承载能力和稳定性并要与支架桩联结牢固，防止不均匀沉落（降）、失稳和变形。

6、支架架设时，应设专人统一指挥。水平和剪刀连接扣件必须拧紧，形成整体。

7、拆除天桥前要与当地交通管理部门联系，设置合理的行车道、防撞墙，在公路两侧设限高、宽、龙门架，减速慢行标志牌，并派专人指挥过往车辆行驶，必要时请高速公路交警协助指挥。

8、夜间在支架上安装红色警示装置。

9、做好支架搭设、预压、浇注、拆架等工序的安全技术交底和施工现场的检查、监督工作。

10、现场施工人员（特种工种）必须经过专业培训，持证上岗。

11、从事高处作业的员工必须定期进行体检，患有高血压、低血压、严重心脏贫血病、癫痫病等疾病的人员不得从事高处作业。 12、起重设备必须经过国家有关行政部门检测手续。

13、要有专人随时检查防坠落物安全防护平台

6.6应急救援启动程序

1、应急救援小组，负责指挥工地抢救工作，向各抢救小组下达抢救指令任务，协调各组之间的抢救工作，随时掌握各组最新动态并做出最新决策；

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2、在第一时间向110、119、120发出求救信号； 3、向当地政府安监部门报告事故情况及救援情况：

4、在事故发生时，施工现场负责人在项目部应急事故现场指挥（组长、副组长）没有抵达事故现场前，施工现场负责人即为临时现场指挥：

5、应急小组值班人员自接到报告后及时组长、副组长报告。组长按突发事故的性质决定小组成员按各自职能采取应急措施准备，及时赶赴事故现场，已防止事故进一步扩大；

6、组长根据有关法规及时、如实地向负责安全生产监督管理的部门、建设行政主管部门或其他有关部门报告，特种设备发生事故的，还应当同时向特种设备安全监督管理部门报告。

6.7现场应急救援处理

1、如施工期间发生交通堵塞的情况，我部立即停止施工，临时放行，确保车辆安全高效通行。

2、施工期间如因高速公路车辆碰撞防护支架发生事故，我部立即将事故车辆拖离行车道，确保成南高速车辆通行；如发生支架撞垮塌现象，我部立即联系交通执法部门，对成南路进行改道，临时采用单幅通行，立即对支架进行恢复，交通顺畅。

3、在两侧来车方向设立交通协管员，配合交警疏导高峰期机动车。

4、施工期间安排安全专人负责巡视，检查锥形桶是否有损害和散落现象，如有立即恢复。

5、架梁期间必须保证架桥机工作性能完好，严禁违规操作，作好防护，防止掉渣等到现象。

6、在施工前要先通知管线的产权单位监护，并且要先挖掘探沟探明地下管线的种类、标高、位置等情况，有管线的产权单位，将管线改移后才能施工，同时特别注意雨水、中水、污水管道的位置，因为“三水”管线在施工过程中破裂将直接影响的道路的交通状况。

9、施工现场配置好消防设备（泡沫灭火器12个，水龙带3盘，水箱6个，铁锹20把）并对施工人员进行了消防安全培训及如何使用灭火器。并组成消防小组进行不定期的火灾隐患检查。遇到突发性火灾时，如果灾情较轻时，紧急组织人员进行了灭火，并进行检查火灾隐患，灾情较重时立即报火警119，并马上通知消防主

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管、管理部门；组织人员疏散，进行安全保护。组织施工现场保安人员赶到现场灭火，转换事故电源。并配合消防部门，疏散车辆，保证车辆的安全，全力保证道路的畅通。

10、遇到雨雾天气后，我部将停止现场施工作业。 11、发生交通事故或人员伤亡事故后的应急处理 a、全体人员应按照应急疏散路线有序地撤离。

b、撤到安全地点后，各部门清点人数，发现有没有撤出的人员，及时救援受伤人员，组织人员尽快解除重物压迫，减少伤员挤压综合症的发生，并转移至安全地带。

c、将伤者转移到安全的地方后对伤者进行检查、清除伤员口鼻泥块、血块、呕吐物等急救，直到救护车到来。

d、对伤员进行必要的包扎、止血、固定措施如判断为骨伤，应将伤者轻轻地放在平板上，不可在搬运时将病人身体弯曲或剧烈震动。

e、尽快与青白江120急救中心联系，说明事故地点、严重程度、联系电话，并派人到路口接应

6.8应急救援预案的启动、终止和终止后工作恢复

1、当事故的评估预测达到起动应急救援预案条件时，由应急小组组长启动应急反应预案令。

2、这对事故现场经过应急救援预案实施后，引起事故的危险源得到有效控制、消除；所有现场人员均得到清点；不存在其它影响应急救援预案终止的因素；应急救援行动已完全转化为社会公共救援；应急总指挥认为事故的发展状态必须终止的；应急总指挥下达应急终止令。

3、应急救援预案实施终止后，应采取有效措施防止事故扩大，保护事故现场和物证，经有关部门认可后再恢复施工生产。

4、对应急救援预案实施的全过程，认真科学地作出总结，完善应急救援预案中的不足和缺陷，为今后的预案建立、制订、修改提供经验和完善的依据。

6.9应急救援的培训与演练

（一）培训

应急预案和应急计划确立后，按计划组织施工项目部的全体人员进行有效的培

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训，从而具备完成其应急任务所需的知识和技能。主要培训以下内容：

1、灭火器的使用以及灭火步骤的训练；

2、施工安全防护、作业区内安全警示设置、个人的防护措施、施工用电常识、在建工程的交通安全、大型机械的安全使用； 3、对危险源的突显特性辩识； 4、事故报警；

5、紧急情况下人员的安全疏散； 6、现场抢救的基本知识。 （二）演练

应急预案和应急计划确立后，经过有效的培训，施工项目部在项目开工后演练一次，根据工程工期长短不定期举行演练，施工作业人员变动较大的应增加演练次数。每次演练结束，及时作出总结，对存有一定差距的在日后的工作中加以提高。

6.10救援器材、设备、车辆等落实

本项目将设立安全专项基金帐户，根据本工程施工的性质、特点以及应急救援工作的实际需要有针对、有选择地配备应急救援器材、设备，并对应急救援器材、设备进行经常性维护、保养，不得挪作他用。启动应急救援预案后，项目的的机械设备、运输车辆统一纳入应急救援工作之中。

以上为我工区 枢纽互通跨线桥施工方案，望相关部门给予审批。

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